【文章內(nèi)容簡介】 ，銷售額前50名的大企業(yè)（一類）相比小企業(yè)往往能夠獲得更高的利潤率，他們抵御“漢堡包效應”的能力更強，產(chǎn)品線更豐富，應對市場變化時有更靈活的回旋余地。從大的方向看，規(guī)模小一個量級利潤率就受市場波動的影響大一些。前幾年常說的“企業(yè)要做大做強” 就是指的這個關系。但是行業(yè)里還有大量“隱形冠軍”，他們往往不為業(yè)外所知，規(guī)模也不算大，但是在細分領域有絕對的市場占有率，屬于“先做強后做大”的一類。在企業(yè)的研發(fā)投資方面，現(xiàn)在的企業(yè)和過去不同，能夠在過去56年間挺過來的企業(yè)都已經(jīng)修煉成家。大企業(yè)的利潤相對豐厚，早已經(jīng)高度重視研發(fā)投入，形成了良性循環(huán)的發(fā)展態(tài)勢。從銷售收入前50的企業(yè)來看，他們的研發(fā)費用已經(jīng)占到總銷售收入的3％，這個水平已經(jīng)達到了3％－5％的世界平均水平。在未來的零部件一級配套市場，不聯(lián)合開發(fā)肯定是做不下去的，不從概念設計開始就參與到整車研發(fā)中，就無法總體測試，更別提配套、研發(fā)投資能帶來實實在在的回報，能為零部件廠換來跨越式發(fā)展的機會。汽車電子領域利潤豐厚，現(xiàn)在基本被外資壟斷，但本土企業(yè)還有切入的機會。另外，低成本車、零部件的低成本制造、減量化是新的增長點，需要重新開發(fā)，以適應快速變化的市場形勢。目前汽車零部件的出口處在持續(xù)增長階段，但客觀的說主要是貢獻了銷售額。國內(nèi)企業(yè)由于出口品的附加值比較低，目前的出口增長并沒有相應提高企業(yè)的利潤率，但是出口市場的開辟、經(jīng)驗的積累對企業(yè)未來是具有戰(zhàn)略意義的。市場整合力度加大整合來自外部的壓力。整車價格持續(xù)下降、能源材料持續(xù)漲價、整車帶動的利益格局重新劃分、關稅降低和取消國產(chǎn)化率政策等等，將導致零部件企業(yè)利潤空間被進一步壓縮，這就對企業(yè)管理、創(chuàng)新能力、應變能力提出了嚴峻挑戰(zhàn)。中國汽車零部件需要得到支持的不再是大型企業(yè)，而是大量中型企業(yè)，從所有制方面看主要是國有地方企業(yè)和民營企業(yè)，數(shù)量大概有15002000家左右，銷售規(guī)模在 5000萬元至2億元之間，多數(shù)是二級和三級的配套商、非上市公司。這個是產(chǎn)業(yè)變局的主要動蕩空間，也孕育著最大的機遇。對于處于產(chǎn)業(yè)中間地帶的企業(yè)來說，市場成長畢竟有限，面臨成長的煩惱。在未來的三級配套體系中能否保持自己的地位，競爭態(tài)勢水漲船高，不進則退。現(xiàn)在必須要考慮是主動整合別人，還是被別人整合，亦或是被市場淘汰。所以一定要重視資本的力量，與資本共舞?，F(xiàn)在的資本流動條件好多了，企業(yè)改制大多已經(jīng)完成，資本市場可選擇的工具更多了，從這個角度考慮，現(xiàn)在動手操作是有好處的，因為很多案例在以前是很難操作的。在產(chǎn)業(yè)和企業(yè)大規(guī)模重組的時期，也是對資本需求最為旺盛的時期，缺乏有效的股權融資渠道，已成為產(chǎn)業(yè)升級、優(yōu)勢企業(yè)做強做大的一個障礙。國際水平的競爭環(huán)境無疑非常殘酷，在金融資本與產(chǎn)業(yè)資本的主導下，整合更加頻繁，已擴展到在全球配置資源，“整合”已經(jīng)成為企業(yè)發(fā)展的基本工具。僅在2007年7月，私募基金Cerberus已完成收購一家整車企業(yè)——克萊斯勒、兩家汽車金融公司——通用汽車金融和克萊斯勒汽車金融公司、三家汽車零部件企業(yè)。阿帕盧薩管理公司收購了德爾福的大部分股權。德國大陸集團114億歐元并購西門子威迪歐汽車股份有限公司，這也成為全球規(guī)模最大的汽車零部件并購案。法國私募基金公司PAI也向法雷奧公司提出了收購意向。國際的整合規(guī)模拿威迪歐來舉例，威迪歐一個并購的交易額，可以抵得上中國零部件市場總共4000億元產(chǎn)值的1/4。國外的零部件企業(yè)在國際平臺上經(jīng)常上演整合大戲，和資本尤其是私募基金的參與有很大關系。10個超大型汽車零部件企業(yè)的平均利潤率比整車制造的平均利潤率高，所以它們紛紛在中國投資，因為中國的確是世界經(jīng)濟增長新的發(fā)動機。中國企業(yè)也在積極參與整合的過程，萬向、華翔、福耀等，都在積極謀局海外并購，從生產(chǎn)經(jīng)營向資本經(jīng)營階段轉變。比如，今年1月華翔集團出資340萬英鎊 100％收購麥格納集團旗下一家85年歷史的英國勞倫斯內(nèi)飾件公司，成為凱迪拉克、標致雪鐵龍以及薩博的OEM供應商。6月，天津汽車模具公司獲賽富成長等基金6000萬元風險投資，推動其2008在國內(nèi)A股上市。8月，中國萬得汽車技術有限公司從OTCBB到納斯達克上市，該公司是國內(nèi)汽車發(fā)電機起動機行業(yè)處于主導地位的供應商。本土企業(yè)投資緩慢汽車零部件行業(yè)具有穩(wěn)定的盈利性。在過去10年間，％，％，零部件制造的盈利性好于汽車制造業(yè)。％。同時，汽車零部件行業(yè)還具有成長性。2006年中國整車與零部件規(guī)模相比為1∶，按照國際汽車產(chǎn)業(yè)組織的理論，整車與零部件規(guī)模的比例應達到1∶，因此，中國市場成長空間巨大，是全球吸引投資最多的國家。此外，中國汽車零部件產(chǎn)業(yè)面臨著大量新興的發(fā)展機遇。整車廠商加速零件采購本土化的進程，同時全球采購為本土零部件廠商提供的出口機遇。自主整車的銷售和出口為自主零部件企業(yè)提供了在國際舞臺施展拳腳的機會，包括汽車電子領域、節(jié)能環(huán)保領域，還有燃料電池、電動、混合動力車的新興市場。中國農(nóng)村公路近年來將有4500億元的投資，這為商用車、農(nóng)用車配件企業(yè)提供了新的增長點。目前的狀況是大量本土企業(yè)的投資嚴重不足。從近幾年汽車行業(yè)固定資產(chǎn)投資看，汽車零部件行業(yè)的投資占全部投資比例的30％左右。在國外汽車生產(chǎn)發(fā)達國家，整車與零部件的投資比例一般為1∶－1∶，中國零部件工業(yè)作為汽車整車的基礎，投資明顯不足。究其歷史原因主要是企業(yè)分屬國資、地方、航天、兵工等不同部門管理，往往在地方又是稅源，整合尤其是并購有很大難度。以前憑借勞動力投入密集的發(fā)展方式，中國的“經(jīng)濟產(chǎn)量”與國外的“經(jīng)濟產(chǎn)量”相比要小得多，規(guī)模小也可以生存?，F(xiàn)在不管愿不愿意，必然往資本密集型擴展路線上走了，這是中國零部件產(chǎn)業(yè)良性循環(huán)、參與國際競爭的必然步驟。汽車零部件企業(yè)傳統(tǒng)的融資渠道是銀行，企業(yè)間和民間借貸、改制時發(fā)行職工股等渠道的規(guī)模比較小，與國外相比工具非常單一。目前很多企業(yè)對新出現(xiàn)的私募股權投資基金的了解不夠，對其程序的要求，如投資范圍、投資決策流程、運作模式、投資偏好還不清楚。投融資雙向的了解都不夠，造成資金引進還無法呈規(guī)模地運做。這時就需要有專業(yè)的投資咨詢公司來服務于優(yōu)秀的零部件企業(yè)，也服務于海內(nèi)外投資機構。在大量本土企業(yè)處于整合或被整合的前夜，相信會有一批具有前瞻意識的資本，與一批具有前瞻意識的中國企業(yè)家結緣，從而主導新的產(chǎn)業(yè)格局。二、汽車零部件企業(yè)戰(zhàn)略分析做大做強中國汽車零部件業(yè)必須全面提升競爭力，中國汽車零部件企業(yè)應該提升競爭力，注重幾大戰(zhàn)略。走出去戰(zhàn)略當前國際正面臨新一輪汽車產(chǎn)業(yè)轉移，實現(xiàn)由本土生產(chǎn)、區(qū)域生產(chǎn)轉向全球生產(chǎn)，形成一批新的產(chǎn)業(yè)集群。據(jù)統(tǒng)計，跨國公司到2007年年底前計劃在低成本國家采購500億美元的零部件，其中70%的企業(yè)瞄準了中國企業(yè)，中國零部件企業(yè)要利用已形成的基礎，加快零部件基地建設，滿足國際OEM及售后服務市場的需求；零部件出口要由以售后配件市場為主向配件市場和OEM配套并重轉變。中國零部件出口必須堅持本土化生產(chǎn)的大方向，中國汽車零部件行業(yè)要抓住這個有利時機，逐步減輕和擺脫整車企業(yè)和國外企業(yè)的影響和控制，形成相對獨立的產(chǎn)業(yè)，走出自己的發(fā)展道路。技術戰(zhàn)略當前，汽車零部件企業(yè)產(chǎn)品質(zhì)量上不去，一個很重要的原因是硬件建設未跟上，造成本土零部件質(zhì)量低下，要扭轉這種被動局面，必須加大投入。首先，本土零部件企業(yè)自身要想辦法籌措資金，加大數(shù)控化、現(xiàn)代化設備的投入，在硬件設施建設上確保能達到用戶滿意的要求。其次，要借助政府及主管部門，積極爭取政策支持，依靠政府的扶植強化硬件建設。2006年以來，我國政府在國民經(jīng)濟發(fā)展方向的引導方面加強了力度，如全國科學大會、2006年的“兩會”都強勢傳出了把自主創(chuàng)新、掌握核心技術、發(fā)展自主品牌提高到國家經(jīng)濟發(fā)展戰(zhàn)略高度，一系列政策即將出臺，汽車零部件企業(yè)要抓住機遇，乘勢而上，盡快提高自主研發(fā)能力，形成自己的特色和品牌，實現(xiàn)規(guī)模經(jīng)營和多品種配套。我國汽車零部件產(chǎn)業(yè)的發(fā)展要發(fā)揮比較優(yōu)勢，在獨具特色的單項產(chǎn)品上盡快形成競爭能力、盡快形成多個汽車零部件細分領域的小型巨人企業(yè)，加快進入世界主要OEM供應商的步伐，樹立起中國汽車零部件工業(yè)的標志型企業(yè)。規(guī)模化戰(zhàn)略汽車業(yè)是典型的規(guī)模經(jīng)濟產(chǎn)業(yè)，作為一個有實力的汽車零部件制造商，必須達到產(chǎn)業(yè)的規(guī)模經(jīng)濟，才能夠降低生產(chǎn)成本，提高利潤空間和降價空間，給消費者提供很好的產(chǎn)品和服務。因此面對市場競爭，零部件行業(yè)要加快產(chǎn)業(yè)兼并重組步伐，提高專業(yè)化、規(guī)?；?。零部件企業(yè)和整車企業(yè)積極探索企業(yè)聯(lián)盟的發(fā)展模式，零部件企業(yè)依托自主品牌整車企業(yè)參與同步開發(fā)。國內(nèi)零部件企業(yè)應以技術、服務、成本為核心，著力形成零部件企業(yè)適度的規(guī)?；⒂刑厣膶I(yè)化和低成本的綜合競爭實力，發(fā)展高新技術、電子技術零部件產(chǎn)品的研發(fā)、生產(chǎn)和配套，積極開展與有國際優(yōu)勢的零部件公司的合作，民營企業(yè)可以積極參與零部件產(chǎn)業(yè)的結構調(diào)整，兼并重組國內(nèi)經(jīng)營發(fā)展困難但基礎較好的零部件企業(yè)，在本土化進程中站穩(wěn)腳跟，尋求新的發(fā)展。管理戰(zhàn)略要對現(xiàn)有資源進行整體規(guī)劃，形成一個布局合理、特色鮮明、裝備先進、運行高效的科技創(chuàng)新平臺。把產(chǎn)品競爭的目標市場進行優(yōu)化，將目光著眼于產(chǎn)業(yè)內(nèi)部的一個局部細分市場，以確立企業(yè)在目標市場上的競爭優(yōu)勢，提高汽車產(chǎn)品市場占有率，建立起一套符合現(xiàn)代企業(yè)制度要求的管理規(guī)范和管理體系，切實提高經(jīng)濟運行質(zhì)量，確保實現(xiàn)銷售與效益的同步增長。把消化原材料漲價、降低成本作為一項長期的工作抓緊、抓好，落到實處。并以企業(yè)體制創(chuàng)新、管理創(chuàng)新和技術創(chuàng)新為動力，以高科技汽車產(chǎn)品設計制造一體化系統(tǒng)以及信息資源集成化管理系統(tǒng)為重點，以信息網(wǎng)絡建設為基礎，以建立信息深度應用、信息資源共享為目的，逐步用現(xiàn)代先進的管理理念、先進的管理架構和先進的管理手段改造企業(yè)，全方位推進科研、生產(chǎn)、經(jīng)營和管理的數(shù)字化、網(wǎng)絡化。三、汽車零部件產(chǎn)業(yè)發(fā)展模式分析我國汽車零部件工業(yè)目前總體上形成了以整車配套為主的“依附式”發(fā)展模式。這種模式的結構是一種以整車企業(yè)為核心、多層零部件企業(yè)環(huán)繞的框架，其形狀近似一個箭靶：靶心為整車生產(chǎn)企業(yè)；第二環(huán)為核心零部件企業(yè)；第三環(huán)為骨干零部件企業(yè)；第四環(huán)為協(xié)作企業(yè)。這種發(fā)展模式是與我國汽車生產(chǎn)企業(yè)的發(fā)展是密切相關的，與汽車整車生產(chǎn)一樣，大都是通過依靠地方保護政策、資產(chǎn)一體化或經(jīng)營集團化形成的固定協(xié)作關系而維持生存或獲得較高利潤的。我國加入WTO后，跨國汽車和零部件生產(chǎn)企業(yè)加速入華。同時，許多知名汽車整車企業(yè)不斷降低零部件自制率和減少協(xié)作廠數(shù)，逐步采用國際通行的比較采購原則，實行全球生產(chǎn)、全球采購的策略，從原先的向多個零部件廠商采購變?yōu)橄蛏贁?shù)系統(tǒng)供應商采購，從單個零件采購轉變?yōu)槟K采購，從國內(nèi)采購轉為全球采購?？鐕髽I(yè)投資策略的改變以及零部件行業(yè)發(fā)展的趨勢使得原先的“依附式”發(fā)展模式受到了很大的挑戰(zhàn)，不得不考慮其他的發(fā)展模式。徹底脫離母體模式徹底脫離母體模式就是讓具有條件的零部件廠徹底從整車企業(yè)中分離出去，真正成為一個具備研發(fā)能力，能夠為多種車型或