【文章內容簡介】 提供的物流服務產品的綜合化程度，從低端到高端可細分為多個市場，如圖 1。低端市場中小物流企業(yè)即可滿足需求，而高端市場適宜大型企業(yè)開拓。高低端市場的可分性也決定了物流業(yè)的有效規(guī)模范圍較大。物流市場中供給和需求的特點決定了物流產業(yè)是一種可競爭的市場結構，最佳經營規(guī)模范圍較大，市場集中度不高，大中小規(guī)模企業(yè)可針對不同的目標市場共存競爭。 中小型物流業(yè)服務的提供是可分離的。物流產品可分為多種子產品分別提供，運輸、倉儲、配送、報關、系統(tǒng)設計等等，可由不同的企業(yè)分別完成。因此，第三方物流產業(yè)是可競爭產業(yè)，具有對大中小型企業(yè)具有兼容性。國外同業(yè)的經驗也驗證了這一理論上的推測。10 / 44以美國的物流市場為例。從企業(yè)規(guī)模上考察，據(jù)統(tǒng)計，1995 年美國第三方物流業(yè)的市場規(guī)模已達到 200 億美元，從事 3PL 服務的公司有數(shù)百家，對營業(yè)收入名列前 25 位的公司的調查顯示，其中前 10 位的總收入是 億美元，占整個市場規(guī)模的 28%，前 25 位公司的總收入是 億美元，占整個市場規(guī)模的近 40%。如果有 300家 3PL 公司，則 26 位以后的公司的經營規(guī)模平均在 5000 萬美元?？梢娖浣洜I規(guī)模差距之大，中小 3PL 企業(yè)所占比例之高。對美國不同規(guī)模物流企業(yè)的運營成本統(tǒng)計表明（王世偉，2022）：年銷售額在小于 200 億美元、200 億美元500 億美元、500 億美元1250 億美元、1250億美元以上的物流企業(yè)，其物流成本占銷售額的比重分別為%、%、%、%?？梢?，大規(guī)模的物流企業(yè)具有明顯的成本優(yōu)勢。其中較大的物流公司所所占市場份額為，CH Robinson 占 %，Ryder、EGL 和Expeditors 占到了 3~%。這前四位最大企業(yè)的份額總計為 %%之間，集中度顯然不高?？梢?，美國物流業(yè)的公司規(guī)模上下差別很大，小規(guī)模公司的數(shù)量占絕大多數(shù)，形成上窄下寬的金字塔型的 3PL 業(yè)體系；市場集中度不高，屬于可競爭性行業(yè)。不僅美國，世界各國的實踐都表明，中小物流企業(yè)在多數(shù)國家物流領域無論在數(shù)量和比重上都占有舉足輕重的地位，它們分布在采購、倉儲、運輸、貨代、配送、銷售、電子商務等物流環(huán)節(jié)，正與大型物流企業(yè)一道構成了地區(qū)、國家或全球性的物流體系，推動著地區(qū)國民經濟的發(fā)展。我國物流產業(yè)發(fā)展階段為中小企業(yè)的生存和發(fā)展提供了良好的條件除了物流業(yè)本身的特性之外，我國物流業(yè)發(fā)展的特點對中小企業(yè)的生存也較為有利。從需求方來說，我國產業(yè)大多集中度偏低，除一些石化、鋼鐵、自來水等自然壟斷行業(yè)之外，其他的產業(yè)市場集中度都低于 10％，規(guī)模程度低，具有物流需求規(guī)模小、批次多、區(qū)域性強的特點，因此對于物流服務的規(guī)模要求也不高。根據(jù)《中國物流市場第三次調查報告》對抽樣企業(yè)基本情況的調查發(fā)現(xiàn)，43%的生產企業(yè)銷售范圍在全國范圍，57%的生產企業(yè)的銷售范圍在全球范圍，大部分企業(yè)的銷售需要全國范圍的物流網絡的支持，這要求物流執(zhí)行機構的跨地域作業(yè)能力不斷提高。生產企業(yè)最終產品的物流網絡化廣泛性，適于具有強大網絡和硬件配置優(yōu)勢的大型企業(yè)提供服務。而現(xiàn)有大型物流企業(yè)的規(guī)模卻不能滿足這種大型化、網絡化的要求。據(jù)《中國物流市場第三次調查報告》 ，從市場占有率來看，受訪企業(yè)中最大的提供商的市場份額僅占 %，沒有一家 3PL 企業(yè)擁有超過 2％，即年物流服務收入超過 8 億元人民幣的市場份額。這就給中小企業(yè)參與到大企業(yè)的服務過程中，接受大物流企業(yè)的二次業(yè)務外包創(chuàng)造了條件。而 87%的商業(yè)企業(yè)的經營品種集中在 110 萬種之間，另有 7%的零售企業(yè)的商品品種超過 10 萬種，經營產品多樣化，意味著物流需求成小型化、多樣化特點，這些分散化的物流需求適合于中小型物流企業(yè)提供個性化的服務。從供給方來說，我國現(xiàn)有物流服務提供商很多源于傳統(tǒng)小型運輸和貨代企業(yè)的中小物流企業(yè)，要將其重組為大型物流企業(yè)，需要考慮重組企業(yè)的資源狀況是否協(xié)調、經營理念是否相容，還要克服很多非經濟因素，其交易成本必定高于在現(xiàn)有市場上進行資源的市場化組合的交易成本。因此，現(xiàn)階段的狀況適宜北京地區(qū)中小物流企業(yè)的生存和發(fā)展。11 / 44 論文研究方法數(shù)據(jù)分析法：通過網絡、書籍、視頻、實地調研等搜索關于北京地區(qū)中小型物流企業(yè)的有關知識，從中了解中小型物流企業(yè)的管理模式和人才結構。綜合評價方法：在教學上積極學習專業(yè)課，以掌握物流基礎知識為前提，扎實了解物流專業(yè)知識，發(fā)散思維，多動腦，將學到的課本知識與現(xiàn)實中物流企業(yè)相結合，以理論知識為依據(jù)展開對北京地區(qū)中小型物流企業(yè)的研究層次分析法定性與定量指標相結合的原則實地調研法：采用問卷調查和實習的方式，了解北京地區(qū)物流行業(yè)的現(xiàn)狀和中小型物流企業(yè)的管理人員結構、企業(yè)所采取的物流經營模式、主要業(yè)務、服務于哪些客戶、運營情況和盈利情況等等。 研究思路：通過資料收集與文獻閱讀，評述了國內外中小型物流企業(yè)的研究現(xiàn)狀、存在問題及主要研究成果。，闡述了北京宅急送快運有限公司和肯德基物流公司的運營情況、存在問題及發(fā)展前景。、比較分析、專家咨詢，結合上階段的研究成果，創(chuàng)造性地給出了北京中小型物流企業(yè)的管理改革策略。通過對中小型物流企業(yè)資料收集與文獻閱讀，評述了北京地區(qū)物流行業(yè)的發(fā)展現(xiàn)狀、存在問題及發(fā)展趨勢。（一） 、北京物流業(yè)的區(qū)域劃分以及區(qū)域內物流企業(yè)的概述（二） 、北京地區(qū)物流行業(yè)的現(xiàn)狀及發(fā)展趨勢 中小心物流企業(yè)研究概述（一） 、中小型物流企業(yè)的經營模式以及起核心業(yè)務的概述（二） 、中小型企業(yè)的組織結構與人才需求分析（三） 、中小型物流企業(yè)的面臨的問題與發(fā)展趨勢 物流企業(yè)經營模式 物流企業(yè)的經營模式概述 12 / 44 物流企業(yè)的人才結構調查分析 宅急送物流公司與蘇寧物流公司進行對比分析 通過實地調查與分析，闡述了北京宅急送快運有限公司的運營情況、存在問題、發(fā)展前景及人員結構。針對企業(yè)存在的問題，我通過通過層次分析、比較分析、專家咨詢，結合上階段的研究成果，創(chuàng)造性地給出策略，和解決問題的方案，并對現(xiàn)階段的人才培養(yǎng)給出自己的看法。 調研計劃：通過和小組成員了解畢設題目的意義、目的、及研究方法。通過書籍和網絡搜尋和論題相關的資料。和小組成員討論論題的重點，做好調查問卷。全力尋找北京中小型物流公司，準備深入調查研究。確定北京宅急送快運有限公司和蘇寧物流公司進行實地考察，通過對員工的咨詢和深入企業(yè)內部的調查得出好的素材。整理宅急送和蘇寧物流公司素材，確定重點研究問卷內容，歸納北京地區(qū)中小型物流企業(yè)有用的信息。7. 結合自己在物流企業(yè)的親身經歷和調研到企業(yè)的真實信息，結合我們自身所學的專業(yè)物流知識，對中小型物流企業(yè)所面臨的問題和機遇予以分析解決，提出可行性較強的建設性意見。本選題的進度安排第 2 章 北京地區(qū)物流行業(yè)現(xiàn)狀調查 前言物流基地是多種物流設施和不同類型的物流企業(yè)在空間上集中布局的場所，是具有一定規(guī)模和綜合服務功能的特定區(qū)域。 “十一五”期間統(tǒng)計北京有四大物流基地：北京空港物流基地、通州馬駒橋物流基地、房山良鄉(xiāng)物流基地、平谷馬方物流基地。13 / 44 北京地區(qū)五大物流基地概況 北京空港物流基地北京空港物流園區(qū)概況北京空港物流基地于 2022 年經北京市政府批準設立，是我市唯一的航空—公路國際貨運樞紐型物流基地。基地連年被列為市政府重點工程，先后被中國物流采購聯(lián)合會命名為“中國物流實驗基地” 、 “中國物流示范基地” ，2022 年，被國家人事部和國家物采聯(lián)評為“全國物流行業(yè)先進集體” ，被國家物采聯(lián)評為全國物流行業(yè)最高等級的 3A 級信用企業(yè)。2022 年基地出色地完成了奧運物流中心服務保障工作，被市委、市政府、北京奧組委聯(lián)合授予“北京奧運會殘奧會先進集體”榮譽稱號。2022 年被中國物流學會確定為“中國物流產學研基地”。 北京空港物流園區(qū)地理位置　　空港物流基地位于北京東北方向，地處北京市規(guī)劃的順義新城區(qū)范圍內，與首都機場“無縫對接” ， 距燕莎商圈 20 公里，距天津港 160 公里。北京空港物流得天獨厚的地理位置和便利的交通滿足了基地內各企業(yè)在交通方面的需求，為企業(yè)的高速發(fā)展奠定堅實的基礎。 14 / 44北京空港物流還具有輕軌、高速公路　輕軌： M15 號（在基地設有輕軌站） 、機場輕軌； 快速路等優(yōu)勢。高速公路：機場高速 1 號線、2 號線、機場高速北線、京承高速、六環(huán)路、機場高速南線等； 、快速路：101 國道、順平快速路、順通快速路、機場輔路等。 　　 根據(jù)北京市規(guī)劃委員會批準的《北京空港物流基地控制性詳細規(guī)劃》及北京市規(guī)劃委員會正在審批的《順義新城第二十六街區(qū)控制性詳細規(guī)劃》 ，首期開發(fā)范圍定在順平路以北，占地 155 公頃，按照“高起點設計、高水平管理、高標準建設”把空港物流基地打造成國際一流的環(huán)境優(yōu)美的綠色物流基地，經北京市規(guī)劃委員會順義分局與北京順義空港物流園管理委員會共同協(xié)商，特提出以下規(guī)劃設計要點。 （1）建筑規(guī)劃條件 建筑物限高：順于路以北的建筑高度控制在 30 米以下。順于路以南的建筑高15 / 44度控制在 18 米以下。局部根據(jù)機場凈空的要求，可適當放寬。 （2）建筑物退讓距離： ：退用地邊界線不低于 米,同時考慮相鄰企業(yè)遮擋問題。 ：主體建筑物鄰基地順暢大道、順航路、物流園五街等主干道，正面（廠區(qū)進出口方向）退規(guī)劃路紅線不低于 米，側面退規(guī)劃路紅線不低于 米；鄰基地物流園六街、物流園八街、順馳路、順達路等次干路，正面（廠區(qū)進出口方向）退規(guī)劃路紅線不低于 米，側面退規(guī)劃路紅線不低于 米。其它附屬建筑物正面退規(guī)劃路紅線不低于 米，側面退規(guī)劃路紅線不低于 米。 (3)其它指標 　　 項目 工業(yè)和倉儲用地容積率 大于等于 綠化率 大于等于 15%建筑密度 單層廠房不小于 50%，多層廠房不小于 40%　　空港物流基地按照國際一流標準建設，提供高標準的“八通一平” （供水、雨水、污水、供電、天然氣、通訊、有線電視、道路及土地自然平整）市政設施，基地功能設計由中、德、美三國專家聯(lián)合完成，滿足現(xiàn)代化企業(yè)生產經營的需求。 　　道路：物流園道路呈網狀布局，其中南北主干線 4 條，東西主干線 3 條，道路占地面積占園區(qū)總面積的 20％，一期道路規(guī)劃長度 18600 米，科學規(guī)劃、合理布局，充分滿足現(xiàn)代物流企業(yè)快速、便捷的出行需求。 　　供水：由順義衛(wèi)星城第三水廠提供，采用環(huán)狀管網供水，水質符合國家飲用水標準，供水壓力 。 　　排水：采用雨污分流制，其中污水經園區(qū)內污水管網排入順義區(qū)市政污水主干線至污水處理廠。雨水經園區(qū)內雨水管網向東排入小中河。 　　供電：由順義衛(wèi)星城西辛 110KV 變電站引雙路 10KV 電源至園區(qū)開閉站，24小時為企業(yè)提供可靠的電力供應。 　　天然氣：為建設“綠色園區(qū)” ，物流園區(qū)內采用天然氣作為供熱能源。由順義衛(wèi)星城天然氣主管線引入園區(qū)，在區(qū)內形成環(huán)狀供氣管網，保證供氣安全、通暢。天然氣供氣壓力 。 16 / 44　　通訊：與中國網通集團北京市通信公司合作開發(fā)建設“數(shù)字物流園區(qū)” ，園區(qū)內設電信分局，建設寬帶傳輸網絡，電信收費實行優(yōu)惠。 　　有線電視：采用光纜接入，可提供 50 套以上電視節(jié)目。 目前，北京空港物流基地高標準的完成了一期 平方公里范圍內“八通一平”的市政基礎設施建設；共引進包括 TNT、日本郵船、日本住友等 7 家世界 500 強企業(yè)以及中外運、近鐵、宅急送等 70 家國內外知名物流企業(yè)，總計77 家物流企業(yè)。 北京通州區(qū)馬駒橋物流基地（1） 、馬駒橋物流園區(qū)概況 北京通州物流基地是北京市物流發(fā)展規(guī)劃確定的公路－海運－口岸國際貨運樞紐型物流基地，規(guī)劃面積 公頃?；丶F(xiàn)代物流功能、內陸口岸功能、流通加工功能于一體，是適應首都現(xiàn)代化國際大多是的功能性基礎設施，輻射環(huán)渤海地區(qū)及全國的重要物流樞紐，為北京進出貨物的集散和大型廠商在環(huán)渤海地區(qū)、全國采購和分銷提供物流平臺，定位于公路海運國際貨運樞紐型物流基地。（2）馬駒橋物流園區(qū)地理環(huán)境馬駒橋物流基地位于北京東南黃金通道京津塘高速公路與北京城市六環(huán)路17 / 44交匯處，擁有陸?？找惑w、國際國內便捷聯(lián)系的區(qū)域交通網絡，是聯(lián)接京津冀、服務環(huán)渤海經濟圈的重要物流節(jié)點，為北京市進出口貨物的集散、大型廠商在環(huán)渤海地區(qū)及全國采購和分銷提供物流平臺?；匾詷藴驶ㄔO、標準化招商、標準化服務為經營宗旨，不斷完善和提升基地的投資環(huán)境。（3） 、通州馬駒橋物流園區(qū)發(fā)展優(yōu)勢資源優(yōu)勢：基地地處京津冀都市圈的核心區(qū)域，位于通州新城和亦莊新城交匯處，是北京東部發(fā)展帶上重要的物流節(jié)點，是北京發(fā)展高新技術產業(yè)、現(xiàn)代制造業(yè)和生產性服務業(yè)的戰(zhàn)略高地，是京津區(qū)域經濟協(xié)調發(fā)展、京津產業(yè)、交通全面對接的助推器，區(qū)位優(yōu)勢明顯。：基地地處首都吸引國際產業(yè)轉移和發(fā)展高新技術產業(yè)的東部發(fā)展帶，周邊聚集了北京經濟技術開發(fā)區(qū)、北京國家環(huán)保產業(yè)園區(qū)、北京光機電一體化產業(yè)基地，形成了以諾基亞星網工業(yè)園為龍頭的全國最大的移動通信產業(yè)，以中芯國際、中科稼英為代表的北京最大的電子信息產業(yè)，以德國拜爾、瑞典諾和諾德為代表的北京藥谷，產業(yè)聚集效應明顯。交通優(yōu)勢：基地距市中心 公里，距首都國際機場 30 公里，距天津塘沽新港 120 公里，緊鄰京津塘高速和北京城市六環(huán)路，距京津塘高速公路二線僅 2公里，可快速到達城市三環(huán)、四環(huán)和五環(huán)路，經六環(huán)路可聯(lián)接京沈、京石、京開、京承等通往東北、華北經濟區(qū)的交通要道，是北京海、陸、空多式聯(lián)運的最佳結合點，能夠使