【正文】 車(chē)制造商只有15家，而我國(guó)已經(jīng)達(dá)到了50多家。從國(guó)際汽車(chē)產(chǎn)業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀看，年產(chǎn)銷(xiāo)100萬(wàn)輛以下的汽車(chē)企業(yè)已經(jīng)不能單獨(dú)存在，年產(chǎn)銷(xiāo)200萬(wàn)輛的企業(yè)也將面臨重組。節(jié)能和新能源汽車(chē)發(fā)展緩慢。汽車(chē)工業(yè)是一個(gè)重要的能源消耗型行業(yè)，節(jié)能減排是世界各大汽車(chē)集團(tuán)所面臨的重大課題。要保證汽車(chē)行業(yè)的可持續(xù)發(fā)展，我們就得下大力氣推動(dòng)節(jié)能、環(huán)保、安全、資源節(jié)約技術(shù)的研發(fā)和應(yīng)用。二、2007年全國(guó)汽車(chē)進(jìn)出口分析 2007年。其中，%；，%。2007年汽車(chē)進(jìn)口分析汽車(chē)進(jìn)口保持較快增長(zhǎng)， 2007年，%，；，%，與上年同期相比，占全部汽車(chē)商品進(jìn)口總額的41%。從2007年汽車(chē)主要進(jìn)口品種來(lái)看，轎車(chē)和越野車(chē)進(jìn)口與上年同期相比繼續(xù)保持較快增長(zhǎng)，；%%。，%。2007年，占汽車(chē)進(jìn)口總量的96%。轎車(chē)進(jìn)口呈平穩(wěn)增長(zhǎng) 來(lái)自德國(guó)的進(jìn)口車(chē)仍占最大比重。2007年，%，占汽車(chē)進(jìn)口總量的45%；，%，占汽車(chē)進(jìn)口總額的47%。在主要轎車(chē)進(jìn)口品種中，與上年相比，~，同比增長(zhǎng)3..36%，%；，%，%。2007年，占轎車(chē)進(jìn)口總量的67%，占轎車(chē)進(jìn)口總額的79%。2007年，從轎車(chē)主要進(jìn)口國(guó)家來(lái)看，從德國(guó)進(jìn)口車(chē)市場(chǎng)占有率依舊穩(wěn)居第一，占轎車(chē)進(jìn)口總量的46%；從日本和美國(guó)進(jìn)口車(chē)分列二、三位，與上年同期相比，從美國(guó)進(jìn)口車(chē)不但數(shù)量明顯增加且市場(chǎng)占有率也有所提升。2007年，約占轎車(chē)進(jìn)口總量的80%。越野車(chē)進(jìn)口呈高速增長(zhǎng) 各主導(dǎo)品種市場(chǎng)表現(xiàn)均較為活躍。2007年，越野車(chē)進(jìn)口需求再度高漲，%，；，%。2007年，~，；~，%；，%。2007年，占越野車(chē)進(jìn)口總量的95%。另外，柴油越野車(chē)各品種總體表現(xiàn)也較為突出，~，同比增長(zhǎng)近3倍；。在越野車(chē)主要進(jìn)口國(guó)家中，來(lái)自日本的進(jìn)口車(chē)占有率仍然最高，占越野車(chē)進(jìn)口總量的47%；來(lái)自韓國(guó)和美國(guó)進(jìn)口車(chē)?yán)^續(xù)位居第二和第三位。2007年，占越野車(chē)進(jìn)口總量的78%。發(fā)動(dòng)機(jī)、零部件等商品進(jìn)口金額穩(wěn)定增長(zhǎng) 累計(jì)進(jìn)口總額超過(guò)150億美元。2007年，在統(tǒng)計(jì)的發(fā)動(dòng)機(jī)、零部件等進(jìn)口商品中，除其他汽車(chē)相關(guān)商品進(jìn)口金額與上年同期相比有所下降外，發(fā)動(dòng)機(jī)，汽車(chē)零件、附件和車(chē)身，汽車(chē)、摩托車(chē)輪胎等三大類汽車(chē)進(jìn)口商品與上年同期相比均保持不同程度增長(zhǎng)，%；汽車(chē)零件、%；汽車(chē)、%；，%。2007年，占汽車(chē)商品進(jìn)口總額的59%。在發(fā)動(dòng)機(jī)主要品種中，排量大于3L系列增幅最為迅猛，2007年，，同比增長(zhǎng)近兩倍。此外，與上年同期相比，一些汽車(chē)零部件商品進(jìn)口表現(xiàn)也依然出色，其中安全氣囊、驅(qū)動(dòng)橋和減振器等商品進(jìn)口金額同比增幅均超過(guò)100%。2007年，、。來(lái)自進(jìn)口金額前十國(guó)的累計(jì)進(jìn)口額超過(guò)230億美元。2007年，來(lái)自發(fā)達(dá)國(guó)家和地區(qū)的進(jìn)口金額所占比重依然最大，據(jù)統(tǒng)計(jì)，進(jìn)口金額超過(guò)1億美元的國(guó)家和地區(qū)共有18個(gè)，占汽車(chē)商品進(jìn)口總額的98%。其中，進(jìn)口金額位居前十位的國(guó)家依次是：日本、德國(guó)、韓國(guó)、美國(guó)、英國(guó)、法國(guó)、斯洛伐克、匈牙利、瑞典和墨西哥，、、與上年同期相比，韓國(guó)、法國(guó)進(jìn)口金額略有下降，其他國(guó)家呈不同程度增長(zhǎng)，其中斯洛伐克和匈牙利增幅比較明顯；另外從排名變化來(lái)看，前四位國(guó)家排名與上年相比沒(méi)有變化，英國(guó)超過(guò)法國(guó)位居第五，瑞典由第七位下滑至第九位，墨西哥由第九位滑至第十位，匈牙利則由第十位升至第八位，相比較而言，斯洛伐克表現(xiàn)最為出色，由去年的第十三位升至第七，臺(tái)灣則退出前十名的行列。2007年，上述十個(gè)國(guó)家進(jìn)口金額超過(guò)230億美元，占汽車(chē)商品進(jìn)口總額的92%。2007年汽車(chē)出口分析汽車(chē)?yán)塾?jì)出口再創(chuàng)歷史新高。2007年，汽車(chē)出口總體延續(xù)了上年高速增長(zhǎng)勢(shì)頭，其中出口量超過(guò)60萬(wàn)輛，%；出口金額超過(guò)70億美元，，出口量及出口金額再創(chuàng)歷史新高。在統(tǒng)計(jì)的十大類主要汽車(chē)出口品種中，除汽車(chē)底盤(pán)、其他載人機(jī)動(dòng)車(chē)、未列名載人機(jī)動(dòng)車(chē)與上年相比有所下降外，其他品種均呈快速增長(zhǎng)。其中載貨車(chē)出口總量依舊名列第一，%； 2007年，同比增長(zhǎng)1倍多。客車(chē)和越野車(chē)出口也繼續(xù)保持迅猛增長(zhǎng)。此外，牽引車(chē)、自卸車(chē)和專用車(chē)出口表現(xiàn)也比較突出，、..，、%。摩托車(chē)出口同比增幅有所放緩，累計(jì)出口超過(guò)940萬(wàn)輛。2007年，與上年相比，摩托車(chē)出口總體呈穩(wěn)定增長(zhǎng)但同比增幅有所回落，其中出口超過(guò)940萬(wàn)輛，%，；，%。在摩托車(chē)出口主要品種中，50ml排量≤100ml和500ml以上品種同比呈一定下降，其他品種依然保持不同程度增長(zhǎng)；從出口總量來(lái)看，100ml排量≤125ml系列繼續(xù)占據(jù)最大比重，2007年該系列出口超過(guò)400萬(wàn)輛，%，占摩托車(chē)出口總量的43%；，%，占摩托車(chē)出口總額的45%；此外，排量≤50ml系列出口也超過(guò)200萬(wàn)輛，%，占摩托車(chē)出口總量的21%；出口金額接近7億美元，%，占摩托車(chē)出口總額的19%。相比較而言，150ml排量≤200ml系列在摩托車(chē)出口品種中同比增幅最為顯著，2007年，%，；，%。發(fā)動(dòng)機(jī)、零部件等商品出口金額較快增長(zhǎng)，累計(jì)出口金額接近300億美元。與上年相比，2007年發(fā)動(dòng)機(jī)，汽車(chē)零件、附件及車(chē)身，汽車(chē)、摩托車(chē)輪胎和其他汽車(chē)相關(guān)商品等四大類汽車(chē)出口商品依舊呈現(xiàn)快速增長(zhǎng)勢(shì)頭，；%、%、%%。2007年，占汽車(chē)商品出口總額的72%。在發(fā)動(dòng)機(jī)主要出口品種中，除排量超過(guò)3L系列出口金額同比有所下降外，其他品種均呈不同程度增長(zhǎng)，其中1~3升、排量250毫升及以下兩大系列出口金額所占比重仍舊最大。，分別占發(fā)動(dòng)機(jī)出口總額的36%和38%。還需要值得一提的是，一些關(guān)鍵汽車(chē)零部件出口表現(xiàn)也較為出色，其中減振器、變速箱、安全氣囊裝置和驅(qū)動(dòng)橋等商品出口金額均超過(guò)1億美元，、。汽車(chē)出口貿(mào)易依然活躍出口前十國(guó)累計(jì)金額超過(guò)220億美元。2007年，汽車(chē)出口貿(mào)易總體表現(xiàn)依然活躍，在統(tǒng)計(jì)的近220余個(gè)出口國(guó)家和地區(qū)中，累計(jì)出口金額超過(guò)1億美元的國(guó)家和地區(qū)共有53個(gè)，占汽車(chē)商品出口總額的92%。其中出口金額排名前十位的國(guó)家依次是：美國(guó)、日本、俄羅斯、韓國(guó)、德國(guó)、伊朗、荷蘭、英國(guó)、加拿大和阿聯(lián)酋，、、%、%、250%、%、%、%、%、%、%%三、汽車(chē)產(chǎn)業(yè)戰(zhàn)略分析對(duì)于中國(guó)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)來(lái)說(shuō)最為重要且緊急的任務(wù)，就是構(gòu)建一個(gè)安全并且足以支持后續(xù)發(fā)展的市場(chǎng)結(jié)構(gòu)戰(zhàn)略，并且需要在此基礎(chǔ)上，進(jìn)行戰(zhàn)略重組。具體到企業(yè)來(lái)說(shuō)，有兩大核心任務(wù)：第一，進(jìn)一步鞏固和提高市場(chǎng)份額，獲得生存所需要的資金與品牌；第二，以現(xiàn)有市場(chǎng)為基礎(chǔ)，構(gòu)建更強(qiáng)的競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)，進(jìn)攻更高的細(xì)分市場(chǎng)，并最終獲得穩(wěn)定的市場(chǎng)位置與持續(xù)生存的品牌忠誠(chéng)。無(wú)論對(duì)于中國(guó)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)還是對(duì)于每個(gè)汽車(chē)企業(yè)，都需要建立清晰明確的發(fā)展戰(zhàn)略，才可能解決上述的問(wèn)題。在過(guò)去幾年之間，中國(guó)現(xiàn)有汽車(chē)企業(yè)（集團(tuán)）已經(jīng)分為四類：依托合資企業(yè)控制中高端市場(chǎng)的大型企業(yè)集團(tuán)；控制微型車(chē)并且持續(xù)向中低端市場(chǎng)發(fā)展的傳統(tǒng)企業(yè)集團(tuán)；控制商務(wù)車(chē)積極考慮乘用車(chē)的商用車(chē)發(fā)展集團(tuán)；緊緊依靠有限汽車(chē)生存的新型轎車(chē)集團(tuán)。這四類汽車(chē)企業(yè)（集團(tuán)）經(jīng)過(guò)多年的發(fā)展，在各自的市場(chǎng)中都形成了一定的優(yōu)勢(shì)，但是也都面臨戰(zhàn)略市場(chǎng)突破和資產(chǎn)的重新組合的問(wèn)題。具有中高端市場(chǎng)的大型企業(yè)集團(tuán)，可以獲得穩(wěn)定的現(xiàn)金利潤(rùn)，但是由于是合資企業(yè)占據(jù)了高端市場(chǎng)，導(dǎo)致中國(guó)企業(yè)，依托高端市場(chǎng)或者合資企業(yè)，進(jìn)行中低檔車(chē)型的技術(shù)研發(fā)，受到了很大的局限性。比如說(shuō)，一汽大眾在奧迪和捷達(dá)兩個(gè)品牌當(dāng)中，都取得了很大的發(fā)展，但是在把捷達(dá)這個(gè)品牌在原有的基礎(chǔ)上進(jìn)一步發(fā)展成為在中國(guó)本土市場(chǎng)具有絕對(duì)領(lǐng)導(dǎo)地位的戰(zhàn)略當(dāng)中，受到巨大的局限，由于技術(shù)研發(fā)、車(chē)型改進(jìn)方面的不足而受到新三樣的打壓。相反，像哈飛、華晨等一批品牌，都推出了能夠在技術(shù)質(zhì)量和水平同捷達(dá)競(jìng)爭(zhēng)的產(chǎn)品，這就是一個(gè)大型合資企業(yè)集團(tuán)受到的局限性。其實(shí)，一汽集團(tuán)其實(shí)完全可以在八到十萬(wàn)這一檔次的汽車(chē)市場(chǎng)當(dāng)中，推出一個(gè)類似于北京現(xiàn)代伊蘭特這樣檔次的汽車(chē)，但是由于受到合資企業(yè)的局限性，加之，沒(méi)有前瞻性的戰(zhàn)略性的投資，這個(gè)目標(biāo)到目前為止，還受到了一定的局限。第二汽車(chē)企業(yè)集團(tuán)，控制微型車(chē)目前處于中低檔市場(chǎng)的企業(yè)，目前最大的問(wèn)題在于營(yíng)銷(xiāo)戰(zhàn)略與手段的創(chuàng)新上。這類企業(yè)實(shí)際上都已經(jīng)取得了轎車(chē)的資格，并且開(kāi)發(fā)了轎車(chē)，但是由于在戰(zhàn)略營(yíng)銷(xiāo)和手段上，還沒(méi)有擺脫輕型車(chē)的思路和內(nèi)容，尤其是在品牌塑造和品牌價(jià)值宣傳上，受制于微型車(chē)品牌形象的拖累，無(wú)法塑造轎車(chē)品牌形象，目前，還沒(méi)有形成穩(wěn)定的市場(chǎng)。一個(gè)值得重視的現(xiàn)象是，擁有微型車(chē)的汽車(chē)集團(tuán)的轎車(chē)銷(xiāo)售，是普遍低于單一搞轎車(chē)的汽車(chē)企業(yè)，這說(shuō)明，在銷(xiāo)售思路和營(yíng)銷(xiāo)模式體系上，微型車(chē)加轎車(chē)的產(chǎn)業(yè)集團(tuán)還沒(méi)有，真正的構(gòu)建出一個(gè)以轎車(chē)為導(dǎo)向的營(yíng)銷(xiāo)體系和營(yíng)銷(xiāo)模式?？刂粕逃密?chē)的汽車(chē)集團(tuán)，正在積極向轎車(chē)方向發(fā)展。從發(fā)展戰(zhàn)略角度上講，這支力量更為強(qiáng)大，因?yàn)樯逃密?chē)從來(lái)是跨國(guó)公司并不擅長(zhǎng)的領(lǐng)域，所以商用車(chē)領(lǐng)先型品牌可以獲得雖然量不大但是非常穩(wěn)定的利潤(rùn)。所以他們進(jìn)入乘用車(chē)市場(chǎng)后，可以持續(xù)高投入的背景之下，高起點(diǎn)地引進(jìn)國(guó)際先進(jìn)的技術(shù)，有可能實(shí)現(xiàn)異軍突起的突破。目前，江淮汽車(chē)，北汽福田，都在積極考慮進(jìn)軍乘用車(chē)，而這個(gè)產(chǎn)業(yè)集團(tuán)，能不能夠在乘用車(chē)市場(chǎng)當(dāng)中，借助品牌策略，塑造自己的品牌形象，贏得市場(chǎng)的穩(wěn)定支持，則決定這個(gè)企業(yè)集團(tuán)最終能夠在中國(guó)整個(gè)產(chǎn)集團(tuán)當(dāng)中，處于什么位置和狀態(tài)。單一的轎車(chē)集團(tuán)，現(xiàn)在最大的問(wèn)題要實(shí)現(xiàn)從中低端向中高端品牌形象的轉(zhuǎn)變。這些轎車(chē)集團(tuán)必須依托自己已經(jīng)擁有的購(gòu)買(mǎi)者，逐漸地拉升自己的品牌形象，要率先推出創(chuàng)新性的高檔產(chǎn)品，使自己的優(yōu)勢(shì)性價(jià)比，能夠被消費(fèi)者普遍承認(rèn)。因此，在這個(gè)領(lǐng)域當(dāng)中，創(chuàng)新性的技術(shù)、突出一點(diǎn)的價(jià)值創(chuàng)新、高的感知價(jià)值，是這些企業(yè)需要考慮的戰(zhàn)略問(wèn)題。216。汽車(chē)零部件產(chǎn)業(yè)戰(zhàn)略分析一、汽車(chē)零部件市場(chǎng)現(xiàn)狀分析 汽車(chē)零部件產(chǎn)業(yè)是中國(guó)汽車(chē)工業(yè)持續(xù)健康發(fā)展的根基。目前，全球汽車(chē)行業(yè)都在削減成本以提升市場(chǎng)占有率，國(guó)內(nèi)整車(chē)制造商的自主開(kāi)發(fā)與創(chuàng)新需要強(qiáng)大的零部件體系作為支撐。國(guó)內(nèi)近幾年的汽車(chē)零部件產(chǎn)業(yè)處于一個(gè)全球矚目的快速擴(kuò)張階段，僅在2002年至2006年的5年時(shí)間里，中國(guó)零部件產(chǎn)業(yè)中銷(xiāo)售收入超過(guò)2億元以上的企業(yè)數(shù)量，從150多家增長(zhǎng)到500多家。銷(xiāo)售額從1000多億元，形成了3296億元的銷(xiāo)售規(guī)模。產(chǎn)業(yè)總體利潤(rùn)在下降汽車(chē)零部件行業(yè)近年來(lái)隨著市場(chǎng)的擴(kuò)大，產(chǎn)業(yè)競(jìng)爭(zhēng)者快速進(jìn)入，使總體的利潤(rùn)率被逐漸攤薄，年銷(xiāo)售額2億元以上企業(yè)的利潤(rùn)率，從 ％％。其中的主要原因是市場(chǎng)擴(kuò)大的速度沒(méi)有競(jìng)爭(zhēng)者進(jìn)入的速度快，“烙餅”雖然大了，分食的人也更多了。另外還有著名的“漢堡包效應(yīng)”，整車(chē)的零部件采購(gòu)價(jià)格下壓是一方面，電力原材料以及勞動(dòng)力漲價(jià)是另一方面，但人工成本增加不失為一件好事，中國(guó)零部件競(jìng)爭(zhēng)力的獲得，不能過(guò)多依賴勞動(dòng)力成本優(yōu)勢(shì)。勞動(dòng)力可能帶來(lái)一個(gè)緩沖，但最終還得靠技術(shù)實(shí)力打拼。提升規(guī)模、細(xì)分壟斷、重視研發(fā)成為中國(guó)零部件市場(chǎng)趨勢(shì)。在過(guò)去的五年間，在中國(guó)零部件市場(chǎng)上唱主角的仍是規(guī)模較大的企業(yè)，例如業(yè)內(nèi)的龍頭企業(yè)萬(wàn)向集團(tuán)，每年以50億的數(shù)量級(jí)提升銷(xiāo)售規(guī)模。透過(guò)數(shù)據(jù)可以發(fā)現(xiàn)