【導(dǎo)讀】WGSG標(biāo)段施工總價(jià)承包招標(biāo)文件》，招標(biāo)編號：JS2020-174。2)中鐵第四勘察設(shè)計(jì)院編制的新建武漢至黃岡城際鐵路施工圖。員、機(jī)械設(shè)備等資源。8)《客運(yùn)專線鐵路橋涵工程施工技術(shù)指南》。9)《鐵路工程基樁檢測規(guī)程》。12)《鐵路工程巖石試驗(yàn)規(guī)程》。13)《鐵路工程施工安全技術(shù)規(guī)程》。14)《客運(yùn)專線橋梁伸縮裝置暫行技術(shù)條件》。15)《客運(yùn)專線橋梁混凝土橋面防水層暫行技術(shù)條件》。16)國家及地方關(guān)于安全生產(chǎn)和環(huán)境保護(hù)等方面的法律法規(guī)。17)《施工現(xiàn)場臨時(shí)用電安全技術(shù)規(guī)范》[JGJ46-2020]。河流與線路大里程夾角為，設(shè)計(jì)水位，測時(shí)水位16m，孔樁20根，直徑鉆孔樁24根，主墩承臺結(jié)構(gòu)××至100cm，按折線變化。個(gè)橫隔板，橫隔板設(shè)有孔洞，供檢查人員通過。人行道欄桿內(nèi)側(cè)凈寬。本段連續(xù)梁位于曲線上，曲線半徑均為3500m。工場地及便道帶來不便?？赡艹霈F(xiàn)重大安全及質(zhì)量事故。的清潔是最基本的要求，施工完成后及時(shí)恢復(fù)河堤。期安全渡汛和正常施工。同時(shí)注意保護(hù)水源，工程施工期間的棄物、

　　

【正文】 模側(cè)模與底板混凝土齊平。 混凝土澆筑前要做好測量，做好標(biāo)記，嚴(yán)格控制混凝土的標(biāo)高，線型。 混凝土澆筑前要對全橋的預(yù)埋件，預(yù)留孔進(jìn)行專項(xiàng)驗(yàn)收，確保無誤后方可澆筑混凝土。 混凝土澆筑速度不宜過快，每臺泵車澆筑速度宜控制在 30～ 40 m3/h。 混凝土澆筑前召開專題會議，安排好作業(yè)人員和設(shè)專職人員統(tǒng)一指揮，編制合理的人員分工表，責(zé)任到人，分工明確，協(xié)調(diào)合作，確保澆筑工作有序進(jìn)行。 同一斷面混凝土分層澆筑，各層混凝土澆筑不間斷，先后灌注的兩部分混凝土之間隔時(shí)間盡量縮短，先后兩層混凝土的間隔時(shí)間不得超過初凝時(shí)間。 0節(jié)段 混凝土在全梁范圍內(nèi)連續(xù)澆筑，并采用水平分層、斜向分段、連續(xù)一次澆筑成型的灌注工藝，水平分層的厚度不得大于 30cm，以充分保證振搗均勻密實(shí)。箱梁混凝土應(yīng)對稱澆筑，底 板、頂板澆筑前設(shè)置標(biāo)記以保證混凝土厚度。 分層灌注的階梯型坡度約為 1： 4～ 1： 6，以使混凝土能充分振搗。對于橋面灌注，分散布料保證橋面厚度和坡度的準(zhǔn)確。 頂板混凝土澆筑完成后，進(jìn)行兩次收漿抹平，收平采用木模子搓平即可， 土工布 覆蓋，防止風(fēng)吹出現(xiàn)干縮裂紋。同時(shí)嚴(yán)格控制橋面混新建武漢至黃岡城際鐵路 WGSG 標(biāo)段 路口 特大橋工程 （ 60+100+60） m 連續(xù)梁 專項(xiàng)施工方案 武漢至黃岡城際鐵路聯(lián)合體項(xiàng)目部二分部 32 凝土的標(biāo)高、平整度和線型，各處不得有局部凹凸現(xiàn)象，保證防水層基面的平整光潔。 橋面混凝土抹光后，要防止人員踩踏在上面，灰漿等雜物也不能散落到上面。 (4)混凝土振搗 梁體混凝土振搗采用插入式振動棒振搗的施工工藝。為保證箱梁混凝土灌注質(zhì)量，設(shè)專 職搗固人員 20 名，每個(gè)作業(yè)點(diǎn) 10 人，箱梁內(nèi)3 人，橋面上 6 人， 1 人機(jī)動，負(fù)責(zé)箱梁混凝土搗固作業(yè)。 插入式振動器 (棒 )快插慢拔，移動距離不超過振動棒作用半徑的 倍。每點(diǎn)的振動時(shí)間為 20～ 30s，振動棒操作時(shí)，不得靠在鋼筋上以增加振動范圍。針對波紋管和鋼筋密集空隙小的部位，宜采用直徑 30mm 的小振搗器。 梁體混凝土的振動延續(xù)時(shí)間以混凝土獲得良好的密實(shí)度、表面泛漿、混凝土不再下沉、無氣泡溢出為度。實(shí)際操作中注意掌握最佳的振動器之間的配合和振搗時(shí)間，防止漏漿、欠振或過振等現(xiàn)象。箱梁混凝土搗固應(yīng)認(rèn)真仔細(xì)，搗固適度， 做到既不因漏搗出現(xiàn)蜂窩，也不因過搗出現(xiàn)混凝土離析。預(yù)應(yīng)力鋼筋的波紋管密集處，搗固須密實(shí)且避免碰到波紋管，防止管道開裂、變形。混凝土澆注完畢后，立即檢查管道是否暢通，發(fā)現(xiàn)問題及時(shí)采取措施，不可延誤。 橋面混凝土要保證振搗充分，各邊角要用振搗棒仔細(xì)振搗，防止混凝土出現(xiàn)蜂窩麻面，橋面部分（防水層基面）充分振搗（用平板振動器）后刮平并敢壓密實(shí)，多余的混凝土要清理鏟走。 灌注振搗不能靠鋼筋、模版、預(yù)埋件、波紋管太近，嚴(yán)防混凝土振搗時(shí)造成鋼筋、預(yù)埋件及模版的變形、移動和松動，尤其要注意造成波紋管破裂。 （ 5）混凝土養(yǎng)護(hù) ①連續(xù)梁頂板養(yǎng)護(hù)及保溫 （即根據(jù)混凝土表面不粘手、不粘土工布時(shí)為宜）橋面采用土工布覆蓋，注意不得污染橋面；土工布塊與塊之間應(yīng)設(shè) 10cm 左右的搭接寬度。 新建武漢至黃岡城際鐵路 WGSG 標(biāo)段 路口 特大橋工程 （ 60+100+60） m 連續(xù)梁 專項(xiàng)施工方案 武漢至黃岡城際鐵路聯(lián)合體項(xiàng)目部二分部 33 ，設(shè)專人不間斷灑水養(yǎng)護(hù)，以確保在任何時(shí)候土工布均處于充分濕潤狀態(tài)。灑水次數(shù)應(yīng)以保持混凝土表面濕潤狀態(tài)為度。灑水養(yǎng)護(hù)期：從灌注完開始計(jì)時(shí)，夏天一般不少于 7d ，其他季節(jié)不宜少于 14d。 ，橫向兩邊要留足夠的長度（不少于 10cm ),以便用角鐵或其他物體壓住，防止刮風(fēng)裹起。 ，混凝土內(nèi)部最高溫度不宜超過 650C，混凝土內(nèi)部溫度與表面溫度之差、表面溫度與環(huán)境溫度之差不宜大于 150C，養(yǎng)護(hù)用水溫度與混凝土表面溫度之差不得大于 150C。 ②連續(xù)梁箱室內(nèi)養(yǎng)護(hù) a. 箱梁底板混凝土灌注完畢后，應(yīng)立即用帆布或彩條布將箱梁箱室兩端封閉，以避免在箱室內(nèi)形成風(fēng)道，穿堂風(fēng)會使箱內(nèi)溫度降低過快?；炷脸跄?，采用噴霧器灑水養(yǎng)護(hù)，養(yǎng)護(hù)次數(shù)與頂板基本相同。根據(jù)實(shí)際施工經(jīng)驗(yàn)，兩端封閉，箱內(nèi)溫度是比較高的，因此待混凝土終凝后，底板混凝土可以采用澆水養(yǎng)護(hù)。 b. 混凝土初凝后，轉(zhuǎn)動通風(fēng)孔 處的成孔器，并在終凝后拔出。成孔器拔出后立即用濕潤棉紗堵塞通風(fēng)孔進(jìn)行保溫，防止在腹板通風(fēng)孔處產(chǎn)生過大溫差而形成溫度裂紋。 ，立即在拆模部位噴水養(yǎng)護(hù)。 ③箱梁外側(cè)腹板混凝土養(yǎng)護(hù) ，適當(dāng)灑水降溫。 ，必須立即噴水養(yǎng)護(hù)，為保證養(yǎng)護(hù)質(zhì)量，要求采用噴霧器均勻噴水。 c. 為保證混凝土充分濕潤，設(shè)專人不間斷灑水養(yǎng)護(hù)，灑水次數(shù)應(yīng)以保持混凝土表面濕潤狀態(tài)為度。 (6)試件預(yù)留 現(xiàn)澆梁混凝土試件不僅是質(zhì)量評定的依據(jù)，同時(shí)為后續(xù)梁體混凝土強(qiáng)度和彈性模量提供非常重 要的參數(shù)，其中，梁體混凝土強(qiáng)度試件主要包括脫模強(qiáng)度、初張拉強(qiáng)度、終張拉強(qiáng)度、 56 天強(qiáng)度；彈性模量試件主要包括終張拉彈性模量和 56 天彈性模量。所有混凝土施工新建武漢至黃岡城際鐵路 WGSG 標(biāo)段 路口 特大橋工程 （ 60+100+60） m 連續(xù)梁 專項(xiàng)施工方案 武漢至黃岡城際鐵路聯(lián)合體項(xiàng)目部二分部 34 過程中需嚴(yán)格按照相關(guān)要求進(jìn)行預(yù)留混凝土同條件養(yǎng)護(hù)試塊。 (7)澆筑注意事項(xiàng) ① 混凝土入 模過程中，應(yīng)隨時(shí)保護(hù)管道不被壓扁 ，避免引起管道下垂。 ②澆筑混凝土?xí)r，封頭模板應(yīng)牢固，固定錨墊板的螺栓釘不得松動，以防止錨墊板位移和傾斜。管道兩側(cè)宜對稱下料和振搗。防止管道變形和移動，錨下混凝土要加強(qiáng)插搗和振搗，防止錨墊板下出現(xiàn)空洞。 ③混凝土澆筑必須保證連續(xù)不間斷 進(jìn)行。 ④澆筑腹板時(shí)，混凝土易從下梗肋冒出底板，因此振搗特別小心，必要時(shí)在內(nèi)模下梗肋與底板交接處設(shè)置水平壓板，防止混凝土大量冒出，超過底板。冒出的混凝土，亦不宜過早鏟除，待腹板混凝土穩(wěn)定時(shí)再處理，避免底部擾動造成腹板區(qū)段出現(xiàn)空洞等質(zhì)量問題。 ⑤振搗是澆筑混凝土質(zhì)量的關(guān)鍵工序，分工明確，定崗定職，責(zé)任到人，必要時(shí)內(nèi)側(cè)模（含 隔 墻處）應(yīng)開窗。既便于檢查腹板混凝土的質(zhì)量，又利于腹板區(qū)段混凝土用插棒振搗密實(shí)。振 搗 以表面泛漿，光潔及氣泡消失為度，防漏振或過振，使混凝土外光內(nèi)實(shí)。 (8)混凝土澆筑完的后序工作 ①找平箱梁底板混凝土，清理內(nèi)側(cè)模下端水平板端沿，用泥抹子刮出一條縫隙以利脫模。 ② 清除橋面的錨下支承板上混凝土，以利張拉。檢查壓漿管，發(fā)現(xiàn)問題，及時(shí)處理。 ③抽出波紋管內(nèi)的襯管或抽動鋼絞線，對波紋管進(jìn)行清孔、通孔檢查。 在地面拼裝掛籃并預(yù)壓，經(jīng)驗(yàn)收合格后， 在 0 號 塊上安裝掛籃，進(jìn)行 A1 號、 B1′號 塊懸灌施工。 1 號 塊施工完畢后，掛籃解體成獨(dú)立體系向前平移平衡施工 2 號 及以后各節(jié)塊，施工時(shí)對稱進(jìn)行澆筑，保證梁體受力平衡。 新建武漢至黃岡城際鐵路 WGSG 標(biāo)段 路口 特大橋工程 （ 60+100+60） m 連續(xù)梁 專項(xiàng)施工方案 武漢至黃岡城際鐵路聯(lián)合體項(xiàng)目部二分部 35 懸澆段施工工藝流程見圖 。 圖 . 1 懸澆段施工工藝流程 (1)掛籃結(jié)構(gòu) 施工掛籃采用菱形掛籃，主要由主桁架、行走及錨固系統(tǒng)、吊帶系統(tǒng)、底平臺系統(tǒng)、模板系統(tǒng)五大部分組成。該掛籃承載能力和剛度混凝土養(yǎng)生、接縫處鑿毛清理工 張拉縱橫向預(yù)應(yīng)力筋 壓漿及封端 前移掛籃，進(jìn)入下一節(jié)段施工 輸送混凝土 掛籃加載試驗(yàn) 掛籃拼裝就位 安裝掛籃底模、側(cè)模 初設(shè)掛籃前端高程 安裝底板、腹板鋼筋和預(yù)應(yīng)力管道 安裝內(nèi)側(cè)模板 安裝頂板鋼筋和預(yù)應(yīng)力管道 復(fù)測高程，檢查簽證 節(jié)段混凝土灌注 鋼筋下料成型 新建武漢至黃岡城際鐵路 WGSG 標(biāo)段 路口 特大橋工程 （ 60+100+60） m 連續(xù)梁 專項(xiàng)施工方案 武漢至黃岡城際鐵路聯(lián)合體項(xiàng)目部二分部 36 大，機(jī)械化程度高，操作方便快捷、安全可靠。掛籃結(jié)構(gòu)圖見 圖 . 2。 圖 . 2 掛籃結(jié)構(gòu)圖 主桁架：主桁架是掛籃的主要承重結(jié)構(gòu)，由型鋼加工而成，分別立于箱梁腹板位置，其間用型鋼組成平面聯(lián)結(jié)系。后錨梁和前吊梁由兩根工字鋼組焊而成。 行走及錨固系統(tǒng)：在兩片桁架下的箱梁頂面鋪設(shè)兩根鋼軌，在鋼軌與主桁的前后支點(diǎn)間設(shè)滑行滑道，前移時(shí)，先在桁架后錨梁上安裝 好配重，保證抗傾覆穩(wěn)定系數(shù) 2，然后前端用兩個(gè) 5t 導(dǎo)鏈牽引，掛籃即可前移。軌道分節(jié)長度按梁段長度制作。掛籃的錨固是利用箱梁 的豎向預(yù)應(yīng)力鋼筋通過后錨梁將掛籃錨固于已完梁體上。 吊帶系統(tǒng)：吊錨桿均采用鋼板吊帶。前吊桿下端錨固于底模橫梁新建武漢至黃岡城際鐵路 WGSG 標(biāo)段 路口 特大橋工程 （ 60+100+60） m 連續(xù)梁 專項(xiàng)施工方案 武漢至黃岡城際鐵路聯(lián)合體項(xiàng)目部二分部 37 及內(nèi)、外模的滑道上，上端吊掛于桁架的前吊梁上。后錨桿下端亦錨 固于底模橫梁及內(nèi)、外模的滑道上，上端則錨固于已完梁塊的混凝土 表面。吊錨桿的調(diào)節(jié)通過 4 個(gè)千斤頂及扁擔(dān)來完成。 模板系統(tǒng)：箱梁外模外框架由槽鋼與角鋼焊而成，模板圍帶采用槽鋼，面板為 6mm 厚鋼板。模板設(shè)計(jì)為組裝活動式，可根據(jù)梁段的高 度和長度變化隨時(shí)接長和拆卸。外模支承在外?；郎?，前端通過外模前吊桿吊于桁架前吊梁上，后端通過錨桿錨固在已施工好的箱梁翼板（在施工翼板時(shí)設(shè)預(yù)留孔）。內(nèi)模由內(nèi)模架、斜支撐以及組合鋼模 等組成。內(nèi)模安置在由內(nèi)模、桁架和斜支撐 組成的內(nèi)?？蚣苌?，內(nèi)模 框架支承在內(nèi)?；郎?，前端通過內(nèi)模前吊桿吊于桁架前吊梁上，后端通過錨桿錨固在已施工好的箱梁頂板（在施工頂板時(shí)設(shè)預(yù)留孔）。 底模直接承受懸澆梁段的施工重力，由底模縱橫梁和底模板組成，底模縱橫梁均由型鋼加工而成。底模面板采用 6mm 厚鋼板，背后焊接扁鋼骨架。底模寬度比箱梁底寬少 8~10mm。在澆筑混凝土?xí)r，利用底對拉桿使兩側(cè)外模將底模夾緊，以防漏漿。底模架前端設(shè)操作平臺，以供梁段張拉及其他操作。 (2)掛籃安裝 本橋掛籃形式采用菱形架斜拉式掛籃。安裝步驟及方法： 在 O 號梁段施工完成后，即可從梁段中心向兩側(cè)對稱安裝兩套施工掛籃，掛籃安裝按設(shè)計(jì)圖進(jìn)行。 安裝步驟如下： 測量放樣→鋪設(shè)支點(diǎn)枕木→安裝支點(diǎn)、主桁安裝→上后錨→后上橫梁→前上橫梁→主架→橫聯(lián)→起吊底籃→穿吊桿→底模板→外側(cè)模、內(nèi)側(cè)?！斈５跫堋敯?、翼板。 安裝前，先將墩頂上的雜物清理干凈，混凝土面鑿平，在支點(diǎn)上放置枕木。拼裝時(shí)先從下到上，先拼好支點(diǎn)、主桁后，上緊后錨、安裝上橫梁、主架；然后再吊掛底籃；底籃放在筑島上拼裝，先安裝下橫梁，后放活動鉸、縱梁、及扁擔(dān)；然后用提升設(shè)備起吊，將底籃緩緩起到位后，將前后上橫梁在事先已掛好的吊桿穿入下橫梁扁擔(dān)，上新建武漢至黃岡城際鐵路 WGSG 標(biāo)段 路口 特大橋工程 （ 60+100+60） m 連續(xù)梁 專項(xiàng)施工方案 武漢至黃岡城際鐵路聯(lián)合體項(xiàng)目部二分部 38 緊螺母，待穿完吊桿后，調(diào)整底模，安裝底板，外側(cè)模，內(nèi)模及頂板。 掛籃安裝后，用經(jīng)緯儀對中， 撥 正掛籃中線位置，抄平掛籃，用吊桿調(diào)整標(biāo)高，經(jīng)中線水平檢查無誤后，便可進(jìn)行 1 號梁段模板工程、鋼筋工程及混凝土工程施工。 （ 3）掛籃前移 在每一梁段混凝土澆注及預(yù)應(yīng)力張拉完畢后，將掛籃沿行走軌道移至下一梁段位置進(jìn)行施工，直到懸灌梁段施工完畢。掛籃前移操作務(wù)必小心，每個(gè)動作和步驟都要思前顧后，萬無一失，統(tǒng)一指揮，對操作中可能發(fā)生和出現(xiàn)的問題作出有效的防范措施。主桁用手拉葫蘆倒掛保險(xiǎn)。后錨桿最少要錨 4 組保護(hù)。 掛籃前移步驟： ① 連續(xù)梁節(jié)段預(yù)應(yīng)力束張拉完成后，先放松前、后長吊桿，再稍將中間的兩根后短吊桿放松（不要密貼），拆除其余短吊桿；同時(shí)在已澆箱梁頂?shù)?軌道位置安裝軌枕及軌道 ，在 軌道與后滑輪接觸部位涂抹黃油，以減小掛籃前移時(shí)的阻力 。 ② 拆除掛籃后錨吊桿系統(tǒng)，通過 4 個(gè) 10t 葫蘆牽引使掛籃在滑道上對稱滑行，后支點(diǎn)用鋼筋或螺栓與前支點(diǎn)連接。為保證掛籃縱橫向位置，滑道位置應(yīng)測量準(zhǔn)確放線，掛籃走行前，滑道應(yīng)與豎向 25精軋螺紋鋼筋錨固，以抵抗后支點(diǎn)上拔力 。 ③ 掛籃前移速度不宜過快，兩邊前移應(yīng)同步，防止支點(diǎn)與滑道卡住導(dǎo)致走行困難，影響結(jié)構(gòu)安全。可用油漆標(biāo)出刻度線，前移時(shí)設(shè)專人觀察，發(fā)現(xiàn)不一致時(shí)及時(shí)調(diào)整。 ④ 掛籃走行到位后，安裝底模平臺后短吊桿，收緊前吊桿及后短吊桿，調(diào)整后錨吊桿系統(tǒng)，使前吊桿、后吊桿及后錨吊桿均處于施工前受力狀態(tài)。 ⑤掛籃在前移和澆筑混凝土?xí)r，若遇 6 級以上大風(fēng)，應(yīng)停止施工，掛籃在停止施工時(shí)后錨吊桿應(yīng)處于工作狀態(tài)。 ⑥掛籃施工屬高空作業(yè)，現(xiàn)場應(yīng)做好欄桿、扶梯、并懸掛安全網(wǎng)，施工人員要按技術(shù)要求和安全操作規(guī)程作業(yè)，以確保施工質(zhì)量和施工安全。 新建武漢至黃岡城際鐵路 WGSG 標(biāo)段 路口 特大橋工程 （ 60+100+60） m 連續(xù)梁