電子商務(wù)-電子商務(wù)時(shí)代的第三方物流分析(dco(編輯修改稿)
2024-07-18 11:04 本頁面
【文章內(nèi)容簡介】 流企業(yè)寥寥無幾 ,網(wǎng)絡(luò)的優(yōu)勢和潛力遠(yuǎn)遠(yuǎn)沒有被挖掘出來。網(wǎng)絡(luò)營銷策略水平不高。很多物流企業(yè)還采用過去傳統(tǒng)實(shí)體營銷策略 ,網(wǎng)絡(luò)效益不高。對網(wǎng)絡(luò)營銷這一特殊營銷方式的策略缺乏全面的研究，沒有形成一套適合本物流企業(yè)實(shí)情的網(wǎng)絡(luò)營銷策略 。 第五，物流基礎(chǔ)設(shè)施落后；物流的硬件技術(shù)如包裝、裝卸、運(yùn)輸、儲存、流通加工等所涉及的各種機(jī)械設(shè)備、運(yùn)輸工具、公路建設(shè)、場站設(shè)施以及服務(wù)于物流的電腦、通訊網(wǎng)絡(luò)設(shè)備等都還很不完善。物流站、場，物流中心、倉庫，物流線路，建筑、公路、鐵路、港口等；物流裝備如：倉庫貨架、進(jìn)出庫設(shè)備、加工設(shè)備、運(yùn)輸設(shè)備、裝卸機(jī)械、包裝工具、維護(hù)保養(yǎng)工具等都是五六十年代的陳舊建筑，功能單一，無法實(shí)現(xiàn)機(jī)械化、自動化，且工作效率低下。通訊設(shè)備及線路、傳真設(shè)備、計(jì)算機(jī)及網(wǎng)絡(luò)設(shè)備等信息技術(shù)硬件設(shè)施缺乏，跟不上電子商務(wù)物流的要求。運(yùn)輸體系的道路不暢通 ,沒有聯(lián)貫的門到門運(yùn)輸連接手段 ,物料搬運(yùn)設(shè)備、裝卸機(jī)械的自動化程度低。存量大并且具有高層貨架體系的倉庫沒有建立 ,巷道堆垛機(jī)、條碼技術(shù)、集裝箱技術(shù)等還沒有完全應(yīng)用在物流程序中。物流的軟件技術(shù)如條形碼技術(shù)、全球衛(wèi)星定位系統(tǒng)（ＧＰＳ）、物資采購管理（ＭＲＰ）和企業(yè)資源管理（ＥＲＰ）等物流管理軟件，在物流領(lǐng)域中的應(yīng)用水平較低，缺乏必要的公共物流信息交流平臺，以ＥＤＩ、互聯(lián)網(wǎng)等為基礎(chǔ)的物流信息系統(tǒng)在我國還沒有得到廣泛的應(yīng)用。 第六，物流產(chǎn)業(yè)效率低下。根據(jù)全國第三產(chǎn)業(yè)普查資料 ,把交通運(yùn)輸、倉儲 、代理和批發(fā)等行業(yè)的成本費(fèi)用之和與國民生產(chǎn)總值進(jìn)行比較 ,大約占比重為 % ③。如果考慮其他相關(guān)流通環(huán)節(jié)的費(fèi)用和流通過程中的物流損失 ,全社會物流費(fèi)用支出約占當(dāng)年國民生產(chǎn)總值的 20%以上 ,美國 20xx年約為 %左右 ④?？梢哉f ,我國物流業(yè)始終沒有走出低谷 ,甚至出現(xiàn)局部萎縮。相對于商流 ,物流業(yè)已落后很遠(yuǎn)。 另外，我國物流研究相對落后和物流專業(yè)人才短缺，也是我國物流業(yè)發(fā)展的巨大瓶頸。 四、發(fā)展我國第三方物流的對策 目前我國的電子商務(wù)發(fā)展迅速，面向某一行業(yè)的專業(yè)性垂直網(wǎng)站模 式發(fā)展勢頭強(qiáng)勁， BtoB（ Business to Business）、BtoC(Business to Customer)商務(wù)市場交易額大幅攀升，越來越多的傳統(tǒng)企業(yè)開始上網(wǎng)交易。電子商務(wù)的發(fā)展，對我國原本就比較落后的物流配送提出了更高的要求。尤其是電子商務(wù)不受地域、時(shí)間的限制，網(wǎng)上購物用戶比較分散，難以形成集中的有規(guī)模的商品配送流量，導(dǎo)致物流配送的難度更大，要求更高。因此，物流配送是電子商務(wù)諸環(huán)節(jié)中的最為薄弱的環(huán)節(jié)，物流配送的落后已經(jīng)成為制約電子商務(wù)發(fā)展的瓶頸。 發(fā)展第三方物流產(chǎn)業(yè)是促進(jìn)企業(yè)物流活 動合理化、效率化，進(jìn)而提高整個(gè)社會物流合理化的重要途徑。特別是在當(dāng)今的信息時(shí)代，將先進(jìn)的信息技術(shù)、網(wǎng)絡(luò)技術(shù)應(yīng)用到物流管理中，會極大地促進(jìn)物流事業(yè)的發(fā)展，第三方物流事業(yè)具有廣闊的發(fā)展前景。 （一）制定統(tǒng)一的全國物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃 我國物流產(chǎn)業(yè)剛剛起步，其中既有傳統(tǒng)物流企業(yè)向新型物流企業(yè)過渡的結(jié)構(gòu)調(diào)整問題，也有新入局企業(yè)的初創(chuàng)鋪開問題，因此，物流產(chǎn)業(yè)政策的導(dǎo)向應(yīng)立足于加快發(fā)展和規(guī)范市場競爭秩序。謹(jǐn)防政出多門，草率定規(guī)，出現(xiàn)新的政策性、體制性障礙。目前，我國涉及物流的有關(guān)行業(yè)、部門、系統(tǒng)都自成體系 ，獨(dú)立運(yùn)作，各做各的規(guī)劃，各搞各的設(shè)計(jì)，各建各的物流中心或基地，部門分割、行業(yè)壟斷、地方封鎖，相互之間毫無關(guān)聯(lián)，造成了物流資源的極大浪費(fèi)。要扭轉(zhuǎn)這一局面，需要打破地區(qū)、部門和行業(yè)的局限，建立條塊之間物流工作的聯(lián)系會議
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