【文章內(nèi)容簡(jiǎn)介】 業(yè)務(wù)經(jīng)營的各個(gè)領(lǐng)域?，F(xiàn)在，發(fā)達(dá)國家的物流企業(yè)已普遍建立了以客戶為中心的網(wǎng)絡(luò)營銷模式，而我國在這一領(lǐng)域還是空白。 在管理體制上，中國物流業(yè)仍然是分散的或者多元的管理方式政府的管理體制或管理機(jī)制，對(duì)一個(gè)產(chǎn)業(yè)的發(fā)展起非常重要的作用。不同的物流管理體制或機(jī)制將帶來不同的物流發(fā)展模式。目前我國物流管理體制是按照行業(yè)分部門進(jìn)行管理的，從中央到地方都有相應(yīng)的管理部門，與物流直接相關(guān)的部門很多。這種管理體制，不可避免地會(huì)造成政出多門、標(biāo)準(zhǔn)不一、相互制約、難以協(xié)調(diào)等問題。將全社會(huì)的物流過程分割開來，不僅影響了各種物流功能和物流服務(wù)方式的協(xié)調(diào)發(fā)展，同時(shí)也由于部門利益所在，造成了物流資源的浪費(fèi)和物流資源整合的難度。物流復(fù)合型的產(chǎn)業(yè)特征及我國目前的管理體制框架，迫切要求探索具有中國特色的物流管理新機(jī)制，以適應(yīng)我國現(xiàn)代物流發(fā)展的需要。 在基礎(chǔ)設(shè)施方面，物流基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)嚴(yán)重滯后基礎(chǔ)設(shè)施如物流場(chǎng)站、物流中心、倉庫、物流線路、建筑、港口等；物流裝備如倉庫貨架、進(jìn)出庫設(shè)備、加工設(shè)備、運(yùn)輸設(shè)備等都是五六十年代的陳舊設(shè)備，功能單一，無法實(shí)現(xiàn)機(jī)械化、自動(dòng)化，且工作效率低下。通訊設(shè)備及線路、傳真設(shè)備、計(jì)算機(jī)等信息技術(shù)硬件設(shè)施缺乏，跟不上電子商務(wù)物流的要求。運(yùn)輸體系的道路不暢通，沒有聯(lián)貫的門到門運(yùn)輸連接手段，物料搬運(yùn)設(shè)備、裝卸機(jī)械的自動(dòng)化程度低。存量大并且具有高層貨架體系的倉庫沒有建立，巷道堆垛機(jī)、條碼技術(shù)等還沒有完全應(yīng)用在物流程序中，物流的軟件技術(shù)如條形碼技術(shù)、全球衛(wèi)星定位系統(tǒng)(GPS)、物資采購管理(MRP)和企業(yè)資源管理(ERP)等物流管理軟件，在物流領(lǐng)域中的應(yīng)用水平較低，缺乏必要的公共物流信息交流平臺(tái)，以EDI、互聯(lián)網(wǎng)等為基礎(chǔ)的物流信息系統(tǒng)在我國還沒有得到廣泛的應(yīng)用。 物流行業(yè)整體效率低下根據(jù)全國第三產(chǎn)業(yè)普查資料，把交通運(yùn)輸、倉儲(chǔ)、代理和批發(fā)等行業(yè)的成本費(fèi)用之和與國民生產(chǎn)總值進(jìn)行比較，%。如果考慮其他相關(guān)流通環(huán)節(jié)的費(fèi)用和流通過程中的物流損失，全社會(huì)物流費(fèi)用支出約占當(dāng)年國民生產(chǎn)總值的20%以上，%左右?？梢哉f，我國物流業(yè)始終沒有走出低谷，甚至出現(xiàn)局部萎縮。相對(duì)于商流，物流業(yè)已落后很遠(yuǎn)。此外，國家對(duì)于物流人才培養(yǎng)缺乏戰(zhàn)略思考，高等教育對(duì)于物流人才培養(yǎng)的方向性錯(cuò)誤，職業(yè)教育仍然停留在理論層面等，也是影響第三方物流企業(yè)發(fā)展的重要問題。 微觀層面的問題 第三方物流企業(yè)傳統(tǒng)的粗放式的管理模式[5]從目前我國第三方物流企業(yè)的現(xiàn)狀來看，大多數(shù)企業(yè)的管理還不是非常規(guī)范，管理水平還較低，管理體制上的條塊分割造成各部門之間缺乏高效銜接，物流活動(dòng)效率低下，管理機(jī)制還很不完善，缺乏標(biāo)準(zhǔn)化的運(yùn)作業(yè)務(wù)流程、科學(xué)性的決策機(jī)制與程序、完善的物流質(zhì)量評(píng)價(jià)機(jī)制以及持續(xù)發(fā)展機(jī)制。 缺乏高素質(zhì)、創(chuàng)新型的物流管理人才這是目前制約中國現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展的最主要的瓶頸之一。物流知識(shí)，尤其是現(xiàn)代綜合物流知識(shí)遠(yuǎn)未得到普及，甚至許多人不識(shí)物流究竟為何物。即使有所了解，也只是知道它主要的業(yè)務(wù)領(lǐng)域是提供運(yùn)輸和倉儲(chǔ)服務(wù)，而不知道它是對(duì)這些傳統(tǒng)業(yè)務(wù)的新的整合，其業(yè)務(wù)領(lǐng)域也遠(yuǎn)超過單純的運(yùn)輸和倉儲(chǔ)而成為連接原料、半成品供應(yīng)、生產(chǎn)過程中物料流動(dòng)、成品配送的全過程的服務(wù)，成為涵蓋商流、實(shí)物流、資金流、信息流等子系統(tǒng)的綜合體系。 第三方物流企業(yè)功能單一，增值服務(wù)薄弱[5]我國的大多數(shù)物流企業(yè)只能提供單項(xiàng)或分段的物流服務(wù)，物流功能主要停留在儲(chǔ)存、運(yùn)輸和城市配送上，相關(guān)的包裝、加工等增值服務(wù)不多，不能形成完整的物流供應(yīng)鏈，不能夠針對(duì)不同的客戶提供差異化、個(gè)性化服務(wù)。據(jù)中國倉儲(chǔ)協(xié)會(huì)2001年初的調(diào)查，在采用第三方物流的需求企業(yè)中，有23%的生產(chǎn)企業(yè)、7% 的商業(yè)企業(yè)對(duì)第三方的物流服務(wù)不滿意。功能單一、增值服務(wù)薄弱已成為我國第三方物流企業(yè)發(fā)展的嚴(yán)重障礙。此外，我國物流基礎(chǔ)研究相對(duì)落后和現(xiàn)代科技利用水平低下等，也是我國物流業(yè)發(fā)展的障礙。3 構(gòu)建我國第三方物流企業(yè)核心競(jìng)爭(zhēng)力的途徑和策略第三方物流企業(yè)可分為資產(chǎn)型與非資產(chǎn)型兩類企業(yè)，也可分為運(yùn)輸、倉儲(chǔ)、綜合物流等企業(yè)類型，但都屬于服務(wù)企業(yè)。服務(wù)具有無形性，生產(chǎn)與消費(fèi)同時(shí)性，差異性，無專利性，功能集成性等基本特征。服務(wù)類企業(yè)與制造類企業(yè)有較大區(qū)別，這在構(gòu)建第三方物流企業(yè)核心競(jìng)爭(zhēng)力過程中需要充分注意。第三方物流企業(yè)核心競(jìng)爭(zhēng)力的構(gòu)建應(yīng)該分別從宏觀和微觀兩個(gè)方向切入，把握資產(chǎn)與非資產(chǎn)型第三方物流企業(yè)在構(gòu)建核心競(jìng)爭(zhēng)力時(shí)的不同側(cè)重點(diǎn)，著重從微觀層面來構(gòu)建自己的核心競(jìng)爭(zhēng)力?！?宏觀層面的途徑和策略 制定全國統(tǒng)一的物流產(chǎn)業(yè)長(zhǎng)期發(fā)展規(guī)劃和階段目標(biāo)，建立和完善以國內(nèi)為基礎(chǔ)，與國際逐步接軌的電子數(shù)據(jù)交換與電子協(xié)作系統(tǒng)，是第三方物流企業(yè)構(gòu)建核心競(jìng)爭(zhēng)力的宏觀基礎(chǔ) 我國物流產(chǎn)業(yè)剛剛起步，其中既有傳統(tǒng)物流企業(yè)向新型物流企業(yè)過渡的結(jié)構(gòu)調(diào)整問題，也有新入局企業(yè)的初創(chuàng)鋪開問題。因此，制定全國統(tǒng)一的物流產(chǎn)業(yè)長(zhǎng)期發(fā)展規(guī)劃和階段目標(biāo)就必須放在首要位置。物流產(chǎn)業(yè)政策的導(dǎo)向應(yīng)立足于加快發(fā)展和規(guī)范市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)秩序，謹(jǐn)防政出多門，草率定規(guī)，出現(xiàn)新的政策性、體制性障礙。目前，我國涉及物流的有關(guān)行業(yè)、部門、系統(tǒng)都自成體系，獨(dú)立運(yùn)作，各做各的規(guī)劃，各搞各的設(shè)計(jì)，各建各的物流中心或基地，部門分割、行業(yè)壟斷、地方封鎖，相互之間毫無關(guān)聯(lián)，造成了物流資源的極大浪費(fèi)。要扭轉(zhuǎn)這一局面，需要打破地區(qū)、部門和行業(yè)的局限，建立條塊之間物流工作的聯(lián)系會(huì)議制度，加強(qiáng)協(xié)調(diào)，做到全面統(tǒng)籌，整體布局，要設(shè)計(jì)出能充分利用和整合各種存量資源、又可優(yōu)化增量配置的符合現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展方向的全國性的物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃，并按此規(guī)劃構(gòu)建我國的運(yùn)輸干線通道和物流結(jié)點(diǎn)，合理設(shè)立綜合物流中心或物流基地。各省、各發(fā)展綜合物流基地的中心城市再按照全國的統(tǒng)一規(guī)劃，經(jīng)過認(rèn)真切實(shí)的調(diào)查研究、科學(xué)論證之后，制定能和周邊地區(qū)密切配合的地方物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃。同時(shí),建立和完善以國內(nèi)為基礎(chǔ)，與國際逐步接軌的電子數(shù)據(jù)交換與電子協(xié)作系統(tǒng),構(gòu)建第三方物流企業(yè)核心競(jìng)爭(zhēng)力的宏觀基礎(chǔ)。 完善旨在推動(dòng)物流發(fā)展的細(xì)化政策與法律法規(guī)體系 基于我國現(xiàn)代物流發(fā)展剛剛起步，政府制訂物流政策與法規(guī)時(shí)都應(yīng)秉持充分依靠市場(chǎng)活力、不隨意干涉市場(chǎng)自我運(yùn)行規(guī)律的原則?！矫妫浞掷檬袌?chǎng)機(jī)制在資源配置方面的作用；另一方面，要發(fā)揮政府的作用以彌補(bǔ)市場(chǎng)機(jī)制的不足，做到市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)秩序的公平、公正、公開和統(tǒng)一，努力降低市場(chǎng)運(yùn)行的政策和法律成本。各地政府部門要結(jié)合當(dāng)?shù)貙?shí)際情況，抓緊研究制定促進(jìn)現(xiàn)代物流發(fā)展的政策措施，加快引入競(jìng)爭(zhēng)機(jī)制，簡(jiǎn)化相關(guān)程序