【文章內(nèi)容簡(jiǎn)介】 括傳動(dòng)系統(tǒng)的萬(wàn)向錢(qián)潮、內(nèi)飾系統(tǒng)的寧波華翔、制動(dòng)系統(tǒng)的亞太股份、冷卻系統(tǒng)的銀輪股份、變速器的萬(wàn)里揚(yáng)、空調(diào)系統(tǒng)的松芝股份等。二級(jí)供應(yīng)商也稱(chēng)為系統(tǒng)供應(yīng)商。三級(jí)供應(yīng)商以零件生產(chǎn)為主，為系統(tǒng)供應(yīng)商、總成供應(yīng)商或者整車(chē)廠直接提供零部件，企業(yè)數(shù)量眾多，產(chǎn)品差異較大，主要實(shí)現(xiàn)零部件的原料加工和工藝加工環(huán)節(jié)。典型的包括提供曲軸的天潤(rùn)曲軸、傳動(dòng)軸的遠(yuǎn)東傳動(dòng)、車(chē)輪的興民鋼圈和金固股份、橡膠件的中鼎股份等等。三級(jí)供應(yīng)商被稱(chēng)為零件供應(yīng)商。 汽車(chē)零部件的供應(yīng)渠道汽車(chē)生產(chǎn)廠生產(chǎn)鑄鐵件、發(fā)動(dòng)機(jī)、變速箱等；OEM 廠生產(chǎn)底盤(pán)件、內(nèi)飾件、玻璃、燈具、電氣等。4S 店的配件由汽車(chē)生產(chǎn)廠提供；綜合修理廠的配件由非OEM 廠提供。正常的供應(yīng)渠道:①首先 OEM 廠把自己生產(chǎn)的配件供應(yīng)給汽車(chē)生產(chǎn)廠，汽車(chē)生產(chǎn)廠又把配件提供給 4S 店。②非 OEM 廠（無(wú)品牌廠和自有品牌廠）把自己生產(chǎn)的配件供應(yīng)給汽車(chē)配件商，汽車(chē)配件商再把配件提供給綜合修理廠。6 / 30違規(guī)的供應(yīng)渠道：①OEM 廠把 OEM 配件直接提供給 4S 店。②OEM 廠把OEM 配件提供給汽配商，汽配商再提供給綜合修理廠和 4S 店。③4S 店背叛汽車(chē)生產(chǎn)廠把配件提供給汽車(chē)配件商，汽配商再提供給綜合修理廠。④非 OEM廠提供配件給 4S 店。綜上說(shuō)明我國(guó)汽車(chē)配件行業(yè)管理制度還存在不足之處，違規(guī)流通渠道的市場(chǎng)配件能夠進(jìn)入部分品牌的 4S 店售后體系，純正的配件同樣也可以在社會(huì)配件市場(chǎng)中出現(xiàn)，違規(guī)流通渠道的出現(xiàn)導(dǎo)致我國(guó)汽車(chē)配件在市場(chǎng)上流通混亂、價(jià)格不統(tǒng)一，客戶在修車(chē)時(shí)得不到很好的保障，給保險(xiǎn)公司在定損時(shí)也帶來(lái)許多不便之處，正規(guī)的汽車(chē)配件商的利益也受到了一定的沖擊。 國(guó)際汽車(chē)零配件行業(yè)的發(fā)展概況 歐美汽車(chē)零配件行業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀1885 年德國(guó)籍卡爾發(fā)明了第一輛汽車(chē)，讓世人認(rèn)識(shí)到了汽車(chē)是“改變世界的機(jī)器”。1913 年世界上美國(guó)福特公司建立了第一條汽車(chē)生產(chǎn)流水線，使人類(lèi)真正步入到了“ 汽車(chē)時(shí)代”，歐美汽車(chē)行業(yè)締造了人類(lèi)的汽車(chē)工業(yè)史。當(dāng)今國(guó)際汽車(chē)零配件行業(yè)之間兼并重組和強(qiáng)強(qiáng)聯(lián)合的趨勢(shì)愈演愈烈。根據(jù)近幾年歐洲汽配行業(yè)的調(diào)研分析，汽車(chē)零配件生產(chǎn)企業(yè)已經(jīng)連續(xù)幾年的負(fù)增長(zhǎng)，發(fā)展前景很不樂(lè)觀。綜上零部件出現(xiàn)的負(fù)增長(zhǎng)我國(guó)采取了相應(yīng)的措施，在十二五期間積極引導(dǎo)地方和社會(huì)投資，鼓勵(lì)企業(yè)開(kāi)發(fā)和消費(fèi)汽車(chē)關(guān)鍵零部件，支持汽車(chē)零部件主干企業(yè)地域的兼并重組，培育具有國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)力的關(guān)鍵零部件企業(yè)集團(tuán)，以抵抗外資大型零部件企業(yè)給國(guó)內(nèi)零部件行業(yè)帶來(lái)的壓力。 日本汽車(chē)零配件行業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀二戰(zhàn)之后，日本汽車(chē)行業(yè)開(kāi)始發(fā)展，相對(duì)歐美來(lái)說(shuō)，汽車(chē)工業(yè)起步較晚。自七十年代，日本整車(chē)制造業(yè)才開(kāi)始起步，零配件行業(yè)也隨之發(fā)展。從一開(kāi)始規(guī)模有大有小的四百余家企業(yè)，到如今已建立一整套設(shè)計(jì)、制造、研究發(fā)展的體系，專(zhuān)業(yè)化協(xié)作程度和自動(dòng)化技術(shù)水平都已經(jīng)達(dá)到國(guó)際領(lǐng)先水平。7 / 30日本汽車(chē)工業(yè)發(fā)展如此迅速，是因?yàn)樗麄冏⒅鼐婊a(chǎn)模式。他們了解自己在汽車(chē)研發(fā)，規(guī)模生產(chǎn)上的劣勢(shì)，不與歐美企業(yè)在整車(chē)制造上進(jìn)行競(jìng)爭(zhēng)，而把發(fā)展重心放在零配件的生產(chǎn)研究上面。可以說(shuō)，日本汽車(chē)工業(yè)的發(fā)展歷程是非常值得我國(guó)汽車(chē)零配件企業(yè)借鑒的。現(xiàn)在，日本正逐步成為新的“世界汽車(chē)基地”。 我國(guó)汽車(chē)零部件行業(yè)與日本相比，重要是缺乏自主研發(fā)能力和核心技術(shù)，中國(guó)汽車(chē)配件行業(yè)只能用資源、廉價(jià)勞動(dòng)力來(lái)爭(zhēng)取市場(chǎng)。除此之外，中國(guó)汽配行業(yè)還要打造屬于自己的品牌，品牌才是企業(yè)長(zhǎng)遠(yuǎn)發(fā)展的生命線，它作為知識(shí)產(chǎn)權(quán)的重要租場(chǎng)部分，直接關(guān)系到生產(chǎn)者、經(jīng)營(yíng)者和消費(fèi)者的切身利益。 中國(guó)汽車(chē)零配件近年發(fā)展情況 結(jié)構(gòu)規(guī)模分布與特點(diǎn)在中國(guó)的汽車(chē)工業(yè)初始階段，汽車(chē)只在沿海的幾個(gè)大城市才有，比如說(shuō)上海和天津，修理所需零配件主要從國(guó)外進(jìn)口。后來(lái)隨著汽車(chē)數(shù)量的增加，零配件產(chǎn)業(yè)才慢慢起步。長(zhǎng)春作為中國(guó)一汽的生產(chǎn)基地，是我國(guó)整車(chē)配套零配件生產(chǎn)模式的搖籃。汽車(chē)生產(chǎn)廠以前不僅要負(fù)責(zé)設(shè)計(jì)、調(diào)試、裝配的工作，還要自己生產(chǎn)發(fā)動(dòng)機(jī)、離合器、車(chē)架等部件，甚至連活塞等各種傳統(tǒng)零配件?，F(xiàn)在長(zhǎng)春的零配件廠正逐漸的與整車(chē)制造廠分離，開(kāi)始走專(zhuān)業(yè)化的道路。沈陽(yáng)汽車(chē)工業(yè)主要以生產(chǎn)輕型貨車(chē)、輕型客車(chē)為主，國(guó)人頗為熟悉的解放牌輕型卡車(chē)就是在沈陽(yáng)下線的。沈陽(yáng)市政府曾組織 69 家企業(yè)為 SY132 型汽車(chē)配套生產(chǎn)，極大的帶動(dòng)了沈陽(yáng)汽車(chē)零配件產(chǎn)業(yè)的發(fā)展。上海和廣州作為中國(guó)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)合資模式的典型地區(qū)，他們依靠地理優(yōu)勢(shì)和政策扶持，率先引入了國(guó)外的先進(jìn)技術(shù)和管理經(jīng)驗(yàn)。通過(guò)提高合資車(chē)型的國(guó)產(chǎn)化率，通過(guò)開(kāi)發(fā)核心技術(shù)和自主創(chuàng)新能力，進(jìn)一步使零配件產(chǎn)業(yè)開(kāi)始向高水平、大批量方向發(fā)展。從上得出結(jié)論，我國(guó)的汽配發(fā)展極不平衡，汽配廠主要集中在發(fā)達(dá)的沿海地區(qū)和最早生產(chǎn)汽配的老工業(yè)基地，此分布特點(diǎn)極不合理，需要得到改善。 進(jìn)出口情況分析8 / 30中國(guó)入世以后，伴隨著汽車(chē)貿(mào)易的快速發(fā)展，我國(guó)汽車(chē)零配件進(jìn)出口雙雙呈現(xiàn)大幅增長(zhǎng)態(tài)勢(shì)。據(jù)海關(guān)總署最新公布的統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，2022 年上半年我國(guó)汽車(chē)零配件進(jìn)口總額為 億美元，同比增長(zhǎng)了 %，出口總額為 億美元，同比增長(zhǎng) %。用國(guó)家機(jī)電產(chǎn)品進(jìn)出口辦公室副主任、商務(wù)部機(jī)電和科技產(chǎn)業(yè)司司長(zhǎng)王琴華的話來(lái)說(shuō)，隨著國(guó)際貿(mào)易的發(fā)展，我國(guó)汽配行業(yè)將擁有極大的提升空間，繼整車(chē)高速發(fā)展后零配件快速發(fā)展的高峰期已經(jīng)到來(lái)。圖 2—1 中國(guó)出口零部件在美國(guó)市場(chǎng)占有率從上圖 2—1 分析中國(guó)汽車(chē)零部件在美國(guó)市場(chǎng)的占有率不斷上升，2022 年至2022 年期間，中國(guó)汽車(chē)零部件在美國(guó)市場(chǎng)的占有率翻了五倍，由 2022 年的%上升至 2022 年的 %。圖 2—2 主要進(jìn)口地（美國(guó)）市場(chǎng)占有率從上圖 2—2 分析盡管中國(guó)汽車(chē)還沒(méi)進(jìn)入美國(guó)市場(chǎng)，但中國(guó)汽車(chē)零部件產(chǎn)業(yè)在美國(guó)市場(chǎng)已有不凡的表現(xiàn)，2022 年在美國(guó)市場(chǎng)占有率達(dá) %。入世 WTO 給我國(guó)汽配的進(jìn)出口帶來(lái)的極大的利益，但是也帶來(lái)極大的壓9 / 30力和挑戰(zhàn)，我國(guó)主要生產(chǎn)的配件是技術(shù)含量低，價(jià)格廉價(jià)的汽配件，而真正高技術(shù)含量，價(jià)格昂貴的汽配件， 如 汽 車(chē) 電 子 和 發(fā) 動(dòng) 機(jī) 零 部 件 等 高 科 技 含 量 領(lǐng)域 ， 外 資 市 場(chǎng) 份 額 高 達(dá) 90%， 其 中 ， 汽 車(chē) 的 電 噴 系 統(tǒng) 、 發(fā) 動(dòng) 機(jī) 管 理 系 統(tǒng) 、ABS 和 安 全 氣 囊 、 自 動(dòng) 變 速 器 等 核 心 零 部 件 的 產(chǎn) 量 中 ， 外 資 企 業(yè) 所 占 比 例 分別 是 100%、 100%和 91%、 69%。 面臨競(jìng)爭(zhēng)組織格局（一）營(yíng)銷(xiāo)渠道分析根據(jù)統(tǒng)計(jì)，我國(guó)現(xiàn)有汽車(chē)零配件企業(yè) 萬(wàn)家，在未來(lái)的市場(chǎng)爭(zhēng)奪中，誰(shuí)率先擁有高效的營(yíng)銷(xiāo)渠道網(wǎng)絡(luò)，就能獲得先機(jī)、求得生存和發(fā)展。目前國(guó)內(nèi)汽配經(jīng)營(yíng)模式主要有以下幾種：1．汽車(chē)配件交易市場(chǎng)是目前我國(guó)最主要的零配件銷(xiāo)售渠道。自 1991 年全國(guó)第一個(gè)汽配專(zhuān)業(yè)批發(fā)市場(chǎng)問(wèn)世至今，大約有 60%的汽車(chē)零配件企業(yè)入駐汽配市場(chǎng)。如今的汽配市場(chǎng)逐漸開(kāi)始轉(zhuǎn)變，不再是以前凌亂、無(wú)序的雜貨店商戶模式，正逐步實(shí)施專(zhuān)賣(mài)店形式的品牌戰(zhàn)略，走向正規(guī)化。在這一方面，國(guó)內(nèi)具有較高知名度的上海東方汽配城就是典型的實(shí)例。2．成為汽車(chē)制造商的穩(wěn)定供貨商是我國(guó)大多數(shù)零配件制造企業(yè)最為現(xiàn)實(shí)的選擇。國(guó)內(nèi)很多整車(chē)企業(yè)都擁有它們穩(wěn)定的配套廠家，諸如一汽、大眾、東風(fēng)、本田等。當(dāng)然零配件企業(yè)必須居安思危，努力提高自己產(chǎn)品質(zhì)量，才能跟上整車(chē)企業(yè)前進(jìn)的步伐，以免被淘汰出局。3．信息時(shí)代的高速發(fā)展帶來(lái)了嶄新的營(yíng)銷(xiāo)渠道，電子商務(wù)銷(xiāo)售渠道已成為目前零配件銷(xiāo)售的一大熱點(diǎn)。國(guó)內(nèi)許多零配件業(yè)巨頭開(kāi)始致力于電子商務(wù)平臺(tái)的建設(shè)，國(guó)內(nèi)的一汽、上汽、東風(fēng)等零配件 OEM 企業(yè)都建立了信息化營(yíng)銷(xiāo)體系。據(jù)報(bào)導(dǎo)，某企業(yè)通過(guò)電子商務(wù)為企業(yè)節(jié)約了 3～19％的費(fèi)用；庫(kù)存減少30～70％；運(yùn)輸費(fèi)用降低 50～90％；管理費(fèi)用降低了 40～80％。除了以上幾種主要的營(yíng)銷(xiāo)渠道，還有代理商代銷(xiāo)、出口貿(mào)易、維修廠（站）的配套渠道等?？傊?chē)零配件公司不僅要合理選擇自己的銷(xiāo)售渠道，更要從總體上設(shè)計(jì)、構(gòu)建自己的營(yíng)銷(xiāo)網(wǎng)絡(luò)。讓企業(yè)信息流、服務(wù)流、財(cái)金流等暢通流動(dòng)，最終實(shí)現(xiàn)效益最大化。（二）細(xì)分產(chǎn)品的競(jìng)爭(zhēng)分析10 / 30由于我國(guó)汽配行業(yè)門(mén)檻較低，因而進(jìn)入者眾多、競(jìng)爭(zhēng)異常激烈。目前國(guó)內(nèi)汽車(chē)配件市場(chǎng)的配件來(lái)源非?；靵y，一種車(chē)型的一個(gè)配件有原廠件、專(zhuān)廠品牌件、副廠件、走私件（水貨）、翻新件等多種，假冒件、劣質(zhì)件也大量充斥市場(chǎng)。以上海大眾的 為例： 表 2—1 海大眾 零配件價(jià)格對(duì)照表零部件4S 店原廠 OEM 件（元）專(zhuān)廠品牌件（元） 副廠件（元）機(jī)濾 20 15汽濾 111 75 50空濾 166 22 16正時(shí)皮帶 275 110 80啟動(dòng)機(jī) 3100 380 290雨刮片（副） 56 35（注：表中所列為 2022 年華東地區(qū)的參考價(jià)格，均不包含工時(shí)費(fèi)）最新的《汽車(chē)維修管理辦法》中規(guī)定，維修中允許使用專(zhuān)廠品牌件和副廠件，但堅(jiān)決制止走私件、翻新件、假冒件和劣質(zhì)件進(jìn)入國(guó)內(nèi)維修市場(chǎng)。這在一定程度上有效抑制了我國(guó)零配件市場(chǎng)的混亂狀況。（三）地區(qū)間競(jìng)爭(zhēng)狀況分析由于我國(guó)地方保護(hù)主義色彩濃厚，使得零配件產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)極度不合理，產(chǎn)生了重復(fù)投資、生產(chǎn)集中度低、生產(chǎn)規(guī)模偏小等問(wèn)題。以神龍公司為例，1992 年武漢及臨近地區(qū)的供貨廠家占供貨總廠家數(shù)的 %，到 1998 年增至 %。為什么會(huì)有這么多的零配件供應(yīng)商分布在武漢市周?chē)?？除了技術(shù)與流通因素以外，顯然政府方面的宏觀政策調(diào)控起到了決定性的作用。汽車(chē)產(chǎn)業(yè)所帶動(dòng)的地方經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)、就業(yè)與稅收，甚至政績(jī)功效等多方面原因形成了我國(guó)汽車(chē)零配件產(chǎn)業(yè)的地域性發(fā)展特點(diǎn)。 汽車(chē)零配件行業(yè)現(xiàn)狀簡(jiǎn)述11 / 30目前，我國(guó)汽車(chē)零配件市場(chǎng)供求失調(diào)、產(chǎn)業(yè)布局嚴(yán)重不合理，企業(yè)散、亂、弱、小、差等的問(wèn)題十分突出。如何面對(duì)國(guó)際汽車(chē)零配件公司的市場(chǎng)、品牌、服務(wù)和價(jià)格競(jìng)爭(zhēng)？如何讓自己做大、做強(qiáng)、做長(zhǎng)，提高自己的綜合競(jìng)爭(zhēng)能力？中國(guó)機(jī)械工業(yè)聯(lián)合會(huì)副會(huì)長(zhǎng)、中國(guó)汽車(chē)工程學(xué)會(huì)理事長(zhǎng)張小虞做了概括性的回答是盡快促進(jìn)零配件產(chǎn)業(yè)整合，進(jìn)行大規(guī)模專(zhuān)業(yè)化生產(chǎn)，提升零配件的制造水平，是我國(guó)零配件企業(yè)參與國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)的重要砝碼。 零配件行業(yè)面臨的問(wèn)題 成本難控制成本控制是企業(yè)管理中十分重要的工作，企業(yè)要想在激烈的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)中立于不敗之地，取得良好的經(jīng)濟(jì)效益，就必須重視成本控制工作，科學(xué)的成本控制是企業(yè)效益提高的保證。而在我國(guó)，除了少數(shù)大型汽車(chē)零配件企業(yè)外，大多數(shù)零配件企業(yè)不十分重視企業(yè)管理，從而導(dǎo)致成本增加，利潤(rùn)流失。那么如何改善成本控制難的局面呢？首先，樹(shù)立成本經(jīng)營(yíng)思