【文章內(nèi)容簡介】 與中間兩根立柱施工工藝相同。在承臺澆注前做好鋼管與承臺頂面接觸處的預埋件施工。預埋件采用 3層鋼筋網(wǎng)片，每層鋼筋網(wǎng)片采用Φ 20鋼筋按 ，鋼筋間距按 100mm 布置。鋼筋網(wǎng)片整體平面位置允許偏差為 5mm，高程允許偏差為177。 5mm，鋼筋間距允許偏差為177。 5mm。在承臺混凝土施工澆 注施工過程中，要注意鋼筋網(wǎng)片周圍的振搗工作，要保證振搗密實。鋼管與承臺接觸面處采用 1cm 厚鋼板進行焊接 。以保證鋼支墩的整體穩(wěn)定性。 每排鋼管間采用 I20a 工字鋼進行橫向連接，橫向連接的 I20a 工字鋼排距為 ，其中靠近承臺一排距承臺頂面的為調(diào)節(jié)段。每排鋼管的內(nèi)側(cè)兩根采用 I20a 工字鋼進行對拉焊接以增強結(jié)構(gòu)的整體穩(wěn)定性。兩排靠外側(cè)鋼管順橋向采用 I40a 工字鋼按間距 ，進行橫向連接。每排靠內(nèi)側(cè)鋼管與柱墩采用 I40a 進行橫向連接。連接工字鋼與柱墩連接處采用預理件進行連接，預理件采用 20mm 厚鋼板與Φ25 鋼筋制成。各鋼構(gòu)件在施工過程中必須保證位置的準確性，焊接處應準確對位，最大偏差不應大于 1cm，且焊縫飽滿，焊縫高度應不小于較薄實體厚度的 倍。 鋼管頂部橫梁采用雙工 I45a工字鋼。橫梁頂縱梁采用 三 工 I45a，縱梁上設橫檀作為變截面調(diào)整梁體底模進行勁性支撐，橫檀間距 20cm，當采用 I20 以下工字鋼時應采用雙工組合。 支架設計詳見圖 （ 0塊支架設計圖）， 因連續(xù)箱梁 0段臨時支墩直接安裝在承臺上，根據(jù)樁基承臺設計結(jié)果，地基承載力滿足施工要求 。支墩、托架設計已經(jīng)中南大學檢算滿足要求，詳見中南大學檢 算書。 新建武漢至黃岡城際鐵路 WGSG 標段 路口 特大橋工程 （ 60+100+60） m 連續(xù)梁 專項施工方案 武漢至黃岡城際鐵路聯(lián)合體項目部二分部 16 支架正面圖 新建武漢至黃岡城際鐵路 WGSG 標段 路口 特大橋工程 （ 60+100+60） m 連續(xù)梁 專項施工方案 武漢至黃岡城際鐵路聯(lián)合體項目部二分部 17 支架側(cè)面圖 2)預壓 ①預壓 前 檢查驗收 支架安裝完畢，組織項目部質(zhì)量檢查小組成員檢查驗收，安全員檢查安全設施，發(fā)現(xiàn)不合格 部 位，及時處理，測量組對 支 架的垂直度、標高、水平位置，模板的預拱度等測量記錄，將測量結(jié)果報安質(zhì)部及工管部，以作為最初的數(shù)據(jù)。 ②加載要求及程序 每加載一級的過程應該模擬混凝土澆筑過程，每一級加載完成后靜置 24h 測量預壓點位的變化值，經(jīng)分析合格后繼續(xù)加載。 ：加載材料擬用砂，此重量為實際施工時 0節(jié)段鋼筋混凝土和內(nèi)模總 方 量。加載時，在外模標線。 ：靜載試 驗 需要測試的數(shù)據(jù)主要有底模板下的撓度、鋼管的撓度，測量時對各測量點作詳細標注。 加載過程分三級： 0 50% 80% 120%，卸載反之，每個中間過程均需要測試相應的數(shù)據(jù)，試壓完畢后，將數(shù)據(jù)匯總，報安質(zhì)部、工程管理部，具體操作程序如下： 加載 50%荷載時應對支架的所有標記點進行測量，做好記錄，發(fā)現(xiàn)局部變形過大時立即停止加載，對體系進行分析、補強后方可急需加載。 加載 80%后荷載重復以上過程，然后加載到箱梁施工荷載狀態(tài)的120%，測量記錄，觀察支架受力情況。 24h 之后再測量觀察，卸載時每級卸載均待觀察完成，做好記錄后再卸載至下一級荷載，測量記錄支架的彈性恢復情況。 堆載預壓及觀測如下圖： 新建武漢至黃岡城際鐵路 WGSG 標段 路口 特大橋工程 （ 60+100+60） m 連續(xù)梁 專項施工方案 武漢至黃岡城際鐵路聯(lián)合體項目部二分部 18 堆載預壓布置圖 測點布置圖 加載時，必須有專人進行檢查支架、模板等部位，觀查穩(wěn)定情況，有異常情況應立即停止加載，查明情況按處理意見進行。 觀測按精密水準測量作業(yè)。加載前先觀測一次作為初始值，以后每加載完畢一次觀測一次，每次加載完成后每 2h 觀測一次，一直觀測到兩次沉降差不大于 1mm 時再加下一次。全部加載完成后，支架穩(wěn)定 24h 且兩次沉降差不大于 1mm 時，可以卸載（后加先卸，先加后卸順序，卸載時按加載逆順序觀測）。卸載前、卸載后各觀測一次。根據(jù)加載數(shù)據(jù)繪制“時間 下降”關(guān)系曲線，根據(jù)卸載繪制“時間 回彈”關(guān)系曲線，對比分析支架彈性和非彈性變形量。 非彈性變形值＝加載前高程－卸載后高程 彈性變形值 ＝卸載后高程－卸載前高程 新建武漢至黃岡城際鐵路 WGSG 標段 路口 特大橋工程 （ 60+100+60） m 連續(xù)梁 專項施工方案 武漢至黃岡城際鐵路聯(lián)合體項目部二分部 19 根據(jù)變形值抬高底模，預留 變形值。支座端抬高值為彈性變形值，懸臂端抬高值為彈性變形值 +非彈性變形值。 根據(jù)加載、卸載收集數(shù)據(jù)和整理情況，向監(jiān)理單位上報，按監(jiān)理批復實施。 3）支架拆除 工字鋼等橫檀組焊件采用采用吊車吊移至連續(xù)梁頂面拆分，鋼管立柱采用氣割割斷后吊離。 (1)永久支座安裝 永久支座安裝前，在支承墊石上放好每個支座的十字線，并測出頂面標高、調(diào)平，對支座地腳螺栓預留孔的孔徑、深度、垂直度進行檢查并清除干凈。在墊石頂面從預留孔向外鑿灌漿槽以便砂漿的澆筑。 支座清潔完成后將其上下連接板固定，對于縱向活動支座還要按照安裝時的氣溫與設計合攏溫度差、混凝土的徐變等對支座上板預留偏移量。 支座安裝好后通過灌漿槽將砂漿灌入，要求地腳螺栓露出螺母頂面的高度不小于螺母的厚度。支座上下板采用連接鐵件連接固定。 支座 縱向 預偏量 是指支座上座板縱向偏離支座理論中心線的位置，設 △ 1 為箱梁的彈性變形及收縮徐變引起的各支點處的偏移量 ，設縱向支座編號依次為 0、 3，其中 1 為固定支座，其余為活動支座 ，各支座△ 1 計算值如表 ， △ 1 值以 0～３支座的方向為正。 梁體合攏溫度宜在 10℃ 25℃，如氣溫偏差過大，通知設計單位適當調(diào)整預偏心。 表 支座偏心設置（ mm） 支座號 ０ 固定支座 中支座 邊支座 預偏量 0 (2)臨時支座 臨時支座布置在墩頂永久支座兩側(cè)，每 墩 設置 4 個，其結(jié)構(gòu)尺寸根據(jù)計算確定。臨時支座設計承載力不小于永久支座，每個臨時支座新建武漢至黃岡城際鐵路 WGSG 標段 路口 特大橋工程 （ 60+100+60） m 連續(xù)梁 專項施工方案 武漢至黃岡城際鐵路聯(lián)合體項目部二分部 20 說明：1 、本圖單位為厘米。 2 、臨時支座邊距墊石1 0 c m ，支座尺寸9 0 * 2 7 0 c m ，共設置4 個。 3 、每個支座處預埋3 2 精軋螺紋鋼4 排，排距2 5 c m ，行距2 0 c m 。 4 、精軋螺紋鋼伸入墩身不少于1 5 0 c m ，伸入梁部不少于1 0 0 c m 。內(nèi)布置若干根Φ 32 精軋螺紋鋼筋，以抵抗水平荷載、風荷載及部分不平衡力矩產(chǎn)生的拉力，臨時支座設計時梁部抗傾覆穩(wěn)定系數(shù)不小于設計要求。 臨時支座與梁體接觸面處鋪以塑料薄膜隔離，便于拆除。臨時支座頂面標高保持一致 ,并與永久支座平齊 ,避免拆除臨時支座時 ,下落旋轉(zhuǎn)使梁體受震動。 臨時支座底、頂各設隔離膜一層，并保證 梁體能與臨時支座緊密接觸。在施工完拆除時，用風鎬直接破除。 臨時支座布置如下圖 模板制安 (1)模板的選擇 0梁段模板 選用 整體大塊鋼模板，梁段內(nèi)模板用組合鋼模板，以內(nèi)、 外模桁架及Ф 25 精軋螺紋鋼筋組成模板支撐體系。當內(nèi)外側(cè)模板拼裝后用Φ 18 對拉螺桿對拉，拉桿間距按水平 米，豎向 米布置。頂板底模與外側(cè)模連接處鑲橡膠條塞緊，防止漏漿。 隔墻模板及腹板內(nèi)模板：均采用鋼木組合模板現(xiàn)場拼裝，內(nèi)模板的緊固主要用對拉螺桿，并用型鋼內(nèi)支架連接，下倒角模板采用木模。 過人洞模板及支架：隔墻人洞采用木模板、木支架，頂板臨時人洞模板用鋼板焊接，端模：端模用自行加工的鋼模板，與內(nèi)外模及其骨架連接牢固，中間留進人洞方便搗固人員出入，待混凝土澆注到位后再行補加。 (2)模板裝拆 新建武漢至黃岡城際鐵路 WGSG 標段 路口 特大橋工程 （ 60+100+60） m 連續(xù)梁 專項施工方案 武漢至黃岡城際鐵路聯(lián)合體項目部二分部 21 ① 模板安裝順序：模板在安裝過程中需與梁體結(jié)構(gòu)鋼筋，波紋管安裝等工序交叉作業(yè)，基本安裝順序為“底?！饽！鷥?nèi)?！?。 ②模板安裝技術(shù)要求： ：底模安裝時應根據(jù)底模支架預壓重時所測得彈性或非彈性壓縮量進行高程預留，抄墊楔塊應穩(wěn)妥可靠，硫磺砂漿支座頂面應按設計要求鋪設兩層油毛氈。 ，應先用油灰刮平，再以膠布護面。 ，應刷涂脫模劑。 ，模板頂撐桿也要頂緊頂牢，以防混凝土灌注時模板移動。 ③模板拆除 、外模板拆除應在混凝土強度達到 75%設計強度后方可進行，但封端模板需在混凝土強度達到 15MPa 時先行拆除，以便鑿毛沖洗。 段 施工完畢，即梁體張拉壓漿后，將底模下楔塊敲出，底模則自動落下，底?？刹鸪褂?。 ，如有缺陷，應會同有關(guān)部門共同商討妥善處理。 (3)連續(xù)梁模板制作、安裝、拆除作業(yè)技術(shù)要求 1)模板制造 ① 連續(xù)梁模板按照連續(xù)梁尺寸，外模用鋼模板分節(jié)組拼而成，內(nèi)模用木模分節(jié)組拼而成。 ② 模板加工精度 表面平整度： 3mm 模板的側(cè)向彎曲： L/1500mm 兩模板內(nèi)側(cè)寬度： +10mm， 5mm 相鄰兩模板錯臺 1mm 。 ，必須保證結(jié)構(gòu)的正確結(jié)構(gòu)位置，連接部位有足夠的強度和穩(wěn)定性。 焊縫缺陷分級（ mm）： 新建武漢至黃岡城際鐵路 WGSG 標段 路口 特大橋工程 （ 60+100+60） m 連續(xù)梁 專項施工方案 武漢至黃岡城際鐵路聯(lián)合體項目部二分部 22 未焊滿：每 焊逢內(nèi)缺陷總長鎮(zhèn) 咬邊：≤ 且≤ ，長度不限 裂紋：不允許 電弧擦傷：不允許 接頭不良：缺口深度≤ 且≤ ，每 m 焊縫不超過一處 焊瘤：不允許 表面夾渣：深≤ ，長≤ 且≤ 20 表面氣孔：每 長度焊縫內(nèi)允許直徑≤ 且≤ 氣孔兩個 寬度及長度：177。 10mm 加工邊直線度： L/3000 且不大于 加工面垂直度： 且不大于 (mm) 直徑： +， 0 圓度： 垂直度： 且不大于 同組內(nèi)任意兩孔間距：士 縫隙 (mm)：士 2)模板工程 ①模板標高調(diào)整實際主模高程 =施工放樣高程＋施工調(diào)整值。其中施工調(diào)整值應考慮以下因素： 模板本身變形。 灌注混凝土土時，現(xiàn)場溫度差異相應的懸臂端變化。 臨時支點的壓縮下沉。 由基樁承臺轉(zhuǎn)動和墩頂位移引起懸臂端的變位。 除以上各項因素外，在施工時還應盡可能減少其他不利因素的影響。 ②模板驗收 新建武漢至黃岡城際鐵路 WGSG 標段 路口 特大橋工程 （ 60+100+60） m 連續(xù)梁 專項施工方案 武漢至黃岡城際鐵路聯(lián)合體項目部二分部 23 模板安裝完畢后，應對各部分尺寸及標高進行量測，其允許偏差符合相應規(guī)定。 ③模板拆除 模板拆除應在節(jié)段混凝土強度達到設計強度的 100 ％以上方可進行，但封端模板可在混凝土強度達到 10 MPa 時先行拆除，以便于鑿毛清洗。 3)模板施工注意事項 ①為防止模板縫漏漿，在模板底角用水泥砂漿封堵，模板拼縫間加海綿條 （粘海綿條一定要平直），嚴禁在沒有對拉螺栓的部位用帶眼的模板 。 ②模板在安裝前必須進行機械拋光，拋光后清理干凈，用手摸完無黑跡。 ③在混凝土澆筑前，用空壓機吹干凈模板內(nèi)灰塵，對于模板上所粘灰塵，用棉布擦干凈。 ④模板的加工精度要嚴格檢查，確?；A的外形尺寸。 ⑤模板接縫螺栓要上滿，并設置足夠的內(nèi)外撐，保證模板的整體穩(wěn)定性。 4)模板安裝允許偏差和檢驗方法應符合 表 的規(guī)定。 表 模板尺寸允許偏差和檢驗方法 序號 項 目 允許偏差（ mm） 檢驗方法 1 側(cè)、底模板全長 177。 10 尺量檢查各不少于 3處 2 底模板寬 +5， 0 尺量檢查不少于 5處 3 底模板中心線與設計位置偏差 2 拉線量測 4 橋面板中心線與設計位置偏差 10 5 腹板中心 線 位置偏差 10 尺量檢查 6 隔板中心 線 位置偏差 5 7 模板垂直度 每米高度 3 吊線尺量檢查不少于 5處 8 側(cè)、底模板平整度 每米長度 2 1m靠尺和塞尺檢查各 不少于 5處 新建武漢至黃岡城際鐵路 WGSG 標段 路口 特大橋工程 （ 60+100+60） m 連續(xù)梁 專項施工方案 武漢至黃岡城際鐵路聯(lián)合體項目部二分部 24 序號 項 目 允許偏差（ mm） 檢驗方法 9 橋面板寬度 177。 10 尺量檢查不少于 5處 10 腹板厚度 +10， 0 1