【導讀】為DK188+，全橋長，本橋為雙線橋，雙線間距～，斜坡，其余為山間小盆地。為凝灰熔巖，地表多為厚層海積砂層及軟土層，沖洪積層所覆蓋。地震基本烈度：根據國家標準《中國地震參數區(qū)劃圖》GB18306-2020，本橋地震動峰值加速度值為。無酷暑，雨量充沛，溫暖濕潤，植被茂盛，無霜期長，臺風頻繁的特征。經地區(qū)，降雨量多集中在5～10月，平均降雨量1799mm，年最大降雨量，國道、縣道基本能到達各工點，不能到達的工點修建施工便道。為炭化環(huán)境，作用等級按T1考慮。橋跨布置從北向南依次為：10×32m簡支箱梁+連續(xù)。剛構+15×64m簡支箱梁+m連續(xù)梁+31×32m簡支箱梁。體布置，本橋32m梁全部位于曲線上，線間距，半徑R=4500m。支座橫橋向中心距，中支座橫橋向中心距。C50，擋碴墻、遮板混凝土強度等級采用C40。護層采用C40纖維混凝土。梁體采用三向預應力體系，縱向及橫向預應力采用抗。度鋼絞線，其技術條件符合GB5224標準。豎向預應力采用抗拉強度標準值為

　　

【正文】 數控制在 ~ 之間，按 GB/T146842020 驗收、復檢。 粗骨料：選用增城 520mm 連續(xù)級 配花崗巖碎石，母材強度達 ，按 GB/T146852020 驗收、復檢。 砼外加劑：選用廣東柯杰外加劑科技有限公司生產的 KJ5RL 緩凝高效減水劑，為水劑，濃度 30%，按 GB80761997《混凝土外加劑》驗收、復檢。 砂、石料應經試驗室檢查，確認合格后方可接收。水泥、礦渣、硅灰、外加劑進場時，應有供應商提供的合格證及出廠材質檢驗報告，否則不予接受，收貨后材料部門應及時將出廠檢驗報告復印件交安質部及試驗室核查、留存，并履行材料進場報驗手續(xù)，杜絕未經報驗的材料用于施工。 （二）經過大量的試配，及 業(yè)主、監(jiān)理、設計、施工等有關專家的會審，表 1配比可以滿足設計施工要求。新拌砼工作性 ,砼力學性能要求見表 .2。 表 白馬河特大橋 PC剛構箱梁砼配比 編 號 W/B SP （ %） C kg/m3 SF kg/m3 BS kg/m3 S kg/m3 G kg/m3 W kg/m3 KJ5RL 摻量（ %） TC6012 40 426 （ 80） 27 （ 5） 80 （ 15） 703 1054 160 注：括號內數字為該組份材料占總膠凝材百分比。 W/B：水膠比； SP：砂率； C：水泥； SF：硅灰； BS：礦渣粉； S：砂； G：碎石； W：水。（其中砂率可按細度模數的大小進行調整，每增加或減小 ，砂率增加或減少 1%。） 表 ,砼力學性能要求 工作性能 力學性能 Sl Sf0 初凝時間 終凝時間 R4 fcu,o (mm) (mm) (h) (h) (Mpa) (Mpa) (Gpa) (Gpa) Sl0 Sl2h ≥ 500 ≥ 16 ≥ 18 ≥ ≥ ≥ ≥ 200~220 ＞180 注： Sl：坍落度； Sf0：初始坍落擴展度； Sl0：初始坍落度； Sl2h：經時 2 小時坍落度。 四、混凝土施工 （一） 砼的拌制 砼采用 ，每盤拌制 m3，硅灰采用袋裝，每袋 15kg，投兩袋。其他材料 的計量均采用電子稱配料，其計量允許偏差應符合表 .3要求。 表 （ GB5016492） 組成材料 允許偏差 水泥、摻合料 177。 2% 粗、細骨料 177。 3% 水、外加劑 177。 2% 砼拌制務必按下列程序進行：骨料 —— 微硅粉 +礦渣 +水泥 —— 干拌 40S—— 拌和水 —— 攪拌 60S—— 外加劑 —— 攪拌 60S—— 出料，以確保攪拌均勻。操作人員應自覺遵照執(zhí)行，不得違規(guī)作業(yè)。 鏟車司機上砂、石料時應注意：距底部 30cm 以下的集料不得使用，這樣可減少集料含濕量的變動，又可避免帶出泥土。試驗室值班人 員應經常觀察砂、石的濕度變化及級配情況，如有變動，應作出適當的調整。 每盤砼的出料，試驗人員和操作司機均有責任目測，禁止盲目出料。開盤首罐砼，試驗人員一定要檢測其工作性、坍落度、坍落擴展度、粘聚性能等，合格后方可使用。每次灌注，應取兩組標準養(yǎng)護試件、兩組同期養(yǎng)護試件，至少檢查兩次工作性，并做好攪拌記錄。另外，每四次澆筑，取兩組彈模試件。 （二） 砼的運輸 砼采用攪拌車運送，再泵送入模。每岸各設兩臺 HBC60 型輸送泵，泵管應采用φ 125mm 通用管，目前使用的φ 150mm 管接頭密封性不好，容易造成減壓或堵管，同時一 旦堵管，造成的浪費更大。 （三） 砼的澆筑和振搗 掛籃對稱懸臂澆筑，要求 T 構兩邊的澆筑速度要基本同步，兩邊掛籃砼差量控制在 7m3之內（即一罐車砼），這可讓泵送操作人員控制。砼入模采用自制布料機，可使下料更省力、更均布，禁止用振動棒拖帶砼進行布料。砼澆筑順序：底板 —— 腹板（橫隔板） —— 頂板，注意兩側腹板的澆筑也應同步進行。 因砼流動性很高，易于流平和密實，但由于鋼筋、管道密集，仍必須認真振搗，不能漏振，但也不能過振，預應力錨固鋼筋密集處及截面轉角處應酌情加振。腹板、橫隔板因澆筑高度大，應每隔 3m 高開窗 下料及振搗。施工中應注意保護預應力波紋管不能使其線形產生移動，更不能使其破損。 （四）拆模和養(yǎng)護 澆筑完頂板砼就要開始養(yǎng)護，暴露面砼應采用木制抹子拍實、抹平，用塑料薄膜覆蓋，待終凝后立即澆水保濕養(yǎng)護。 垂直面和底面砼采用模內養(yǎng)護（即晚拆模），至少養(yǎng)護三天。拆模后，立即噴灑養(yǎng)護劑進行養(yǎng)護或噴水保濕養(yǎng)護。連續(xù)保濕養(yǎng)護期不得少于 7d，養(yǎng)護過程中不得中斷或局部遺漏。養(yǎng)護工作應定責任人、定員。側模及堵頭模應保證砼模內養(yǎng)護三天以上再拆除，底模應在砼施加完預應力后拆除。 五、其它 雨季和夏季施工應按規(guī)范采 取有效措施進行。臺風季節(jié)注意防患， 6 級以上大風應停止?jié)补囗?，由于工地水泥存儲能力有限，故每次灌注前，應核查水泥及各種原材料存量，確定備足后方可開盤。 掛籃走行操作規(guī)程 前一梁段砼澆注完 24 小時后，試鋪走行滑道，作好準備工作。 待前一梁段腹板豎向預應力筋張拉完畢，開始鋪設走行滑道，先放置滑道墊座，要求掛籃前支點不少于 3 個，后支點不少于 2個，同時滑道之間接頭處也應放置墊座，所有墊座底部與箱梁頂面要抄墊密實，墊座頂部與滑道底面必須用鋼板抄緊密貼，保證在澆注梁段砼時，前支座不下沉和變形。 掛籃上下游兩 側滑道中心距嚴格保證為 ，兩側滑道頂面應在同一水平面上，相對高差控制在 1mm 以內，滑道之間接頭要平順、整齊，否則掛籃后支座反扣裝置在滑行時有很大阻力，并會發(fā)生變形，掛籃在走行過程中，必須密切觀察反扣裝置的滑行情況。 鋪設滑道時，每根滑道的錨固點不少于 4個，相鄰錨固點間距不大于 ，錨固要安裝牢靠，連接器上好（墩筋要劃線作標志），螺帽必須上好擰緊。 前一梁段預應力張拉完后，放松掛籃前長、短吊帶，放松并卸掉掛籃后短吊帶、內外導梁后短吊桿，使內外導梁落在相應的走行吊架上，上緊后長吊帶，使外導梁與 后下橫梁緊密可靠連接起來。 檢查走行架的吊桿長度及錨固情況，確保走行吊架軸承與內外導梁底面全面接觸及導梁的吊掛安全，使吊架的兩個軸承同時受力，避免導梁傾斜偏載而將單個軸承逐個壓壞。 放松并卸掉后錨固系，同時逐一將墩筋錨固在對應滑道上，并將螺帽上好擰緊。 安裝掛籃牽引裝置，滑道面涂抹黃油（潤滑油），在掛籃走行之前，要全面檢查走行吊架、滑道錨固及反扣裝置的可靠性，檢查合格后，利用滑道前端千斤頂將掛籃對稱、勻速牽引到位。 掛籃走行到位后隨即安裝后錨固系，安裝完后按設計要求張拉后錨固系墩筋，值班職工 和技術員要作施工張拉記錄，在梁段砼澆注前要檢查施工記錄情況。 掛籃防臺風預案 本工程中主橋懸澆施工的掛籃上部結構為現澆掛蘭（約 6m 高），懸吊系統(tǒng)為吊帶，模板系統(tǒng)均為鋼模，且由于主橋箱梁斷面尺寸較高，因而模板也較高，阻風面積相對較大，再由于箱梁越往前伸高度越低，因而應及時割除多余的掛籃外側模，以盡量減少阻風面積。除此之外，還應采取以下抗風措施： （一）在臺風來臨之前不要做掛籃前移及脫模板的工作，并且應把掛籃滑道及現澆掛蘭下弦桿與主橋箱梁通過豎向預應粗鋼筋鎖死； （二）現澆掛蘭的抗風措施： 4 φ26鋼絲繩φ26φ26 （三）若掛籃已前移，但還未澆注節(jié)段砼，此時為掛籃抗風最不利狀況，除現澆掛蘭、滑道及現澆掛蘭下弦桿之間的連接按上述“一”、“二”條處理外，內、外模之間拉桿應全部安裝滿，并擰緊，使內、外模連為一整體，并且內模按如下圖所示方案加固： 內模用拉桿與已澆段前端連牢預設于已澆箱梁腹板預埋件2φ26鋼絲繩2φ26鋼絲繩2[ 20（內模前后端各設一道）內模 （四）已澆段提前建立預應力（張拉完）； （五）吊帶全部擰緊并均勻受力，上、下端鎖死，中間用手拉葫蘆（ 5t）及鋼絲繩交叉拉設于掛籃現澆掛蘭底平聯(lián)上，以防止吊帶擺動（尤其是前長吊帶 ）； （六）清除干凈掛籃上非必需品（增加阻風面積的非掛籃主體結構物）。 第四章 預應力部分施工工藝 一、工程概況 白馬河特大橋主橋上部結構箱梁采用三向預應力體系，縱橋向箱梁頂板、腹板預應力鋼束采用 27 和 25φ 高強低松弛鋼絞線，箱梁底板采用 19φ 高強低松弛鋼絞線，鋼絞線標準強度 Rb y=1860Mpa，除個別頂板束（邊跨現澆段端部 T T31）外，均采用兩端張拉。頂板鋼束布置以平彎線型為主，錨固端附近采用局部豎彎；腹板鋼束 布置在錨固端附近局部采用豎彎；底板鋼束采用平、豎彎結合布置?？v向預應力管道均采用塑料波紋管，內徑分別為φ 115mm（頂、腹板束）、φ 100mm（底板束），采用真空鋪助壓漿工藝灌漿。管道布置按照水平5cm、豎向 4cm的凈距要求布置，個別管道存在局部調整。 主橋箱梁頂板橫向預應力鋼束采用 4φ 高強低松弛鋼絞線，鋼絞線標準強度 Rb y=1860Mpa，均采用交錯單端張拉（錨固端采用 15H4 型軋花）。預應力管道均采用配套扁形波紋管（ 70mm1 9mm），采用真空鋪助壓漿工藝灌漿。 主橋箱梁腹板豎向及 0塊隔墻橫向 (水平 )采用直徑為 32mm 的高強精軋螺紋粗鋼筋 ,抗拉標準強度 Rb y=800Mpa，單根張拉力為 :579KN,為單端張拉。豎向預應力管道采用塑料波紋管或鍍鋅波紋管，內徑為 50mm。 白馬河特大橋有關預應力部分的材料、規(guī)格、數量等詳見以下兩表： 、“主橋箱梁腹板φ 32 高強度粗鋼筋數量表” 、“上部結構施工所需材料及設備匯總表（預應力部分）” 主橋預應力部分工程量：φ 鋼絞線約 2020 噸，φ 32 粗鋼筋約 410 噸。 二、編制依據 《鐵路橋涵施工技術規(guī)范》（ JTJ0412020）； 《鐵路工程質量檢驗評定標準》（ JTJ07198）； 《鐵路鋼筋砼及預應力砼橋涵設計規(guī)范》（ JTJ02385）； 塑料波紋管及真空鋪助壓漿技術的有關規(guī)定或行業(yè)標準等。 三、預留孔道的施工（波紋管的安裝及固定） 主橋箱梁三向預應力管道均準備采用塑料波紋管（原設計豎向、橫向為鍍鋅鋼質波紋管），縱向及頂板橫向采用真空鋪助壓漿。 箱梁頂板及腹板縱向束采用φ 內 50mm、φ 外 131mm 的塑料波紋管，箱梁底板縱向采用φ 內 100、φ 外 116mm 的塑料波紋管，頂板橫向采用 70mm19mm （內孔尺寸）的扁塑料波紋管，豎向φ 32 筋采用φ 內 50mm、φ 外 66mm塑料波紋管。 塑料波紋管的技術標準：適用于工作溫度在 30~105℃，最大工作壓力不大于 1MPa。外觀應色澤均勻、表面光滑，內外表面不允許有融體破裂、裂紋、硬塊、收縮不均、嚴重氣泡等缺陷，抗拉能力、抗彎能力強，適應于半徑彎曲的管道，耐磨性能更好。密封性能要好，在曲率半徑為 4m 的彎曲狀態(tài)下，以 的壓力水注入管內 ，保持 2mm 以上，無漏不現象。在 80℃、環(huán)向應力 4MPa 的條件下，經過 1000h后無開裂現象。內、外徑偏差允許值為177。 1mm。 塑料波紋管的安裝及定位 按照設計圖紙所規(guī)定的平面位置及坐標、曲率等安裝波紋管。 0塊的塑料波紋管在安裝前在現場焊接接長，接頭采用電熱熔焊接，焊接機采用 VSLVHJ10型塑料波紋管焊接機，個別不方便焊接的位置，可采用塑料卡箍接頭，但為了減少削弱箱梁截面面積，卡箍接頭位置應錯開（ 50%）布置（一前一后錯開 以上，而且被接管不能外露）。其它掛籃施工的塑料波紋管的接長，在澆 注前一節(jié)段時交錯伸出下一節(jié)段長 和 ，以便于下一節(jié)段施工時焊接接長。 所有縱向預應力管道必須采用設置內襯管（塑料）的塑料波紋管，內襯管外徑可比波紋管內徑小 3~4 毫米。管道與管道之間的連接應確保其密封性，而且連接處不能錯臺（錯臺高度在 1mm 以下），塑料波紋管與錨具應該配套，其產品需經過國家行業(yè)主管部門的批準，并有出廠合格證。 所有管道應每隔 20~40m設置一個壓漿觀察孔，在曲線管道的最高點或拐點處也應安裝觀察孔。 所有預應力管道的定位必須準確牢固，管道軸線必須與墊板垂直，嚴格按照 設計圖紙的要求設置定位鋼筋，在直線段定位鋼筋的縱向間距不大于 ，在曲線段定位鋼筋的縱向間距不大于 25 厘米，縱向預應力管道的位置偏差最大不超過 厘米，橫向預應力管道不得大于 5毫米。塑料波紋管插入錨座喇叭口的長度不得小于 3厘米，與錨座連接處應使用防水膠帶纏緊密封，對錨座表面上的壓漿孔及連接螺孔，亦用黃油、海綿等材料填充，以防止?jié)仓艜r水泥漿滲入管道內或螺孔內。 塑料波紋管在運輸及裝、卸時應防止劇烈的撞擊、拋摔、油污和化學品污染，在倉庫保管時不得與金屬物混雜、磕碰，不能與腐蝕性氣體和介質混存一起， 在室外保管時間不能過長，不可直接堆放于地面上，必須放于枕木