【文章內(nèi)容簡介】 ? 出口貨物的作價原則：隨行就市，并以國際市場價格水平為依據(jù)，貫徹平等互利原則 ? 出口貨物的作價方法 ： （ 1）固定價格： （ 2）暫不固定價格 （ 3）暫定價格 （ 4）滑動價格 傭金（ Commission） 與折扣（ Discount） ? 傭金（ Commission）：是中間商因為介紹買賣而取得的報酬。一般是由賣方收妥貨款后，再另外付給中間商。 每公噸 250美元 CIF倫敦包括傭金 3%； 每公噸 250美元 CIF C3%倫敦。 ? 含傭價 =凈價 /（ 1傭金率） ? 折扣： 是賣方按照原來的價格給買方的一定比例的減讓。它一般可以由買方在付款時予以扣除。 每公噸 200美元 CIF倫敦減（ LESS） 1%折扣 合同中的價格條款 ? 單價：由計量單位、單位價格金額、計價貨幣、貿(mào)易術(shù)語組成。 每 公 噸 200 美 元 CIF 倫敦 ? 總值：單價 * 數(shù)量 ? 規(guī)定價格條款要注意的問題 ： 第六章 國際貨物運輸 運輸方式 ? 海洋運輸 ? 鐵路運輸 ? 航空運輸 ? 集裝箱運輸 ? 國際多式聯(lián)運 ? 大陸橋運輸 海洋運輸 (Ocean Transportation) ? 班輪運輸 (Liner Transportation) １、班輪運輸?shù)奶攸c ：（四固定；運費包括裝卸費、裝運貨物靈活） ２、班輪運費 ： （１）基本運費 （２）各種附加費 租船運輸（ Charter shipping） ? 租船指包租整船。租船費用較班輪低廉，且可選擇直達航線，它無固定航線、無固定港口、無固定船期、無固定運價，適合運輸大宗低價貨物 。 ? 定程租船（ Voyage Charter）：以航程為基礎(chǔ)的租船方式 ? 定期租船（ Time Charter）：按一定時間租用船舶進行運輸?shù)姆绞? ? 光船租船（ Bare Boat Charter）：船東將光船交給租方 鐵路運輸（ Rail Transportation） ? 特點：運輸量大、速度快、成本低、受氣候影響小、風(fēng)險小、運輸準(zhǔn)確、連續(xù)性強 ? 中國在 1954年 1月參加 《 國際鐵路貨物聯(lián)運協(xié)定 》 ，開辦了國際間的鐵路聯(lián)運。目前，我國對朝鮮、俄羅斯的大部分進出口貨物及東歐國家的小部分貨物都采用此法 航空運輸（ Air Transport） ? 特點：速度快，貨運質(zhì)量高，不受地面條件限制，適宜運輸急需物資，鮮活商品，精密儀器和貴重物品 ? 中國航空運輸始于 1929年。中華人民共和國成立前，航空線路既短又少，航空運輸設(shè)施差，運輸能力低。中華人民共和國成立后，特別是 1978年以來中國航空運輸在改革中迅速發(fā)展，現(xiàn)已擁有 300多條航線 ,航線總長達 50多萬公里(不包括臺灣省 ,下同 )。其中，國內(nèi)航線 260多條，通航百余城市，形成以北京為中心輻射至全國各省、自治區(qū)、直轄市的國內(nèi)航空干線網(wǎng)。在國際航線方面，中國已與 40多個國家簽訂了通航協(xié)定，同許多國家和地區(qū)的航空公司建立了業(yè)務(wù)聯(lián)系。北京、上海、廣州、昆明、大連、廈門等國際機場已架起了通往 30多個國家的 “ 空中橋梁 ” 。 集裝箱運輸 （ Container Transport） ? 海上集裝箱運輸開始于 1956年 4 月的美國 ? 優(yōu)點 ： （１）簡化包裝，大量節(jié)約包裝費用 （２）減少貨損貨差，提高貨運質(zhì)量 （３）減少營運費用，降低運輸成本 （４）裝卸效率高 ，效益高 ? 集裝箱運輸?shù)男g(shù)語： FCL ： Full Container Load，整箱裝 LCL： Less Than Container Load，拼箱裝 國際多式聯(lián)運 (International Multimodal Transportation) ? 國際多式聯(lián)運：指按照國際多式聯(lián)運合同，以至少兩種不同的運輸方式，由多式聯(lián)運經(jīng)營人將貨物從一國境內(nèi)接管貨物的地點運至另一國境內(nèi)指定交貨地點 ? 條件： （１）一份多式聯(lián)運合同 （２）一個多式聯(lián)運承運人 （３）一份多式聯(lián)運單據(jù) （４）全程單一運輸費率 （５）采用兩種或者兩種以上運輸方式 （６）在兩個或者兩個以上的國家和地區(qū)之間進行運輸 大陸橋運輸 （ Land Bridge Transport） ? 北美大陸橋是指利用北美的大鐵路從遠東到歐洲的 “ 海陸海 ” 聯(lián)遠。該陸橋運輸包括美國大陸橋運輸和加拿大大陸橋運輸。美國大陸橋有兩條運輸線路：一條是從西部太平洋沿岸至東部大西洋沿岸的鐵路和公路運輸線；另一條是從西部太平洋沿岸至東南部墨西哥灣沿岸的鐵路和公路運輸線。美國大陸橋于1971年底由經(jīng)營遠東／歐洲航線的船公司和鐵路承運入聯(lián)合開辦 “ 海陸海 ” 多式聯(lián)運線，后來美國幾家班輪公司也投入營運。目前，主要有四個集團經(jīng)營遠東經(jīng)美國大陸橋至歐洲的國際多式聯(lián)運業(yè)務(wù)。這些集團均以經(jīng)營人的身份，簽發(fā)多式聯(lián)運單證，對全程運輸負責(zé)。加拿大大陸橋與美國大陸橋相似，由船公司把貨物海運至溫哥華，經(jīng)鐵路運到蒙特利爾或哈利法克斯，再與大西洋海運相接。 北美大陸橋是世界上歷史最悠久、影響最大、服務(wù)范圍最廣的陸橋運輸線。據(jù)統(tǒng)計，從遠東到北美東海岸的貨物有大約 50％以上是采用雙層列車進行運輸?shù)?，因為采用這種陸橋運輸方式比采用全程水運方式通常要快 1～ 2周。例如，集裝箱貨從日本東京到歐洲鹿特丹港，采用全程水運（經(jīng)巴拿馬運河或蘇伊士運河）通常約需 5～ 6周時間，而采用北美陸橋運輸僅需 3周左右的時間。 ? 西伯利亞大陸橋：也稱為亞歐大陸橋。該大陸橋全長 9 300公里，是從遠東地區(qū)經(jīng)過西伯利亞大鐵路，一直到達歐洲的大陸橋。它的全程共分為三條運輸線，第一條以西伯利亞鐵路運輸為主，伊朗和歐洲的鐵路運輸為輔；第二條是經(jīng)西伯利亞鐵路和原蘇聯(lián)的西部港口，到達西北歐的鐵路和海運；第三條是從西伯利亞鐵路起，經(jīng)歐洲公路，到達瑞士、德國、法國和意大利的鐵路和卡車運輸。該大陸橋在中國的滿洲里和二連浩特均有接口。 ? 新亞歐大陸橋：也稱作第二亞歐大陸橋。這條東起中國連云港、西至荷蘭鹿特丹的大陸橋全長 10870公里。其中，在中國境內(nèi)長 4131公里，約占 1/3，貫穿東、中、西部的江蘇、山東、山西、安徽、河南、陜西、甘肅、新疆等省區(qū)；向東輻射日本、朝鮮、韓國等國家；向西途經(jīng)中亞、西亞、中東、俄羅斯、東歐、中歐、西歐等 40多個國家和地區(qū)。所經(jīng)過的國家數(shù)占世界國家數(shù)的 22％，面積占世界陸地面積的 ％，居住人口占世界人口的 36％。 ? 新亞歐大陸橋面臨的問題 裝運條款 ? 裝運條款的內(nèi)容及其具體訂立與合同的性質(zhì)和運輸方式有著密切的關(guān)系。我國的進出口合同大部分是.、 ，而且大部分的貨物是通過海洋運輸。按照國際貿(mào)易慣例解釋，在上述條件下，賣方只要裝合同規(guī)定的貨物在裝運港履行交貨手續(xù)，取得清潔的裝船單據(jù)，并將其交給買方或其代理人，即算完成交貨義務(wù)。因此，上述合同的裝運條款應(yīng)包括裝運時間、裝運港、目的港、是否允許轉(zhuǎn)船與分批裝運、裝運通知，以及滯期、速遣條款等內(nèi)容 裝運時間 ? 裝運時間，是買賣合同的主要條件，如違反這一條件，買方有權(quán)撤銷合同，并要求賣方賠償其損失 ? 裝運時間的規(guī)定方法：規(guī)定具體的期限；規(guī)定收到信用證或有關(guān)匯票后若干天裝運；規(guī)定近期裝運 ? 要注意的問題： （ 1）考慮貨源與船源的實際銜接； （ 2）規(guī)定明確的裝運期； （ 3）裝運期限應(yīng)當(dāng)適度，防止過長或過短； （ 4）裝運日期與開證日期應(yīng)該相互銜接 裝運港和目的港 ? 裝運港（ port of shipment）是指貨物起始裝運的港口，一般由賣方提出 ? 目的港（ port of destination）是指最終卸貨的港口，一般由買方提出 ? 規(guī)定方法：一般分別規(guī)定各一個，按照實際業(yè)務(wù)的需要，可以規(guī)定兩個或兩個以上，如沒有明確規(guī)定，可以采用選擇港 ? 注意事項： （ 1）對港口的規(guī)定要具體準(zhǔn)確； （ 2）不能接受內(nèi)陸城市為裝運港或目的港的條件； （ 3）應(yīng)注意國外港口有無重名問題 （ 4）對選擇港的規(guī)定 分批裝運和轉(zhuǎn)船 ? 分批裝運（ partial shipment）是指一筆成交的貨物，分若干批裝運 ? 按照有些國家的合同法，如果合同對分批裝運不作規(guī)定，買賣雙方事先對此也沒有特別約定或習(xí)慣做法，則賣方交貨不得分批裝運； ? 根據(jù) 《 跟單信用證統(tǒng)一慣例 》 ，除非信用證另有規(guī)定，則默認為允許分批裝運 ? 轉(zhuǎn)運（ Transshipment）：主要是賣方交貨時，如駛往目的港無直達船只或船期不定或航次間隔太長，為了便于裝運，則在合同中訂明 “ 允許轉(zhuǎn)船 ” ? 根據(jù) 《 跟單信用證統(tǒng)一慣例 》 ，默認為允許轉(zhuǎn)運。 裝運通知 ? 裝運通知（ shipping advice）要求買賣雙方相互通知 裝卸時間、裝卸率和滯期、速遣條款 ? 裝卸時間：是指允許完成裝卸任務(wù)所約定的時間，它一般以天數(shù)或小時數(shù)來表示。 ? 裝卸率：即指每日裝卸貨物的數(shù)量 ? 滯期費：如果在約定的允許裝卸時間內(nèi)未能將貨物裝卸完，致使船舶在港內(nèi)停泊時間延長，給船方造成經(jīng)濟損失，則延遲期間的損失，應(yīng)按約定每天若干金額補償給船方 ? 速遣費：按約定的裝卸時間和裝卸率，提前完裝卸任務(wù)。使船方節(jié)省了船舶在港的費用開支，船方將其獲取的利益的一部分給租船人作為獎勵 運輸單據(jù) ?提單內(nèi)容和樣式： 提單的種類 ? 按提單中收貨人欄的填寫方式劃分：記名提單 (Straight B/L)；指示提單 (Order B/L) 。 ? 按提單內(nèi)容的繁簡程度劃分：全式提單 (Long form B/L)；簡式提單 (Short form B/L) 。 ? 按不同的運輸方式劃分：直達提單 (Direct B/L)； 轉(zhuǎn)船提單 (Transshipment B/L )。 ? 根據(jù)貨物外表狀況是否有不良批注：清潔提單（ Clean B/L）；不清潔提單（ Unclean B/L） ? 根據(jù)提單使用的效力：正本提單（ Original B/L ）；副本提單 (Copy B/L) 第七章 國際貨物運輸保險 國際貨物運輸保險原則 ? 可保利益原則 ： ? 最大誠信原則 ： ? 近因原則 ： ? 補償原則 海上貨物運輸風(fēng)險 ? 海上風(fēng)險 （ 1）自然災(zāi)害：僅指惡劣氣候、雷電、洪水、流冰、地震、海嘯以及其他人力不可抗拒的災(zāi)害。 （ 2）意外事故：主要包括船舶擱淺、觸礁、沉沒、碰撞、失火、爆炸以及失蹤等具有明顯海洋特征的重大意外事故。 ? 外來風(fēng)險 （ 1）一般外來風(fēng)險：指偷竊、破碎、滲漏、玷污、受潮受熱、串味、 生銹、鉤損、短量、淡水雨淋等。 （ 2）特殊外來風(fēng)險：主要是指由于軍事、政治及行政法令等原因造成的風(fēng)險，從而引起貨物損失。如戰(zhàn)爭、罷工、交貨不到、拒收等。 海上貨物運輸損失 ? 全部損失 全部損失又稱全損，指被保險貨物的全部遭受損失，有實際全損和推定全損之分。 ? 部分損失 不屬于實際全損和推定全損的損失為部分損失。按照造成損失的原因可分為共同海損和單獨海損 。 費用 ? 施救費用：被保險貨物在遭受承保范圍內(nèi)的災(zāi)害事故時，被保險人或其代理人為避免和減少損失而采取了各種搶救或防護措施 (貨物中途港卸載、存?zhèn)}、整理、續(xù)運等 )所支出的合理費用。 ? 救助費用 ：被保險貨物遭遇承保范圍內(nèi)的災(zāi)害事故時，經(jīng)由第三人采取自動救助行動而獲救，這種救助費用應(yīng)按照船貨比例分擔(dān)，被保險人負擔(dān)的這項費用，保險人均須給予賠償 。 （ 1）救助必須是海難中財產(chǎn)關(guān)系方的第三者 （ 2）救助行為必須是自愿的 （ 3）遵循“無效果，無報酬”原則 保險公司不予承保的損失或費用 ? 被保險人的故意行為或過失所造成的損失。 ? 屬于發(fā)貨人責(zé)任所引起的損失。 ? 在保險責(zé)任開始前，被保險貨物已存在的品質(zhì)不良或數(shù)量短差所造成的損失。 ? 被保險貨物的自然損耗，本質(zhì)缺陷，特征以及市場價格跌落，運輸延遲所引起的損失和費用 保險險別 ? 基本險別 ? 平安險別：它對自然災(zāi)害造成的部分損失，一般不負賠償責(zé)任，對自然災(zāi)害造成的全部損失和意外事故造成的全部和部分損失負賠償責(zé)任。 ? 水漬險：對自然災(zāi)害和意外事故造成的全部和部分損失負賠償責(zé)任。 ? 一切險 ：除了包括平安險和水漬險的所有責(zé)任外，還包括貨物在運輸過程中因一般外來原因所造成的被保險貨物的全部或部分損失。 ? 附加險 ： ? 一般附加險：是指由于一般外來原因造成的損失的費用。包括偷竊提貨不著險，淡水雨淋險，短量險，混雜、沾險，滲漏險，碰損、破碎險，串味險，受熱、受潮險，鉤損險，包裝破裂險，銹損險。 ? 特殊附加險：特別附加險不屬于一切險的范圍