【文章內(nèi)容簡(jiǎn)介】 織品一經(jīng)開(kāi)剪即不予考慮賠償”的原則，拒絕理賠。2．我方某出口公司對(duì)美成交出口電冰箱4500臺(tái)，合同規(guī)定。pywA、pywB、pywC三種型號(hào)各1500臺(tái)，不得分批裝運(yùn)。待我方發(fā)貨時(shí)，發(fā)現(xiàn)pywB型電冰箱只有1450臺(tái)，而其他兩種型號(hào)的電冰箱存貨充足，考慮到pywB數(shù)量短缺不大，我方于是便以50臺(tái)pywA代替pywB裝運(yùn)出口。問(wèn)：我方是否應(yīng)該理賠，為什么?答：2．我方這樣做是不合適的。因?yàn)槿珉p方實(shí)現(xiàn)無(wú)品質(zhì)機(jī)動(dòng)幅度的規(guī)定，賣(mài)方在交貨時(shí)，對(duì)于貨物的質(zhì)量（包括規(guī)格、花色搭配、型號(hào)等）應(yīng)嚴(yán)格詢(xún)售合同的規(guī)定。否則，由此而產(chǎn)生的一切后果將由賣(mài)方承擔(dān)。就本案而言，我方在發(fā)現(xiàn)pywB型電冰箱數(shù)量短缺，應(yīng)先征得買(mǎi)方的同意才能發(fā)貨，而不能擅自其它型號(hào)的電冰箱來(lái)代替。因此，我方的做法是不合適的。3．我方某進(jìn)出口公司向國(guó)外某客戶(hù)出口榨油大豆一批，合同中規(guī)定大豆的具體規(guī)格為含水分14％、含油量18％、含雜質(zhì)1％。國(guó)外客戶(hù)收到貨物不久，我方便收到對(duì)方來(lái)電稱(chēng)：我方的貨物品質(zhì)與合同規(guī)定的相差較遠(yuǎn)，具體規(guī)格為含水分18％、含油量10％、含雜質(zhì)4％，并要求我方給予合同金額40％的損害賠償。問(wèn)：對(duì)方的索賠要求是否合理?合同中就這一類(lèi)商品的品質(zhì)條款應(yīng)如何規(guī)定為宜?，答：3．對(duì)方的要求是合理的。因?yàn)槲曳浇回浀钠焚|(zhì)不符合合同的規(guī)定，理應(yīng)給予對(duì)方一定金額的損害賠償，但是否為合同金額的40%，應(yīng)根據(jù)具體情況而定。合同中就這一類(lèi)較難掌握交貨品質(zhì)的出口商品的品質(zhì)條款，應(yīng)采用規(guī)定品質(zhì)公差或品質(zhì)機(jī)動(dòng)幅度的方法，來(lái)避免因交貨品質(zhì)難以掌握，給我方交貨帶來(lái)的困難。4．我方某紡織品進(jìn)出口公司以CIF條件與國(guó)外買(mǎi)方簽訂一份出口5000套西服的合同。貨到目的港，經(jīng)買(mǎi)方對(duì)貨物進(jìn)行復(fù)驗(yàn)后，發(fā)現(xiàn)部分西服有水漬。因此，買(mǎi)方向我方紡織品公司提出30％的扣價(jià)索賠。但當(dāng)我方欲就此案進(jìn)行核查時(shí)，買(mǎi)方已將該批西服運(yùn)往他國(guó)銷(xiāo)售。問(wèn)：我方是否仍應(yīng)賠償對(duì)方的損失？答：4．我方不應(yīng)賠償對(duì)方的損失。根據(jù)案情，貨到目的港經(jīng)買(mǎi)方對(duì)貨物進(jìn)行復(fù)驗(yàn)后，發(fā)現(xiàn)部分西服有水漬，因此，買(mǎi)方向我方紡織品公司提出30%的扣價(jià)索賠。但當(dāng)我方欲就此案進(jìn)行核查時(shí)，買(mǎi)方卻已將該批西服運(yùn)往它國(guó)銷(xiāo)售，這表明買(mǎi)方對(duì)貨物做出與賣(mài)方所有權(quán)相抵觸的行為，導(dǎo)致買(mǎi)方事實(shí)上提已接受了貨物，從而喪失了向賣(mài)方索賠的權(quán)利。所以，我方不應(yīng)賠償對(duì)方的損失。第十一章國(guó)際貨物運(yùn)輸【試一試】單項(xiàng)選擇題（P160）1．我國(guó)對(duì)北美出口貨物通常所使用的運(yùn)輸單據(jù)是（C）。A、鐵路運(yùn)單正本B、承運(yùn)貨物收據(jù)C、海運(yùn)提單D、航空運(yùn)單2．按《UCP500》解釋?zhuān)粜庞米C條款中未明確規(guī)定是否允許“分批裝運(yùn)”、“轉(zhuǎn)運(yùn)”，則應(yīng)視為（B）。A、可允許分批裝運(yùn)B、可允許分批裝運(yùn)和轉(zhuǎn)運(yùn)C、可允許裝運(yùn)，但不允許分批裝運(yùn)D、不允許分批裝運(yùn)和轉(zhuǎn)運(yùn)3．海運(yùn)提單日期應(yīng)理解為（C）。A、貨物開(kāi)始裝船的日期B、貨物裝船過(guò)程中任何一天C、貨物裝船完畢的日期D、簽訂運(yùn)輸合同的日期4．關(guān)于租船裝卸費(fèi)用劃分問(wèn)題，使用較多的是（B）。A、FOB、FIOC、FOBLinerTermsD、FI5．班輪運(yùn)輸應(yīng)該(A).A、包括裝卸費(fèi)，但不計(jì)滯期費(fèi)、速遣費(fèi)B、包括裝貨費(fèi)，但不計(jì)滯期費(fèi)、速遣費(fèi)C、包括裝卸費(fèi)和滯期費(fèi)，但不計(jì)速遣費(fèi)D、包括裝卸費(fèi)和速遣費(fèi)，但不計(jì)滯期費(fèi)6．下列單據(jù)中，只有（B）才可用來(lái)結(jié)匯。A、大副收據(jù)B、鐵路運(yùn)單副本C、場(chǎng)站收據(jù)副聯(lián)D、鐵路運(yùn)單正本7．經(jīng)過(guò)背書(shū)才能轉(zhuǎn)讓的提單是（A）。A、指示提單B、不記名提單C、記名提單D、清潔提單8．簽發(fā)多式聯(lián)運(yùn)提單的承運(yùn)人的責(zé)任是（B）。A、只對(duì)第一程運(yùn)輸負(fù)責(zé)B、必須對(duì)全程運(yùn)輸負(fù)責(zé)C、對(duì)運(yùn)輸不負(fù)責(zé)D、只對(duì)最后一程運(yùn)輸負(fù)責(zé)9．我某公司與外商簽訂一份CIF出口合同，以L/C為支付方式。國(guó)外開(kāi)來(lái)信用證中規(guī)定：“信用證有效期為8月10日，最遲裝運(yùn)期為7月31日。”我方加緊備貨出運(yùn)，于7月21日取得大副收據(jù)，并換回正本已裝船清潔提單，我方應(yīng)不遲于（C）向銀行提交單據(jù)。CA、7月21日B、7月31日C、8月10日D、8月11日10．信用證的到期日為12月31日，最遲裝運(yùn)期為12月16日，最遲交單日期為運(yùn)輸單據(jù)出單后15天，出口人備妥貨物安排裝運(yùn)的時(shí)間是12月10日，則出口人最遲應(yīng)于（B）交單。A、12月16日B、12月25日C、12月28日D、12月31日課堂討論11－1（P169）：在國(guó)際貨物運(yùn)輸中，對(duì)需要進(jìn)行拼箱處理的貨物，一般需要由承運(yùn)人在何處負(fù)責(zé)將不同發(fā)貨人的貨物拼裝在一個(gè)集裝箱內(nèi)？A．集裝箱堆場(chǎng)（CY）B.裝箱貨運(yùn)站（CFS）C．發(fā)貨人倉(cāng)庫(kù)D.碼頭參考答案：B2：提單的”P(pán)ortofdischarge”和”Finaldestination”兩欄有哪些區(qū)別？（P175）參考答案：“Portofdischarge”是卸貨港，指提單上所指名的輪船卸貨港，而”Finaldestination”是最終目的地，指輪船在卸貨港卸貨后在轉(zhuǎn)運(yùn)而到達(dá)的最終目的地。3：什么時(shí)候銀行才認(rèn)為，運(yùn)輸單據(jù)上所包括的“cleanonboard”的條件已經(jīng)滿(mǎn)足？（P175）參考答案：第一種情況，如提交的運(yùn)輸單據(jù)是海運(yùn)提單，單據(jù)表面顯示印就有“cleanonboard”字樣，沒(méi)有任何關(guān)于貨物品質(zhì)、數(shù)量以及包裝的不良批注，即表明屬于清潔、已裝船提單，銀行認(rèn)為條件已經(jīng)滿(mǎn)足；第二種情況，如提交的運(yùn)輸單據(jù)是海運(yùn)提單，單據(jù)表面沒(méi)有顯示印就有“cleanonboard”字樣，而是顯示印就有“Received”字樣，即表明屬于備運(yùn)提單。但如果單據(jù)加注有“Shippedonboard”和具體裝船時(shí)間，沒(méi)有任何關(guān)于貨物品質(zhì)、數(shù)量以及包裝的不良批注，即表明提單已經(jīng)轉(zhuǎn)化為清潔、已裝船提單，銀行也認(rèn)為條件已經(jīng)滿(mǎn)足；4（P176）：在開(kāi)證行收到提單后發(fā)現(xiàn)提單日期倒簽，并有根據(jù)證實(shí)倒簽的事實(shí)，開(kāi)證行以偽造單據(jù)為由提出拒付，是否成立？參考答案：如果銀行通過(guò)單單相符、單證相符以及邏輯相符原則判斷提單為倒簽，則拒付成立。如果通過(guò)單單相符、單證相符以及邏輯相符原則不能判斷提單為倒簽，銀行無(wú)義務(wù)咨詢(xún)貿(mào)易背景判斷其是否為倒簽。5（P177）：倒簽提單、順簽提單、預(yù)借提單的主要區(qū)別是什么？分別在什么情形下使用？參考答案：例如，信用證規(guī)定最遲裝運(yùn)日為4月10日，托運(yùn)人實(shí)際裝船日為4月12日，為避免銀行提出“遲裝船”的不符點(diǎn)，托運(yùn)人要求承運(yùn)人或其代理人在簽發(fā)提單時(shí)，將裝船時(shí)間改為4月10日或之前，這種提單就是倒簽提單。例如，信用證規(guī)定貨物分期裝運(yùn)，要求在3月15日20日裝運(yùn)一批貨物，托運(yùn)人在3月9日將貨物運(yùn)到港口，由于港口倉(cāng)儲(chǔ)能力不足、或季節(jié)性港口擁擠等原因，托運(yùn)人將貨物裝船發(fā)運(yùn)，在承運(yùn)人簽發(fā)提單時(shí)，托運(yùn)人要求批注裝船日期為3月16日，以符合信用證的要求，這種提單就是順簽提單。例如，信用證規(guī)定最遲裝運(yùn)日為4月10日，托運(yùn)人在4月10日將貨物交付承運(yùn)人，但尚未裝船，貨物實(shí)際裝船日要推遲到4月12日，這必然造成遲裝船。為符合信用證關(guān)于裝船日期的規(guī)定，托運(yùn)人要求承運(yùn)人在4月10日接管貨物的當(dāng)天，預(yù)先簽發(fā)已裝船提單，提單裝船日為4月10日，這種提單就是預(yù)借提單。6：在裝運(yùn)時(shí)間的規(guī)定中，應(yīng)注意的問(wèn)題有哪些？什么是雙到期？（P182）參考答案：注意事項(xiàng)：裝運(yùn)時(shí)間的規(guī)定中應(yīng)該注意的主要事項(xiàng)：一般地，應(yīng)注意不要具體規(guī)定某一特定裝運(yùn)日期。如切勿規(guī)定“于某月某日裝運(yùn)”，因?yàn)閲?guó)際貿(mào)易牽涉面廣，很難確定正好于某一個(gè)時(shí)點(diǎn)進(jìn)行裝運(yùn)。但若L/C規(guī)定最早裝船期，則裝貨不可提前。在進(jìn)口管制較嚴(yán)、買(mǎi)方資信不佳或交易商品為專(zhuān)為買(mǎi)方生產(chǎn)的特定商品（以銷(xiāo)定產(chǎn)或產(chǎn)品只能適銷(xiāo)某些地區(qū)）的情形下，買(mǎi)方需要申請(qǐng)到進(jìn)口許可證或國(guó)家批準(zhǔn)外匯后方可開(kāi)證。一旦遇市場(chǎng)行情下跌，買(mǎi)方不開(kāi)證或不如期開(kāi)證，賣(mài)方將困難以轉(zhuǎn)售其他市場(chǎng)而遭受損失。這種情形下，賣(mài)方裝運(yùn)的遲早取決于買(mǎi)方開(kāi)證的時(shí)間，因而在裝運(yùn)及付款交單方面比較被動(dòng)，但可以不定期規(guī)定裝運(yùn)時(shí)間的方式，在到證后在安排貨源與裝運(yùn)。因此合同中常明確L/C的開(kāi)出或開(kāi)到日期，并規(guī)定“賣(mài)方收到L/C后天內(nèi)安排裝運(yùn)。”有時(shí)還加列約束條件：“買(mǎi)方如不按合同規(guī)定開(kāi)證，則賣(mài)方有權(quán)按買(mǎi)方違約提出索賠?！睘榉奖阗u(mài)方安排船期，裝運(yùn)時(shí)間一般以收證后20—30天為宜。如果L/C有效期與裝運(yùn)期為同一天（稱(chēng)為“雙到期”）或僅差幾天，將對(duì)賣(mài)方不利，可能帶來(lái)展證的麻煩，這時(shí)可在L/C中規(guī)定：“賣(mài)方有權(quán)自動(dòng)延長(zhǎng)天裝運(yùn)”的條款，但含此條款的L/C往往開(kāi)證費(fèi)用多一些，因此這種規(guī)定應(yīng)受控制，且展證時(shí)間不宜過(guò)長(zhǎng)，通常L/C有效期與裝運(yùn)期之間間隔15天。7：信用證規(guī)定裝運(yùn)期為DuringtheendofMay,2006，應(yīng)如何理解？（P182）參考答案:應(yīng)理解為5月21日至5月31日止為裝運(yùn)期。課堂討論11－8（P183）：信用證裝運(yùn)總量為500公噸，規(guī)定，從6月份開(kāi)始，每月裝100公噸。在實(shí)際裝運(yùn)時(shí)，6月份裝100公噸，7月份裝100公噸，8月份未裝，而賣(mài)方要求9月份一起補(bǔ)交，是否可以？參考答案：不可以。按照國(guó)際商會(huì)《跟單信用證統(tǒng)一慣例》(600)第32條的規(guī)定：“任何一期未按信用證規(guī)定期限支取或或發(fā)運(yùn)時(shí)，信用證對(duì)該期及以后各期均告失效。”而案中8月份未裝，即意味著8月及以后的信用證均告失效。9（P183）：若合同與信用證中規(guī)定：SHIPMENTFROMHONGKONGTOLONDON，TRNSHIPMENT，是否會(huì)接受該條款?答：如果我是賣(mài)方一般是不能接受的。因?yàn)閺南愀鄣絺惗氐闹焙酱瑢?shí)在太少，運(yùn)費(fèi)成本過(guò)高。10（P185）：租船應(yīng)注意的問(wèn)題是什么？答：（1）租船合同與買(mǎi)賣(mài)合同相互銜接（2）考慮船東的信譽(yù)，盡量不要租用轉(zhuǎn)租船只（3）考慮船齡、船籍（4）可以通過(guò)租船代理人、經(jīng)紀(jì)人進(jìn)行復(fù)習(xí)思考題（P186）一、計(jì)算題我出口商品共100箱，每箱的體積為30cm60cm50cm，毛重為40千克，查運(yùn)費(fèi)表得知該貨為9級(jí)，記費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)為W/M，基本運(yùn)費(fèi)為每運(yùn)費(fèi)噸HK$109，另外收燃油附加費(fèi)20%，港口擁擠費(fèi)20%，貨幣貶值附加費(fèi)10%，試計(jì)算該批貨物的運(yùn)費(fèi)是多少港元？答：解：30cm60cm50cm=，因?yàn)榛具\(yùn)費(fèi)的計(jì)收方法是W/M，代入公式：運(yùn)費(fèi)=計(jì)費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)基本運(yùn)費(fèi)商品數(shù)量（1+各種附加費(fèi)率）=109100（1+20%+20%+10%）=HK$答：。某公司出口貨物共200箱，對(duì)外報(bào)價(jià)為每箱438美元CFR馬尼拉，菲律賓商人要求將價(jià)格改報(bào)為FOB價(jià)，試求每箱貨物應(yīng)付的運(yùn)費(fèi)及應(yīng)改報(bào)的FOB價(jià)為多少？（已知該批貨物每箱的體積為45cm35cm25cm，毛重為30千克，商品計(jì)費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)為W/M，基本運(yùn)費(fèi)為每運(yùn)費(fèi)噸100美元，到馬尼拉港需加收燃油附加費(fèi)20%，貨幣附加費(fèi)10%，港口擁擠費(fèi)20%。）答：解：1）45cm35cm25cm=，因?yàn)榛具\(yùn)費(fèi)的計(jì)收方法是W/M，代入公式：運(yùn)費(fèi)=計(jì)費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)基本運(yùn)費(fèi)（1+各種附加費(fèi)率）=100（1+20%+20%+10%）=2）應(yīng)該報(bào)FOB價(jià)是：FOB=CFR運(yùn)費(fèi)==答：。我按CFR價(jià)格出口洗衣粉100箱，該商品內(nèi)包裝為塑料袋，外包裝為紙箱，每箱100袋，箱的尺寸為：長(zhǎng)47cm，寬30cm，高20cm，基本運(yùn)費(fèi)為每尺碼噸HK$367，另加收燃油附加費(fèi)33%，港口附加費(fèi)5%，轉(zhuǎn)船附加費(fèi)15%，計(jì)費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)為“M”，試計(jì)算該批商品的運(yùn)費(fèi)為多少？答：解：該批商品的運(yùn)費(fèi)為：運(yùn)費(fèi)=計(jì)費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)基本運(yùn)費(fèi)商品數(shù)量（1+各種附加費(fèi)率）=367100(1+33%+5%+15%)=367100=答：。我某公司向東京某進(jìn)口商出口自行車(chē)100箱，每箱一件，每箱體積是20cm50cm120cm，計(jì)收運(yùn)費(fèi)的標(biāo)準(zhǔn)為“M”，基本運(yùn)費(fèi)為每運(yùn)費(fèi)噸HK$280，另加收燃油附加費(fèi)30%，港口擁擠費(fèi)10%，問(wèn)該批商品的運(yùn)費(fèi)是多少？參考答案：解：該批商品的運(yùn)費(fèi)為運(yùn)費(fèi)=計(jì)費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)基本運(yùn)費(fèi)商品數(shù)量（1+各種附加費(fèi)率）=280100(1+30%+10%)=280100=4704港元答：該批貨物的運(yùn)費(fèi)為4704港元。二、案例分析題某農(nóng)產(chǎn)品進(jìn)出口公司向國(guó)外某貿(mào)易公司出口一批花生仁，國(guó)外客戶(hù)在合同規(guī)定的開(kāi)證時(shí)間內(nèi)開(kāi)來(lái)一份不可撤銷(xiāo)信用證，證中的裝運(yùn)條款規(guī)定“ShipmentfromChinesePorttoSingaporeinMay,Partialshipmentprohibited”。農(nóng)產(chǎn)品進(jìn)出口公司按證中規(guī)定，于4月15日將200噸花生仁在福州港裝上“嘉陵”號(hào)輪，又由同輪在廈門(mén)港續(xù)裝300噸花生仁，4月20日農(nóng)產(chǎn)品進(jìn)出口公司同時(shí)取得了福州港和廈門(mén)港簽發(fā)的兩套提單。農(nóng)產(chǎn)品公司在信用證有效期內(nèi)到銀行交單議付，卻遭到銀行以單證不符為由拒付貨款。問(wèn)：銀行的拒付是否有理，為什么？答：銀行的拒付是無(wú)理的。信用證中的裝運(yùn)條款規(guī)定：“ShipmentfromChinesePorttoSingaporeinMay,Partialshipmentprohibited”，即規(guī)定不允許分批裝運(yùn)。而我方的500噸貨物分別在福州和廈門(mén)裝運(yùn)，且同為“嘉陵”號(hào)。因此，本案的主要問(wèn)題是確定要運(yùn)往同一目的地的貨物在不同的時(shí)間和地點(diǎn)分別裝上同一航次、同一艘載貨船只，屬不屬于分批裝運(yùn)的問(wèn)題。根據(jù)《UCP600》第31條b款的規(guī)定：“運(yùn)輸單據(jù)表面注明貨物系使用同一運(yùn)輸工具并經(jīng)同一路線運(yùn)輸?shù)?，即使每套運(yùn)輸單據(jù)注明的裝運(yùn)日期不同及/或裝貨港、接受監(jiān)管地、發(fā)運(yùn)地不同，只要運(yùn)輸單據(jù)注明的目的地相同，也不視為分批裝運(yùn)。”由此可見(jiàn)，本案中我方的做法是不屬于分批裝運(yùn)的。所以，銀行拒付無(wú)理。2我某外貿(mào)公司以FOB中國(guó)口岸與日本M公司成交礦砂一批，日商即轉(zhuǎn)手以CFR悉尼價(jià)售給澳大利亞的G公司，日商來(lái)證價(jià)格為FOB中國(guó)口岸，目的港為悉尼，并提出在提單上表明“運(yùn)費(fèi)已付”。問(wèn)：日商為何這樣做？我們應(yīng)如何處理才使我方的利益不受損害？答：日商這樣做的目的是想將運(yùn)費(fèi)轉(zhuǎn)嫁由我方承擔(dān)。我方可采取以下兩種做法以確保我方的利益不受損害：1）要求日商修改信用證，將“運(yùn)費(fèi)已付”改為“運(yùn)費(fèi)到付”；2）要求日商在裝船前將從中國(guó)口岸到悉尼的運(yùn)費(fèi)付給我方，在此基礎(chǔ)上同意在提單上表明“運(yùn)費(fèi)已付”字樣。一份買(mǎi)賣(mài)日用品的CIF合同規(guī)定“9月份裝運(yùn)”，即期信用證的有效期為10月15日。賣(mài)方10月6日向銀行辦理議付所提交的單據(jù)中，包括9月29日簽發(fā)的已裝船清潔提單。經(jīng)銀行審核，單單相符