【正文】 ght Collect C Freight Prepayable D Freight Unpaid，能夠作為物權(quán)憑證的運(yùn)輸單據(jù)有( )。當(dāng)A接到對(duì)方的索賠后，不僅拒賠，而且要求對(duì)方B支付延誤時(shí)期A方支付的大米倉(cāng)儲(chǔ)保管費(fèi)及其它費(fèi)用。，由于考慮到海上運(yùn)輸距離較近，且運(yùn)輸時(shí)間段海上一般風(fēng)平浪靜，于是賣(mài)方在沒(méi)有辦理海上貨運(yùn)保險(xiǎn)的情況下將貨物運(yùn)至我國(guó)某一目的港口，適逢國(guó)內(nèi)香米價(jià)格下跌，我國(guó)進(jìn)口商便以出口方?jīng)]有辦理貨運(yùn)保險(xiǎn)，賣(mài)方提交的單據(jù)不全為由，拒收貨物和拒付貨款。因9月2日是周末，我方未及時(shí)向買(mǎi)方發(fā)出裝船通知。但辦理的費(fèi)用和期間租不到船的風(fēng)險(xiǎn)由買(mǎi)方承擔(dān)。本案在合同中規(guī)定了貨物到達(dá)目的港的時(shí)限條款，改變了合同的性質(zhì)，使裝運(yùn)合同變成了到達(dá)合同，即賣(mài)方須承擔(dān)貨物不能按期到達(dá)目的港的風(fēng)險(xiǎn)。問(wèn)這一合同的性質(zhì)是否屬于CIF合同？ 答案：這一合同的性質(zhì)已不屬于CIF合同，因?yàn)楹贤瑮l款內(nèi)容與CIF本身的解釋相抵觸。（ ），EXW是賣(mài)方責(zé)任最小的貿(mào)易術(shù)語(yǔ)。（ ）2．《國(guó)際貿(mào)易術(shù)語(yǔ)解釋通則》是進(jìn)行國(guó)際貨物貿(mào)易關(guān)系最大，亦是最重要的一項(xiàng)國(guó)際公約 。A FAS B EXW C FCA D DDP10．負(fù)責(zé)制定《2000通則》的組織是（ ）。如到期訂不到艙，租不到船，( )。則在裝船時(shí)可援引《UCP600》中第39條b款之規(guī)定，即允許有5%的伸縮。( )2．品質(zhì)條款是構(gòu)成合同的要件。 A理論重量 B公量 C約定重量 D法定重量9．我出口葡萄酒一批，合同中規(guī)定該酒含酒精為16％％。 A參考樣 B買(mǎi)方樣 C賣(mài)方樣 D對(duì)等樣2．（ ）可以按平均良好品質(zhì)進(jìn)行買(mǎi)賣(mài)。A不能伸縮 B有2%的伸縮幅度C有5%的伸縮幅度 D有10%的伸縮幅度UCP600對(duì)溢短裝的規(guī)定為：a.“約”或“大約”用于信用證金額或信用證規(guī)定的數(shù)量或單價(jià)時(shí)，應(yīng)解釋為允許有關(guān)金額或數(shù)量或單價(jià)有不超過(guò)10%的增減幅度。A英制 B美制 C公制 D國(guó)際單位制 E包、袋等答案：ABCD 4. 運(yùn)輸標(biāo)志包括( )。（ ）6．在約定的品質(zhì)機(jī)動(dòng)幅度或品質(zhì)公差范圍內(nèi)的品質(zhì)差異，除非另有規(guī)定，一般不另行增減價(jià)格。Ａ《聯(lián)合國(guó)國(guó)際貨物銷(xiāo)售合同公約》 Ｂ《國(guó)際貿(mào)易術(shù)語(yǔ)解釋通則》Ｃ《跟單信用證統(tǒng)一通則》 Ｄ《托收統(tǒng)一規(guī)則3．按照《2000年通則》的解釋?zhuān)捎肅IF條件成交時(shí)，貨物裝船時(shí)從吊鉤脫落掉入海里造成的損失由( )。D 貨物的風(fēng)險(xiǎn)在貨物實(shí)際交付時(shí)由賣(mài)方轉(zhuǎn)移給賣(mài)方7．根據(jù)《INCOTERMS2000》的解釋?zhuān)M(jìn)口方負(fù)責(zé)辦理出口清關(guān)手續(xù)的貿(mào)易術(shù)語(yǔ)是（ ）。 A提交商業(yè)發(fā)票及海運(yùn)提單 B租船訂艙并支付運(yùn)費(fèi)C貨物于裝運(yùn)港越過(guò)船舷以前的一切風(fēng)險(xiǎn) D辦理出口通關(guān)手續(xù)3．按照《2000年通則》的解釋?zhuān)現(xiàn)OB、CFR與CIF的共同之處表現(xiàn)在( )。 （ ） 《2000通則》的規(guī)定，以C組術(shù)語(yǔ)成交簽訂的合同都屬于裝運(yùn)合同。（ ） (四)案例分析： London向英商出售一批核桃仁，由于該商品季節(jié)性較強(qiáng)，雙方在合同中規(guī)定：買(mǎi)方須于9月底前將信用證開(kāi)到，賣(mài)方保證運(yùn)貨船只不得遲于12月2日駛抵目的港。盡管名義上是按CIF成交，但實(shí)質(zhì)上并不是CIF合同性質(zhì)。因此，到裝運(yùn)期滿(mǎn)時(shí)貨仍未裝船，買(mǎi)方因銷(xiāo)售季節(jié)即將結(jié)束便來(lái)函以我方未按期履行交貨義務(wù)為由撤銷(xiāo)合同。本案中，貨物采用集裝箱裝運(yùn)，最好使用FCA貿(mào)易術(shù)語(yǔ)，這樣賣(mài)方只要將貨物交給承運(yùn)人，就不再承擔(dān)風(fēng)險(xiǎn)了，而無(wú)須再將貨物運(yùn)至港口等待裝運(yùn)。因此，我方在裝船完畢后應(yīng)立即向?qū)Ψ桨l(fā)出裝船通知，以便對(duì)方能及時(shí)辦理保險(xiǎn)。該合同規(guī)定：規(guī)格為水分最高20%,雜質(zhì)最高為1%，以中國(guó)商品檢驗(yàn)局的檢驗(yàn)證明為最后依據(jù)：?jiǎn)蝺r(jià)為每公噸美元，F(xiàn)OB中國(guó)某港口，麻袋裝，每袋凈重公斤，買(mǎi)方須于年月派船只接運(yùn)貨物。買(mǎi)方A只能保證大米在交貨時(shí)的品質(zhì),對(duì)運(yùn)輸途中所引起的大米品質(zhì)變化不屬賣(mài)方責(zé)任,而且合同規(guī)定:以中國(guó)商檢局的檢驗(yàn)證明為最后依據(jù),而保存在中國(guó)商品檢驗(yàn)局的檢驗(yàn)貨樣至爭(zhēng)議發(fā)生后仍然完好,未發(fā)生蟲(chóng)害,因此可以肯定賣(mài)方A交貨時(shí)的品質(zhì)是完好的。A只對(duì)第一程運(yùn)輸負(fù)責(zé) B必須對(duì)全程運(yùn)輸負(fù)責(zé)C對(duì)運(yùn)輸不負(fù)責(zé) D只對(duì)最后一程運(yùn)輸負(fù)責(zé)，以L/C為支付方式。A．清潔提單 B．不清潔提單 D．不記名提單（ ）。( )3．海運(yùn)提單如有三份正本，則憑其中任何一份即可在卸貨港向船公司或船代理提貨。 答案：（1）毛重= 體積=所以按貨物的積體計(jì)算運(yùn)費(fèi)。所以，對(duì)該批及以后各批均不予議付。但買(mǎi)方收到貨物后，發(fā)現(xiàn)貨物受損嚴(yán)重，且短少50箱。問(wèn)銀行的拒付是否合理？為什么？答案：不合理。而我方分別在在兩個(gè)港口裝上兩艘貨輪，雖然最終由一條船運(yùn)往目的港，但仍然是分批裝運(yùn)，屬違反合同。理由：（1）根據(jù)《UCP600》規(guī)定，運(yùn)輸單據(jù)表面上注明是使用同一運(yùn)輸工具裝運(yùn)并經(jīng)同一線(xiàn)路運(yùn)輸，即使運(yùn)輸單據(jù)、上注明的裝運(yùn)日期或裝運(yùn)港不同，只要運(yùn)輸單據(jù)注明是同一目的地，將不視為分批裝運(yùn)。A開(kāi)證申請(qǐng)人 B開(kāi)證銀行 C議付銀行 D受益人3. 信用證體現(xiàn)了（ ）。( )4. 信用證業(yè)務(wù)中，銀行處理的是單據(jù)，不是貨物。船長(zhǎng)在命令救火過(guò)程中又造成部分化肥濕毀。（）3．海運(yùn)貨物保險(xiǎn)中的戰(zhàn)爭(zhēng)險(xiǎn)責(zé)任起訖不是采用“倉(cāng)至倉(cāng)”，而是僅限于“水面危險(xiǎn)”。（）11．按《聯(lián)合國(guó)國(guó)際貨物銷(xiāo)售合同公約》的規(guī)定，發(fā)盤(pán)可以撤回，其條件是發(fā)盤(pán)人的撤回通知必須在受盤(pán)人發(fā)出接受通知前傳達(dá)到受盤(pán)人。對(duì)方于8月9日復(fù)電：“確認(rèn)你方電報(bào)，我購(gòu)玉雕一件，條件按你方電報(bào)規(guī)定，已匯交你方銀行一萬(wàn)美元，該款在交貨前由銀行代你方保管。以CIF倫敦價(jià)格條件成交，賣(mài)方的責(zé)任要負(fù)責(zé)到倫敦交貨?！薄景咐?分析】甲的5月1日電屬于發(fā)盤(pán)?！奔讋t發(fā)出以下還盤(pán)：“對(duì)你5月1日?qǐng)?bào)價(jià)還盤(pán)為5月20日前簽復(fù)，CIF NEW YORK ，共200箱罐裝沙魚(yú)，7月份紐約港裝運(yùn)。該廠在發(fā)貨時(shí)發(fā)現(xiàn)湖藍(lán)色的自行車(chē)庫(kù)存僅有950輛，因短缺50輛湖藍(lán)色，便以黑色自行車(chē)50輛頂替湖藍(lán)色出出口。本案例中，數(shù)量中規(guī)定了“約”，即認(rèn)為允許有10%的浮動(dòng)范圍。經(jīng)船長(zhǎng)下令施救后，火災(zāi)被撲滅。這是因?yàn)椋浳镆阎?，如不施救，該貨物將被燒毀。本案買(mǎi)賣(mài)合同約定的價(jià)格條件是FOB西雅圖，貨物在西雅圖裝上船之前，貨物的風(fēng)險(xiǎn)由賣(mài)方承擔(dān)，裝船之后才轉(zhuǎn)移至買(mǎi)方，風(fēng)險(xiǎn)由誰(shuí)承擔(dān)，當(dāng)保險(xiǎn)標(biāo)的受到損失時(shí)，被保險(xiǎn)人的利益才會(huì)受到影響，被保險(xiǎn)人才具有保險(xiǎn)利益。裝船時(shí)發(fā)現(xiàn)有40包包裝破裂，風(fēng)罩變形或開(kāi)關(guān)脫落。于是，少裝40臺(tái)。船方考慮目前船艙空載。法院最終判定保險(xiǎn)公司與設(shè)備公司的保險(xiǎn)合同因投保人對(duì)保險(xiǎn)標(biāo)的物不具有保險(xiǎn)利益而無(wú)效。案例分析72010年9月，我國(guó)某機(jī)械公司以FOB西雅圖為價(jià)格條件進(jìn)口一批機(jī)械設(shè)備零件，合同總價(jià)為105萬(wàn)美元。試問(wèn)上述四種情況，各屬什么性質(zhì)的損失？為什么？【案例分析6】答：在本案例中，由于事故是發(fā)生在海上航行的載貨海輪上，因此，貨物所遭受到的一切損失均屬于海損范圍。案例分析5有一批貨物共1000箱，自A國(guó)港口裝運(yùn)至B國(guó)某港口，承運(yùn)人簽發(fā)了“已裝船清潔提單”，但貨運(yùn)到目的港后，收貨人發(fā)現(xiàn)下列情況：（1）少10箱貨；（2）20箱包裝嚴(yán)重破損，內(nèi)部貨物大部分散失；（3）50箱包裝外表完好，箱內(nèi)貨物短少。對(duì)于這種情況，買(mǎi)方有權(quán)拒收貨物、要求賣(mài)方賠償，也可以撤銷(xiāo)合同。鑒于該貨價(jià)看漲，甲于5月22日去電：“你5月1日電。 乙于5月3日發(fā)出的函電屬向甲方做出的邀請(qǐng)發(fā)盤(pán)。3俗稱(chēng)CIF價(jià)格條件為到岸價(jià)，因此賣(mài)方須承擔(dān)貨物從裝運(yùn)港至目的港所發(fā)生的一切風(fēng)險(xiǎn)。19．逾期送達(dá)發(fā)盤(pán)人的接受，只要發(fā)盤(pán)人默認(rèn)，合同即成立。（）13．光票托收是指金融單據(jù)不附有商業(yè)單據(jù)的托收，而跟單托收是指金融單據(jù)附有商業(yè)單據(jù)的托收。如，提單上批注“貨物由舊麻袋包裝”。A公司在出售余下的化肥時(shí)價(jià)格不得不大幅度下降，給A公司造成很大損失。（ ）1. 我國(guó)A 公司與某國(guó)B 公司于2001 年10 月20 日簽訂購(gòu)買(mǎi)52500 噸化肥的CFR 合同。A托收 B信用證 C銀行保函 D匯付6. 國(guó)際貨物買(mǎi)賣(mài)使用托收方式，委托并通過(guò)銀行收取貨款，使用的匯票是（A商業(yè)匯票，屬于商業(yè)信用 B銀行匯票，屬于銀行信用C商業(yè)匯票，屬于銀行信用 D銀行匯票，屬于商業(yè)信用7. 使用D/P、D/A和L/C三種方式結(jié)算貨款，就賣(mài)方的收匯風(fēng)險(xiǎn)而言，從大到小依次為（ ）。 (四)計(jì)算題：1．我出口公司規(guī)定按發(fā)票金額110％投保，如發(fā)票金額是1200美元，投保金額是多少？又如投保一切險(xiǎn)和戰(zhàn)爭(zhēng)險(xiǎn)，前者保險(xiǎn)費(fèi)率為0．6％，后者保險(xiǎn)費(fèi)率為0．04％，共應(yīng)付保險(xiǎn)費(fèi)若干？答案：1200（1+10%）=1320美元1200（1+10%）（%）=（美元）2．我某商品對(duì)某國(guó)出口的CFR單價(jià)是110美元，如客戶(hù)要求我改報(bào)CIF價(jià)，在不影響我外匯凈收入的前提下，我應(yīng)報(bào)何價(jià)？（注：按發(fā)票金額的110％投保，保險(xiǎn)費(fèi)率為0．5％）答案：CIF=110/（%X110%）=（美元）3