【正文】 證，證中的裝運條款規(guī)定：“Shipment from Chinese port to Singapore in May, Partial shipment prohibited”.我公司因貨源不足，先于5月15日在青島港將200公噸花生仁裝“東風(fēng)”輪，取得一套提單；后又在煙臺聯(lián)系到一批貨源，在我公司承擔(dān)相關(guān)費用的前提下，該輪船又駛往煙臺港裝了300公噸花生仁于同一輪船，5月20日取得有關(guān)提單。問⑴買方有無拒收貨物并要求退款的權(quán)利？為什么？⑵此案中的買方應(yīng)如何處理此事才合理？答案：⑴買方?jīng)]有拒收貨物并要求退款的權(quán)利。，合同規(guī)定“9月份裝運，信用證的有效期為10月15日”。結(jié)果我在規(guī)定的期限內(nèi)分別大連、上海各裝1000公噸于同一次的同一船只上，提單也注明了不同的裝貨港和不同的裝船日期。因為根據(jù)UCP600的規(guī)定：如在信用證規(guī)定的指定時間內(nèi)分批裝運，其中任何一批未按批分批裝運，信用證對該批和以后各批貨物均告失效。買方在79月份每月裝1500公噸，銀行已分批憑單付款。運費=*100*（1+10%+20%）=FOB==，原報價為每箱50美元FOB 上海，英國商人要求改CFR Hamburg。（ ）5．根據(jù)《跟單信用證統(tǒng)一慣例》的規(guī)定，如果信用證中沒有明確規(guī)定是否允許分批裝運及轉(zhuǎn)船，應(yīng)理解為允許。A必須要有一份多聯(lián)式聯(lián)運合同和使用一份包括全程的多式聯(lián)運單據(jù)并有一個多式聯(lián)運經(jīng)營人對全程運輸負(fù)責(zé)B必須是至少兩種不同運輸方式的連貫運輸C必須是國際間的貨物運輸D必須是全程單一的運費費率（ 三）判斷題1．重量噸和尺碼噸統(tǒng)稱為運費噸。A定期租船 B集裝箱運輸 C班輪運輸 D定程租船（ ）。A可允許分批裝運，但不允許轉(zhuǎn)運 B可允許分批裝運和轉(zhuǎn)運C可允許轉(zhuǎn)運，但不允許分批裝運 D不允許分批裝運和轉(zhuǎn)運（二）多項選擇題1．班輪運輸?shù)奶攸c是( )?！蔽曳郊泳o備貨出運，于5月21日取得大副收據(jù)，并換回正本已裝船清潔提單，我方應(yīng)不遲于（ ）向銀行提交單據(jù)。A記名提單 B不記名提單 C指示提單 D海運單（ ）。A凈重 B毛重 C法定重量 D理論重量，海運提單對運費的表示應(yīng)為( )。在本案中，B并沒有按期派船前來接運,造成逾期提貨,違反了雙方之間的合同約定,應(yīng)當(dāng)對延誤時期A方支付的大米倉儲保管費及其他費用負(fù)責(zé)。于是委托當(dāng)?shù)貦z驗機構(gòu)進行了檢驗，并簽發(fā)了蟲害證明，買方B據(jù)此向賣方A提出索賠20%貨款的損失賠償。本案中賣方?jīng)]有辦理貨運保險，提交的單據(jù)少了保險單，即使貨物安全到達(dá)目的港，也不能認(rèn)為其完成了交貨義務(wù)。，計劃貨物由烏魯木齊運往橫濱，我方不愿承擔(dān)從烏魯木齊至出口港天津新港的貨物風(fēng)險，日本客商堅持由自己辦理運輸，則采用何種貿(mào)易術(shù)語使雙方都滿意？答案：在這種情況下，采用FCA貿(mào)易術(shù)語最合適。答案：我方應(yīng)賠償全部損失。我方于9月1日凌晨2點裝船完畢，受載貨輪于當(dāng)日下午起航。我方10月16日收到買方的裝運通知，為及時裝船，公司業(yè)務(wù)員于10月17日將貨物存于湛江碼頭倉庫，不料貨物因當(dāng)夜倉庫發(fā)生火災(zāi)而全部滅失，以致貨物損失由我方承擔(dān)。因為按《2000通則》的解釋，在FOB術(shù)語下，租船訂艙由買方辦理，賣方也可應(yīng)買方的請求代為辦理租船訂艙事宜。為了方便合同履行，我方接受了對方的要求。CIF合同是裝運合同，賣方只負(fù)責(zé)在裝運港將貨物裝上船，越過船舷之后的一切風(fēng)險、責(zé)任和費用均由買方承擔(dān)。而該合同規(guī)定‘如貨運船只不能如期到達(dá)，買方將收回貨款，實際上成了貨到付款。如貨款已收，賣方須將貨款退還買方。可見，我方按FOB進口承擔(dān)的 貨物運輸風(fēng)險，比按CIF進口承擔(dān)的風(fēng)險大。（ ） ，在CFR條件下如賣方未及時發(fā)裝船通知而使買方漏保，則賣方應(yīng)對貨物在運輸途中的損壞及滅失負(fù)賠償責(zé)任。 （ ） 、費用和風(fēng)險最小的術(shù)語。A《2000通則》 B《1932年華沙—牛津規(guī)則》C《1941年美國對外貿(mào)易定義修訂本》 D《漢堡規(guī)則》（三）判斷題，那么調(diào)節(jié)它們法律關(guān)系的，主要應(yīng)是國際貿(mào)易慣例。A FCA B CPT C CIP D DAF（二）多項選擇題1．貿(mào)易術(shù)語在國際貿(mào)易中的主要作用是( )。A外商因貨未到到岸，可以不付款 B 應(yīng)由我方向保險公司索賠C 外商仍應(yīng)向我付款贖單，并向保險公司索賠9．根據(jù)《INCOTERMS2000》的解釋, 出口方負(fù)責(zé)辦理進口清關(guān)手續(xù)的貿(mào)易術(shù)語是（ ）。B 賣方在投保時應(yīng)投保一切險。A辦理租船訂艙的責(zé)任方不同 B辦理貨運保險的責(zé)任方不同C風(fēng)險劃分的界限不同 D辦理出口手續(xù)的責(zé)任方不同5．在實際業(yè)務(wù)中，F(xiàn)OB條件下，買方常委托賣方代為租船、訂艙，其費用由買方負(fù)擔(dān)。（ ）第二章 國際貿(mào)易術(shù)語習(xí)題及答案（一）單項選擇題1．在進出口貿(mào)易實踐中，對當(dāng)事人行為無強制性約束的規(guī)范是（ ）。信用證規(guī)定布包裝，每包1，000碼，共150包。我按合同規(guī)定數(shù)量多裝5％，裝船時該商品國際市場價格上漲10％；我可向客戶要求多裝部分按裝船時的市價計算，對方不得拒絕。A理論重量 B公量 C法定重量 D毛重 E凈重（三）判斷題1．合同中的品質(zhì)條款既是構(gòu)成商品說明的重要部分，又是買賣雙方在交接貨物時對貨物品質(zhì)進行評定的依據(jù)。A必須考慮品名與運費的關(guān)系B盡可能使用國際上通用的名稱C正確反映商品的品質(zhì)和使用性能D以海關(guān)稅目表中的品名為準(zhǔn)E必須做到內(nèi)容明確,具體2．國際貨物買賣合同中的包裝條款主要包括( )。8 用科學(xué)的方法抽出商品中的水分,另加標(biāo)準(zhǔn)水分求得的重量叫( ) 。A可有合理誤差 B可與樣品大致相符C必須與樣品完全一致 D不必與樣品相符5．憑樣成交的出品商品的品質(zhì)條款應(yīng)力爭（ ）A Quality as per seller’s sample B Quality as per buyer’s sample C Quality as per sample6. 出口生絲、羊毛，計算重量的方法一般采用（ ）。第一章合同的標(biāo)的 習(xí)題及答案1．（ ）樣品不能作為明確商品品質(zhì)的標(biāo)準(zhǔn)，因而對買賣雙方都沒有約束力。A轎車 B牙膏 C男襯衫 D鎢砂4．憑樣交易，合同沒有其他規(guī)定，賣方所交貨物的品質(zhì)（ ）。貨物數(shù)量允許有5%的增減幅度，只要總支取金額不超過信用證金額。A買方 B賣方 C運輸部門 D商檢部門（二）多項選擇題1．在規(guī)定品名條款時注意( )。A目的地的名稱或代號B收、發(fā)貨人的代號C件號,批號D生產(chǎn)廠家的代號E商品識別標(biāo)志5. 計算重量的方法有（ ）。（ ）4．我與外商按CIF條件每公噸500美元的價格成交某商品一批，合同議定數(shù)量可增減5％，由賣方?jīng)Q定。（ ）7．出口棉布150，000碼。（ ）9. 溢短裝條款是指在裝運數(shù)量上可增減一定幅度，在裝運時該幅度可由賣方?jīng)Q定，也可由買方?jīng)Q定，但應(yīng)視合同中的具體規(guī)定而定。A賣方負(fù)擔(dān) B買方負(fù)擔(dān) C承運人負(fù)擔(dān) D買賣雙方共同負(fù)擔(dān)4．按照《2000年通則》的解釋，CIF與CFR的主要區(qū)別在于( )。A 賣方除承擔(dān)成本加運費的義務(wù)外，還要負(fù)責(zé)辦理運輸保險并支付保險費。A FAS B EXW C FCA D DDP8．我以CIF價格條件與外商達(dá)成一筆出口合同，當(dāng)我按規(guī)定制好全套單據(jù)提交買方時，獲悉貨物在海運途中全部滅失，在這種情況下（ ）。A FOB B CIF C CFR D FAS12．根據(jù)《2000通則》的規(guī)定，CFR術(shù)語僅適用于水上運輸，若賣方先將貨物交到貨運站或使用集裝箱運輸時，應(yīng)采用（ ）為宜。 A均適合水上運輸方式 B風(fēng)險轉(zhuǎn)移均為裝運港船舷C買賣雙方責(zé)任劃分基本相同 D交貨地點均為裝運港4．有關(guān)貿(mào)易術(shù)語的國際貿(mào)易慣例有（ ）。（ ）4．貿(mào)易術(shù)語因其表示商品的價格構(gòu)成，所以可以稱為“價格術(shù)語”。（ ） ，賣方憑單據(jù)履行交貨義務(wù)、買方憑單據(jù)付款。（ ），如按FOB條件成交，需我方派船到日本口岸接運貨物；如按CIF條件成交，則由日方洽租船舶將貨物運往中國港口。如貨輪遲于12月2日抵達(dá)目的港，買方有權(quán)取消合同。按CIF是裝運港交貨，貨物超越船舷后的一切風(fēng)險均由買方負(fù)責(zé)；二是CIF是“象征性交貨”，只要賣方提供齊全、正確的貨運單據(jù)，賣方就完成了交貨義務(wù)。答案：本案中的合同已非真正的CIF合同。合同簽訂后接到買方來電，稱租船較為困難，委托我方代為辦理租船，有關(guān)費用由買方負(fù)擔(dān)。試問：我方應(yīng)如何處理？答案：我方不能答應(yīng)對方撤銷合同的要求。，對外報價為每公噸2500美元FOB湛江，裝運期為10月份，集裝箱裝運。，合同規(guī)定保險由買方自理。試分析此案例。由于我方原因未能及時發(fā)出裝船通知，那么風(fēng)險就不能以船舷為界轉(zhuǎn)移給買方，如果這段時間發(fā)生損失應(yīng)由我方負(fù)責(zé)。盡管我方的動機是由于市場行情發(fā)生了對其不利的變化，但是由于是CIF貿(mào)易術(shù)語，要求賣方憑借合格全套的單證完成交貨義務(wù)。B并沒有按期派船前來接運，其一直延誤了數(shù)月才派船來華接貨，當(dāng)大米運到目的地后，買方B發(fā)