【文章內容簡介】 業(yè)務經營的各個領域?，F(xiàn)在，發(fā)達國家的物流企業(yè)已普遍建立了以客戶為中心的網絡營銷模式，而我國在這一領域還是空白。 在管理體制上，中國物流業(yè)仍然是分散的或者多元的管理方式政府的管理體制或管理機制，對一個產業(yè)的發(fā)展起非常重要的作用。不同的物流管理體制或機制將帶來不同的物流發(fā)展模式。目前我國物流管理體制是按照行業(yè)分部門進行管理的，從中央到地方都有相應的管理部門，與物流直接相關的部門很多。這種管理體制，不可避免地會造成政出多門、標準不一、相互制約、難以協(xié)調等問題。將全社會的物流過程分割開來，不僅影響了各種物流功能和物流服務方式的協(xié)調發(fā)展，同時也由于部門利益所在，造成了物流資源的浪費和物流資源整合的難度。物流復合型的產業(yè)特征及我國目前的管理體制框架，迫切要求探索具有中國特色的物流管理新機制，以適應我國現(xiàn)代物流發(fā)展的需要。 在基礎設施方面，物流基礎設施建設嚴重滯后基礎設施如物流場站、物流中心、倉庫、物流線路、建筑、港口等；物流裝備如倉庫貨架、進出庫設備、加工設備、運輸設備等都是五六十年代的陳舊設備，功能單一，無法實現(xiàn)機械化、自動化，且工作效率低下。通訊設備及線路、傳真設備、計算機等信息技術硬件設施缺乏，跟不上電子商務物流的要求。運輸體系的道路不暢通，沒有聯(lián)貫的門到門運輸連接手段，物料搬運設備、裝卸機械的自動化程度低。存量大并且具有高層貨架體系的倉庫沒有建立，巷道堆垛機、條碼技術等還沒有完全應用在物流程序中，物流的軟件技術如條形碼技術、全球衛(wèi)星定位系統(tǒng)(GPS)、物資采購管理(MRP)和企業(yè)資源管理(ERP)等物流管理軟件，在物流領域中的應用水平較低，缺乏必要的公共物流信息交流平臺，以EDI、互聯(lián)網等為基礎的物流信息系統(tǒng)在我國還沒有得到廣泛的應用。 物流行業(yè)整體效率低下根據全國第三產業(yè)普查資料，把交通運輸、倉儲、代理和批發(fā)等行業(yè)的成本費用之和與國民生產總值進行比較，%。如果考慮其他相關流通環(huán)節(jié)的費用和流通過程中的物流損失，全社會物流費用支出約占當年國民生產總值的20%以上，%左右。可以說，我國物流業(yè)始終沒有走出低谷，甚至出現(xiàn)局部萎縮。相對于商流，物流業(yè)已落后很遠。此外，國家對于物流人才培養(yǎng)缺乏戰(zhàn)略思考，高等教育對于物流人才培養(yǎng)的方向性錯誤，職業(yè)教育仍然停留在理論層面等，也是影響第三方物流企業(yè)發(fā)展的重要問題。 微觀層面的問題 第三方物流企業(yè)傳統(tǒng)的粗放式的管理模式[5]從目前我國第三方物流企業(yè)的現(xiàn)狀來看，大多數企業(yè)的管理還不是非常規(guī)范，管理水平還較低，管理體制上的條塊分割造成各部門之間缺乏高效銜接，物流活動效率低下，管理機制還很不完善，缺乏標準化的運作業(yè)務流程、科學性的決策機制與程序、完善的物流質量評價機制以及持續(xù)發(fā)展機制。 缺乏高素質、創(chuàng)新型的物流管理人才這是目前制約中國現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展的最主要的瓶頸之一。物流知識，尤其是現(xiàn)代綜合物流知識遠未得到普及，甚至許多人不識物流究竟為何物。即使有所了解，也只是知道它主要的業(yè)務領域是提供運輸和倉儲服務，而不知道它是對這些傳統(tǒng)業(yè)務的新的整合，其業(yè)務領域也遠超過單純的運輸和倉儲而成為連接原料、半成品供應、生產過程中物料流動、成品配送的全過程的服務，成為涵蓋商流、實物流、資金流、信息流等子系統(tǒng)的綜合體系。 第三方物流企業(yè)功能單一，增值服務薄弱[5]我國的大多數物流企業(yè)只能提供單項或分段的物流服務，物流功能主要停留在儲存、運輸和城市配送上，相關的包裝、加工等增值服務不多，不能形成完整的物流供應鏈，不能夠針對不同的客戶提供差異化、個性化服務。據中國倉儲協(xié)會2001年初的調查，在采用第三方物流的需求企業(yè)中，有23%的生產企業(yè)、7% 的商業(yè)企業(yè)對第三方的物流服務不滿意。功能單一、增值服務薄弱已成為我國第三方物流企業(yè)發(fā)展的嚴重障礙。此外，我國物流基礎研究相對落后和現(xiàn)代科技利用水平低下等，也是我國物流業(yè)發(fā)展的障礙。3 構建我國第三方物流企業(yè)核心競爭力的途徑和策略第三方物流企業(yè)可分為資產型與非資產型兩類企業(yè)，也可分為運輸、倉儲、綜合物流等企業(yè)類型，但都屬于服務企業(yè)。服務具有無形性，生產與消費同時性，差異性，無專利性，功能集成性等基本特征。服務類企業(yè)與制造類企業(yè)有較大區(qū)別，這在構建第三方物流企業(yè)核心競爭力過程中需要充分注意。第三方物流企業(yè)核心競爭力的構建應該分別從宏觀和微觀兩個方向切入，把握資產與非資產型第三方物流企業(yè)在構建核心競爭力時的不同側重點，著重從微觀層面來構建自己的核心競爭力?！?宏觀層面的途徑和策略 制定全國統(tǒng)一的物流產業(yè)長期發(fā)展規(guī)劃和階段目標，建立和完善以國內為基礎，與國際逐步接軌的電子數據交換與電子協(xié)作系統(tǒng)，是第三方物流企業(yè)構建核心競爭力的宏觀基礎 我國物流產業(yè)剛剛起步，其中既有傳統(tǒng)物流企業(yè)向新型物流企業(yè)過渡的結構調整問題，也有新入局企業(yè)的初創(chuàng)鋪開問題。因此，制定全國統(tǒng)一的物流產業(yè)長期發(fā)展規(guī)劃和階段目標就必須放在首要位置。物流產業(yè)政策的導向應立足于加快發(fā)展和規(guī)范市場競爭秩序，謹防政出多門，草率定規(guī)，出現(xiàn)新的政策性、體制性障礙。目前，我國涉及物流的有關行業(yè)、部門、系統(tǒng)都自成體系，獨立運作，各做各的規(guī)劃，各搞各的設計，各建各的物流中心或基地，部門分割、行業(yè)壟斷、地方封鎖，相互之間毫無關聯(lián)，造成了物流資源的極大浪費。要扭轉這一局面，需要打破地區(qū)、部門和行業(yè)的局限，建立條塊之間物流工作的聯(lián)系會議制度，加強協(xié)調，做到全面統(tǒng)籌，整體布局，要設計出能充分利用和整合各種存量資源、又可優(yōu)化增量配置的符合現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展方向的全國性的物流產業(yè)發(fā)展規(guī)劃，并按此規(guī)劃構建我國的運輸干線通道和物流結點，合理設立綜合物流中心或物流基地。各省、各發(fā)展綜合物流基地的中心城市再按照全國的統(tǒng)一規(guī)劃，經過認真切實的調查研究、科學論證之后，制定能和周邊地區(qū)密切配合的地方物流產業(yè)發(fā)展規(guī)劃。同時,建立和完善以國內為基礎，與國際逐步接軌的電子數據交換與電子協(xié)作系統(tǒng),構建第三方物流企業(yè)核心競爭力的宏觀基礎。 完善旨在推動物流發(fā)展的細化政策與法律法規(guī)體系 基于我國現(xiàn)代物流發(fā)展剛剛起步，政府制訂物流政策與法規(guī)時都應秉持充分依靠市場活力、不隨意干涉市場自我運行規(guī)律的原則。—方面，充分利用市場機制在資源配置方面的作用；另一方面，要發(fā)揮政府的作用以彌補市場機制的不足，做到市場競爭秩序的公平、公正、公開和統(tǒng)一，努力降低市場運行的政策和法律成本。各地政府部門要結合當地實際情況，抓緊研究制定促進現(xiàn)代物流發(fā)展的政策措施，加快引入競爭機制，簡化相關程序