【文章內(nèi)容簡介】 支出的費(fèi)用進(jìn)行交涉盡可能挽回?fù)p失。2 出口商品已刷制嘜頭，目的港通關(guān)時(shí)，海關(guān)未發(fā)現(xiàn)而要求買方補(bǔ)制，買方照辦后要求我方賠償其支出的費(fèi)用。對此我方應(yīng)如何處理？2 某出口公司銷往加拿大一批貨物，價(jià)值15萬美元。合同規(guī)定用塑料袋包裝，每件要求使用英、法兩種文字的貼頭（粘紙）。但出口公司實(shí)際交貨時(shí)改用了其他包裝，并只使用了英文的貼頭。國外商人為了適應(yīng)當(dāng)?shù)厥袌龅匿N售要求，不得不雇人更換包裝和貼頭，之后向該公司提出索賠。 菲律賓客戶與上海某自行車廠洽談進(jìn)口“永久牌”自行車10000輛，但要求我方改用“劍”牌商標(biāo)，并在包裝上不得注明“Made In China”字樣。買方為何提出這種要求？我方能否接受？為什么？答：要拿到授權(quán)方的品牌授權(quán)說明書。這是一筆外商要求采用中性包裝的交易，我方一般可以接受。但是在處理該項(xiàng)業(yè)務(wù)時(shí)應(yīng)注意下列問題。首先要注意對方所用商標(biāo)在國內(nèi)外是否已有第三者注冊，如果有，則不能接受。如果我方一時(shí)無法判明，則應(yīng)在合同中寫明 “若發(fā)生工業(yè)產(chǎn)權(quán)爭議，則應(yīng)由買方負(fù)責(zé)”。 3 國內(nèi)某廠向國外出口一批燈具。合同上規(guī)定每筐30只，共100筐。我方工作人員為方便起見，改為每筐50只，共60筐，燈具總數(shù)不變。請問這種處理方式是否構(gòu)成違約？ 答：屬于違約，賣方違約。包裝也是合同要件之一，必須按合同履行。3 上海出口公司A與香港公司B成交自行車1000臺(tái)，由A繕制合同一式兩份，其中包裝條款規(guī)定為“Packed in wooden case”（木箱裝）。將此合同寄至B方，然后由 B簽回。 B簽回的合同上于原包裝條款后加“.”字樣，但未引起A公司注意。此后，B公司按合同開證、A公司憑信用證規(guī)定制單結(jié)匯完畢。貨到目的港。B發(fā)現(xiàn)系整臺(tái)自行車箱裝，由于自行車整臺(tái)進(jìn)口需多交納20％進(jìn)口稅。因此，拒收貨物并要求退還貨款。 KNOCKED DOWN(完全拆散)，只好認(rèn)賠。評析： 1．賣方忽略C．K．D，造成實(shí)際裝載與合同不符，有不可推卸的責(zé)任。2．賣方雖然已經(jīng)結(jié)匯，但買方仍有拒收貨物的權(quán)利。 3 某鄉(xiāng)鎮(zhèn)企業(yè)與香港M貿(mào)易公司簽訂了一份出口烤花生的合同，規(guī)定出口數(shù)量為40公噸，采用紙箱包裝，每箱內(nèi)裝10袋，每袋450克。付款采用即期信用證方式，簽約后15天內(nèi)將信用證開到中方，交貨期4月30日以前。因客戶對花生的內(nèi)包裝不太滿意，決定使用自己的包裝袋，于是在合同的包裝條款中附帶了一句“內(nèi)包裝由港方提供”。3月20日簽約后的14天，港方開來信用證，審核無誤后即組織加工，同時(shí)催促對方抓緊發(fā)送包裝袋。4月15日加工完畢，包裝袋仍未到，在多次催促之后，包裝袋于4月24日到貨。出口方立即組織裝袋打包，但仍未趕上4月28日的船期，而下一班船是5月8日，超過信用證規(guī)定的交貨期。于是，出口方于4月28日致電港方公司，由于遲交包裝袋，導(dǎo)致未能按時(shí)交貨，要求改證。但遭到對方拒絕，并要求將信用證改為跟單托收方式結(jié)匯。出口方表示同意。貨到香港后，港方公司突然來函稱市場看跌，要求降價(jià)10%，在極為被動(dòng)的情況下，經(jīng)交涉減讓了8%，才得以辦理贖單手續(xù)。答：本案例中屬于由于買方?jīng)]有及時(shí)提供約定包裝導(dǎo)致最后我方交貨延誤。通常交易中商品包裝由賣方提供，若買方對于包裝有特殊要求，則應(yīng)該提供或者承擔(dān)相關(guān)的費(fèi)用。我方在該案例中的失誤在于沒有能夠在合同中明確對方提交貨物內(nèi)包裝的時(shí)間，導(dǎo)致我方貨物準(zhǔn)備好了，但是由于對方內(nèi)包裝沒有到位，沒能夠及時(shí)出運(yùn)導(dǎo)致延期，而不得不接受對方降價(jià)的要求。3 國外客戶C 在2001年5 月份 向A公司下了1X4039。H集裝箱的產(chǎn)品P3的訂單中，由于很多產(chǎn)品的包裝為新的包裝，我司在下了訂單1個(gè)月后還不能得到確切的裝箱尺寸。由于其中一個(gè)工廠貨物體積與剛下訂單時(shí)的所報(bào)體積多出7CBM,其他部分工廠在給報(bào)裝箱尺寸時(shí)都是箱子的內(nèi)徑，由此造成所有貨物生產(chǎn)完畢和計(jì)算總體積時(shí)，才發(fā)現(xiàn)共多出10CBM。 A公司將此情況告訴國外客戶，客戶表示多出的貨物他們不要了，他們不可能為了10CBM 的貨物在支付運(yùn)費(fèi)。A公司提出可否由其支付海運(yùn)費(fèi)，將貨物運(yùn)至目的港?？墒强蛻暨€是不同意，因?yàn)槎嘤嗟呢洖槠聪涑鲞\(yùn)，客戶還要在目的港重新辦理清關(guān)手續(xù)。A公司只得要求倉庫在裝箱時(shí)注意節(jié)省空間，務(wù)必盡可能的多裝貨物，最后此高柜比平時(shí)的柜子多裝了4CBM的貨物，將存貨減到最少。至于留下的存貨A公司在以后的訂單中，已低廉的價(jià)格賣給其它客戶。答：A公司和客戶都造成了很大的損失，對于以后的訂單，要求工廠對所提供的包裝明細(xì)負(fù)責(zé)，若再發(fā)生由于工廠的原因造成裝箱尺寸有誤，A公司有權(quán)在征得國外客戶同意的情況下，將體積數(shù)報(bào)錯(cuò)的工廠的產(chǎn)品落下。為了避免類事的事情再次發(fā)生，在訂單下了以后，務(wù)必在1周內(nèi)估算出較準(zhǔn)確的體積數(shù)。同時(shí)為了核實(shí)工廠的所提供的包裝尺寸的準(zhǔn)確性，要求質(zhì)檢員驗(yàn)貨時(shí)，對裝箱尺寸進(jìn)行校對，并告知正確的裝箱尺寸。 3 我某外貿(mào)公司與國外B公司達(dá)成一筆出口合同，信用證規(guī)定“數(shù)量9 000公噸，712月份分批裝運(yùn)，每月裝1 500公噸”。賣方在79月份每月裝1 500公噸，銀行已分批憑單付款。第四批貨物11月2日才裝船運(yùn)出。第五批貨物11月22日裝船運(yùn)出。當(dāng)受益人憑11月2日和11月22日的裝船提單向銀行議付時(shí)，遭銀行拒付。問：在上述情況下，銀行有無拒付的權(quán)利？為什么？ 答：一個(gè)限量分批交貨的信用證，如果其中任何一批交貨未按時(shí)按量裝運(yùn)，則本批及以后各批信用證均告失效。3 我國出口2000公噸大米至新加坡，國外開來信用證規(guī)定：不允許分批裝運(yùn)。結(jié)果我們在規(guī)定的期限內(nèi)分別在煙臺(tái)、連云港各裝1000公噸于同一航次的同一船上，提單也注明了不同的裝運(yùn)地和不同的裝船日期。請問這是否違約？銀行能否議付？答：根據(jù)《跟單信用證統(tǒng)一慣例》規(guī)定：“運(yùn)輸單據(jù)表面上注明貨物是使用同一運(yùn)輸工具裝運(yùn)并同一路線運(yùn)輸?shù)?，即使每套運(yùn)輸單據(jù)注明的裝運(yùn)日期不同及/或裝運(yùn)港、接受監(jiān)管地不同，只要運(yùn)輸單據(jù)注明的目的地相同，也不視為分批裝運(yùn)?！? 我某公司向非洲出口某商品15000箱，合同規(guī)定16月按月等量裝運(yùn)，每月2500箱，憑不可撤銷即期信用證付款，客戶按時(shí)開來信用證，證上總金額與總數(shù)量均與合同相符，但裝運(yùn)條款規(guī)定為“最遲裝運(yùn)期6月30日，分?jǐn)?shù)批裝運(yùn)”。我方1月份裝出3000箱，2月份裝出4000箱，3月份裝出8000箱?？蛻舭l(fā)現(xiàn)后向我方提出異議。你認(rèn)為對方這樣做是否可以？為什么？3 進(jìn)口商要求出口公司改變運(yùn)輸方式提前或取消裝運(yùn)部分貨物（已超過原信用證允許的數(shù)量增減幅度）。我某出口公司收到一國外來證，貨物為 40000只打火機(jī)，總價(jià)值為4萬美圓，允許分批裝運(yùn)，采用海運(yùn)方式。后客戶來傳真表示急需其中10000只（總數(shù)量的1/4）打火機(jī)，并要求改用空運(yùn)方式提前裝運(yùn)，并提出這部分貨款采用電匯方式（T/T）在發(fā)貨前匯至我方。遇到此類問題該怎么辦？答：收到 T/T后立即空運(yùn)10000只打火機(jī)，然后，在裝運(yùn)有效期前海運(yùn)剩余30000只打火機(jī)，隨后遞交全套單據(jù)向銀行議付，單據(jù)上的數(shù)量與金額分別為30000只與3萬美圓。因該證規(guī)定允許分批裝運(yùn)，銀行便認(rèn)為貨物已被分批裝運(yùn)，只要單據(jù)與信用證完全相符，根據(jù)《UCP500》第十條d款規(guī)定，開證行憑單證相符履行付款責(zé)任。假如該客戶要取消其中10000只打火機(jī)，出口商也可采取類似的方法進(jìn)行處理。如果該證規(guī)定不允許分批裝運(yùn)（PartialShipment Not Allowed）或我方?jīng)]有充分利用允許分批裝運(yùn)條款，為解決上述問題，我方只得要求客戶修改信用證，從而給進(jìn)出口雙方帶來不必要的銀行費(fèi)用和麻煩。3 一批貨物共100箱，自廣州運(yùn)至紐約，船公司已簽發(fā)裝船清潔提單，等貨到目的港，收貨人發(fā)現(xiàn)下列情況：①5箱欠交；②10箱包裝嚴(yán)重破損，內(nèi)部貨物已散失50%；③10箱包裝外表完好，箱內(nèi)貨物有短少。試問上述三種情況是否應(yīng)屬于船方或托運(yùn)人責(zé)任?為什么? 答 ：承運(yùn)人應(yīng)對①②情況負(fù)責(zé)，而對第③種情況不負(fù)責(zé)。按照提單的規(guī)定，一般承運(yùn)人僅對貨物外表良好負(fù)責(zé)，同時(shí)承運(yùn)人保證船舶的試航狀態(tài)以及安全、謹(jǐn)慎收受、裝載和運(yùn)輸貨物，除此以外，承運(yùn)人責(zé)任很小，并且按照慣例和提單條款，承運(yùn)人還享有十多項(xiàng)免責(zé)權(quán)利。 東華公司按CFR條件、即期不可撤銷信用證以集裝箱裝運(yùn)出口成衣350箱，裝運(yùn)條件是CY/CY。貨物交運(yùn)后，東華公司取得“清潔已裝船”提單，提單上表明：“Shippers load and count.”在信用證規(guī)定的有效期內(nèi)，東華公司及時(shí)辦理了議付結(jié)匯手續(xù)。20天后，接對方來函稱：經(jīng)有關(guān)船方、海關(guān)、保險(xiǎn)公司、公證行會(huì)同對到貨開箱檢驗(yàn)，發(fā)現(xiàn)其中有20箱包裝嚴(yán)重破損，每箱均有短少，共缺成衣512件。各有關(guān)方均證明集裝箱外表完好無損，為此，對方要求東華公司賠償其貨物短缺的損失，并承擔(dān)全部檢驗(yàn)費(fèi)共2 500美元。問：對方的要求是否合理？為什么？ 答：對方的要求是合理的。本案中裝運(yùn)條件為CY /CY提單上表明整箱裝運(yùn)整箱交貨。箱內(nèi)貨物的情況如何船方概不負(fù)責(zé)。貨物運(yùn)到目的港后在集裝箱堆場負(fù)責(zé)將整箱貨物交給收貨人由收貨人開箱驗(yàn)貨。本案中經(jīng)有關(guān)船方、海關(guān)、保險(xiǎn)公司、公證行會(huì)同對到貨開箱檢驗(yàn)發(fā)現(xiàn)其中有20箱包裝嚴(yán)重破損每箱都有短少共缺成衣512件各有關(guān)方都證明集裝箱完好無損說明貨物包裝的破損和數(shù)量的短少是由于出口方裝箱時(shí)的疏忽造成的因而東華海運(yùn)公司不能推卸責(zé)任。4 國外開來不可撤消信用證，證中規(guī)定最遲裝運(yùn)期為2000年12月31日。議付有效期為2001年1月15日。我方按證中規(guī)定的裝運(yùn)期完成裝運(yùn)，