【正文】 .. .. .. ..國 際 貿 易 實 務（答案) 第一章 案例分析題： 某年 3 月，A 公司與 B 公司按照 CIF 條件簽定了一份出口某種日用品的合同。由于考慮到該商品的季節(jié)性很強，買方要求在合同中規(guī)定貨物必須在4月底之前運達目的港，以保證5月初投入市場，過期買方不再接受貨物。賣方為了賣得好價錢，同意了買方的條件，并在合同中作出了明確的規(guī)定。賣方在合同規(guī)定 的裝運期內發(fā)運了貨物，然而載貨船只在途中發(fā)生故障，修船延誤了時間，結果 貨到目的港已是五月中旬。買方拒絕接受貨物，并提出索賠，雙方為此發(fā)生了爭 執(zhí)。 賣方認為， 合同是按照 CIF條件成交的，根據《INCOTERMS 2010》的解釋，CIF是在裝運港交貨，買賣雙方承擔的風險是以裝運港船上為界劃分，也就是說 賣方只承擔貨物裝上船之前的風險，而在運輸途中發(fā)生的貨物損壞，滅失以及延 誤的風險均由買方承擔。 但買方則認為，雙方在訂立合同時已明確規(guī)定了期限到達，這是買方接受貨物的前提條件?，F在貨物抵達目的港的時間超過了規(guī)定的最后期限，買方自然有權要求解除合同。你認為賣方主張有理，還是買方主張有理？ 答：我認為是買方的主張有理。理由：雖然根據《INCOTERMS 2010》的解釋，CIF是在裝運港交貨，買賣雙方承擔的風險是以裝運港船上為界劃分也就是賣方只承擔貨物裝上船之前的風險， 而在之后的風險由買方承擔。在一般情況下賣方不承擔因為裝船之后的由于運輸公司逾期到達目的港的風險責任。但是，由于在合同中有一條對于賣方極其不理的條款：“保證在 4 月底之前到達目的港，過期買方不接受貨物”，買方也同意簽署了合同，那么就應當根據合同中的條款履行，買方可以拒絕接受逾期貨物。 第二章 思考題： EXW 買賣雙方的基本義務賣方基本義務：（1） 在合同規(guī)定的時間、地點，將合同約定的貨物置于買方的處置之下（2） 承擔將貨物交給買方處置之前的一切費用和風險。（3） 提交商業(yè)發(fā)票或有同等作用的電子訊息，以及合同可能要求的，證明貨物符合合同規(guī)定的其他任何憑證。 買方基本義務： （1）在合同規(guī)定的時間、地點，受領賣方提交的貨物，并按照合同規(guī)定支付貨款。（2）承擔受領貨物之后的一切費用和風險。（3）自擔風險和費用，取得任何出口和進口許可證或者其他官方許可，在需要辦理海關手續(xù)時，并辦理貨物出口的一切海關手續(xù)。 比較 FCA、CPT 和 CIP 的異同點。 相同點： 第一、適用于任何運輸方式，包括多式聯運，也包括海運。第二、 賣方在規(guī)定的日期或期間內在出口國的內地或港口把貨物交給承運人或第一承運人照管。第三、賣方自行負擔風險和費用，取得出口許可證或其它官方批準證件，并 辦理貨物出口所必須的一切海關手續(xù)；買方自負風險和費用，取得進口許可證或其它官方批準文件， 并辦理貨物進口以及必要時經由另一國家過境運輸所需的一切海關手續(xù)。 第四、賣方支付貨物出口所需的辦理海關手續(xù)的費用以及為出口應交納的一切關稅、稅捐等。買方支付貨物進口和必要時經另一國家過境運輸應繳納的一切關稅稅捐和其它官方費用及辦理海關手續(xù)的費用。 第五、 賣方承擔貨物滅失或損壞的一切風險，直至貨物在指定的出口國內地 或港口交給承運人或第一承運人處置時為止； 貨交承運人或第一承運人處置后的 風險則由買方負責。 不同點： 貿易術語 辦理運輸合同，承擔到目 辦理保險合同，支付相應 的地的運費 保費 FCA 買方 買方 CPT 賣方 買方 CIP 賣方 賣方 DAT 術語主要在何種條件下運用。 當買方愿意辦理進口手續(xù)及承擔相應費用，不愿意負責卸貨，愿承擔運輸終端 交貨后的風險時； 當賣方愿意承擔運輸終端交貨前的一切風險，愿意負責卸貨，和辦理出口手續(xù) 和負責其費用。 具體說明 DAP 與 CIP 術語的異同點。 相同點：（1）適用于各種運輸方式。（2）賣方負責出口相關手續(xù)辦理以及費用支付，買方負責進口相關手續(xù)辦理以及費用支付。（3）賣方負責辦理運輸合同，承擔到目的地的運費。 （4）買方不負責卸貨。不同點：（1）風險的轉移：CIP ：賣方承擔將貨物交給第一承運人控制之前的風險， 買方承擔之后的風險。 DAP：賣方承擔將貨物交給買方控制之前的風險，買方承擔之后的風險。（2）保險合同 CIP：賣方有義務為買方訂立有關貨物運輸的保險合同。 DAP：賣方對買方無訂立保險合同的義務。但應買方的要求，并由其承擔風險 和費用的情況下，賣方必須向買方提供其辦理保險所需的信息。 案例采用 DAT QINGDAO 術語標價是否合適？ 不合適，不應寫 DAT QINDAO ，DAT 后應該插入具體的青島市內指定倉庫的地 址。 采用 DDP 術語時應該注意什么問題 （1）如果賣方不能直接或間接地取得進口許可或辦理進口手續(xù),即不能完成進口 清關，則不應使用該術語。（2)賣方對買方沒有訂立保險合同的義務，但由于整個運輸過程的風險要由賣方 承擔，賣方通常通過投保規(guī)避貨物運輸風險。 （3）由于賣方承擔在特定地點交貨前的費用，建議雙方盡可能清楚的約定指定目的地內的交貨點，最好能具體到指定目的地內特定的點。（4）如果賣方按照運輸合同在目的地發(fā)生了卸貨費用，除非雙方另有約定，賣 方無權向買方要求償付。 （5）除非買賣合同另行明確規(guī)定，任何增值稅或其他應付的進口稅款由賣方承擔。 （PS： 貌似采用 DDP 術語時會先要求買方支付貨款，或者先支付一定的預付款，或者找你信得過得貨運代理來控制貨權。還有去俄羅斯基本是無法做 DDP 的， 除非自己在俄羅斯有注冊的公司） 案例分析題： 新加坡某商業(yè)有限公司（以下簡稱 A 公司）與中國某商貿公司（以下簡稱 C 公 司）訂立了一份買賣合同，銷售白糖 500 噸。為聯系貨源，A 公司與馬來西亞某 股份有限公司（以下簡稱 B 公司）訂立了一份 FCA 合同，購買 500 噸白糖，合 同約定提貨地為 B 公司所在地。2000 年 7 月 3 日，A 公司派代理人到 B 公司所在地提貨，B 公司已將白糖裝箱完畢并放置在臨時敞棚中，A 公司代理人由于人手不夠，要求 B公司幫助裝貨，B公司認為依照慣例，貨物已交給A公司代理人照管，自己已履行完應盡的合同項下的義務，故拒絕幫助裝貨。A 公司代理人 無奈返回，3 日后 A 公司再次組織人手到 B 公司所在地提取貨物。但是，在貨物堆放的3天里，因遇濕熱臺風天氣，貨物部分受損，照成10%的臟包。后 A 公司將貨物運到裝運港口，悉數交與承運人，承運人發(fā)現存在10%的臟包，欲出具不清潔提單，A 公司為了取得清潔提單以便順利結匯，便出具保涵，許諾承擔 承運人因簽發(fā)清潔提單而產生的一切責任，承運人遂出具了清潔提單，A 公司得 以順利結匯，提單和保險單轉移至C公司手中。7 月 21 日，貨到上海港，C公司檢查出10%的臟包，遂申請上海海事法院扣留承運人的船舶并要求追究其簽發(fā)清潔提單的責任。承運人則依據 A 公司出具的保函要求 A 承擔責任。請問，本案中 A 公司是否承擔 C 公司的損失？A 公司應從中吸取什么教 訓？ 答：A 公司需要承擔 C 公司的損失。 原因： A 公司以保函換取到了清潔提單，保函是托運人和承運人之間達成的一項保證賠償的協議。A 公司也因根據保函替運輸公司承擔責任。吸取教訓：（1）A 公司與 B 公司簽訂的是 FCA 合同，FCA 規(guī)定如果雙方約定的交易地點實在賣方（B 公司）所在地，賣方要負責包貨物裝上買方安排的承運人提供的運輸工具上。（2）A 公司向承運人開據保單以換取清潔提單，但實際上賣方不僅沒有獲取利益，反而會面臨更大的風險：①承運人管理貨物的責任心降低，貨損擴大。②賣方面臨被解除合同，損害賠償的風險。 第三章 思考題 FCA、FAS 和 FOB 這三種貿易術語有何共同特點？ A．.他們的通關手續(xù)問題都是一樣的。都是賣方自負風險和費用，取得出口許可證或其他官方批準證件， 并且辦理貨物出口所需的一切海關手續(xù)；買方自付風險和費用，取得進口許可證或其他官方批準證件，并且辦理貨物進口和從第三 國過境運輸所需的一切海關手續(xù)。 B．運輸合同和保險合同都是一致的。都是賣方對買方無訂立運輸合同的義務，但如果買方有要求，或按照商業(yè)習慣，在買方承擔風險和費用的情況下，賣方也可以按照通常情況下訂立運輸合同；賣方對買方無訂立保險合同的義務。但 應買方的要求， 并在買方承擔風險和費用的情況下，賣方必須向買方提供其辦理保險所需的信息。 FOB 的變形是怎樣產生的？常用的變形有哪幾種？ 在按 FOB 條件成交時，賣方要負責支付貨物裝上船之前的一切費用。但各國對于“裝船”的概念沒有統一的解釋，有關裝船的各項費用由誰負擔，各國的慣例或習慣做法也不完全一致。如果采用班輪運輸，船方管裝管卸，裝卸費計入班輪運費之中，自然由負責租船的買方承擔；而采用程租船運輸，船方一般不負擔裝卸費用。這就必須明確裝船的各項費用應由誰負擔。為了說明裝船費用的負擔問題，雙方往往在 FOB術語后加列附加條件，這就形成了FOB的變形。主要包括以下幾種： ①FOB Liner Terms (FOB 班輪條件)：這一變形是指裝船費用按照班輪的做 法處理，班輪的特點之一是管裝管卸，即裝卸費用由船公司承擔，而 FOB 由買 方租船訂艙。 所以，采用這一變形，裝船費由買方承擔，賣方不負擔裝船的有 關費用。 ②FOB Under Tackle(FOB 吊鉤下交貨)：這一變形是指賣方負擔費用將貨物 交到買方指定船只的吊鉤所及之處，而吊裝入艙及其他費用，概由買方負擔。 ③FOB Stowed (FOB 理艙費在內)：這一變形是指賣方負責將貨物裝入船艙 并承擔包括理艙費在內的裝船費用。 理艙費是指貨物入艙后進行安置和整理的費 用。 ④FOB Trimmed (FOB 平艙費在內)：這一變形是指賣方負責將貨物裝入船 艙并承擔包括平艙費在內的裝船費用。 平艙費是指對裝入船艙的散裝貨物進行平 整所需的費用。 CFR 和 CIF 條件成交，如賣方不愿承擔卸貨費可選用那種變形？ 分別選用 CFR Ex Ship39。s hold（CFR 艙底交接） CIF Ex Ship39。s hold（CIF 艙底 交接） ：船到目的港在床上辦理交接后，由買方自行啟艙，并負擔貨物由艙底至 碼頭的費用。 舉例說明風險的提前轉移和貨物的特定化問題。 買方沒有按約定受領貨物或沒有給予賣方完成交貨義務的必要指示，例如給予裝船時間或交貨地點的通知，那么，風險和費用的轉移可以提前到交貨之前。風險的提前轉移有一個前提條件，那就是貨物必須已正式劃歸合同項下，即清楚地劃出或以其他方式確定為該合同項下的貨物。 這也就是通常所說的特定化問題。例如指明哪些貨物劃歸甲合同項下，那些貨物劃歸合同項下。如果貨物尚未特定化，風險就不能提前轉移。 什么是到達合同？它與裝運合同有何區(qū)別？ (1)到達合同的含義 到達合同(Arrival Contract)是與裝運合同相對而言的。 在 裝運合同下，賣方只保證貨物按時裝運，不保證貨物按時到達。 (2)到達合同與裝運合同的區(qū)別 ①交貨地點不同。到達合同下，賣方交貨地點在進口國邊境、港口或在進口國內地；裝運合同下，賣方交貨地點在出口國啟運地或裝運港。 前者是向買方實際交貨， 后者是交給買方代理人或指定承運人。 ②賣方承擔的責任與費用不同。到達合同下，賣方負責長距離運輸、保證貨物安全及時到達指定地點，承擔運輸費用、出口所需的海關手續(xù)及費用，甚至進口海關費用；裝運合同下，賣方只負擔在出口地交貨前的一段運輸，部分或全部結關手續(xù)、費用，即使承擔交貨后運費和保險費，也只是正常部分，額外費用仍由買方負擔。 ③風險轉移不同。到達合同下，賣方無義務訂立保險合同，風險于貨物處于買方處置之下時轉移， 此前風險完全由賣方承擔， 是否采用保險方式轉移， 由其自行決定；裝運合同下，風險在出口地裝運港，貨物越過船舷時或交給承運 人、代理人控制時轉移，此后風險由買方承擔。賣方在有義務訂立保險合同時， 也只根據買賣合同規(guī)定的險別投保，如未規(guī)定險別，則只需投保最低險別。 在國際貿易中如何確定合同的性質？確定合同性質的意義何在？ 貿易術語是確定買賣合同性質的一個重要因素。一般說來，采用何種貿易術語成交，則買賣合同的性質也相應可以確定，因此，業(yè)務中通常以貿易術語的名稱來給買賣合同命名。 意義：①有利于買賣雙方洽商交易和訂立合同 ②有利于買賣雙方核算價格和成本 ③有利于解決履約當中的爭議 ④有利于其他有關機構開展業(yè)務活動案例分析題 法國某賣方按照 CIF 條件向英國某買方出口一批貨物，裝運港為法國的加來， 目的港在英國的多佛爾。 賣方在合同規(guī)定的裝運期備妥了貨物并安排好了船只。但在辦理裝運時，賣方考慮到裝運港到目的港的距離很近，風平浪靜，估計不會發(fā)生什么意外，就沒辦理保險。載貨船舶起航后也很快平安抵達目的港。當賣方通過銀行向買方提示單據，要求買方付款贖單時，買方發(fā)現其中缺少了保險單，就以次為由拒絕接受單據和支付貨款。賣方則以貨物完全合格，且安全抵達，保險 單已失去效用為由進行抗辯。 你認為賣方的抗辯有無道理？并說明理由。 答：無道理。 原因：因為 CIF 是采用象征性交貨賣方憑單交貨，買方憑單付款，只要賣方如期向買方提供了合同規(guī)定的全套合格單據，其實貨物才在運輸圖中損壞或者滅失，買方也要接受單據并履行付款義務。反之，賣方單據中缺少保單，即使貨物完好到達目的地，買方仍有權拒收單據，拒付貨款。 第四章 思考題 訂立進口合同時，為什么注意合同法當事人的締約能力以及其主體資格問題？ 為了使買賣雙方訂立的合同具有法律效力，可以受到法律保護，并能得到順利履行， 在約定合同當事人條款時，需要注意合同當事人的締約能力和主體資 格問題。各國對訂立買賣合同的當事人、自然人或法人都有特定的條件和要求。按各 國法律的一般規(guī)定，自然人必須是具有締約能力的人，未成年人、精神病人和禁 治產人訂立合同必須受到限制。 關于法人簽訂合同的行為能力，各國法律一般認 為，法人必須通