【正文】 證，證中的裝運(yùn)條款規(guī)定：“Shipment from Chinese port to Singapore in May, Partial shipment prohibited”.我公司因貨源不足，先于5月15日在青島港將200公噸花生仁裝“東風(fēng)”輪，取得一套提單；后又在煙臺(tái)聯(lián)系到一批貨源，在我公司承擔(dān)相關(guān)費(fèi)用的前提下，該輪船又駛往煙臺(tái)港裝了300公噸花生仁于同一輪船，5月20日取得有關(guān)提單。問(wèn)⑴買(mǎi)方有無(wú)拒收貨物并要求退款的權(quán)利？為什么？⑵此案中的買(mǎi)方應(yīng)如何處理此事才合理？答案：⑴買(mǎi)方?jīng)]有拒收貨物并要求退款的權(quán)利。，合同規(guī)定“9月份裝運(yùn)，信用證的有效期為10月15日”。結(jié)果我在規(guī)定的期限內(nèi)分別大連、上海各裝1000公噸于同一次的同一船只上，提單也注明了不同的裝貨港和不同的裝船日期。因?yàn)楦鶕?jù)UCP600的規(guī)定：如在信用證規(guī)定的指定時(shí)間內(nèi)分批裝運(yùn)，其中任何一批未按批分批裝運(yùn)，信用證對(duì)該批和以后各批貨物均告失效。買(mǎi)方在79月份每月裝1500公噸，銀行已分批憑單付款。運(yùn)費(fèi)=*100*（1+10%+20%）=FOB==，原報(bào)價(jià)為每箱50美元FOB 上海，英國(guó)商人要求改CFR Hamburg。（ ）5．根據(jù)《跟單信用證統(tǒng)一慣例》的規(guī)定，如果信用證中沒(méi)有明確規(guī)定是否允許分批裝運(yùn)及轉(zhuǎn)船，應(yīng)理解為允許。A必須要有一份多聯(lián)式聯(lián)運(yùn)合同和使用一份包括全程的多式聯(lián)運(yùn)單據(jù)并有一個(gè)多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營(yíng)人對(duì)全程運(yùn)輸負(fù)責(zé)B必須是至少兩種不同運(yùn)輸方式的連貫運(yùn)輸C必須是國(guó)際間的貨物運(yùn)輸D必須是全程單一的運(yùn)費(fèi)費(fèi)率（ 三）判斷題1．重量噸和尺碼噸統(tǒng)稱為運(yùn)費(fèi)噸。A定期租船 B集裝箱運(yùn)輸 C班輪運(yùn)輸 D定程租船（ ）。A可允許分批裝運(yùn)，但不允許轉(zhuǎn)運(yùn) B可允許分批裝運(yùn)和轉(zhuǎn)運(yùn)C可允許轉(zhuǎn)運(yùn)，但不允許分批裝運(yùn) D不允許分批裝運(yùn)和轉(zhuǎn)運(yùn)（二）多項(xiàng)選擇題1．班輪運(yùn)輸?shù)奶攸c(diǎn)是( )?！蔽曳郊泳o備貨出運(yùn)，于5月21日取得大副收據(jù)，并換回正本已裝船清潔提單，我方應(yīng)不遲于（ ）向銀行提交單據(jù)。A記名提單 B不記名提單 C指示提單 D海運(yùn)單（ ）。A凈重 B毛重 C法定重量 D理論重量，海運(yùn)提單對(duì)運(yùn)費(fèi)的表示應(yīng)為( )。在本案中，B并沒(méi)有按期派船前來(lái)接運(yùn),造成逾期提貨,違反了雙方之間的合同約定,應(yīng)當(dāng)對(duì)延誤時(shí)期A方支付的大米倉(cāng)儲(chǔ)保管費(fèi)及其他費(fèi)用負(fù)責(zé)。于是委托當(dāng)?shù)貦z驗(yàn)機(jī)構(gòu)進(jìn)行了檢驗(yàn)，并簽發(fā)了蟲(chóng)害證明，買(mǎi)方B據(jù)此向賣方A提出索賠20%貨款的損失賠償。本案中賣方?jīng)]有辦理貨運(yùn)保險(xiǎn)，提交的單據(jù)少了保險(xiǎn)單，即使貨物安全到達(dá)目的港，也不能認(rèn)為其完成了交貨義務(wù)。，計(jì)劃貨物由烏魯木齊運(yùn)往橫濱，我方不愿承擔(dān)從烏魯木齊至出口港天津新港的貨物風(fēng)險(xiǎn)，日本客商堅(jiān)持由自己辦理運(yùn)輸，則采用何種貿(mào)易術(shù)語(yǔ)使雙方都滿意？答案：在這種情況下，采用FCA貿(mào)易術(shù)語(yǔ)最合適。答案：我方應(yīng)賠償全部損失。我方于9月1日凌晨2點(diǎn)裝船完畢，受載貨輪于當(dāng)日下午起航。我方10月16日收到買(mǎi)方的裝運(yùn)通知，為及時(shí)裝船，公司業(yè)務(wù)員于10月17日將貨物存于湛江碼頭倉(cāng)庫(kù)，不料貨物因當(dāng)夜倉(cāng)庫(kù)發(fā)生火災(zāi)而全部滅失，以致貨物損失由我方承擔(dān)。因?yàn)榘础?000通則》的解釋，在FOB術(shù)語(yǔ)下，租船訂艙由買(mǎi)方辦理，賣方也可應(yīng)買(mǎi)方的請(qǐng)求代為辦理租船訂艙事宜。為了方便合同履行，我方接受了對(duì)方的要求。CIF合同是裝運(yùn)合同，賣方只負(fù)責(zé)在裝運(yùn)港將貨物裝上船，越過(guò)船舷之后的一切風(fēng)險(xiǎn)、責(zé)任和費(fèi)用均由買(mǎi)方承擔(dān)。而該合同規(guī)定‘如貨運(yùn)船只不能如期到達(dá)，買(mǎi)方將收回貨款，實(shí)際上成了貨到付款。如貨款已收，賣方須將貨款退還買(mǎi)方?？梢?jiàn)，我方按FOB進(jìn)口承擔(dān)的 貨物運(yùn)輸風(fēng)險(xiǎn)，比按CIF進(jìn)口承擔(dān)的風(fēng)險(xiǎn)大。（ ） ，在CFR條件下如賣方未及時(shí)發(fā)裝船通知而使買(mǎi)方漏保，則賣方應(yīng)對(duì)貨物在運(yùn)輸途中的損壞及滅失負(fù)賠償責(zé)任。 （ ） 、費(fèi)用和風(fēng)險(xiǎn)最小的術(shù)語(yǔ)。A《2000通則》 B《1932年華沙—牛津規(guī)則》C《1941年美國(guó)對(duì)外貿(mào)易定義修訂本》 D《漢堡規(guī)則》（三）判斷題，那么調(diào)節(jié)它們法律關(guān)系的，主要應(yīng)是國(guó)際貿(mào)易慣例。A FCA B CPT C CIP D DAF（二）多項(xiàng)選擇題1．貿(mào)易術(shù)語(yǔ)在國(guó)際貿(mào)易中的主要作用是( )。A外商因貨未到到岸，可以不付款 B 應(yīng)由我方向保險(xiǎn)公司索賠C 外商仍應(yīng)向我付款贖單，并向保險(xiǎn)公司索賠9．根據(jù)《INCOTERMS2000》的解釋, 出口方負(fù)責(zé)辦理進(jìn)口清關(guān)手續(xù)的貿(mào)易術(shù)語(yǔ)是（ ）。B 賣方在投保時(shí)應(yīng)投保一切險(xiǎn)。A辦理租船訂艙的責(zé)任方不同 B辦理貨運(yùn)保險(xiǎn)的責(zé)任方不同C風(fēng)險(xiǎn)劃分的界限不同 D辦理出口手續(xù)的責(zé)任方不同5．在實(shí)際業(yè)務(wù)中，F(xiàn)OB條件下，買(mǎi)方常委托賣方代為租船、訂艙，其費(fèi)用由買(mǎi)方負(fù)擔(dān)。（ ）第二章 國(guó)際貿(mào)易術(shù)語(yǔ)習(xí)題及答案（一）單項(xiàng)選擇題1．在進(jìn)出口貿(mào)易實(shí)踐中，對(duì)當(dāng)事人行為無(wú)強(qiáng)制性約束的規(guī)范是（ ）。信用證規(guī)定布包裝，每包1，000碼，共150包。我按合同規(guī)定數(shù)量多裝5％，裝船時(shí)該商品國(guó)際市場(chǎng)價(jià)格上漲10％；我可向客戶要求多裝部分按裝船時(shí)的市價(jià)計(jì)算，對(duì)方不得拒絕。A理論重量 B公量 C法定重量 D毛重 E凈重（三）判斷題1．合同中的品質(zhì)條款既是構(gòu)成商品說(shuō)明的重要部分，又是買(mǎi)賣雙方在交接貨物時(shí)對(duì)貨物品質(zhì)進(jìn)行評(píng)定的依據(jù)。A必須考慮品名與運(yùn)費(fèi)的關(guān)系B盡可能使用國(guó)際上通用的名稱C正確反映商品的品質(zhì)和使用性能D以海關(guān)稅目表中的品名為準(zhǔn)E必須做到內(nèi)容明確,具體2．國(guó)際貨物買(mǎi)賣合同中的包裝條款主要包括( )。8 用科學(xué)的方法抽出商品中的水分,另加標(biāo)準(zhǔn)水分求得的重量叫( ) 。A可有合理誤差 B可與樣品大致相符C必須與樣品完全一致 D不必與樣品相符5．憑樣成交的出品商品的品質(zhì)條款應(yīng)力爭(zhēng)（ ）A Quality as per seller’s sample B Quality as per buyer’s sample C Quality as per sample6. 出口生絲、羊毛，計(jì)算重量的方法一般采用（ ）。第一章合同的標(biāo)的 習(xí)題及答案1．（ ）樣品不能作為明確商品品質(zhì)的標(biāo)準(zhǔn)，因而對(duì)買(mǎi)賣雙方都沒(méi)有約束力。A轎車 B牙膏 C男襯衫 D鎢砂4．憑樣交易，合同沒(méi)有其他規(guī)定，賣方所交貨物的品質(zhì)（ ）。貨物數(shù)量允許有5%的增減幅度，只要總支取金額不超過(guò)信用證金額。A買(mǎi)方 B賣方 C運(yùn)輸部門(mén) D商檢部門(mén)（二）多項(xiàng)選擇題1．在規(guī)定品名條款時(shí)注意( )。A目的地的名稱或代號(hào)B收、發(fā)貨人的代號(hào)C件號(hào),批號(hào)D生產(chǎn)廠家的代號(hào)E商品識(shí)別標(biāo)志5. 計(jì)算重量的方法有（ ）。（ ）4．我與外商按CIF條件每公噸500美元的價(jià)格成交某商品一批，合同議定數(shù)量可增減5％，由賣方?jīng)Q定。（ ）7．出口棉布150，000碼。（ ）9. 溢短裝條款是指在裝運(yùn)數(shù)量上可增減一定幅度，在裝運(yùn)時(shí)該幅度可由賣方?jīng)Q定，也可由買(mǎi)方?jīng)Q定，但應(yīng)視合同中的具體規(guī)定而定。A賣方負(fù)擔(dān) B買(mǎi)方負(fù)擔(dān) C承運(yùn)人負(fù)擔(dān) D買(mǎi)賣雙方共同負(fù)擔(dān)4．按照《2000年通則》的解釋，CIF與CFR的主要區(qū)別在于( )。A 賣方除承擔(dān)成本加運(yùn)費(fèi)的義務(wù)外，還要負(fù)責(zé)辦理運(yùn)輸保險(xiǎn)并支付保險(xiǎn)費(fèi)。A FAS B EXW C FCA D DDP8．我以CIF價(jià)格條件與外商達(dá)成一筆出口合同，當(dāng)我按規(guī)定制好全套單據(jù)提交買(mǎi)方時(shí)，獲悉貨物在海運(yùn)途中全部滅失，在這種情況下（ ）。A FOB B CIF C CFR D FAS12．根據(jù)《2000通則》的規(guī)定，CFR術(shù)語(yǔ)僅適用于水上運(yùn)輸，若賣方先將貨物交到貨運(yùn)站或使用集裝箱運(yùn)輸時(shí)，應(yīng)采用（ ）為宜。 A均適合水上運(yùn)輸方式 B風(fēng)險(xiǎn)轉(zhuǎn)移均為裝運(yùn)港船舷C買(mǎi)賣雙方責(zé)任劃分基本相同 D交貨地點(diǎn)均為裝運(yùn)港4．有關(guān)貿(mào)易術(shù)語(yǔ)的國(guó)際貿(mào)易慣例有（ ）。（ ）4．貿(mào)易術(shù)語(yǔ)因其表示商品的價(jià)格構(gòu)成，所以可以稱為“價(jià)格術(shù)語(yǔ)”。（ ） ，賣方憑單據(jù)履行交貨義務(wù)、買(mǎi)方憑單據(jù)付款。（ ），如按FOB條件成交，需我方派船到日本口岸接運(yùn)貨物；如按CIF條件成交，則由日方洽租船舶將貨物運(yùn)往中國(guó)港口。如貨輪遲于12月2日抵達(dá)目的港，買(mǎi)方有權(quán)取消合同。按CIF是裝運(yùn)港交貨，貨物超越船舷后的一切風(fēng)險(xiǎn)均由買(mǎi)方負(fù)責(zé)；二是CIF是“象征性交貨”，只要賣方提供齊全、正確的貨運(yùn)單據(jù)，賣方就完成了交貨義務(wù)。答案：本案中的合同已非真正的CIF合同。合同簽訂后接到買(mǎi)方來(lái)電，稱租船較為困難，委托我方代為辦理租船，有關(guān)費(fèi)用由買(mǎi)方負(fù)擔(dān)。試問(wèn)：我方應(yīng)如何處理？答案：我方不能答應(yīng)對(duì)方撤銷合同的要求。，對(duì)外報(bào)價(jià)為每公噸2500美元FOB湛江，裝運(yùn)期為10月份，集裝箱裝運(yùn)。，合同規(guī)定保險(xiǎn)由買(mǎi)方自理。試分析此案例。由于我方原因未能及時(shí)發(fā)出裝船通知，那么風(fēng)險(xiǎn)就不能以船舷為界轉(zhuǎn)移給買(mǎi)方，如果這段時(shí)間發(fā)生損失應(yīng)由我方負(fù)責(zé)。盡管我方的動(dòng)機(jī)是由于市場(chǎng)行情發(fā)生了對(duì)其不利的變化，但是由于是CIF貿(mào)易術(shù)語(yǔ)，要求賣方憑借合格全套的單證完成交貨義務(wù)。B并沒(méi)有按期派船前來(lái)接運(yùn)，其一直延誤了數(shù)月才派船來(lái)華接貨，當(dāng)大米運(yùn)到目的地后，買(mǎi)方B發(fā)