【文章內(nèi)容簡(jiǎn)介】 車(chē)制造商提出來(lái)的更高要求和汽車(chē)零部件本身復(fù)雜性及專業(yè)化生產(chǎn)的特點(diǎn)，汽車(chē)零部件供應(yīng)體系形成了金字塔式的多層級(jí)供應(yīng)商體系，即供應(yīng)商按照與整車(chē)制造商之間的供應(yīng)聯(lián)系分為一級(jí)供應(yīng)商、二級(jí)供應(yīng)商、三級(jí)供應(yīng)商等多層級(jí)關(guān)系。一級(jí)供應(yīng)商直接為整車(chē)制造商供應(yīng)產(chǎn)品，雙方之間形成長(zhǎng)期、穩(wěn)定的合作關(guān)系；二級(jí)供應(yīng)商通過(guò)一級(jí)供應(yīng)商向整車(chē)制造商供應(yīng)產(chǎn)品，依此類推，并且層級(jí)越低，該層級(jí)的供應(yīng)商數(shù)量也就越多。由于汽車(chē)產(chǎn)品對(duì)品質(zhì)的嚴(yán)格要求，一些國(guó)際組織、國(guó)家和地區(qū)汽車(chē)協(xié)會(huì)組織對(duì)汽車(chē)零部件產(chǎn)品質(zhì)量及其管理體系提出了標(biāo)準(zhǔn)要求，汽車(chē)零部件非等速傳動(dòng)軸行業(yè)分析報(bào)告.汽車(chē)零部件供應(yīng)商必須通過(guò)這些組織的評(píng)審（即第三方認(rèn)證），才可能被整車(chē)制造商選擇為候選供應(yīng)商，并由整車(chē)制造商進(jìn)一步做出評(píng)審（即第二方認(rèn)證），評(píng)審?fù)ㄟ^(guò)才能被接納為整車(chē)制造商全球采購(gòu)體系的成員，最后雙方簽署商務(wù)合同成為供應(yīng)商。作為整車(chē)制造商和上一級(jí)零部件供應(yīng)商，一般情況下不會(huì)采取獨(dú)家配套的采購(gòu)政策，而會(huì)選擇多個(gè)供應(yīng)商為其提供穩(wěn)定、可靠的產(chǎn)品。隨著汽車(chē)消費(fèi)的不斷增長(zhǎng)，消費(fèi)者對(duì)汽車(chē)及零部件的保養(yǎng)和維護(hù)意識(shí)不斷增強(qiáng)，個(gè)性化消費(fèi)開(kāi)始流行，維修服務(wù)市場(chǎng)逐步發(fā)展起來(lái)。與主機(jī)配套市場(chǎng)不同，維修服務(wù)市場(chǎng)與汽車(chē)整車(chē)制造業(yè)聯(lián)系較弱，其用戶是已擁有汽車(chē)的消費(fèi)者，產(chǎn)品主要通過(guò)專業(yè)零售店、連鎖店、專賣(mài)店，以及改裝廠等形式銷(xiāo)售給消費(fèi)者。維修服務(wù)市場(chǎng)與汽車(chē)的使用用途、消費(fèi)者經(jīng)濟(jì)實(shí)力、消費(fèi)者偏好、地理環(huán)境、汽車(chē)保有量等聯(lián)系較為緊密，要求供應(yīng)商有獨(dú)特的設(shè)計(jì)能力、創(chuàng)新能力、快速反應(yīng)能力，能夠適應(yīng)多品種、少批量的市場(chǎng)需求，以及良好的銷(xiāo)售渠道和售后服務(wù)體系。隨著汽車(chē)保有量的不斷增加，維修服務(wù)市場(chǎng)對(duì)汽車(chē)零部件的需求將逐步增加，與主機(jī)配套市場(chǎng)共同推動(dòng)汽車(chē)零部件行業(yè)的發(fā)展。汽車(chē)零部件非等速傳動(dòng)軸行業(yè)分析報(bào)告.美國(guó)、日本、德國(guó)、意大利、法國(guó)、英國(guó)等是全球汽車(chē)保有量位居前列的國(guó)家，也是汽車(chē)零部件最大的維修服務(wù)市場(chǎng)，其中美國(guó)維修服務(wù)市場(chǎng)最具代表性。成熟市場(chǎng)的保有量增長(zhǎng)率較低，而以中國(guó)、巴西、印度、印度尼西亞為代表的新興發(fā)展中國(guó)家汽車(chē)工業(yè)發(fā)展迅速，汽車(chē)保有量增長(zhǎng)迅速，維修服務(wù)市場(chǎng)逐步形成。一般來(lái)說(shuō)，主機(jī)配套市場(chǎng)約占零部件市場(chǎng)總額的2/3，但隨著汽車(chē)保有量的增加，維修服務(wù)市場(chǎng)的重要性將逐步提高。（2）我國(guó)汽車(chē)零部件行業(yè)我國(guó)汽車(chē)零部件行業(yè)是在“八五” 、“九五”期間逐步從汽車(chē)整車(chē)行業(yè)分離出來(lái)，汽車(chē)零部件技術(shù)開(kāi)發(fā)能力落后于整車(chē)發(fā)展。加入WTO 后，汽車(chē)零部件市場(chǎng)進(jìn)一步開(kāi)放，國(guó)際汽車(chē)零部件生產(chǎn)企業(yè)看好中國(guó)快速發(fā)展的汽車(chē)市場(chǎng)以及低成本的優(yōu)勢(shì)，加快了到中國(guó)合汽車(chē)零部件非等速傳動(dòng)軸行業(yè)分析報(bào)告.資或獨(dú)資設(shè)廠的進(jìn)程。全球排名前100 位的汽車(chē)零部件供應(yīng)商中，已有70% 來(lái)華開(kāi)展業(yè)務(wù)（《沈陽(yáng)汽車(chē)通訊》2022 年第12 期）。2022 年至2022 年，我國(guó)汽車(chē)零部件行業(yè)保持快速發(fā)展，2022 年，全國(guó)汽車(chē)零部件銷(xiāo)售收入5, 億元，其中，內(nèi)資與外資零部件生產(chǎn)企業(yè)各占據(jù)50%左右的市場(chǎng)份額。隨著整車(chē)市場(chǎng)的降價(jià)，整車(chē)制造商必須降低成本，相對(duì)外資零部件生產(chǎn)企業(yè)，國(guó)內(nèi)零部件生產(chǎn)企業(yè)具有一定的成本優(yōu)勢(shì)。目前，我國(guó)各類汽車(chē)零部件在滿足國(guó)內(nèi)市場(chǎng)需求的同時(shí)，加大了對(duì)外出口力度。自2022 年起，我國(guó)汽車(chē)零部件出口額一直保持較高的增長(zhǎng)速度，2022 年起，我國(guó)汽車(chē)零部件出口額超過(guò)進(jìn)口額，標(biāo)志著我國(guó)部分汽車(chē)零部件企業(yè)已經(jīng)具備較強(qiáng)的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力，產(chǎn)品已經(jīng)進(jìn)入了跨國(guó)公司全球采購(gòu)體系。汽車(chē)零部件非等速傳動(dòng)軸行業(yè)分析報(bào)告.在主機(jī)配套市場(chǎng)中，國(guó)內(nèi)汽車(chē)零部件生產(chǎn)企業(yè)從整車(chē)制造商分離出來(lái)發(fā)展較晚，國(guó)內(nèi)幾大汽車(chē)集團(tuán)主要從集團(tuán)下屬的零部件生產(chǎn)企業(yè)和生產(chǎn)規(guī)模較大、技術(shù)先進(jìn)、質(zhì)量有保障的國(guó)內(nèi)獨(dú)立零部件生產(chǎn)企業(yè)采購(gòu)，合資品牌整車(chē)制造商的零部件供應(yīng)則主要由合資外方的零部件生產(chǎn)企業(yè)控制，外資企業(yè)對(duì)國(guó)內(nèi)汽車(chē)零部件市場(chǎng)沖擊較大。從整體來(lái)看，主機(jī)配套市場(chǎng)一、二級(jí)供應(yīng)商之間的界限并不突出，多層級(jí)供應(yīng)體系發(fā)展還不成熟，競(jìng)爭(zhēng)十分激烈。維修服務(wù)市場(chǎng)其用戶是已擁有汽車(chē)的消費(fèi)者，其市場(chǎng)容量大小取決于汽車(chē)保有量的多少。截止2022 年末，我國(guó)汽車(chē)保有量為5, 萬(wàn)輛（2022 年版《中國(guó)汽車(chē)工業(yè)年鑒》）。在國(guó)內(nèi)維修服務(wù)市場(chǎng)，由于我國(guó)汽車(chē)消費(fèi)個(gè)性化需求尚不明顯，因此維修服務(wù)市場(chǎng)主要是以維修、更換為主，價(jià)格成為維修服務(wù)市場(chǎng)消費(fèi)者選擇汽車(chē)零部件的重要因素。相對(duì)于家用轎車(chē)而言，重卡、中卡等商用車(chē)因其使用特性決定其更新頻繁，維修服務(wù)市場(chǎng)發(fā)展?jié)摿^大。汽車(chē)零部件非等速傳動(dòng)軸行業(yè)分析報(bào)告.傳動(dòng)軸行業(yè)基本情況國(guó)內(nèi)傳動(dòng)軸行業(yè)內(nèi)除少數(shù)企業(yè)是隨著整車(chē)制造廠一起建設(shè)外，大多數(shù)企業(yè)是作為整車(chē)制造配套部分，隨著我國(guó)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的發(fā)展而逐步興建的。最初，這些企業(yè)大都是國(guó)有企業(yè)或集體企業(yè)，上世紀(jì)90 年代逐步實(shí)行股份制改造，民營(yíng)資本的進(jìn)入促使傳動(dòng)軸生產(chǎn)企業(yè)的發(fā)展更加迅猛。與傳統(tǒng)的國(guó)有、集體傳動(dòng)軸企業(yè)相比，民營(yíng)傳動(dòng)軸企業(yè)表現(xiàn)出明顯的成長(zhǎng)性和競(jìng)爭(zhēng)力，通過(guò)引進(jìn)和吸收先進(jìn)技術(shù)，傳動(dòng)軸產(chǎn)品的科技含量和質(zhì)量水平不斷的提高。跨國(guó)汽車(chē)公司的進(jìn)入，促使大批海外零部件供應(yīng)商隨之進(jìn)入中國(guó)市場(chǎng)。民營(yíng)資本和外資的介入，使我國(guó)原本比較弱小的傳動(dòng)軸行業(yè)得到了較快的發(fā)展。根據(jù)2022 年版《中國(guó)汽車(chē)工業(yè)年鑒》統(tǒng)計(jì)，國(guó)內(nèi)主要的傳動(dòng)軸生產(chǎn)企業(yè)有32 家，不僅能夠生產(chǎn)非等速傳動(dòng)軸，還打破了過(guò)去轎車(chē)用等速傳動(dòng)軸長(zhǎng)期依賴進(jìn)口的局面，國(guó)內(nèi)傳動(dòng)軸生產(chǎn)企業(yè)基本具備了工程機(jī)械、商用車(chē)、中低檔乘用車(chē)傳動(dòng)軸的開(kāi)發(fā)與生產(chǎn)配套能力及中高檔乘用車(chē)傳動(dòng)軸生產(chǎn)技術(shù)引進(jìn)消化的能力。國(guó)內(nèi)傳動(dòng)軸的品種幾乎可以覆蓋所有傳動(dòng)軸應(yīng)用領(lǐng)域，滿足了高速發(fā)展的工程機(jī)械和汽車(chē)生產(chǎn)及維修服務(wù)的需要。傳動(dòng)軸行業(yè)市場(chǎng)容量（1）汽車(chē)行業(yè)主機(jī)配套市場(chǎng)隨著我國(guó)經(jīng)濟(jì)的持續(xù)發(fā)展，公路物流與客運(yùn)需求逐年增長(zhǎng)，特汽車(chē)零部件非等速傳動(dòng)軸行業(yè)分析報(bào)告.別是我國(guó)高等級(jí)公路體系建設(shè)的快速發(fā)展，直接刺激了全國(guó)公路貨運(yùn)量與客運(yùn)量以及貨物與旅客周轉(zhuǎn)量的增長(zhǎng)，帶動(dòng)汽車(chē)需求量的迅速增長(zhǎng)，這為我國(guó)汽車(chē)工業(yè)的發(fā)展提供了廣闊的空間。2022 年至2022 年，我國(guó)公路貨物與旅客運(yùn)輸量、周轉(zhuǎn)量及增長(zhǎng)率均呈上升趨勢(shì)。2022年5月21日，國(guó)家發(fā)改委發(fā)布《汽車(chē)產(chǎn)業(yè)發(fā)展政策》明確指出，在2022年前把我國(guó)的汽車(chē)產(chǎn)業(yè)發(fā)展成為國(guó)民經(jīng)濟(jì)的支柱產(chǎn)業(yè)，為把我國(guó)建成世界汽車(chē)工業(yè)強(qiáng)國(guó)打下基礎(chǔ)。西方發(fā)達(dá)國(guó)家的經(jīng)濟(jì)發(fā)展歷史表明，汽車(chē)產(chǎn)業(yè)對(duì)其相關(guān)行業(yè)具有較大的帶動(dòng)效應(yīng)，經(jīng)濟(jì)發(fā)展到一定階段，汽車(chē)產(chǎn)業(yè)成為拉動(dòng)經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)的重要支柱產(chǎn)業(yè)。根據(jù)我國(guó)經(jīng)濟(jì)發(fā)展現(xiàn)狀，我國(guó)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)已經(jīng)迎來(lái)了歷史性的發(fā)展機(jī)遇，市場(chǎng)需求的增長(zhǎng)潛力巨大。1992至2022年，各車(chē)型復(fù)合增長(zhǎng)率分別為：%，中卡汽車(chē)零部件非等速傳動(dòng)軸行業(yè)分析報(bào)告.%，%，% ，% 。根據(jù)上述各車(chē)型增長(zhǎng)率，預(yù)計(jì)2022 年各車(chē)型的總產(chǎn)量和各車(chē)型所用傳動(dòng)軸的總量如下表：（2）工程機(jī)械行業(yè)主機(jī)配套市場(chǎng)工程機(jī)械行業(yè)屬于投資拉動(dòng)型產(chǎn)業(yè)，其需求與全社會(huì)固定資產(chǎn)投資規(guī)模密切相關(guān)?！?十五” 期間，我國(guó)固定資產(chǎn)投資增幅平均每年% ，工程機(jī)械消費(fèi)額平均每年占全社會(huì)固定資產(chǎn)額的%。 2022 ，% ，銷(xiāo)售規(guī)模僅次于美國(guó)，居世界第二位。汽車(chē)零部件非等速傳動(dòng)軸行業(yè)分析報(bào)告.根據(jù)《工程機(jī)械行業(yè)“十一五” 規(guī)劃》，“十一五”期間我國(guó)工程%左右，年平均增長(zhǎng)幅度在10%左右，預(yù)計(jì)到2022 年我國(guó)對(duì)工程機(jī)械的總需求為2,500 至2,700 億元。而“十一五 ”規(guī)劃執(zhí)行兩年多以來(lái)，根據(jù)國(guó)內(nèi)市場(chǎng)需求和出口市場(chǎng)發(fā)展的預(yù)測(cè)，到2022 年我國(guó)工程機(jī)械銷(xiāo)售規(guī)模將達(dá)到4,000 億－4,500 億元，大大超過(guò)“十一五”規(guī)劃預(yù)定的發(fā)展目標(biāo)。（資料來(lái)源：2022 年版《中國(guó)工程機(jī)械工業(yè)年鑒》）工程機(jī)械中使用傳動(dòng)軸的主要是裝載機(jī)和輪式起重機(jī)，2022 年，主要31 家裝載機(jī)生產(chǎn)商銷(xiāo)售165,335 輛，%。累計(jì)出口16,259 臺(tái)，% 。11 家主要輪式起重機(jī)企業(yè)累計(jì)銷(xiāo)量21,419 臺(tái)（其中出口3,668 臺(tái)），同比增長(zhǎng)%。（資料來(lái)源：中國(guó)工程機(jī)械工業(yè)協(xié)會(huì) 2022 年第3 期《簡(jiǎn)報(bào)》）1997 年至2022 年，我國(guó)裝載機(jī)和輪式起重機(jī)主機(jī)的年復(fù)合增%%，1997 至2022 年我國(guó)裝載機(jī)和輪式起重機(jī)的銷(xiāo)量和增長(zhǎng)情況如下圖：汽車(chē)零部件非等速傳動(dòng)軸行業(yè)分析報(bào)告.根據(jù)裝載機(jī)和輪式起重機(jī)的年復(fù)合增長(zhǎng)率，預(yù)計(jì)至2022 年裝載機(jī)和輪式起重機(jī)的總產(chǎn)量和所用傳動(dòng)軸的總量如下表：（3）維修服務(wù)市場(chǎng)近幾年，隨著汽車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)量的增加，市場(chǎng)保有量不斷增加，無(wú)論是民用汽車(chē)總量，還是載客汽車(chē)、載貨汽車(chē)，其保有量都在穩(wěn)步上升，經(jīng)過(guò)多年的積累，已經(jīng)形成了一個(gè)規(guī)模可觀的維修服務(wù)市場(chǎng)，這為汽車(chē)零部件生產(chǎn)商提供了另一個(gè)巨大的市場(chǎng)空間。汽車(chē)零部件非等速傳動(dòng)軸行業(yè)分析報(bào)告.1989 年至2022 年，載客汽車(chē)、載貨汽車(chē)保有量的年平均增長(zhǎng)%%，預(yù)計(jì)2022 年我國(guó)載貨車(chē)、載客車(chē)的保有量和非等速傳動(dòng)軸的市場(chǎng)需求量如下表所示：截至2022 年底， 萬(wàn)臺(tái)、 萬(wàn)臺(tái)，結(jié)合裝載機(jī)和起重機(jī)銷(xiāo)量的年復(fù)合增長(zhǎng)率，保守預(yù)計(jì)其保有量的年復(fù)合增長(zhǎng)率為5%，2022 年的主機(jī)保有量的數(shù)量預(yù)測(cè)如下：汽車(chē)零部件非等速傳動(dòng)軸行業(yè)分析報(bào)告.（4）海外市場(chǎng)由于原材料日益短缺和勞動(dòng)力成本升高等原因，工業(yè)發(fā)達(dá)國(guó)家逐步把汽車(chē)零部件的生產(chǎn)轉(zhuǎn)移到勞動(dòng)力成本較低及原材料豐富的發(fā)展中國(guó)家。近幾年，國(guó)內(nèi)傳動(dòng)軸企業(yè)的技術(shù)水平和產(chǎn)品質(zhì)量都得到很大程度的提高，部分產(chǎn)品的質(zhì)量和性能已接近或達(dá)到國(guó)際先進(jìn)水平。由于我國(guó)傳動(dòng)軸產(chǎn)品具有較高的性價(jià)比優(yōu)勢(shì)，越來(lái)越多的國(guó)外主機(jī)