【文章內(nèi)容簡介】 60。 　目前，內(nèi)資零部件企業(yè)90％的市場份額和制造能力都集中在低端零部件產(chǎn)品上。針對整車的發(fā)展而言，零部件產(chǎn)業(yè)發(fā)展極不平衡的問題更加突出。　 3．跨國汽車零部件企業(yè)在中國發(fā)展勢頭強勁。 　截止到2000年底，我國汽車行業(yè)已與20多個國家、地區(qū)的企業(yè)建立了825家外商投資企業(yè)。外商投資企業(yè)的資金投向汽車零部件項目的有645個（占汽車行業(yè)外商投資企業(yè)總數(shù)的78．18％），總投資為105．54億美元（占汽車行業(yè)外商投資企業(yè)總投資規(guī)模的45．38％）。有外資背景的企業(yè)生產(chǎn)車身及附件、車載電子電器、制動系統(tǒng)的比例較高?！?4．我國汽車零部件產(chǎn)業(yè)被外資控制的狀況。 ?。?）核心技術主要掌握在外商獨資企業(yè)或合資企業(yè)中，內(nèi)資企業(yè)在關鍵技術方面難有大的突破。到2007年，我國汽車零部件領域共有外商投資企業(yè)1318家，其中外商獨資企業(yè)725家，占55％，中外合資企業(yè)593家，占45％。而在中外合資企業(yè)中，66％的企業(yè)為外商控股。 　（2）外資加快擴張使產(chǎn)業(yè)組織結(jié)構(gòu)發(fā)生變化，優(yōu)勢企業(yè)多被合資控股。據(jù)統(tǒng)計數(shù)據(jù)，2008年1—10月汽車零部件行業(yè)總產(chǎn)值為7830億元，其中39．4％掌握在1000多家外資控股公司手中，平均單個企業(yè)產(chǎn)值3．1億元。而超過1萬家民營零部件公司平均產(chǎn)值只有3000萬元，優(yōu)劣勢是顯而易見的。 ?。?）外企增資和獨資趨勢明顯。在當前經(jīng)濟形勢下，外資增持和獨資的發(fā)展趨勢明顯，外資在加速向中國轉(zhuǎn)移的步伐。在2005年我國實施《構(gòu)成整車特征的汽車零部件進口管理辦法》后，零部件行業(yè)成為對外開放度和市場化程度最高的行業(yè)，跨國公司掀起了在中國的投資熱潮。 　（4）關鍵技術市場幾乎被外資企業(yè)壟斷。目前已經(jīng)在高壓共軌等發(fā)動機關鍵技術領域形成壟斷。此外，在轎車自動變速箱、ＡＢＳ防抱死系統(tǒng)和汽車電子技術等領域，關鍵技術也被外方掌控，關鍵元器件依然依靠進口，國內(nèi)研究沒有突破性轉(zhuǎn)變。伴隨外商在總成零部件和高端產(chǎn)品領域占據(jù)壟斷地位，外資在國內(nèi)汽車零部件市場的行業(yè)地位更加凸顯，零部件企業(yè)不斷在產(chǎn)業(yè)鏈上被邊緣化?！?5．引進技術的國產(chǎn)化過程對我國形成零部件體系的影響。 　國產(chǎn)化的成果奠定了中國轎車工業(yè)的基礎，也使中國汽車零部件工業(yè)改變了與國外相差30年的落后局面，形成中國轎車零部件完整的配套體系，可以生產(chǎn)與全球同步上市的最新產(chǎn)品，同時為創(chuàng)立自主品牌奠定了零部件配套基礎，為中國汽車工業(yè)的快速發(fā)展做出了歷史性貢獻?！?6．導致我國汽車零部件整體實力發(fā)展滯后的原因。 　導致我國汽車零部件整體實力發(fā)展滯后的原因主要有：針對零部件產(chǎn)業(yè)發(fā)展的總體戰(zhàn)略和具體措施缺失；研發(fā)投入與需求市場不適應，與整車企業(yè)的發(fā)展不一致；整車和零部件企業(yè)尚未形成緊密的戰(zhàn)略合作關系，缺乏協(xié)同開發(fā)共性技術的平臺；已建成的零部件產(chǎn)業(yè)集群未能形成專業(yè)化分工和聯(lián)合開發(fā)；法規(guī)標準升級和技術升級相互不協(xié)調(diào)，加大了企業(yè)的技術攻關難度?！?7．金融危機給中國汽車零部件工業(yè)帶來新的發(fā)展機會。　 中國汽車零部件出口總量穩(wěn)步增長，出口貿(mào)易已占全球汽車零部件出口的10％；出口目的國集中在發(fā)達國家，且出口企業(yè)多具有外資背景；經(jīng)濟規(guī)模、整車出口配套以及成為零部件的采購基地仍是我國零部件企業(yè)出口的基本動因；一般貿(mào)易和進料加工貿(mào)易仍然是主要的出口方式；出口產(chǎn)品類別以資源和勞動密集型產(chǎn)品為主。 　在目前全球金融危機和經(jīng)濟危機的沖擊下，美國、德國、日本等汽車零部件供應商相繼出現(xiàn)倒閉、重組的現(xiàn)象，這會導致全球汽車零部件的供應商數(shù)量直接減少。另外，歐美在本次金融危機中倒下的，多是規(guī)模不大、產(chǎn)品及市場較單一的零部件供應商，尤以二、三級供應商及售后市場供應商為多，這對于有一定實力、市場趨多元化的中國供應商而言，無疑是一個進入國際市場的機會。在國家《汽車產(chǎn)業(yè)調(diào)整和振興規(guī)劃》鼓勵“核心零部件自主化”的政策推動下，一些企業(yè)開始把收購海外有技術特色的中小優(yōu)質(zhì)汽車零部件企業(yè)視為獲得核心技術的最佳路徑。2009年以來，我國一些有實力的企業(yè)開始對國外零部件企業(yè)展開收購。信息化使汽車零部件企業(yè)更“聰明”(20081110 10:00:24)我國汽車零部件企業(yè)信息化的路線可能分三個階段，即產(chǎn)品研發(fā)與制造數(shù)字化、企業(yè)資源整合和集成，和企業(yè)信息系統(tǒng)化集成。但各個階段可以實行不同程度的并行作業(yè)。如果說10年前來談這個問題，難免涉嫌生造，但如今全球汽車零部件產(chǎn)業(yè)信息化已成主流趨向的時候，卻正當其時。最顯著的特色——新型分工 進入新世紀，國際上汽車制造商和零部件供應商正在加劇實行新型的全球化分工，汽車制造商集中精力，重點轉(zhuǎn)向越來越頻繁的整車新產(chǎn)品開發(fā)，以適應日益白熱化，并稍縱即逝的市場個性化競爭需求，而不得不將大量零部件業(yè)務實行外包。汽車零部件供應商從自身專業(yè)化基礎優(yōu)勢出發(fā)，積極配合汽車制造商的需求，供應配套用零部件，暫時沒有的，立刻去開發(fā)，絕不把客戶拒之門外。這種新型的汽車制造商和零部件供應商互動、實時、協(xié)同的分工關系，真切的體現(xiàn)出信息快速傳遞和提升的價值。這給整個汽車產(chǎn)業(yè)帶來巨大的商機和挑戰(zhàn)。國際汽車專家預測：2007年全球汽車產(chǎn)量約7300萬輛。我國為每34人擁有一輛汽車；到2020年，全球汽車保有量將達12億輛，這主要是中國、印度、俄羅斯、巴西等新興汽車市場的興盛引發(fā)的。屆時，中國約為11人，這說明我國人均汽車擁有量水平還遠低于全球平均水平。這就是我國汽車市場發(fā)展?jié)摿Φ闹匾凇Ｊ謾C、電視、空調(diào)、冰箱、計算機都已成為汽車上必備的設備，汽車不僅僅是一種載人工具，更是一種滿足個性需求的享樂性移動裝備，汽車背負著神話般的使命。據(jù)羅蘭? 貝格公司預測：“2010年全球汽車零部件需求量為11040億美元，國際汽車集團的‘中國采購風潮’將持續(xù)增長，這為中國汽車零部件產(chǎn)業(yè)的發(fā)展注入長期增長的動力?！苯?，我國汽車零部件的實力有了長足的發(fā)展，但仍在眾多國際采購場合患有 “消化不良”癥。這就是“讓你吃，吃不了”的狀況，從而損失不少商機。這主要是在信息化高度發(fā)達年代，國內(nèi)有相當一部分零部件企業(yè)仍處于傳統(tǒng)的、單一化的制造商狀態(tài)，難以適應日益高端化、信息化的國際采購流程變化的需求和對接，成為汽車零部件企業(yè)未能更多跨入國際采購門檻的一個重要因素。最鮮明的本色——專業(yè)化專業(yè)化，可以說是國際汽車零部件產(chǎn)業(yè)發(fā)展史上歸結(jié)為最精華之處。從汽車產(chǎn)業(yè)歷史觀看，專業(yè)化是汽車產(chǎn)業(yè)一種分工過程的產(chǎn)物，隨著汽車產(chǎn)業(yè)社會化大生產(chǎn)的發(fā)展，在企業(yè)內(nèi)部之間和產(chǎn)業(yè)內(nèi)部之間出現(xiàn)不斷游離和細化的分工協(xié)作現(xiàn)象。一個汽車產(chǎn)品往往不是由一個企業(yè)單獨完成的。一個企業(yè)可以生產(chǎn)汽車產(chǎn)品的某一構(gòu)成部分，完成某種工藝，或進行某種技術性服務，從而實現(xiàn)汽車產(chǎn)品全過程專業(yè)化分工的生產(chǎn)體系，并有力推動了汽車產(chǎn)業(yè)的不斷變革和發(fā)展?，F(xiàn)代化的汽車產(chǎn)業(yè)專業(yè)化與傳統(tǒng)年代的專業(yè)化生產(chǎn)有了很大變化。它注入了一種全新的專業(yè)化理念。在信息高度發(fā)達社會，信息化成為專業(yè)化生產(chǎn)實現(xiàn)新型突破性發(fā)展的后盾，信息量激增促進了專業(yè)化進化過程，成為企業(yè)重組和融合的動力。信息的快速傳播和知識經(jīng)驗的加速積累和有機組合，成為專業(yè)化企業(yè)核心競爭力的源泉。信息化的不斷集成與創(chuàng)新，促使原有同質(zhì)化的產(chǎn)品實現(xiàn)異化，大大提高了附加值，從而建立起具有專業(yè)化特色的市場勢力范圍，使專業(yè)化的作用達到了歷史上從未有過的高度。人們常說要實現(xiàn)超越性發(fā)展，就是在這種背景下發(fā)生的?，F(xiàn)代化汽車零部件專業(yè)化的發(fā)展趨向是：汽車零部件企業(yè)的獨立性增強，它面向行業(yè)，面向全球，擺脫為某一汽車制造商單一化服務性質(zhì)；不斷實現(xiàn)高新科技的系統(tǒng)集成化用產(chǎn)品模塊化供貨情況增強，不斷開發(fā)汽車零部件新興的市場；對傳統(tǒng)汽車零部件產(chǎn)品進行強有力的信息化改造，這仍是汽車零部件產(chǎn)業(yè)市場的重要組成部份；加強基礎性研究，可能實現(xiàn)原創(chuàng)性創(chuàng)新成果，為實現(xiàn)新型汽車同步工程和超前工程提供服務；組織結(jié)構(gòu)重大變革，一級零部件供應商數(shù)量將大為減少，并向集團化方向發(fā)展，而二、三、四級零部件供應商卻顯著增加，實現(xiàn)專業(yè)化產(chǎn)業(yè)鏈大延伸和產(chǎn)業(yè)重組；汽車零部件企業(yè)不論大小，都要努力提升企業(yè)全球化的影響力和品牌力，提升國際競爭力；不斷變革營銷渠道和方式，形成良好的服務網(wǎng)絡體系?？傊?，現(xiàn)代汽車零部件企業(yè)專業(yè)化發(fā)展具有全球一致性特點，因此，也是我國零部件企業(yè)的努力方向。當前，國內(nèi)已擁有一批具有相當水平的汽車零部件專業(yè)化企業(yè)，盡管仍與跨國汽車零部件企業(yè)還有差距，但他們的崛起，給了全行業(yè)以榜樣和信心，諸如陜西法士特傳動系統(tǒng)、福耀玻璃、廣西玉柴、南京奧特佳冷機、山東金麒麟、濱州活塞、浙江銀輪、深圳航盛、上海東方久樂安全氣囊、浙江亞太、瑞立、萬安等等。最明確的路線——信息化什么是汽車零部件企業(yè)的信息化呢？目前還沒有一種統(tǒng)一的說法，但大體是，從我國零部件產(chǎn)業(yè)特色出發(fā)，應用計算機軟件和網(wǎng)絡技術以及相關數(shù)據(jù)庫管理技術，在企業(yè)產(chǎn)品研發(fā)、生產(chǎn)制造、企業(yè)管理和商務服務領域中，圍繞著產(chǎn)品生命周期全過程將各項業(yè)務有機地聯(lián)結(jié)和融合起來，從而實現(xiàn)將信息轉(zhuǎn)化為企業(yè)的生產(chǎn)力。我國汽車零部件產(chǎn)業(yè)的信息化，從總體上看仍處在一個初級階段。在這過程中，可能采用一種“雁行模式”比較合適，就是說雁行隊只有一個“領飛者”，而大多數(shù)是“跟飛者”，但暫且不要去當“領飛者”，而要當“跟飛者”，這樣就要充分學習國際、國內(nèi)汽車零部件企業(yè)先行者的經(jīng)驗和教訓，應用有先有后、有重有輕、有急有緩、由淺及深的辦法，盡一切努力減少實施中的風險和不必要付出，提高信息化項目的成功率。這樣，我國汽車零部件企業(yè)信息化的路線可能分三個階段，即產(chǎn)品研發(fā)與制造數(shù)字化、企業(yè)資源整合和集成，企業(yè)信息系統(tǒng)化集成。但各個階段可以實行不同程度的并行作業(yè)，各個企業(yè)可以根據(jù)自己的特點，進行符合實際的信息化安排，并不強調(diào)要一致化。但信息化的目標卻要堅定不移的?，F(xiàn)代汽車零部件的產(chǎn)品設計和制造已廣泛采用數(shù)字化。它的實質(zhì)就是基于計算機和網(wǎng)絡而建立起來的邏輯化、程式化和描述化的數(shù)字化平臺，并實現(xiàn)從產(chǎn)品設計到制造全過程的數(shù)字化運行模型，使那些直覺經(jīng)驗、物理模型、人工畫圖為特征的傳統(tǒng)方法逐步淡出歷史舞臺。應用數(shù)字化設計和制造模型，不是為先進而先進，而是要適應在市場多變情況下，為爭奪市場的時空優(yōu)勢，減少不必要的重復勞動和風險，提高研發(fā)效率而進行的。目前國內(nèi)大部分零部件企業(yè)的數(shù)字化產(chǎn)品研發(fā)和制造水平還不高，特別是對工程軟件的運用和開發(fā)能力差。因而盡管有了硬件，但由于軟件開發(fā)水平跟不上，因而在產(chǎn)品創(chuàng)新、研發(fā)和制造水平等方面普遍沒有發(fā)揮出應有的效能，企業(yè)的核心競爭力也無法很好的提高。因此，當前大部分零部件企業(yè)應把產(chǎn)品研發(fā)和制造的數(shù)字化作為第一要務，把水平切實的搞上去。企業(yè)的資源整合和集成是企業(yè)產(chǎn)品研發(fā)和制造數(shù)字化的錦上添花，如果企業(yè)沒有把數(shù)字化的研發(fā)和制造工程搞好，而先熱心于搞企業(yè)資源整合和集成則會是本末倒置，無法形成真正的核心競爭力。但企業(yè)資源整合和集成也很重要，它是以企業(yè)資源計劃為中心(ERP) 以及企業(yè)管理信息系統(tǒng)，企業(yè)辦公自動化，以及在企業(yè)商務領域的信息化，如客戶關系管理、供應鏈管理和電子數(shù)據(jù)交換業(yè)務等，全面提升企業(yè)信息化的效應，實現(xiàn)企業(yè)流程再造和重組。這就有可能做到應用信息化方式截獲傳統(tǒng)工業(yè)時代無法獲取的高效益，實現(xiàn)企業(yè)信息化的低成本擴張?？梢哉f企業(yè)產(chǎn)品研發(fā)和制造數(shù)字化與企業(yè)信息化資源整合和集成，是企業(yè)信息化的“兩條腿”，缺一不可。企業(yè)信息化系統(tǒng)集成是應用系統(tǒng)集成的哲理和方法，用技術的手段把企業(yè)所有的信息化都集成和融入系統(tǒng)集成的體系中，突出表現(xiàn)為企業(yè)信息化的地位由輔助性而提高到戰(zhàn)略性。這種重大變化促使企業(yè)的信息化應用程度達到一個全新的高度。企業(yè)信息化系統(tǒng)集成明顯的特色是通過網(wǎng)絡化，把企業(yè)由內(nèi)部組織的應用推向到企業(yè)外部，實現(xiàn)企業(yè)與企業(yè)，以至全球化信息共享和資源共用的平臺上，將企業(yè)的產(chǎn)品研發(fā)與制造，企業(yè)資源計劃管理各個環(huán)節(jié)通過Web實現(xiàn)無縫對接，促使信息化實現(xiàn)在廣度上、深度上、流程上、關聯(lián)度上綜合性集成，使企業(yè)一切成就都建立在信息技術進步之上，信息流支配物質(zhì)流，把企業(yè)逐步推向虛擬化。一種以生態(tài)模型商業(yè)模式正在興起