公路項(xiàng)目經(jīng)濟(jì)評(píng)價(jià)(編輯修改稿)
2025-07-26 20:50 本頁(yè)面
【文章內(nèi)容簡(jiǎn)介】 0000運(yùn)管費(fèi)（元/100km）財(cái)務(wù)價(jià)格經(jīng)濟(jì)價(jià)格合 計(jì)（元/100km）財(cái)務(wù)價(jià)格經(jīng)濟(jì)價(jià)格 表3 汽車運(yùn)輸成本 單位：元/100km 小客速度（km/h）高速455060708090100大客速度（km/h）高速455060708090100小貨速度（km/h）高速455060708090100中貨速度（km/h）高速455060708090100大貨速度（k m/h）高速455060708090100（4）交通量與車速模型在計(jì)算不同速度時(shí)的分車型汽車運(yùn)輸成本時(shí)，首先應(yīng)計(jì)算在不同交通量下的分車型車速，計(jì)算公式如下：高速公路、一級(jí)公路S=aexp[b(v/c)2] 當(dāng)（v/c）≤ S=alexp[bl(v/c)8] 當(dāng)（v/c）＞ 式中：S ——速度（km/h） v ——標(biāo)準(zhǔn)車小時(shí)交通量（輛/小時(shí)） c ——標(biāo)準(zhǔn)車小時(shí)通行能力（輛/小時(shí)）a、ab、b1為系數(shù)，見(jiàn)下表4：表4 交通量與車速模型系數(shù) 等級(jí)參數(shù)小客大客小貨中貨大貨拖掛高速公路一級(jí)公路aba1b1（5）速度與運(yùn)輸成本模型 對(duì)于非理想狀態(tài)（交通擁擠度、車速、平整度、縱坡等道路交通條件為非基本成本消耗所對(duì)應(yīng)的外界條件）下的各項(xiàng)成本經(jīng)濟(jì)費(fèi)用，得出不同道路條件和車速下的分車型經(jīng)濟(jì)運(yùn)營(yíng)成本，通過(guò)數(shù)學(xué)回歸分析，得到如下模型：Cost=A+Bx（SC）2+D/（S+E） 其中：Cost——運(yùn)輸成本（元/千車公里） S——車速（km/h）其它參數(shù)見(jiàn)下表5 表5 車輛運(yùn)輸成本與車速模型系數(shù) 車種小客車 中客車大客車小貨車中貨車大貨車拖掛車ABCDE 經(jīng)濟(jì)效益計(jì)算道路建設(shè)對(duì)整個(gè)國(guó)民經(jīng)濟(jì)所產(chǎn)生的效益包括可以量化的直接經(jīng)濟(jì)效益和難以量化的間接社會(huì)效益。社會(huì)效益是多方面的，包括提高人民的生活水平、改善社會(huì)經(jīng)濟(jì)環(huán)境和自然環(huán)境、增加就業(yè)機(jī)會(huì)、促進(jìn)城鎮(zhèn)化的發(fā)展等，有關(guān)本項(xiàng)目所產(chǎn)生的社會(huì)效益本章不做詳細(xì)討論。道橋建設(shè)項(xiàng)目一般可量化的經(jīng)濟(jì)效益有降低運(yùn)營(yíng)成本效益、旅客節(jié)約時(shí)間效益和減少交通事故效益。在進(jìn)行經(jīng)濟(jì)效益計(jì)算時(shí)，公路建設(shè)項(xiàng)目的預(yù)測(cè)交通量一般包括三類：趨勢(shì)交通量：指無(wú)項(xiàng)目狀況下也會(huì)正常發(fā)生的交通量；轉(zhuǎn)移交通量：指從其他運(yùn)輸方式轉(zhuǎn)移到擬建項(xiàng)目的交通量；誘增交通量：指因項(xiàng)目建設(shè)，運(yùn)輸費(fèi)用降低等交通條件改善而產(chǎn)生的新增的交通量。在工程可行性研究中，交通量一般需要分路段、分車型進(jìn)行計(jì)算。降低營(yíng)運(yùn)成本的效益的計(jì)算公式為：式中：——趨勢(shì)交通量在影響區(qū)路網(wǎng)上的運(yùn)營(yíng)費(fèi)用節(jié)約（元） ——誘增交通量在影響區(qū)路網(wǎng)上的運(yùn)營(yíng)費(fèi)用節(jié)約（元）（1）的計(jì)算公式為：式中：——“無(wú)項(xiàng)目”情況，趨勢(shì)交通量條件下，路段車型的交通量（自然數(shù)，輛/日），對(duì)擬建項(xiàng)目路段該項(xiàng)數(shù)值為“0”；——“無(wú)項(xiàng)目”情況，趨勢(shì)交通量條件下，路段車型的單位運(yùn)營(yíng)成本（元/車公里），對(duì)擬建項(xiàng)目路段該項(xiàng)數(shù)值為“0”；——“有項(xiàng)目”情況， 路段車型的趨勢(shì)交通量（自然數(shù)，輛/日）；——“有項(xiàng)目”情況，總交通量條件下，路段車型的單位運(yùn)營(yíng)成本（元/車公里）； ——路段長(zhǎng)度（公里）；——路段序號(hào)；——車型序號(hào)；——車型總數(shù)；——路網(wǎng)的路段總數(shù)。（2）的計(jì)算公式為：式中：——“無(wú)項(xiàng)目”情況，總交通量條件下，路段車型的交通量（自然數(shù)，輛/日）；——“有項(xiàng)目”情況， 路段車型的總交通量（自然數(shù)，輛/日）；旅客時(shí)間節(jié)約效益的計(jì)算公式為：式中：——趨勢(shì)交通量旅客節(jié)約時(shí)間效益（元） ——誘增交通量旅客節(jié)約時(shí)間效益（元）（1）的計(jì)算公式為：式中：——旅客單位時(shí)間價(jià)值（元/人小時(shí)）；——型客車平均載運(yùn)系數(shù)（人/輛）；——“無(wú)項(xiàng)目”情況，趨勢(shì)交通量條件下，路段車型的平均速度（公里/小時(shí)）；——“有項(xiàng)目”情況，總交通量條件下，路段車型的平均速度（公里/小時(shí)）； ——客車車型總數(shù)（2）的計(jì)算公式為：減少交通事故效益的計(jì)算公式為：式中：——趨勢(shì)交通量減少交通事故效益（元） ——誘增交通量減少交通事故效益（元）（1）的計(jì)算公式為：式中：——“無(wú)項(xiàng)目”情況，趨勢(shì)交通量條件下，路段的交通量（自然數(shù)，輛/日），對(duì)擬建項(xiàng)目路段該項(xiàng)數(shù)值為“0”；——“有項(xiàng)目”情況， 路段的趨勢(shì)交通量（自然數(shù)，輛/日）；——“無(wú)項(xiàng)目”情況，趨勢(shì)交通量條件下，路段的交通事故率（次/億車公里
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