【文章內(nèi)容簡(jiǎn)介】 方將其獲取的利益的一部分給租船人作為獎(jiǎng)勵(lì)。四、案例分析1．銀行無權(quán)拒付，因?yàn)楦鶕?jù)規(guī)定，運(yùn)輸單據(jù)表面上注明同一運(yùn)輸工具、同一航次、同一目的地的多次裝運(yùn)，即使注明不同的裝運(yùn)日期或不同的裝貨地點(diǎn)，也不視作分批裝運(yùn)。我公司未違約。2．銀行的做法是正確的。分批裝運(yùn)條款可籠統(tǒng)規(guī)定允許賣方分批裝運(yùn)，也可具體規(guī)定各批次的數(shù)量和裝運(yùn)的日期，即分期裝運(yùn)。本案例是后種做法，對(duì)賣方有嚴(yán)格限制，按照規(guī)定，若其中有一期未按信用證規(guī)定裝運(yùn)，信用證對(duì)該期及以后各期均告失效。3． 我公司這種做法是會(huì)遭到銀行拒付。因?yàn)榉峙b運(yùn)條款可籠統(tǒng)規(guī)定允許賣方分批裝運(yùn)，也可具體規(guī)定各批次的數(shù)量和裝運(yùn)的日期，即分期裝運(yùn)。本案例是后種做法，對(duì)賣方有嚴(yán)格限制，按照規(guī)定，若其中有一期未按信用證規(guī)定裝運(yùn)，信用證對(duì)該期及以后各期均告失效。只能收到1月份的貨款。4．可以。因?yàn)椋骸陡鷨涡庞米C統(tǒng)一慣例》規(guī)定如果信用證沒有嚴(yán)格規(guī)定每批的裝運(yùn)數(shù)量，賣方可隨意交貨，只要在裝運(yùn)期限內(nèi)完成交貨數(shù)量，即可。本案中信用證沒有嚴(yán)格規(guī)定每批的裝運(yùn)數(shù)量，我方在6月30日完成了總的交貨數(shù)量，我方做法合理。五、計(jì)算題1．解：∵W=35KG=0．035M/T M=454025CM=0．045立方米 ∴因?yàn)镸＞W(wǎng)，所以按M計(jì)收運(yùn)費(fèi)運(yùn)費(fèi)＝基本費(fèi)率運(yùn)費(fèi)噸(1＋附加費(fèi)率)＝120(1＋20%＋10%)=FOB=CFRF==：∵W=95KG=0．095M/T M=1004025厘米= ∴因?yàn)镸＞W(wǎng)，所以按M計(jì)收運(yùn)費(fèi)運(yùn)費(fèi)＝基本費(fèi)率運(yùn)費(fèi)噸(1＋附加費(fèi)率)＝80(1＋10%＋15%)=10美元CFR=FOB+F=400+10=410美元第十章思考練習(xí)題答案：一、單項(xiàng)選擇題 二、多項(xiàng)選擇題 三、簡(jiǎn)答題1．實(shí)際全損是指被保險(xiǎn)貨物的實(shí)體已經(jīng)完全滅失；或被保險(xiǎn)貨物遭到了嚴(yán)重?fù)p失，已失去原有用途和價(jià)值；或被保險(xiǎn)人對(duì)保險(xiǎn)貨物的所有權(quán)已無可挽回地被完全剝奪；或載貨船舶失蹤達(dá)到一定時(shí)期仍無音訊。 推定全損是指貨物在海上運(yùn)輸途中遭遇承保風(fēng)險(xiǎn)后，雖未達(dá)到完全滅失的狀態(tài)，但是進(jìn)行施救、整理和恢復(fù)原狀所需的費(fèi)用，或者再加上續(xù)運(yùn)至目的地的費(fèi)用總和估計(jì)要超過貨物在目的地的完好狀態(tài)的價(jià)值。、貨的共同危險(xiǎn)，船方為了維護(hù)船舶和貨物的共同安全或使航程得以繼續(xù)完成，有意地并且合理地做出的某些特殊犧牲或支出的特殊費(fèi)用。共同海損的成立應(yīng)具備以下條件：（1）船方在采取措施時(shí)，必須確有危及船、貨共同安全的危險(xiǎn)存在；（2）船方所采取的措施必須是有意的、合理的；（3）所做出的犧牲或支出的費(fèi)用必須是非常性質(zhì)的；（4）構(gòu)成共同海損的犧牲和費(fèi)用支出必須是有效的。，未達(dá)到全損程度，而且是單獨(dú)一方的利益受損并只能由該利益所有者單獨(dú)負(fù)擔(dān)的一種部分損失。它是風(fēng)險(xiǎn)直接導(dǎo)致的結(jié)果，并非有意的。單獨(dú)海損與共同海損都屬于部分損失，兩者的主要區(qū)別為：（1）損失的構(gòu)成不同。單獨(dú)海損一般是指貨物本身的損失，不包括費(fèi)用損失；而共同海損既包括貨物損失，又包括因采取共同海損行為而引起的費(fèi)用損失。（2）造成損失的原因不同。單獨(dú)海損是海上風(fēng)險(xiǎn)直接導(dǎo)致的貨物損失，而共同海損是為了減輕船方、貨方、運(yùn)費(fèi)方的三方共同危險(xiǎn)而人為造成的損失。（3）損失的承擔(dān)者不同。單獨(dú)海損由受損方自行承擔(dān)損失，而共同海損則由船方、貨方、運(yùn)費(fèi)方的三方按獲救財(cái)產(chǎn)價(jià)值大小的比例分別承擔(dān)。4.《海洋運(yùn)輸貨物保險(xiǎn)條款》將海運(yùn)貨物保險(xiǎn)險(xiǎn)別分為基本險(xiǎn)和附加險(xiǎn)兩類。我國(guó)《海運(yùn)貨物保險(xiǎn)條款》對(duì)除外責(zé)任的規(guī)定主要包括：被保險(xiǎn)人的故意行為或過失造成的損失；屬于發(fā)貨人責(zé)任引起的損失；保險(xiǎn)責(zé)任開始前，被保險(xiǎn)貨物已存在的品質(zhì)不良或數(shù)量短差所造成的損失；被保險(xiǎn)貨物的自然損耗、本質(zhì)缺陷、特性以及市價(jià)跌落、運(yùn)輸延遲所造成的損失或費(fèi)用；戰(zhàn)爭(zhēng)險(xiǎn)和罷工險(xiǎn)的責(zé)任范圍和除外責(zé)任。中國(guó)人民保險(xiǎn)公司的《海洋運(yùn)輸貨物保險(xiǎn)條款》規(guī)定，基本險(xiǎn)承保責(zé)任起訖期限或稱保險(xiǎn)期限，采用國(guó)際保險(xiǎn)業(yè)務(wù)中慣用的“倉(cāng)至倉(cāng)條款”(Warehouse to warehouse，簡(jiǎn)稱W／W Clause)，即保險(xiǎn)責(zé)任自被保險(xiǎn)貨物運(yùn)離保險(xiǎn)單所載明的起運(yùn)地倉(cāng)庫(kù)或儲(chǔ)存處所開始運(yùn)輸時(shí)生效，包括正常運(yùn)輸過程中的海上、陸上、內(nèi)河和駁船運(yùn)輸在內(nèi)，直至該項(xiàng)貨物到達(dá)保險(xiǎn)單所載明目的地收貨人的最后倉(cāng)庫(kù)或儲(chǔ)存處所或被保險(xiǎn)人用作分配、分派或非正常運(yùn)輸?shù)钠渌麅?chǔ)存處所為止。如未抵達(dá)上述倉(cāng)庫(kù)或儲(chǔ)存處所，則以被保險(xiǎn)貨物在最后卸載港全部卸離海輪后滿60天為止。如果在上述60天內(nèi)被保險(xiǎn)貨物需轉(zhuǎn)運(yùn)至非保險(xiǎn)單所載明的目的地時(shí)，則于貨物開始轉(zhuǎn)運(yùn)時(shí)終止。：（1）損失通知與殘損檢驗(yàn)；（2）向承運(yùn)人等有關(guān)方提出索賠；（3）采取合理的施救、整理措施；（4）備妥索賠單證，提出索賠要求。保險(xiǎn)索賠時(shí)應(yīng)注意的問題：（1）索賠人必須對(duì)保險(xiǎn)標(biāo)的物擁有保險(xiǎn)利益 ；（2）貨損原因須在保險(xiǎn)責(zé)任范圍內(nèi)；（3）投保人、被保險(xiǎn)人須履行其規(guī)定義務(wù)。四、案例分析1．保險(xiǎn)公司拒賠有理。按海運(yùn)貨物保險(xiǎn)基本險(xiǎn)的除外責(zé)任規(guī)定，保險(xiǎn)人對(duì)因貨物的特性和運(yùn)輸延遲造成的被保險(xiǎn)貨物的損失不負(fù)賠償責(zé)任。因?yàn)閼?zhàn)爭(zhēng)險(xiǎn)保險(xiǎn)責(zé)任的起訖采用的是保險(xiǎn)人只負(fù)責(zé)水面風(fēng)險(xiǎn)的原則，即從貨物裝上海輪或駁船時(shí)開始至貨物運(yùn)抵目的港卸離海輪為止。被保險(xiǎn)人向保險(xiǎn)人索賠，應(yīng)在一定期限內(nèi)提出，超過一定期限，被保險(xiǎn)人就會(huì)喪失索賠權(quán)力。索賠期限通常在合同中加以約定。約定時(shí)應(yīng)考慮周全，合理規(guī)定約定期限。因?yàn)?，根?jù)中國(guó)人民保險(xiǎn)公司《海運(yùn)貨物保險(xiǎn)條款》平安險(xiǎn)的責(zé)任范圍第二條和第三條的規(guī)定，觸礁受損的 8000 美元，是運(yùn)輸工具遇到意外事故造成的部分損失，保險(xiǎn)公司負(fù)責(zé)賠償；遇暴風(fēng)雨受損的對(duì) 2100 美元，是在運(yùn)輸過程中由于自然災(zāi)害造成的部分損失，但又因該貨物是觸礁意外事故發(fā)生之前造成的，所以，保險(xiǎn)公司對(duì) 2100 美元也應(yīng)負(fù)責(zé)賠償。因此，保險(xiǎn)公司對(duì)該批貨物的上述兩項(xiàng)損失都負(fù)責(zé)賠償。五、計(jì)算題1． 投保金額=CIF（或CIP）總值110%=12000110%=13200美元保險(xiǎn)費(fèi)=投保金額保險(xiǎn)費(fèi)率=13200（%+%）=132美元2. CFR價(jià)=CIF價(jià)（1－投保加成保險(xiǎn)費(fèi)率）=1200（1－110%%）=1200=第十一章思考練習(xí)題答案：一、單項(xiàng)選擇題 3 .A 二、多項(xiàng)選擇題 3. ABD 三、簡(jiǎn)答題1．影響商品價(jià)格形成的因素有：（1）貿(mào)易術(shù)語的選擇；（2）運(yùn)輸距離；（3）商品的品質(zhì)和檔次；（4）季節(jié)因素；（5）成交量；(6)支付條件和匯率變動(dòng)的風(fēng)險(xiǎn)；(7)國(guó)際市場(chǎng)商品供求變化。此外，交貨期的遠(yuǎn)近、消費(fèi)者的愛好、企業(yè)的經(jīng)營(yíng)意圖、市場(chǎng)戰(zhàn)略、交易雙方的談判實(shí)力等因素，對(duì)國(guó)際貿(mào)易商品價(jià)格的形成也有不同程度的影響，應(yīng)通盤考慮和正確掌握。，匯票、本票與支票都屬于票據(jù)的范疇，但三者之間又有所不同，其主要區(qū)別有：（1）涉及到的當(dāng)事人不同。匯票和支票都有三個(gè)基本當(dāng)事人，即出票人、付款人和收款人；而本票（和銀行匯票）的票面只有兩個(gè)當(dāng)事人，即出票人和收款人。（2）是否需要承兌不同。遠(yuǎn)期匯票要辦理承兌手續(xù)，遠(yuǎn)期本票則無須辦理承兌手續(xù)。支票均為即期，故也無需承兌。（3）出票人與付款人的關(guān)系不同。匯票的出票人對(duì)付款人沒有法律上的約束，付款人是否愿意承兌或付款，是付款人自己的獨(dú)立行為，但一經(jīng)承兌，承兌人就應(yīng)承擔(dān)到期付款的絕對(duì)責(zé)任。本票的付款人就是出票人自己。支票的付款人只有在出票人在付款人處有足以支付支票金額存款的條件下才負(fù)有付款義務(wù)。（4）證券的性質(zhì)不同。匯票與支票均是委托他人付款的證券，故屬于委托支付證券。而本票是由出票人自己付款的票據(jù)，故屬自付證券或承諾證券。（5）份數(shù)不同。匯票能夠開出一式多份（銀行匯票除外）；而本票和支票只能一式一份。，或憑付款或承兌交出商業(yè)單據(jù)，或憑其他條款或條件交出單據(jù)。托收的性質(zhì)為商業(yè)信用。委托人與托收行的關(guān)系是委托代理關(guān)系，托收行與代收行之間同樣也是委托代理關(guān)系。因此，銀行辦理托收業(yè)務(wù)時(shí)，只是按委托人的指示辦事，并不承擔(dān)對(duì)付款人必然付款的義務(wù)。托收分為光票托收和跟單托收。光票托收是指賣方僅開立