【正文】 可 ，辦理進(jìn)關(guān)手續(xù)，支付貨款，租船定倉(cāng)，通知，辦理保險(xiǎn)，檢驗(yàn)，受領(lǐng)貨物 。 ? 費(fèi)用的劃分： 在指定的裝運(yùn)港越過(guò)船舷時(shí)為止的費(fèi)用 由賣方支付，在指定的裝運(yùn)港越過(guò)船舷之時(shí)起與貨物有關(guān)的一切費(fèi)用由買(mǎi)方支付。 ? “ 承運(yùn)人 ” 指在運(yùn)輸合同中，承諾通過(guò)鐵路、公路、空運(yùn)、海運(yùn)、內(nèi)河運(yùn)輸或上述運(yùn)輸?shù)穆?lián)合方式履行運(yùn)輸或由他人履行運(yùn)輸?shù)娜魏稳恕? ? 賣方的責(zé)任：準(zhǔn)備貨物，取得任何出口許可證或其他官方許可 ，辦理出關(guān)手續(xù)，核對(duì)貨物，按照規(guī)定交貨，提交單據(jù)，通知 。 ? 風(fēng)險(xiǎn)的轉(zhuǎn)移：貨交承運(yùn)人為界 CFR 成本加運(yùn)費(fèi)（ …… 指定目的港） ? 是指在裝運(yùn)港貨物越過(guò)船舷賣方即完成交貨，但是賣方必須支付將貨物運(yùn)至指定的目的港所需的運(yùn)費(fèi)和費(fèi)用。 CFR 成本加運(yùn)費(fèi)（ …… 指定目的港） ? 買(mǎi)方的責(zé)任： 取得有關(guān)進(jìn)口許可證或其他官方許可 ，辦理進(jìn)關(guān)手續(xù)，通知，辦理保險(xiǎn)，支付貨款，檢驗(yàn)，受領(lǐng)貨物 。 ? 費(fèi)用的劃分： 與貨物有關(guān)的一切費(fèi)用 由賣方支付。 CFR術(shù)語(yǔ)的變形 ?CFR Liner Terms(班輪條件 ) ?CFR landed(卸至岸上 ) ?CFR Ex Ship?s Hold(艙底交貨 ) CIF 成本、保險(xiǎn)費(fèi)加運(yùn)費(fèi)（ …… 指定目的港） ? 在裝運(yùn)港當(dāng)貨物越過(guò)船舷時(shí)賣方即完成交貨。 ? 在 CIF條件下，賣方還必須辦理買(mǎi)方貨物在運(yùn)輸途中滅失或損壞風(fēng)險(xiǎn)的海運(yùn)保險(xiǎn)。 ? 賣方的責(zé)任： 準(zhǔn)備貨物，取得任何出口許可證或其他官方許可 ，辦理出關(guān)手續(xù)，租船定倉(cāng)，辦理保險(xiǎn)，核對(duì)貨物，按照規(guī)定交貨，提交單據(jù)，通知 。保險(xiǎn)費(fèi)。 CPT運(yùn)費(fèi)付至（ …… 指定目的地 ） ? 賣方向其指定的承運(yùn)人交貨，而且賣方還必須支付將貨物運(yùn)至目的地的運(yùn)費(fèi) 。 CIP 運(yùn)費(fèi)和保險(xiǎn)費(fèi)付至（ …… 指定目的地） ? 賣方向其指定的承運(yùn)人交貨，而且賣方還必須支付將貨物運(yùn)至目的地的運(yùn)費(fèi)，賣方還必須辦理買(mǎi)方貨物在運(yùn)輸途中滅失或損壞風(fēng)險(xiǎn)的保險(xiǎn)。信用證開(kāi)出后，港商將全套制作精美的單證在日本一家銀行順利結(jié)匯，提單由巴西一家班輪公司簽發(fā)，承運(yùn)船名為 “ 羅里達(dá) ” 號(hào)。后經(jīng)調(diào)查發(fā)現(xiàn)，其實(shí)在簽單日該船尚在歐洲營(yíng)運(yùn)。 ? 問(wèn)題： 請(qǐng)從此案例中總結(jié)出 CIF條件下交貨可能存在的隱憂。該出口公司在天津設(shè)有辦事處，于是在 2月上旬便將貨物運(yùn)到天津，由天津辦事處負(fù)責(zé)訂箱裝船，不料貨物在天津存?zhèn)}后的第二天，倉(cāng)庫(kù)午夜著火，搶救不及，1200箱甘草膏全部被焚。否則無(wú)法按期裝船。 第五章 國(guó)際貿(mào)易實(shí)務(wù) 交易磋商的程序 ? 詢盤(pán) ? 發(fā)盤(pán) ? 還盤(pán) ? 接受 詢盤(pán) (Inquiry) ? 詢盤(pán)是為了試探對(duì)方交易的誠(chéng)意和了解其對(duì)交易條件的意見(jiàn) ? 詢盤(pán)可以由買(mǎi)方發(fā)出，也可由賣方發(fā)出，可以采用口頭方式，也可以采用書(shū)面方式 ? PLS QUOTE LOWEST PRICE CFR SINGAPORE FOR 500 PCS FLYING PIGEON BRAND BICYCLES MAY SHIPMENNT CABLE PROMPTLY.（請(qǐng)報(bào) 500輛飛鴿牌自行車成本加運(yùn)費(fèi)至新加坡的最低價(jià)，五月裝運(yùn)，盡速電告） ? CAN SUPPLY ALUMINIUM INGOT 99 PCT JULY SHIPMENT PLS CABLE IF INTERESTED.（可提供99%的鋁錠， 7月裝運(yùn)，如有興趣請(qǐng)電告） 發(fā)盤(pán)（ offer） ? 由發(fā)盤(pán)人向受盤(pán)人提出購(gòu)買(mǎi)或出售某種商品的交易條件，并表示愿意按照這些條件與對(duì)方達(dá)成交易，訂立合同的行為 ? 發(fā)盤(pán)既是商業(yè)行為，又是法律行為 構(gòu)成發(fā)盤(pán)的條件 ? 要表明得到接受時(shí)承受約束的意旨，否則，只能夠視為“發(fā)盤(pán)的邀請(qǐng)”； ? 向一個(gè)或一個(gè)以上的特定人發(fā)出，注意與商業(yè)廣告的區(qū)別； ? 發(fā)盤(pán)的內(nèi)容必須十分確定（貨物、數(shù)量、價(jià)格、交貨日期、貿(mào)易術(shù)語(yǔ)等） ? 要送達(dá)到受盤(pán)人所控制的范圍內(nèi) ? 要規(guī)定有效期 ? 發(fā)盤(pán)的生效 : ? 發(fā)盤(pán)的撤回 ? 發(fā)盤(pán)的撤銷： ? 發(fā)盤(pán)的終止： ? 電報(bào)發(fā)盤(pán)實(shí)例： OFFER 5000 DOZEN SPORT SHIRTS SAMPLE MARCH 15TH USD85 PER DOZEN CIF NEW YORK EXPORT STANDARD PACKING MAY/JUNE SHIPMENT IRREVOCABLE SIGHT L/C REPLY HERE 20TH . (茲發(fā)盤(pán) 5000打運(yùn)動(dòng)衫 ,規(guī)格按照 3月 15日樣品 ,每打 CIF紐約價(jià) 85美元 ,標(biāo)準(zhǔn)出口包裝 ,5至 6月裝運(yùn) ,以不可撤消信用證支付 ,限 20日復(fù)到 ) 還盤(pán) :(COUNTEROFFER) ? 受盤(pán)人不同意或不完全同意發(fā)盤(pán)人在發(fā)盤(pán)中提出的條件，為進(jìn)一步協(xié)商，對(duì)發(fā)盤(pán)提出的修改意見(jiàn)。） ? 還盤(pán)一經(jīng)作出，相當(dāng)于是對(duì)發(fā)盤(pán)的拒絕，原發(fā)盤(pán)失效，還盤(pán)的一方與原發(fā)盤(pán)的發(fā)盤(pán)人在地位上發(fā)生了變化 接受（ ACCEPTANCE ) ? 受盤(pán)人接到對(duì)方的發(fā)盤(pán)或還盤(pán)后，同意對(duì)方提出的條件，愿意與對(duì)方達(dá)成交易，并及時(shí)以聲明或行為表示出來(lái)，它既屬于商業(yè)行為也屬于法律行為 。 ? 接受的生效 ： ? 英美法系實(shí)行的是“投郵生效原則” ? 大陸法系采用的是“到達(dá)生效原則” ? 《 公約 》 采納的是到達(dá)生效原則，另外，對(duì)口頭發(fā)盤(pán)必須立即接受。 案例 1 ? 某年，英國(guó)的北方航空公司欲向加拿大丹尼斯儀表公司出售一架水陸兩用飛機(jī)。 ” 加拿大的買(mǎi)方復(fù)電如下： “ 今確認(rèn)收到你方電報(bào)，我方欲購(gòu)買(mǎi)格拉象德飛機(jī)一架，、條件可以按你方電報(bào)的規(guī)定 …… 已匯交你方銀行 500O英鎊 …… 請(qǐng)確認(rèn)并發(fā)貨。丹尼斯儀表公司于是起訴。請(qǐng)運(yùn)用所學(xué)的關(guān)于國(guó)際貨物買(mǎi)賣合同的有關(guān)規(guī)定淡談你的看法。在該發(fā)盤(pán)中，除了交易的其他條款外， A公司還加了一項(xiàng) “ 該發(fā)盤(pán)到本月底復(fù)到我方有效，望早日答復(fù)。于是在 22日采用同樣的郵寄方式寄出了一封接受通知，表示完全接受發(fā)盤(pán)條件。這個(gè)接受顯然超過(guò)了有效期。公司原定價(jià)為每單位 500美元 CIF紐約，但我方工作人員由于疏忽而誤報(bào)為每單位 500元人民幣 CIF紐約。 商品數(shù)量 ? 需要注意的計(jì)量單位 ? 常見(jiàn)的度量衡制度 ： （ 1）公制（ The Metric System） （ 2）國(guó)際單位制（ The International System） （ 3）英制（ The British System） （ 4）美制（ The . System） ? 計(jì)算重量的方法 ： 毛重（ GROSS WEIGHT）；凈重（ NET WEIGHT）； 公量（ CONDITIONED WEIGHT）； 理論重量（ THEORETICAL WEIGHT） ? 數(shù)量條款的規(guī)定 商品包裝 ? 運(yùn)輸包裝 ? 銷售包裝 ? 中性包裝 ? 定牌 ? 世界部分國(guó)家對(duì)進(jìn)口商品包裝的規(guī)定 合同的商定 ? 合同訂立的時(shí)間 ? 合同生效的條件 ? 合同的形式 價(jià)格條款 ? 出口貨物的作價(jià)原則：隨行就市，并以國(guó)際市場(chǎng)價(jià)格水平為依據(jù)，貫徹平等互利原則 ? 出口貨物的作價(jià)方法 ： （ 1）固定價(jià)格： （ 2）暫不固定價(jià)格 （ 3）暫定價(jià)格 （ 4）滑動(dòng)價(jià)格 傭金（ Commission） 與折扣（ Discount） ? 傭金（ Commission）：是中間商因?yàn)榻榻B買(mǎi)賣而取得的報(bào)酬。 每公噸 250美元 CIF倫敦包括傭金 3%； 每公噸 250美元 CIF C3%倫敦。它一般可以由買(mǎi)方在付款時(shí)予以扣除。 每 公 噸 200 美 元 CIF 倫敦 ? 總值：?jiǎn)蝺r(jià) * 數(shù)量 ? 規(guī)定價(jià)格條款要注意的問(wèn)題 ： 第六章 國(guó)際貨物運(yùn)輸 運(yùn)輸方式 ? 海洋運(yùn)輸 ? 鐵路運(yùn)輸 ? 航空運(yùn)輸 ? 集裝箱運(yùn)輸 ? 國(guó)際多式聯(lián)運(yùn) ? 大陸橋運(yùn)輸 海洋運(yùn)輸 (Ocean Transportation) ? 班輪運(yùn)輸 (Liner Transportation) １、班輪運(yùn)輸?shù)奶攸c(diǎn) ：（四固定；運(yùn)費(fèi)包括裝卸費(fèi)、裝運(yùn)貨物靈活） ２、班輪運(yùn)費(fèi) ： （１）基本運(yùn)費(fèi) （２）各種附加費(fèi) 租船運(yùn)輸（ Charter shipping） ? 租船指包租整船。 ? 定程租船（ Voyage Charter）：以航程為基礎(chǔ)的租船方式 ? 定期租船（ Time Charter）：按一定時(shí)間租用船舶進(jìn)行運(yùn)輸?shù)姆绞? ? 光船租船（ Bare Boat Charter）：船東將光船交給租方 鐵路運(yùn)輸（ Rail Transportation） ? 特點(diǎn)：運(yùn)輸量大、速度快、成本低、受氣候影響小、風(fēng)險(xiǎn)小、運(yùn)輸準(zhǔn)確、連續(xù)性強(qiáng) ? 中國(guó)在 1954年 1月參加 《 國(guó)際鐵路貨物聯(lián)運(yùn)協(xié)定 》 ，開(kāi)辦了國(guó)際間的鐵路聯(lián)運(yùn)。中華人民共和國(guó)成立前，航空線路既短又少，航空運(yùn)輸設(shè)施差，運(yùn)輸能力低。其中，國(guó)內(nèi)航線 260多條，通航百余城市，形成以北京為中心輻射至全國(guó)各省、自治區(qū)、直轄市的國(guó)內(nèi)航空干線網(wǎng)。北京、上海、廣州、昆明、大連、廈門(mén)等國(guó)際機(jī)場(chǎng)已架起了通往 30多個(gè)國(guó)家的 “ 空中橋梁 ” 。該陸橋運(yùn)輸包括美國(guó)大陸橋運(yùn)輸和加拿大大陸橋運(yùn)輸。美國(guó)大陸橋于1971年底由經(jīng)營(yíng)遠(yuǎn)東／歐洲航線的船公司和鐵路承運(yùn)入聯(lián)合開(kāi)辦 “ 海陸海 ” 多式聯(lián)運(yùn)線，后來(lái)美國(guó)幾家班輪公司也投入營(yíng)運(yùn)。這些集團(tuán)均以經(jīng)營(yíng)人的身份，簽發(fā)多式聯(lián)運(yùn)單證，對(duì)全程運(yùn)輸負(fù)責(zé)。 北美大陸橋是世界上歷史最悠久、影響最大、服務(wù)范圍最廣的陸橋運(yùn)輸線。例如，集裝箱貨從日本東京到歐洲鹿特丹港，采用全程水運(yùn)（經(jīng)巴拿馬運(yùn)河或蘇伊士運(yùn)河）通常約需 5～ 6周時(shí)間，而采用北美陸橋運(yùn)輸僅需 3周左右的時(shí)間。該大陸橋全長(zhǎng) 9 300公里，是從遠(yuǎn)東地區(qū)經(jīng)過(guò)西伯利亞大鐵路，一直到達(dá)歐洲的大陸橋。該大陸橋在中國(guó)的滿洲里和二連浩特均有接口。這條東起中國(guó)連云港、西至荷蘭鹿特丹的大陸橋全長(zhǎng) 10870公里。所經(jīng)過(guò)的國(guó)家數(shù)占世界國(guó)家數(shù)的 22％，面積占世界陸地面積的 ％，居住人口占世界人口的 36％。我國(guó)的進(jìn)出口合同大部分是.、 ，而且大部分的貨物是通過(guò)海洋運(yùn)輸。因此，上述合同的裝運(yùn)條款應(yīng)包括裝運(yùn)時(shí)間、裝運(yùn)港、目的港、是否允許轉(zhuǎn)船與分批裝運(yùn)、裝運(yùn)通知，以及滯期、速遣條款等內(nèi)容 裝運(yùn)時(shí)間 ? 裝運(yùn)時(shí)間，是買(mǎi)賣合同的主要條件，如違反這一條件，買(mǎi)方有權(quán)撤銷合同，并要求賣方賠償其損失 ? 裝運(yùn)時(shí)間的規(guī)定方法：規(guī)定具體的期限；規(guī)定收到信用證或有關(guān)匯票后若干天裝運(yùn)；規(guī)定近期裝運(yùn) ? 要注意的問(wèn)題： （ 1）考慮貨源與船源的實(shí)際銜接； （ 2）規(guī)定明確的裝運(yùn)期； （ 3）裝運(yùn)期限應(yīng)當(dāng)適度，防止過(guò)長(zhǎng)或過(guò)短； （ 4）裝運(yùn)日期與開(kāi)證日期應(yīng)該相互銜接 裝運(yùn)港和目的港 ? 裝運(yùn)港（ port of shipment）是指貨物起始裝運(yùn)的港口，一般由賣方提出 ? 目的港（ port of destination）是指最終卸貨的港口，一般由買(mǎi)方提出 ? 規(guī)定方法：一般分別規(guī)定各一個(gè)，按照實(shí)際業(yè)務(wù)的需要，可以規(guī)定兩個(gè)或兩個(gè)以上，如沒(méi)有明確規(guī)定，可以采用選擇港 ? 注意事項(xiàng)： （ 1）對(duì)港口的規(guī)定要具體準(zhǔn)確； （ 2）不能接受內(nèi)陸城市為裝運(yùn)港或目的港的條件； （ 3）應(yīng)注意國(guó)外港口有無(wú)重名問(wèn)題 （ 4）對(duì)選擇港的規(guī)定 分批裝運(yùn)和轉(zhuǎn)船 ? 分批裝運(yùn)（ partial shipment）是指一筆成交的貨物，分若干批裝運(yùn) ? 按照有些國(guó)家的合同法，如果合同對(duì)分批裝運(yùn)不作規(guī)定，買(mǎi)賣雙方事先對(duì)此也沒(méi)有特別約定或習(xí)慣做法，則賣方交貨不得分批裝運(yùn)； ? 根據(jù) 《 跟單信用證統(tǒng)一慣例 》 ，除非信用證另有規(guī)定，則默認(rèn)為允許分批裝運(yùn) ? 轉(zhuǎn)運(yùn)（ Transshipment）：主要是賣方交貨時(shí)，如駛往目的港無(wú)直達(dá)船只或船期不定或航次間隔太長(zhǎng)，為了便于裝運(yùn)，則在合同中訂明 “ 允許轉(zhuǎn)船 ” ? 根據(jù) 《 跟單信用證統(tǒng)一慣例 》 ，默認(rèn)為允許轉(zhuǎn)運(yùn)。 ? 裝卸率：即指每日裝卸貨物的數(shù)量 ? 滯期費(fèi)：如果在約定的允許裝卸時(shí)間內(nèi)未能將貨物裝卸完，致使船舶在港內(nèi)停泊時(shí)間延長(zhǎng)，給船方造成經(jīng)濟(jì)損失，則延遲期間的損失，應(yīng)按約定每天若干金額補(bǔ)償給船方 ? 速遣費(fèi)：按約定的裝卸時(shí)間和裝卸率，提前完裝卸任務(wù)。 ? 按提單內(nèi)容的繁簡(jiǎn)程度劃分：全式提單 (Long form B/L)；簡(jiǎn)式提單 (Short form B/L) 。 ? 根據(jù)貨物外表狀況是否有不良批注：清潔提單（ Clean B/L）；不清潔提單（ Unclean B/L） ? 根據(jù)提單使用的效力：正本提單（ Original B/L ）；副本提單 (Copy B/L) 第七章