【文章內容簡介】 潔提單是指貨物在裝船時“表面狀況良好”，承運人未加注貨物及/或包裝破損或有缺陷之類批注的提單。不清潔提單是指承運人明確加上貨物及/或包裝狀況不良或存在缺陷等批注的提單。 除非信用證中明確規(guī)定可以接受的條款或批注，銀行只接受清潔提單。同時，清潔提單也是提單轉讓時必備的條件。所以，買方會要求賣方提供清潔提單1何謂記名提單、不記名提單、指示提單？這些種類的提單在國際貿易中的使用情況如何？記名提單，是指提單上的收款人欄內填明特定收貨人名稱，只能由該特定收款人提貨。由于這種提單不能通過背書方式轉讓給第三方，不能流通，故其在國際貿易中很少使用。 不記名提單是指提單收貨人欄內沒有指明任何收貨人，只注明提單持有人字樣，承運人應將貨物交給提單持有人。不記名提單必須背書轉讓，流通性極強，采用這種提單風險很大，故其在國際貿易中很少使用。 指示提單是指提單上的收貨人欄填寫“憑指定”或“憑某某人指定”字樣。這種提單可經過背書轉讓，故其在國際貿易中廣為使用1何謂過期提單？過期提單的效率如何？過期提單是指錯過規(guī)定的交單日期或者晚于收獲到達目的港日期的提單。前者，是指賣方超過提單簽發(fā)日期后21天才交到銀行議付的提單，根據《跟單信用證統一慣例》規(guī)定，如信用證無特殊規(guī)定，銀行將拒絕接受在運輸單據簽發(fā)日后超21天才提交的單據。后者，是在近洋運輸時容易出現的情況，故在近洋國家間的貿易合同中，一般都訂有“過期提單可以接受”的條款1國際鐵路貨物聯運單和運單副本的性質和作用如何？國際鐵路聯運運單是國際鐵路聯運的主要運輸單據，它是參加聯運的發(fā)送國鐵路與發(fā)貨人之間訂立的運輸契約，其中規(guī)定了參加聯運的各國鐵路和收、發(fā)貨人的權利和義務。對收、發(fā)貨人和鐵路具有法律約束力。運單正本隨同貨物到達最終站，并交給收貨人，它既是鐵路承運貨物出具的憑證，也是鐵路與貨主交接貨物、核收運雜費和處理索賠和理賠的依據。運單副本于運輸合同締結后交給發(fā)貨人，是賣方憑以向收貨人結算貨款的主要證件。1多式聯運單據和聯運單據有何區(qū)別？ （1）簽發(fā)人不同：多式聯運單據由多式聯運經營人簽發(fā)，全程運輸均安排各分承運人負責；而聯運提單由承認有或其代理人簽發(fā)。 （2）簽發(fā)人的責任不同：多式聯運的簽發(fā)人對全程負責；而聯運提單的簽發(fā)人僅對第一程負責。 （3）運輸方式不同：多式聯運單據項下的運輸可用多種運輸方式的聯運；而聯運提單項下的運輸僅限海運與其他運輸方式的聯合運輸。 （4） 已裝運證明不同：多式聯運單據可以不表明貨物已裝上運輸工具；而聯運提單必須是已裝船提單。案例分析題中國某公司按FOB條件于某年從國外購買一批大宗商品，交易雙方的約定的裝運港，實際上是一個吃水較淺、大船不能靠岸的港口，加之在買賣合同中，既未規(guī)定有賣方負責裝船，又未規(guī)定滯期速譴費條款，結果，裝運港的駁運費和發(fā)生的滯期費與速遣費 ，只好全由中方承擔，吃了啞巴虧，蒙受了經濟損失。試分析，我們應從中吸取哪些教訓？答：國際貨物的買賣中，合同的簽訂需慎重考慮。每一個貿易術語均有多種變形條款及規(guī)定，所以不能僅依靠一個貿易術語一筆帶過該合同中的裝運、滯期費、速遣費等問題，應明確規(guī)定各方的權責義務，以防引發(fā)爭議和糾紛。同時，對于確定國外裝運港時，應結合考慮裝運港的特殊因素，如有無直達班輪航線，港口和裝卸條件以及運費和附加費水平，有無冰封期等，再做出相應的規(guī)定。 總之，買賣雙方在明確裝運港時，通常都是從本身利益和實際需要出發(fā)，根據產、銷和運輸等因素考慮的。為了使裝運港和目的港條款頂得合理，我們必須從多方面加以考慮，特別是國外港口很多，情況復雜，在確定國外裝運港和目的港時，應格外謹慎。第六章 思考題進出口貨物為什要投運輸保險？貨物運輸險（簡稱貨運險）就是針對流通中的商品而提供的一種貨物險保障。開辦這種貨運險，是為了使運輸中的貨物在水路、鐵路、公路和聯合運輸過程中，因遭受保險責任范圍內的自然災害或意外事故所造成的損失能夠得到經濟補償，并加強貨物運輸的安全防損工作，以利于商品的生產和商品的流通。在海運貨物保險中，保險公司承保哪些風險、損失和費用？（一） 平安險本保險負責賠償：①被保險貨物在運輸途中由于惡劣氣候、雷電、海嘯、地震、洪水自然災害造成整批貨物的全部損失或推定全損。當被保險人要求賠付推定全損時，須將受損貨物及其權利委付給保險公司。被保險貨物用駁船運往或運離海輪的，每一駁船所裝的貨物可視作一個整批。推定全損是指被保險貨物的實際全損已經不可避免，或者恢復、修復受損貨物以及運送貨物到原訂目的地的費用超過該目的地的貨物價值。② 由于運輸工具遭受擱淺、觸礁、沉沒、互撞、與流冰或其他物體碰撞以及失火、爆炸意外事故造成貨物的全部或部分損失。③ 在運輸工具已經發(fā)生擱淺、觸礁、沉沒、焚毀意外事故的情況下，貨物在此前后又在海上遭受惡劣氣候、雷電、海嘯等自然災害所造成的部分損失。④ 在裝卸或轉運時由于一件或數件整件貨物落海造成的全部或部分損失。⑤ 被保險人對遭受承保責任內危險的貨物采取搶救、防止或減少貨損的措施而支付的合理費用，但以不超過該批被救貨物的保險金額為限。⑥ 運輸工具遭遇海難后，在避難港由于卸貨所引起的損失以及在中途港、避難港由于卸貨、存?zhèn)}以及運送貨物所產生的特別費用。⑦ 共同海損的犧牲、分攤和救助費用。⑧ 運輸契約訂有“船舶互撞責任”條款，根據該條款規(guī)定應由貨方償還船方的損失。（二） 水漬險除包括上列平安險的各項責任外，本保險還負責被保險物由于惡劣氣候、雷電、海嘯、地震、洪水自然災害所造成的部分損失。（三） 一切險除包括上列平安險和水漬險的各項責任外，本保險還負責被保險貨物在運輸途中由于外來原因所致的全部或部分損失。何謂實際全損?何謂推定全損？請用事例說明。 實際全損也稱“絕對全損”“或實際海損“也是“推定全損”的對稱,即保險財產在物質形式或經濟價值上已完全滅失的損失。 推定全損，是指發(fā)生保險事故，船舶、貨物及運費等保險標的遭受部分損失，而尚未達到實際全損的一種狀態(tài)或程度。以下各項屬推定全損：（1）承保危險使被保險人喪失對其船舶、貨物的所有權，而且根據具體情況，被保險人不可能收回船舶和貨物，或者收回船舶、貨物的費用將超過其收回后的價值；（2）對船舶受損來說，承保危險使船舶受損后，修理船損的費用超過修理后的船舶價值。估計修理費用時，其他各方就修理費用應當支付的共同海損分攤，不應被扣除，而且要將以后的救助費用和船舶如經修繕船方應負的共同海損分攤額計算在內；（3）對貨物受損來說，修理受損貨物和續(xù)運貨物到目的地的費用，超過貨物到達目的地的價值。 實例：一艘船經歷暴風雨貨物滅失，無法尋找即為實際全損；如果知道貨物沉沒在哪片水域，但是打擾起的費用超過貨物本身的費用即為推定全損失。請用實例施救費用與救助費用的區(qū)別。一艘駛往紐約的貨船A，在行進過程中突然遭受風暴，有十包貨物掉入海里，情況危急，船員立即展開施救，但是還是無法救回所有貨物，這時另一艘船B的船員看見這情形，立即幫忙打撈貨物，才得以救回所有貨物，這時發(fā)生的費用有兩種。其中A船員實施救助的費用為施救費用；B船員施救的費用為救助費用。何謂共同海損？它與單獨海損有何區(qū)別？ 共同海損是指在同一海上航程中，船舶、貨物和其他財產遭遇共同危險，為了共同安全，有意地合理地采取措施所直接造成的特殊犧牲，支付的特殊費用。共同海損需要同時具備以下幾個條件：；、貨處于共同的危險之中；、貨共同的安全；、支付的特殊費用。單獨海損是指保險標的物由于承保風險所引起的，不屬于共同海損的部分損失。二者的主要區(qū)別在于：。共同海損是有意采取措施造成的；而單獨海損則是由偶然的意外事件造成的。 。共同海損是為船貨各方的共同利益所受的損失；而單獨海損則只涉及到損失方個人的利益。 。共同海損應由受益方分攤；而單獨海損則由損失方自己承擔。在國際保險業(yè)務中所使用的“倉至倉”（W/W）條款是什么意思？ 倉至倉條款”(Warehouse to Warehouse Cause，即W/W) 的含義：(a) 保險自被保險貨物運離保險單所載明的起運地倉庫或儲存處所開始運輸時生效，包括正常運輸過程中的海上、陸上、內河和駁船運輸在內，直至該項貨物到達保險單所載明目的地收貨人的最后倉庫或儲存處所或被保險人用作分配、分派或非正常運輸的其他儲存處所為止。如未抵達上述倉庫或儲存處所，則以被保險貨物在最后卸載港全部卸離海輪后滿60 天為止。如在上述60 天內被保險貨物需轉運到非保險單所載明的目的地時，則以該項貨物開始轉運時終止。(b) 由于被保險人無法控制的運輸延遲、繞道、被迫卸貨、重行裝載、轉載或承運人運用運輸契約賦予的權限所作的任何航海上的變更或終止運輸契約，致使被保險貨物運到非保險單所載明目的地時，在被保險人及時將獲知的情況通知保險人，并在必要時加保險費的情況下，保險仍繼續(xù)有效，保險責任按下列規(guī)定終止：被保險貨物如在非保險單所載明的目的地出售，保險責任至交貨時為止，但不論任何情況，均以被保險貨物在卸載港全部卸離海輪后滿60 天為止。被保險貨物如在上述60 天期限內繼續(xù)運往保險單所載原目的地或其他目的地時，保險責任仍按上述第(1)款的規(guī)定終止。即，在非正常運輸下，其保險責任期限有不同規(guī)定——如果由于保險人無法控制的運輸延遲，被迫卸貨、航程變更等意外情況，被保險人在及時通知保險人，加付保費的前提下，可按“擴展責任條款”(Extended Cover Clause)辦理。7.、在國際貨物運輸為什要加保戰(zhàn)爭險？中國人民保險公司關于戰(zhàn)爭險的保險期限是如何規(guī)定的？因為運輸過程中面臨由于軍事、政治、國家政策法令及行政措施待外來原因造成的風險與損失。這些特殊原因就包括戰(zhàn)爭、敵對行為等。可以通過加保戰(zhàn)爭險來將此風險通過保險而轉移。海運戰(zhàn)爭險的責任期限只限于水上危險或運輸工具上的危險。其責任自保險單所載明的啟運港裝上海輪或駁船開始，直至到達保險單所載明的目的地卸離海輪或駁船為止。如果貨物不卸離海輪或駁船，則保險責任最長延至貨物到達目的港之日午夜起15 天止。如果中途轉船，則不論貨物在當地卸貨與否，保險責任以海輪到達該港或卸貨地點的當日午夜15 天為止，待再裝上續(xù)運海輪時恢復有效。倫敦保險協會貨物保險條款規(guī)定承保哪幾種險？在保險實務中如何具體運用？（ICC 1/1/09）共7 種，協會貨物條款（A）、協會貨物條款（B）、協會貨物條款（C）、協會戰(zhàn)爭險條款、協會罷工險條款、惡意損害險條款和偷竊，提貨不著險條款。前五個險別條款結構統一，系統清晰，都包含承保風險、除外責任、保險期間、索賠、保險的利益、減少損失、防止遲延和法律與慣例這八項內容，可單獨投保。而惡意損害險和偷竊，提貨不著險屬于附加險，不能單獨投保。前五個險別中，（A）險相當于中國保險條款中的一切險，其責任范圍更為廣泛，故采用承?！俺庳熑巍敝獾囊磺酗L險的方式表明其承保范圍。（B）險大體上相當于水漬險。（C）險相當于平安險，但承保范圍較小些。（B）險和（C）險都采用列明風險的方式表示其承保范圍。采用CIF條件成交時，按國際慣例，保險金如何確定？并說出理由。保險金額=CIF 貨價(1+保險加成率)，保險費=保險金額保險費率。因為對被保險人而言，其擁有的保險利益不但包括出口成本價（FOB 價），還包括運費（F）和保險費（I），預期利潤（保險加成率相當于預期利潤率，按照國際慣例為CIF 貨價的10％）中國人民保險公司關于進出口貨物投保陸運險、航空運輸險和郵包險是怎樣規(guī)定的？ 海洋運輸是國際貿易的主要運輸方式，此外，其他運輸方式下的貨物也需辦理保險。隨著國際貿易的發(fā)展，其他運輸方式的國際貨物運輸量比重明顯上升。因此，陸運、航空運輸、郵包運輸及多式聯運貨物保險業(yè)務也各自形成獨立的保險險別。與海運貨物保險類似，其基本險可以單獨投保，附加險只能加保。四種運輸方式下的基本險別的責任范圍歸納如下：海運陸運空運郵包運輸責任范圍基本險FPA自然災害*、意外事故造成的損失、費用WPA陸運險空運險郵包險自然災害、意外事故造成的損失、費用海運AR陸運AR空運AR郵包AR自然災害、意外事故、一般外來風險造成的損失、費用*單純由自然災害造成的部分損失不負責。1買賣合同中的保險條款主要包括哪些內容？規(guī)定此條款時應該注意什么問題？一般說來，我國進出口業(yè)務中，按CIF 和CIP 條件出口，而按FOB 或CFR 條件進口。在保險條款中，應包括投保金額、保險險別及采用的條款等方面的內容。規(guī)定保險條款的注意事項：①選擇貿易伙伴。誠實可靠是交易成功的基礎，加強資信調查是確定交易伙伴的重要方法。在調查中要重點了解對方的企業(yè)性質、貿易對象的道德、貿易經驗等，特別是貿易伙伴的資金及負債情況、經濟作風及履約信用等。② 嚴格審查，把握好合同條款。實事求是地訂立合同，做不到的條款堅決不訂。③ 嚴格履行合同，防止任何與條款不符的風險發(fā)生，不給對方以可乘之機。④適時地轉嫁風險。對于自己不擅長的條款內容，利用合同將其潛在的風險轉移出去。例如，可把有關運輸的問題交給運輸公司辦理，這樣可以有效地避免風險。⑤ 充分利用完善的國際貿易保險體系，將可預測的風險用較低的代價轉移走。案例分析題：非洲某商人（賣方）曾按CIF波士頓港向美國某商人（買方）出售一批貨物，賣方投保了一切險。該批貨物從賣方倉庫運至碼頭裝船以前，發(fā)生了承保范圍內的風險損失。當買方憑賣方轉讓的保險單向保險公司索賠時，保險公司以買方在貨物受損時對該批貨物沒有保險利益為由，拒絕賠償，雙方因此引起爭議。你認為，保險公司拒絕賠償是否有理？試具體分析說明。答：保險公司拒絕是合理的，依照國際貿易術語解釋通則2010，CIF買賣雙方在海上運輸中的風險，是以貨在裝貨港裝上船為界限來劃分的。即貨物裝船前的風險由賣方承擔，裝船后的風險由買方承擔，所以貨物在裝船前對賣方具有的保險利益，裝船之后轉移到對買方具有保險利益。如上所述，不具備保險利益則得不到保險賠償，該案中，貨物損失發(fā)生在裝船以前，所以保險利益歸賣方，買方無保險利益，所以保險公司拒賠是有道理的。第7章 思