【文章內(nèi)容簡介】 單據(jù)有何區(qū)別？ （1）簽發(fā)人不同：多式聯(lián)運單據(jù)由多式聯(lián)運經(jīng)營人簽發(fā)，全程運輸均安排各 分承運人負責(zé)；而聯(lián)運提單由承認有或其代理人簽發(fā)。 （2）簽發(fā)人的責(zé)任不同：多式聯(lián)運的簽發(fā)人對全程負責(zé)；而聯(lián)運提單的簽發(fā) 人僅對第一程負責(zé)。 （3）運輸方式不同：多式聯(lián)運單據(jù)項下的運輸可用多種運輸方式的聯(lián)運；而 聯(lián)運提單項下的運輸僅限海運與其他運輸方式的聯(lián)合運輸。 （4） 已裝運證明不同：多式聯(lián)運單據(jù)可以不表明貨物已裝上運輸工具；而聯(lián) 運提單必須是已裝船提單。 案例分析題中國某公司按 FOB 條件于某年從國外購買一批大宗商品，交易雙方的約定的裝 運港，實際上是一個吃水較淺、大船不能靠岸的港口，加之在買賣合同中，既未 規(guī)定有賣方負責(zé)裝船，又未規(guī)定滯期速譴費條款，結(jié)果，裝運港的駁運費和發(fā)生 的滯期費與速遣費 ，只好全由中方承擔(dān)，吃了啞巴虧，蒙受了經(jīng)濟損失。試分 析，我們應(yīng)從中吸取哪些教訓(xùn)？答：國際貨物的買賣中，合同的簽訂需慎重考慮。每一個貿(mào)易術(shù)語均有多種 變形條款及規(guī)定， 所以不能僅依靠一個貿(mào)易術(shù)語一筆帶過該合同中的裝運、滯期 費、速遣費等問題，應(yīng)明確規(guī)定各方的權(quán)責(zé)義務(wù)，以防引發(fā)爭議和糾紛。同時， 對于確定國外裝運港時，應(yīng)結(jié)合考慮裝運港的特殊因素，如有無直達班輪航線， 港口和裝卸條件以及運費和附加費水平，有無冰封期等，再做出相應(yīng)的規(guī)定。 總之，買賣雙方在明確裝運港時，通常都是從本身利益和實際需要出發(fā)，根據(jù) 產(chǎn)、銷和運輸?shù)纫蛩乜紤]的。為了使裝運港和目的港條款頂?shù)煤侠?，我們必須?多方面加以考慮，特別是國外港口很多，情況復(fù)雜，在確定國外裝運港和目的港 時，應(yīng)格外謹慎。 第六章 思考題 進出口貨物為什要投運輸保險？ 貨物運輸險 （簡稱貨運險） 就是針對流通中的商品而提供的一種貨物險保障。 開辦這種貨運險， 是為了使運輸中的貨物在水路、 鐵路、 公路和聯(lián)合運輸過程中， 因遭受保險責(zé)任范圍內(nèi)的自然災(zāi)害或意外事故所造成的損失能夠得到經(jīng)濟補償，并加強貨物運輸?shù)陌踩罁p工作，以利于商品的生產(chǎn)和商品的流通。 在海運貨物保險中，保險公司承保哪些風(fēng)險、損失和費用？ （一） 平安險 本保險負責(zé)賠償： ①被保險貨物在運輸途中由于惡劣氣候、雷電、海嘯、地震、洪水自然災(zāi)害 造成整批貨物的全部損失或推定全損。當(dāng)被保險人要求賠付推定全損時，須將受 損貨物及其權(quán)利委付給保險公司。被保險貨物用駁船運往或運離海輪的，每一駁 船所裝的貨物可視作一個整批。 推定全損是指被保險貨物的實際全損已經(jīng)不可避 免， 或者恢復(fù)、 修復(fù)受損貨物以及運送貨物到原訂目的地的費用超過該目的地的 貨物價值。 ② 由于運輸工具遭受擱淺、觸礁、沉沒、互撞、與流冰或其他物體碰撞以 及失火、爆炸意外事故造成貨物的全部或部分損失。 ③ 在運輸工具已經(jīng)發(fā)生擱淺、觸礁、沉沒、焚毀意外事故的情況下，貨物 在此前后又在海上遭受惡劣氣候、雷電、海嘯等自然災(zāi)害所造成的部分損失。 ④ 在裝卸或轉(zhuǎn)運時由于一件或數(shù)件整件貨物落海造成的全部或部分損失。 ⑤ 被保險人對遭受承保責(zé)任內(nèi)危險的貨物采取搶救、防止或減少貨損的措 施而支付的合理費用，但以不超過該批被救貨物的保險金額為限。 ⑥ 運輸工具遭遇海難后，在避難港由于卸貨所引起的損失以及在中途港、 避難港由于卸貨、存?zhèn)}以及運送貨物所產(chǎn)生的特別費用。 ⑦ 共同海損的犧牲、分攤和救助費用。 ⑧ 運輸契約訂有“船舶互撞責(zé)任”條款，根據(jù)該條款規(guī)定應(yīng)由貨方償還船方 的損失。 （二） 水漬險 除包括上列平安險的各項責(zé)任外，本保險還負責(zé)被保險物由于惡劣氣候、雷電、 海嘯、地震、洪水自然災(zāi)害所造成的部分損失。 （三） 一切險 除包括上列平安險和水漬險的各項責(zé)任外， 本保險還負責(zé)被保險貨物在運輸途中 由于外來原因所致的全部或部分損失。 何謂實際全損?何謂推定全損？請用事例說明。 實際全損也稱“絕對全損”“或?qū)嶋H海損“也是“推定全損”的對稱,即保險財產(chǎn)在 物質(zhì)形式或經(jīng)濟價值上已完全滅失的損失。 推定全損，是指發(fā)生保險事故，船舶、貨物及運費等保險標的遭受部分損失， 而尚未達到實際全損的一種狀態(tài)或程度。 以下各項屬推定全損： （1）承保危險使被保險人喪失對其船舶、貨物的所有 權(quán)，而且根據(jù)具體情況，被保險人不可能收回船舶和貨物，或者收回船舶、貨物 的費用將超過其收回后的價值； （2）對船舶受損來說，承保危險使船舶受損后， 修理船損的費用超過修理后的船舶價值。估計修理費用時，其他各方就修理費用 應(yīng)當(dāng)支付的共同海損分攤， 不應(yīng)被扣除，而且要將以后的救助費用和船舶如經(jīng)修 繕船方應(yīng)負的共同海損分攤額計算在內(nèi)； （3）對貨物受損來說，修理受損貨物和 續(xù)運貨物到目的地的費用，超過貨物到達目的地的價值。 實例：一艘船經(jīng)歷暴風(fēng)雨貨物滅失，無法尋找即為實際全損；如果知道貨物 沉沒在哪片水域，但是打擾起的費用超過貨物本身的費用即為推定全損失。 請用實例施救費用與救助費用的區(qū)別。 一艘駛往紐約的貨船 A，在行進過程中突然遭受風(fēng)暴，有十包貨物掉入海里，情況危急，船員立即展開施救，但是還是無法救回所有貨物，這時另一艘船 B 的船員看見這情形，立即幫忙打撈貨物，才得以救回所有貨物，這時發(fā)生的費用 有兩種。其中 A 船員實施救助的費用為施救費用；B 船員施救的費用為救助費 用。 何謂共同海損？它與單獨海損有何區(qū)別？ 共同海損是指在同一海上航程中，船舶、貨物和其他財產(chǎn)遭遇共同危險，為 了共同安全，有意地合理地采取措施所直接造成的特殊犧牲，支付的特殊費用。 共同海損需要同時具備以下幾個條件：；、貨處于共同 的危險之中；、貨共同的安全； 特殊費用、支付的特殊費用。 單獨海損是指保險標的物由于承保風(fēng)險所引起的，不屬于共同海損的部分損失。 二者的主要區(qū)別在于： 。共同海損是有意采取措施造成的；而單獨海損則是由 偶然的意外事件造成的。 。共同海損是為船貨各方的共同利益所受的損失； 而單獨海損則只涉及到損失方個人的利益。 。共同海損應(yīng)由受益方分攤；而單獨海損則由損失方自己承擔(dān)。 在國際保險業(yè)務(wù)中所使用的“倉至倉” （W/W）條款是什么意思？ 倉至倉條款”(Warehouse to Warehouse Cause，即 W/W) 的含義：(a) 保險自 被保險貨物運離保險單所載明的起運地倉庫或儲存處所開始運輸時生效， 包括正 常運輸過程中的海上、陸上、內(nèi)河和駁船運輸在內(nèi)，直至該項貨物到達保險單所 載明目的地收貨人的最后倉庫或儲存處所或被保險人用作分配、 分派或非正常運 輸?shù)钠渌麅Υ嫣幩鶠橹埂?如未抵達上述倉庫或儲存處所，則以被保險貨物在最后 卸載港全部卸離海輪后滿 60 天為止。如在上述 60 天內(nèi)被保險貨物需轉(zhuǎn)運到非 保險單所載明的目的地時，則以該項貨物開始轉(zhuǎn)運時終止。(b) 由于被保險人無 法控制的運輸延遲、繞道、被迫卸貨、重行裝載、轉(zhuǎn)載或承運人運用運輸契約賦 予的權(quán)限所作的任何航海上的變更或終止運輸契約， 致使被保險貨物運到非保險 單所載明目的地時， 在被保險人及時將獲知的情況通知保險人，并在必要時加保 險費的情況下，保險仍繼續(xù)有效，保險責(zé)任按下列規(guī)定終止：被保險貨物如在非 保險單所載明的目的地出售，保險責(zé)任至交貨時為止，但不論任何情況，均以被 保險貨物在卸載港全部卸離海輪后滿 60 天為止。被保險貨物如在上述 60 天期 限內(nèi)繼續(xù)運往保險單所載原目的地或其他目的地時，保險責(zé)任仍按上述第(1)款 的規(guī)定終止。即，在非正常運輸下，其保險責(zé)任期限有不同規(guī)定——如果由于保 險人無法控制的運輸延遲，被迫卸貨、航程變更等意外情況，被保險人在及時通 知保險人，加付保費的前提下，可按“擴展責(zé)任條款”(Extended Cover Clause) 辦理。 7.、 在國際貨物運輸為什要加保戰(zhàn)爭險？中國人民保險公司關(guān)于戰(zhàn)爭險的保險期 限是如何規(guī)定的？ 因為運輸過程中面臨由于軍事、政治、國家政策法令及行政措施待外來原因 造成的風(fēng)險與損失。這些特殊原因就包括戰(zhàn)爭、敵對行為等?？梢酝ㄟ^加保戰(zhàn)爭 險來將此風(fēng)險通過保險而轉(zhuǎn)移。 海運戰(zhàn)爭險的責(zé)任期限只限于水上危險或運輸工具上的危險。 其責(zé)任自保險 單所載明的啟運港裝上海輪或駁船開始， 直至到達保險單所載明的目的地卸離海 輪或駁船為止。 如果貨物不卸離海輪或駁船，則保險責(zé)任最長延至貨物到達目的港之日午夜起 15 天止。如果中途轉(zhuǎn)船，則不論貨物在當(dāng)?shù)匦敦浥c否，保險責(zé)任 以海輪到達該港或卸貨地點的當(dāng)日午夜 15 天為止，待再裝上續(xù)運海輪時恢復(fù)有 效。 倫敦保險協(xié)會貨物保險條款規(guī)定承保哪幾種險？在保險實務(wù)中如何具體運 用？（ICC 1/1/09） 共 7 種，協(xié)會貨物條款（A） 、協(xié)會貨物條款（B） 、協(xié)會貨物條款（C） 、協(xié) 會戰(zhàn)爭險條款、協(xié)會罷工險條款、惡意損害險條款和偷竊，提貨不著險條款。前 五個險別條款結(jié)構(gòu)統(tǒng)一，系統(tǒng)清晰，都包含承保風(fēng)險、除外責(zé)任、保險期間、索 賠、保險的利益、減少損失、防止遲延和法律與慣例這八項內(nèi)容，可單獨投保。 而惡意損害險和偷竊，提貨不著險屬于附加險，不能單獨投保。 前五個險別中， （A）險相當(dāng)于中國保險條款中的一切險，其責(zé)任范圍更為 廣泛，故采用承?！俺庳?zé)任”之外的一切風(fēng)險的方式表明其承保范圍。 （B）險大 體上相當(dāng)于水漬險。 （C）險相當(dāng)于平安險，但承保范圍較小些。 （B）險和（C） 險都采用列明風(fēng)險的方式表示其承保范圍。 采用 CIF 條件成交時，按國際慣例，保險金如何確定？并說出理由。 保險金額=CIF 貨價(1+保險加成率)，保險費=保險金額保險費率。因為 對被保險人而言，其擁有的保險利益不但包括出口成本價（FOB 價） ，還包括運 費（F）和保險費（I） ，預(yù)期利潤（保險加成率相當(dāng)于預(yù)期利潤率，按照國際慣 例為 CIF 貨價的 10％） 中國人民保險公司關(guān)于進出口貨物投保陸運險、航空運輸險和郵包險是怎 樣規(guī)定的？ 海洋運輸是國際貿(mào)易的主要運輸方式，此外，其他運輸方式下的貨物也需辦理 保險。隨著國際貿(mào)易的發(fā)展，其他運輸方式的國際貨物運輸量比重明顯上升。因 此，陸運、航空運輸、郵包運輸及多式聯(lián)運貨物保險業(yè)務(wù)也各自形成獨立的保險 險別。與海運貨物保險類似，其基本險可以單獨投保，附加險只能加保。 四種運輸方式下的基本險別的責(zé)任范圍歸納如下： 海運 陸運 空運 郵包運輸 責(zé)任范圍 FPA 自然災(zāi)害*、意外事故造成的損 失、費用 自然災(zāi)害、 意外事故造成的損失、 費用 自然災(zāi)害、意外事故、一般外來 風(fēng)險造成的損失、費用 基 本 險 WPA 海運 AR 陸運險 陸運 AR 空運險 空運 AR 郵包險 郵包 AR *單純由自然災(zāi)害造成的部分損失不負責(zé)。 1買賣合同中的保險條款主要包括哪些內(nèi)容？規(guī)定此條款時應(yīng)該注意什么問 題？ 一般說來，我國進出口業(yè)務(wù)中，按 CIF 和 CIP 條件出口，而按 FOB 或 CFR 條件進口。在保險條款中，應(yīng)包括投保金額、保險險別及采用的條款等方面的內(nèi) 容。 規(guī)定保險條款的注意事項： ①選擇貿(mào)易伙伴。誠實可靠是交易成功的基礎(chǔ)，加強資信調(diào)查是確定交 易伙伴的重要方法。在調(diào)查中要重點了解對方的企業(yè)性質(zhì)、貿(mào)易對象的道德、貿(mào) 易經(jīng)驗等，特別是貿(mào)易伙伴的資金及負債情況、經(jīng)濟作風(fēng)及履約信用等。 ② 嚴格審查，把握好合同條款。實事求是地訂立合同，做不到的條款堅決不 訂。 ③ 嚴格履行合同，防止任何與條款不符的風(fēng)險發(fā)生，不給對方以可乘之機。 ④適時地轉(zhuǎn)嫁風(fēng)險。對于自己不擅長的條款內(nèi)容，利用合同將其潛在的風(fēng)險 轉(zhuǎn)移出去。例如，可把有關(guān)運輸?shù)膯栴}交給運輸公司辦理，這樣可以有效地避免 風(fēng)險。 ⑤ 充分利用完善的國際貿(mào)易保險體系，將可預(yù)測的風(fēng)險用較低的代價轉(zhuǎn)移 走。 案例分析題： 非洲某商人（賣方）曾按 CIF 波士頓港向美國某商人（買方）出售一批貨物， 賣方投保了一切險。 該批貨物從賣方倉庫運至碼頭裝船以前，發(fā)生了承保范圍內(nèi) 的風(fēng)險損失。 當(dāng)買方憑賣方轉(zhuǎn)讓的保險單向保險公司索賠時，保險公司以買方在 貨物受損時對該批貨物沒有保險利益為由，拒絕賠償，雙方因此引起爭議。你認 為，保險公司拒絕賠償是否有理？試具體分析說明。 答：保險公司拒絕是合理的，依照國際貿(mào)易術(shù)語解釋通則 2010，CIF 買賣雙 方在海上運輸中的風(fēng)險， 是以貨在裝貨港裝上船為界限來劃分的。即貨物裝船前 的風(fēng)險由賣方承擔(dān)， 裝船后的風(fēng)險由買方承擔(dān)，所以貨物在裝船前對賣方具有的 保險利益，裝船之后轉(zhuǎn)移到對買方具有保險利益。如上所述，不具備保險利益則 得不到保險賠償，該案中，貨物損失發(fā)生在裝船以前，所以保險利益歸賣方，買 方無保險利益，所以保險公司拒賠是有道理的。 第 7 章 思考題 我國進出口商品作價的原則是什么?在確定進出口商品價格時應(yīng)考慮哪些因 素? 答:我國商品作價的原則是:(一)按照國際市場價格水平作價(二)要結(jié)合國別, 地區(qū)政策作 價(三)要結(jié)合購銷意圖作價 確定價格應(yīng)考慮的因素: 漲落的趨勢:。:4..要考慮交貨地點和 交貨條件: : 率變動的風(fēng)險: 在國際貨物買賣中,有哪些定價辦法?在選用這些定價辦法時應(yīng)注意哪些事項? 答:定價方法:::(一)待定價格, 間與定價方法 (二)暫定價格(三)部分固定價格,部分非固定價格: 采用固定價格應(yīng)該注意的事項： （1）必須對影響商品供需的各種因素進行 仔細的研究，并在此基礎(chǔ)上，對價格的前景作出正確的判斷，以次作為確定合同 價格的依據(jù)。 （2）對客戶資信情況進行深入了解和認真研究，審慎選擇合適的成 交對象，以免在市場價格劇漲暴跌時出現(xiàn)外商違約或毀約的情況。 （3）對價格一 直相對穩(wěn)定的商品， 以及成交數(shù)量不大或近期交貨的商品，一般可以按固定價格 成交。如屬遠期交貨，大量成交或市場價格起伏不定的商品，則不宜輕易采用固 定價格的做法，以減少價格變動的風(fēng)險。 采用非固定價格應(yīng)注意的事項： 待定價格只適用于雙方有長期交往并已形成 比較固定的交易習(xí)慣的合同。暫定價格買方要按本合同規(guī)定的暫定價開立信用 證。 由于非固定價格的做法是先簽約后定價，合同的關(guān)鍵條款即價格條款，是在簽約之后由雙方按一定的方式來確定的。 這就不可避免地給合同帶來較大的不穩(wěn) 定性， 存在著雙方在定價時不能取得一致的意見而使合同無法執(zhí)行的可能，以及 由于合同定價條款規(guī)定不當(dāng)而使合同失去法律效力的危險。 在我國出口貿(mào)易中加強成本核算的意義何在？如何計算出口商品盈虧率，出 口商品換匯成本和出口創(chuàng)匯率？ 為了合理確定成交價格以提高經(jīng)濟效益，在價格掌握上，要防止不計成本， 不管盈虧而單純