【文章內(nèi)容簡介】 地必須屬于OCP地區(qū)B．貨物必須經(jīng)由美國西海岸港口中轉(zhuǎn)C．提單上必須標(biāo)明OCP字樣并在提單目的港一欄中注明西部港口及最終內(nèi)陸城市的名稱D．“嘜頭”目的港城市名稱下須加注OCP及最終目的地城市名稱1構(gòu)成國際多式聯(lián)運應(yīng)具備的條件是（ ）。A．必須要有一份多聯(lián)式聯(lián)運合同和使用一份包括全程得的多式聯(lián)運單據(jù)并有一個多式聯(lián)運經(jīng)營人對全程運輸負(fù)責(zé)B．必須是至少兩種不同運輸方式的連貫運輸C．必須是國際間的貨物運輸D．必須是全程單一的運費費率1程租船合同的主要內(nèi)容應(yīng)包括下列條款： （ ）、目的港和航線。 。、裝卸率和滯期速遣條款。 。1在進出口業(yè)務(wù)中，出口商完成裝運后，憑( )向船公司換取正式提單。A．發(fā)貨單 B．收貨單 C．大副收據(jù) D．商業(yè)發(fā)票 1必須規(guī)定貨物的裝卸港口和貨物的具體名稱和數(shù)量的運輸方式是：（ ）A、程租船 B、期租船 C、 班輪運輸 D、光船租船1海運航線按航程遠(yuǎn)近不同可分為( )。 三、判斷題重量噸和尺碼噸統(tǒng)稱為運費噸。( )一重量噸就是一公噸，一尺碼噸就是一立方米。（ ）海運提單如有三份正本，則憑其中任何一份即可在卸貨港向船公司或船代理提貨。( )如合同中規(guī)定裝運條款為“2003年7／8月份裝運”，那么我出口公司必須將貨物于7月、8月兩個月內(nèi)，每月各裝一批。（ ）國際鐵路貨物聯(lián)運的運單副本，可以作為發(fā)貨人據(jù)以結(jié)算貨款的憑證。( )按慣例，速遣費通常為滯期費的一半。( )根據(jù)《跟單信用證統(tǒng)一慣例》的規(guī)定，如果信用證中沒有明確規(guī)定是否允許分批裝運及轉(zhuǎn)船，應(yīng)理解為允許。( )記名提單和指示提單同樣可以背書轉(zhuǎn)讓。( )清潔提單是指不載有任何批注的提單。( )在航空運輸中，收貨人提貨憑航空公司的提貨通知單。( )1貨輪運費計收標(biāo)準(zhǔn)的“W/M Plus Ad Val”是指計收運費時，應(yīng)選三者中較高者計收。( )1海運單是運承運人簽發(fā)給托運人的貨物收據(jù)，是物權(quán)憑證，可憑以向目的地乘承運人提貨。( )1班輪運價表中第一級的貨物其計收標(biāo)準(zhǔn)是最高的。( )1在規(guī)定裝運期時，如使用了“迅速”、“立即”、“盡速”或類似詞句者，按《UCP500》規(guī)定，銀行將不予置理。( )1同一票貨物包裝不同，其計費標(biāo)準(zhǔn)和等次也不同，如托運人未按不同包裝分別列明毛重和體積，則全票貨物均按收費較高者計收運費。( )四、名詞解釋1. 海運提單 定程租船 3. 運費噸 4. 國際多式聯(lián)合運輸 預(yù)借提單 過期提單 FIOST五、 簡答題 班輪運輸?shù)奶攸c。 班輪運費的計費標(biāo)準(zhǔn)有哪幾種？ 程租船合同的主要條款有哪些？ 航空運單的性質(zhì)和作用。 海運提單的性質(zhì)與作用。 國際多式聯(lián)運的基本條件。 按不同的分類方法，海運提單的主要類型有哪些？六、計算題,對外報價為每箱USD380 CFR Sydney,國外商人要求將價格改報為FOBC3%價,試求FOBC3%價為多少?(己知該批貨物每箱的體積為45cm35cm25cm,毛重為30千克,凈重25千克，商品計費標(biāo)準(zhǔn)為W/M,基本運費為每運費噸100美元，到馬尼拉港需加收燃油附加費20%，貨幣附加費10%，港口擁擠附加費20% )某公司出口箱裝貨物一批，原報價為每箱50美元FOB 上海，英國商人要求改CFRC3% Hamburge。我方應(yīng)報價多少? (已知，每箱毛重40千克，商品計費標(biāo)準(zhǔn)為W／M，每運費噸基本運費率為200美元，并加收燃油附加費10％)。我按CFR價格出口洗衣粉100箱,該商品內(nèi)包裝為塑料袋,外包裝為紙箱,每箱100袋,箱的尺寸47cm30cm20cm,基本運費為每尺碼噸USD$367, 另加收燃油附加費33%,港口附加費5%,轉(zhuǎn)船附加費15%,計費標(biāo)準(zhǔn)為“M”,試計算該批商品的運費為多少?我按FOB價格從澳大利亞購進一批礦產(chǎn)品30000公噸，買賣合同中規(guī)定賣方每天負(fù)責(zé)裝貨2000公噸，按晴天工作日計算；但我方租船合同中規(guī)定每天裝貨2500公噸，按連續(xù)日計算。上述兩個合同的滯期費均為每天6000美元，速遣費3000美元。結(jié)果賣方只用13天（其中包括一個星期六和一個星期天）便將全部貨物裝完。問：（１）我方共支付滯期費和速遣費多少元？（２）從中可以得到什么教訓(xùn)？七、案例分析題我向美國某公司出口五金器材一批，價值數(shù)十萬美元。付款方式為即期D/P托收。因貨物須經(jīng)日本轉(zhuǎn)船而由某船公司出具轉(zhuǎn)船聯(lián)運提單。貨到美國后因原進口公司倒閉，全部貨物被另一家公司以偽造提單取走。待我正式提單及其他單據(jù)寄達(dá)國外后，已無人贖單付款，委托國外銀行憑提單提貨時也提貨不著。隨憑正本提單向船公司索賠，船公司以他是第一承運人為理由拒賠。問：船公司的這種做法能否成立？２、我某外貿(mào)公司與國外A公司達(dá)成一筆出口合同，信用證規(guī)定“數(shù)量9000公噸，712月份分批裝運，每月裝1500公噸”。買方在79月份每月裝1500公噸，銀行已分批憑單付款。第四批貨物原定10月15日裝運出口，但由于臺風(fēng)登陸，第四批貨物延遲至11月2日才裝船運處出。當(dāng)受益人憑11月2日的裝船提單向銀行議付時，早遭銀行拒付。后來受益人又以“不可抗力”為由要求銀行付款，亦遭銀行拒絕。問：在上述情況下，銀行有無拒付的權(quán)利？為什么？我某公司按CFR條件、即期不可撤銷信用證以集裝箱裝運出口成衣350箱，裝運條件是CY/CY。貨物交運后，我公司取得“清潔已裝船”提單，提單上表明：“Shippers load and count”，在信用證規(guī)定的有效期內(nèi)，我公司及時交單議付了貨款。20天后，接買方來函稱：經(jīng)有關(guān)船方、海關(guān)、保險公司、公正行會同對到貨開箱檢驗，發(fā)現(xiàn)其中有20箱包裝嚴(yán)重破損，每箱均有短少，共缺成衣512件。各有關(guān)方均證明集裝箱外表完好無損，為此，買方要求我公司賠償其貨物短缺的損失，并承擔(dān)全部檢驗費2500美元。問：對方的要求是否合理？為什么？山東某公司向國外出口一批花生仁，國外客戶開來不可撤銷信用證，證中的裝運條款規(guī)定：“Shipment from Chinese port to Singapore in May, Partial shipment prohibited”.我公司因貨源不足，先于5月15日在青島港將200公噸花生仁裝“東風(fēng)”輪，取得一套提單；后又在煙臺聯(lián)系到一批貨源，在我公司承擔(dān)相關(guān)費用的前提下，該輪船又駛往煙臺港裝了300公噸花生仁于同一輪船，5月20日取得有關(guān)提單。然后在信用證有效期內(nèi)將兩套單據(jù)交銀行議付，銀行以分批裝運，單證不負(fù)符為由拒付貨款。問銀行的拒付是否合理？為什么？國外開來不可撤銷信用證，證中規(guī)定：最遲裝運期為2003年12月31日，議付有效期為2004年1月15日。我方按信用證的規(guī)定完成裝運，并取得簽發(fā)日為2003年12月10日的提單，當(dāng)我方備齊議付單據(jù)于2004年1月4日向銀行議付交單時，銀行以我方單據(jù)已過期為由拒付貨款。問銀行的拒付是否有理？為什么？我某外貿(mào)公司以FOB上海與香港M公司成交鐵礦砂一批，港商即轉(zhuǎn)手以CIF價格條件轉(zhuǎn)手給澳大利亞某公司，港商信用證規(guī)定：價格條件為FOB上海，目的港為悉尼，但提出在提單上表明“運費已付”。問港商為何這樣做？我們應(yīng)該如何處理才使我方的利益不受損害？我某公司與美國某客商以FOB條件出口大棗5000箱，5月份裝運，合同和信用證均規(guī)定不允許分批裝運。我方于5月10日將3000箱貨物裝上“喜慶”輪，取得5月10日的海運提單；又于5月15日將2000箱裝上“飛雁”號輪，取得5月15日的海運提單，兩輪的貨物在新加坡轉(zhuǎn)船，均由“順風(fēng)”號輪運往舊金山港。試分析我方的做法是否合適？將導(dǎo)致什么結(jié)果？為什么？我某出口公司于9月30日接澳商來電洽購茶葉50噸。正好該公司有現(xiàn)貨存放在裝運港倉庫，并查悉10月份有班輪直使駛澳大利亞。我方于10月1日用電傳向?qū)Ψ桨l(fā)盤：“茶葉現(xiàn)貨即裝50噸，每公噸1500美元CIF悉尼，即期不可撤銷信用證付款，限10月5日復(fù)到有效”。對方10月3日復(fù)電稱：“你10月1日電接受，即開信用證”。接電后，我方立即組織裝運，取得10月15日的清潔已裝船提單，但對方的信用證一直未到，幾經(jīng)催促，終于11月2日收到對方10月29日電開的信用證。證中規(guī)定：裝運期不得遲于11月16日，信用證有效期為11月30日。問根據(jù)該證的規(guī)定，我方可否順利結(jié)匯，為什么？一批貨物由印度的馬得拉斯港裝船經(jīng)新加坡轉(zhuǎn)船運往溫哥華，承運人簽發(fā)了全程運輸提單。在新加坡轉(zhuǎn)船時，貨物在碼頭等候裝第二程時，在露天倉庫受雨遭損。貨主向承運人索賠，船方以貨物不在船上而是在陸地上受損，不屬于海上運輸為由拒陪賠。請分析，承運人拒賠陪理由是否充分？為什么？ 第四章 國際貨物運輸保險一、單項選擇題在海洋運輸貨物保險業(yè)務(wù)中，共同海損（ ）。A、是部分損失的一種 B、是全部損失的一種C、有時為部分損失，有時為全部損失 D、是推定全損根據(jù)我國“海洋貨物運輸保險條款”規(guī)定，“一切險”包括（ ）。A、平安險加11種一般附加險 B、一切險加11種一般附加險C、水漬險加11種一般附加險 D、11種一般附加險加特殊附加險預(yù)約保險以（ ）代替投保單，說明投保的一方已辦理了投保手續(xù)。A、提單 B、國外的裝運通知 C、大副收據(jù) D、買賣合同按國際保險市場慣例，投保金額通常在CIF總值的基礎(chǔ)上（ ）。A、加一成 B、加二成 C、加三成 D、加四成“倉至倉”條款是（ ）。A、承運人負(fù)責(zé)運輸起訖的條款 B、保險人負(fù)責(zé)保險責(zé)任起訖的條款C、出口人負(fù)責(zé)繳獲責(zé)任起訖的條款 D、進口人負(fù)責(zé)付款責(zé)任起訖的條款我某公司出口稻谷一批，因保險事故被海水浸泡多時而喪失其原有用途，貨到目的港后只能低價出售，這種損失屬于（ ）。A、單獨損失 B、共同損失 C、實際全損 D、推定全損CIC“特殊附加險”是指在特殊情況下，要求保險公司承保的險別，（ ）。A、一般可以單獨投保 B、不能單獨投保C、可單獨投保兩項以上的“特殊附加險”D、在被保險人統(tǒng)一的情況下，可以單獨投保某批出口貨物投保了水漬險，在運輸過程中由于雨淋致使貨物遭受部分損失，這樣的損失保險公司將（ ）。A、負(fù)責(zé)賠償整批貨物B、負(fù)責(zé)賠償被雨淋濕的部分 C、不給于予賠償 D、在被保險人同意的情況下，保險公司負(fù)責(zé)賠償被雨淋濕的部分有一批出口服裝，在海上運輸途中，因船體觸礁導(dǎo)致服裝嚴(yán)重受浸，如果將這批服裝漂洗后再運至原定目的港所花費的費用已超過服裝的保險價值，這批服裝應(yīng)屬于（ ）。A、共同海損 B、實際全損 C、推定全損 D、單獨海損我方按CIF條件成交一批罐頭食品，賣方投保時，按下列（ ）投保是正確的。A、平安險+水漬險 B、一切險+偷竊提貨不著險C、水漬險+偷竊提貨不著險 D、平安險+一切險11．CIF合同的貨物有于裝船后因火災(zāi)被焚，應(yīng)由( )。 12．在短卸情況下，通常向( )提出索賠。 ，保險公司和承運人13，.同國際市場的慣例一樣，我國海運貨物基本險的保險期限一般也采用( )的原則。A.門到門 B.桌到桌 C.倉至倉 D.港到港( )A、被保險人將其保險合同中的權(quán)利和義務(wù)轉(zhuǎn)讓給另一個人的行為。B、保險合同隨保險標(biāo)的的所有權(quán)發(fā)生轉(zhuǎn)移而轉(zhuǎn)讓C、可保利益的轉(zhuǎn)讓 D、 保險標(biāo)的的轉(zhuǎn)讓15．某公司按CIF出口一批貨物，但因海輪在運輸途中遇難，貨物全部滅失，買方（ ） 二、多項選擇題海上貨物保險中，除合同另有約定外，哪些原因造成貨物損失，保險人不予賠償（ ）。A、交貨延遲 B、被保險人的過失C、市場行情變化 D、貨物自然損耗出口茶葉，為防止運輸途中串味，辦理保險時，應(yīng)投保（ ）。A、串味險 B、平安險加串味險 C、水漬險加串味險 D、一切險土畜產(chǎn)公司出口腸衣一批，為防止在運輸途中因容器損壞而引起滲漏損失，保險時應(yīng)投保（ ）。A、滲漏險 B、一切險 C、一切險加滲漏險 D、水漬險加滲漏險根據(jù)我國海洋運輸保險條款規(guī)定，一般附加險包括（ ）。A、短量險 B、偷竊提貨不著險 C、交貨不到險 D、串味險我國海上貨物保險的基本險種包括（ ）。A．平安險 B．戰(zhàn)爭險 C．水漬險 D．一切險共同海損分?jǐn)倳r，涉及的收受益方包括（ ）。A、貨方 B、船方 C、運費方 D、救助方在我國海洋運輸貨物保險業(yè)務(wù)中，下列（ ）險別均可適用“倉至倉”條款。A、ALL RISKS B、WA or WPA C、FPA D、WAR RISK在發(fā)生以下（ ）的情況下，可判定貨物發(fā)生了實際全損。A、為避免實際全損所支出的費用與繼續(xù)將貨物運抵目的地的費用之和超過了保險價值B、貨物發(fā)生了全部損失 C、貨物完全變質(zhì) D、貨物不可能歸還被保險人某載貨船