【文章內(nèi)容簡(jiǎn)介】 施、偶發(fā)性的日本大地震等因素影響，2022 年增速回落。但是，由于我國(guó)宏觀經(jīng)濟(jì)整體還處于高速增長(zhǎng)期，通脹及緊縮貨幣政策均為特定階段的影響因素，隨著居民消費(fèi)能力的持續(xù)提高、日本大地震這一短期、偶發(fā)因素影響的逐步消除、我國(guó)公路承載密度仍較低的廣大中西部地區(qū)汽車市場(chǎng)的進(jìn)一步發(fā)展，作為現(xiàn)在和未來(lái)的支柱產(chǎn)業(yè)，中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)在今后較長(zhǎng)的時(shí)期內(nèi)，仍具有廣闊的發(fā)展前景，預(yù)計(jì)未來(lái)十年汽車產(chǎn)銷量將持續(xù)穩(wěn)定增長(zhǎng)。此外，日本大地震也將進(jìn)一步推進(jìn)我國(guó)汽車零部件國(guó)產(chǎn)化的進(jìn)程，促使發(fā)行人的產(chǎn)品往更深度的加工方向發(fā)展。2022 年中國(guó)已經(jīng)成為世界第一大汽車生產(chǎn)國(guó)，中國(guó)汽車產(chǎn)量占%，% 。由于我國(guó)宏觀經(jīng)濟(jì)正處于高速增長(zhǎng)期，隨著居民消費(fèi)能力的提高，預(yù)計(jì)未來(lái)十年汽車產(chǎn)銷量將持續(xù)旺盛。從近十年汽車年產(chǎn)量年均增%來(lái)看，我國(guó)汽車工業(yè)仍將呈現(xiàn)較快地發(fā)展態(tài)勢(shì)，作為現(xiàn)在和未來(lái)的支柱產(chǎn)業(yè)，中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)在今后較長(zhǎng)的時(shí)期內(nèi)，仍具有廣汽車轉(zhuǎn)向器零部件與減震器零部件行業(yè)分析報(bào)告闊的發(fā)展前景。在汽車產(chǎn)銷量快速增長(zhǎng)的同時(shí)，汽車保有量也隨之不斷的增長(zhǎng)。2022 年中國(guó)汽車保有量達(dá)到7,619 萬(wàn)輛，相比2022 年，九年時(shí)間% 。2022 年汽車銷量達(dá)到了1, 萬(wàn)輛，汽車的保有量也超過(guò)了9,000 萬(wàn)輛。此外，私人汽車保有量占總保有量比重從2022 年的40%多增至目前的60%以上，中國(guó)正要進(jìn)入全民汽車時(shí)代。汽車保有量的不斷增加，為汽車售后市場(chǎng)提供了巨大的發(fā)展機(jī)遇?，F(xiàn)在每年新增的車輛保有量就有1,000 多萬(wàn)輛，隨著近幾年汽車產(chǎn)銷量的大幅增長(zhǎng)，未來(lái)310 年大量車輛開(kāi)始進(jìn)入保修階段，售后市場(chǎng)較以前將有更高的增長(zhǎng)率，將會(huì)進(jìn)一步促進(jìn)汽車零部件制造業(yè)的發(fā)展壯大。此外，從汽車品牌的發(fā)展來(lái)看，經(jīng)過(guò)幾十年的發(fā)展，中國(guó)汽車工業(yè)取得了巨大的進(jìn)步，同時(shí)也涌現(xiàn)出一大批乘用車自主品牌，市場(chǎng)占有率從2022 年的約兩成左右，發(fā)展到2022 年的超過(guò)40%3，自主品牌的占比不斷增加。在自主品牌汽車方面，日本和德國(guó)作為世汽車轉(zhuǎn)向器零部件與減震器零部件行業(yè)分析報(bào)告界汽車強(qiáng)國(guó)，擁有眾多世界一流的汽車品牌，而中國(guó)在自主品牌汽車競(jìng)爭(zhēng)力方面與他們相比還較為薄弱，無(wú)論是研發(fā)實(shí)力、技術(shù)水平，還是品牌推廣、汽車銷售等方面均有較大差距。其原因主要是中國(guó)的汽車工業(yè)起步比較晚，技術(shù)落后于國(guó)外汽車工業(yè)，自主品牌大多是半路起家，在發(fā)展中也面臨諸多困境和問(wèn)題，特別是在核心技術(shù)和關(guān)鍵零部件的研發(fā)方面薄弱，仍然處于起步階段，即仍然處于技術(shù)模仿階段，專利意識(shí)也比較淡薄。近幾年來(lái)，隨著國(guó)家大力支持自主創(chuàng)新，大力支持自主品牌汽車的發(fā)展，特別是支持自主品牌汽車關(guān)鍵零部件技術(shù)的更新和突破，將會(huì)為中國(guó)汽車零部件制造業(yè)帶來(lái)新的發(fā)展機(jī)遇。（2）制造技術(shù)和管理水平穩(wěn)步提升，節(jié)能環(huán)保成為我國(guó)汽車工業(yè)發(fā)展方向隨著我國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)制造能力的逐步形成，以及市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)的加劇，企業(yè)更加注重制造技術(shù)和管理水平的提升，汽車產(chǎn)品品種迅速增加，對(duì)產(chǎn)品質(zhì)量的要求不斷提高。此外，隨著能源與環(huán)境保護(hù)問(wèn)題受到全球各方越來(lái)越多的重視，我國(guó)也逐步完善了車輛節(jié)能環(huán)保方面的標(biāo)準(zhǔn)、法規(guī)，鼓勵(lì)小排量汽車的生產(chǎn)和消費(fèi)將成為我國(guó)汽車行業(yè)發(fā)展的方向。2022 年5 月，財(cái)政部、國(guó)家發(fā)展改革委、工業(yè)和信息化部聯(lián)合下發(fā)了《關(guān)于印發(fā)“節(jié)能產(chǎn)品惠民工程 ”節(jié)能汽車推廣實(shí)施細(xì)則的通知》， 升及以下、綜合工況油耗比現(xiàn)行標(biāo)準(zhǔn)低20%左右的汽油、柴油乘用車（含混合動(dòng)力和雙燃料汽車）汽車轉(zhuǎn)向器零部件與減震器零部件行業(yè)分析報(bào)告納入“節(jié)能產(chǎn)品惠民工程” ，在全國(guó)范圍內(nèi)進(jìn)行推廣，中央財(cái)政對(duì)消費(fèi)者購(gòu)買節(jié)能汽車按每輛3,000 元標(biāo)準(zhǔn)給予一次性定額補(bǔ)貼，由生產(chǎn)企業(yè)在銷售時(shí)直接兌付給消費(fèi)者。國(guó)家鼓勵(lì)小排量汽車發(fā)展政策的實(shí)施，在有效保護(hù)環(huán)境的同時(shí)，將有效促進(jìn)新能源與小排量汽車的消費(fèi)。公司生產(chǎn)的轉(zhuǎn)向器齒條與減震器活塞桿都是汽車重要的保安桿件，且精度高、穩(wěn)定性好、質(zhì)量可靠，目前廣泛配套于國(guó)內(nèi)暢銷車型，在小排量汽車領(lǐng)域占據(jù)重要的地位。（3）我國(guó)汽車工業(yè)規(guī)劃目標(biāo)根據(jù)《中國(guó)汽車工業(yè)“十一五” 發(fā)展規(guī)劃》，到 2022 年我國(guó)汽車產(chǎn)銷量達(dá)到900 萬(wàn)輛，民用汽車保有量達(dá)到5,500 萬(wàn)輛，該目標(biāo)已提前實(shí)現(xiàn)。2022 年3月，國(guó)務(wù)院頒布的《汽車產(chǎn)業(yè)調(diào)整和振興規(guī)劃》提出的目標(biāo)是，2022 年至2022年，中國(guó)汽車產(chǎn)銷每年保持10%的增長(zhǎng)，到2022 年達(dá)到1,250 萬(wàn)輛左右，而這一目標(biāo)在2022 年一年就被突破。目前《中國(guó)汽車工業(yè)“十二五” 規(guī)劃 》初稿提出，未來(lái)五年汽車產(chǎn)銷每年遞增10%。2022 年是“十一五” 的最后一年，全年汽車產(chǎn)銷量都達(dá)到了1,800 多萬(wàn)輛，按照10%的增速遞增，到2022 年中國(guó)汽車產(chǎn)銷應(yīng)該是2,900 多萬(wàn)輛。2022 年，中國(guó)自主品牌汽車市場(chǎng)比例將進(jìn)一步擴(kuò)大，其中自主品牌乘用車國(guó)內(nèi)市場(chǎng)份額超過(guò)50%，自主品牌轎車國(guó)內(nèi)份額超過(guò)40%。此外，中國(guó)汽車業(yè)將從依靠?jī)?nèi)需市場(chǎng)，轉(zhuǎn)向大規(guī)模走出國(guó)門，2022 年自主品牌汽車出口占產(chǎn)銷量的汽車轉(zhuǎn)向器零部件與減震器零部件行業(yè)分析報(bào)告比例超過(guò)10%。中國(guó)將從汽車大國(guó)向汽車強(qiáng)國(guó)轉(zhuǎn)變，自主品牌汽車將成為中國(guó)汽車做大做強(qiáng)的基石。在中國(guó)從汽車大國(guó)向汽車強(qiáng)國(guó)轉(zhuǎn)變過(guò)程中，公司將受益于汽車工業(yè)的快速發(fā)展，迅速發(fā)展壯大。四、汽車零部件制造業(yè)的發(fā)展概況與趨勢(shì)汽車零部件制造業(yè)作為汽車工業(yè)的基礎(chǔ)，是支撐汽車工業(yè)持續(xù)健康發(fā)展的必要因素。隨著世界經(jīng)濟(jì)全球化特別是汽車零部件采購(gòu)全球化的不斷發(fā)展，汽車零部件制造業(yè)在汽車產(chǎn)業(yè)中的地位已越來(lái)越重要。汽車零部件體系概況汽車工業(yè)產(chǎn)業(yè)鏈較長(zhǎng)，涉及的零部件眾多，從零部件的用途角度來(lái)看，可分為發(fā)動(dòng)機(jī)部件、傳動(dòng)系部件、制動(dòng)系部件、轉(zhuǎn)向系部件、行駛系部件、點(diǎn)火系部件、燃料系部件、冷卻系部件、潤(rùn)滑系部件、電氣儀表系部件等。轉(zhuǎn)向器齒條與減震器活塞桿都是汽車重要的保安桿件，是國(guó)家重點(diǎn)支持實(shí)現(xiàn)技術(shù)自主化的汽車關(guān)鍵零部件。國(guó)際汽車零部件制造業(yè)概況及發(fā)展趨勢(shì)（1）國(guó)際汽車零部件制造業(yè)概況全球汽車工業(yè)的發(fā)展，帶動(dòng)了全球汽車零部件產(chǎn)業(yè)的發(fā)展壯大，汽車轉(zhuǎn)向器零部件與減震器零部件行業(yè)分析報(bào)告進(jìn)而為汽車零部件企業(yè)的發(fā)展提供了龐大的市場(chǎng)空間，造就了德?tīng)柛＃绹?guó)）、博世（德國(guó)）、電裝（日本）、偉世通（美國(guó)）、現(xiàn)代摩比斯（韓國(guó)）、佛吉亞（法國(guó)）、大陸（德國(guó)）等國(guó)際汽車零部件集團(tuán)，這些企業(yè)基本上都位列世界500 強(qiáng)，其在規(guī)模、技術(shù)以及資金等方面都具有強(qiáng)大的實(shí)力。（2）國(guó)際汽車零部件制造業(yè)發(fā)展趨勢(shì)由于世界汽車市場(chǎng)對(duì)汽車安全、舒適、節(jié)能和環(huán)保的要求不斷提高，法規(guī)標(biāo)準(zhǔn)日益嚴(yán)格，汽車產(chǎn)品日益?zhèn)€性化、多樣化，新產(chǎn)品的技術(shù)含量加大、推出的速度加快，致使汽車產(chǎn)品生產(chǎn)成本上升，競(jìng)爭(zhēng)加劇。隨之整車廠對(duì)汽車零部件供應(yīng)商提出了越來(lái)越高的要求，汽車零部件產(chǎn)品安全精密化、環(huán)保節(jié)能與輕量化、生產(chǎn)專業(yè)化、產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)移及全球采購(gòu)成為汽車零部件制造業(yè)發(fā)展的必然趨勢(shì)。①汽車零部件產(chǎn)品安全精密化現(xiàn)代消費(fèi)者對(duì)汽車安全與舒適的要求越來(lái)越高，這要求汽車零部件制造商提供的產(chǎn)品具有更高的安全性與精密度，從而為高精度零部件的專業(yè)生產(chǎn)企業(yè)提供了較大的發(fā)展空間。②汽車零部件產(chǎn)品環(huán)保節(jié)能與輕量化21世紀(jì)汽車產(chǎn)品將以環(huán)保為中心，針對(duì)“綠色汽車” 的研究，世界各大汽車廠商都紛紛制定21世紀(jì)解決燃料問(wèn)題最有效的車型推出汽車轉(zhuǎn)向器零部件與減震器零部件行業(yè)分析報(bào)告市場(chǎng)的時(shí)間表。在原料選用上，立足于開(kāi)發(fā)零部件的新型替代材料，使汽車零部件輕量化，以減少燃料的消耗。輕量化是未來(lái)汽車重要的發(fā)展方向之一，而未來(lái)汽車的輕量化實(shí)際上就是零部件的輕量化。③汽車零部件專業(yè)化分工汽車零部件制造業(yè)對(duì)整車廠的配套逐步系統(tǒng)化、模塊化。所謂系統(tǒng)化就是系統(tǒng)配套，整車廠從采購(gòu)單個(gè)零部件向采購(gòu)整個(gè)系統(tǒng)轉(zhuǎn)變。系統(tǒng)配套有利于整車廠充分利用零部件企業(yè)專業(yè)優(yōu)勢(shì)，而且簡(jiǎn)化了配套工作，縮短了新產(chǎn)品的開(kāi)發(fā)周期。模塊化供應(yīng)是指零部件企業(yè)以模塊為單元為整車廠配套。在模塊化供應(yīng)中，零部件企業(yè)承擔(dān)起更多的新產(chǎn)品、新技術(shù)開(kāi)發(fā)工作。在系統(tǒng)化、模塊化的發(fā)展趨勢(shì)中，由于技術(shù)、產(chǎn)能與成本的原因，汽車零部件企業(yè)只有通過(guò)專業(yè)化分工，實(shí)現(xiàn)規(guī)模化生產(chǎn)，提升自有技術(shù)開(kāi)發(fā)實(shí)力，才能夠?yàn)檎噺S提供更多的專用零部件產(chǎn)品和技術(shù)。汽車零部件一級(jí)供應(yīng)商也會(huì)逐漸對(duì)整個(gè)系統(tǒng)和模塊進(jìn)行分拆，由原來(lái)各個(gè)零部件企業(yè)內(nèi)部生產(chǎn)逐漸向不同的汽車零部件二級(jí)供應(yīng)商外部采購(gòu)的方式轉(zhuǎn)變，二級(jí)供應(yīng)商在此過(guò)程中也逐漸承擔(dān)了越來(lái)越多的新產(chǎn)品與新技術(shù)的研發(fā)工作。發(fā)行人就是專業(yè)的轉(zhuǎn)向器零部件與減震器零部件的二級(jí)供應(yīng)商，跟隨汽車零部件制造業(yè)專業(yè)化發(fā)展趨勢(shì)，未來(lái)將更多參與一級(jí)供應(yīng)商的研發(fā)與生產(chǎn)工作。汽車轉(zhuǎn)向器零部件與減震器零部件行業(yè)分析報(bào)告④ 汽車零部件制造業(yè)的產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)移歐美日等發(fā)達(dá)國(guó)家的勞動(dòng)力成本比較高，導(dǎo)致這些國(guó)家生產(chǎn)的汽車零部件產(chǎn)品缺乏成本優(yōu)勢(shì)。為了應(yīng)對(duì)市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)，日本、歐美的大型汽車零部件供應(yīng)商加大了產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)移的速度，中國(guó)、印度等亞洲國(guó)家成為吸引全球汽車零部件產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)移的主要目的地，這為我國(guó)的汽車零部件制造商創(chuàng)造了難得的機(jī)遇與良好的發(fā)展環(huán)境。⑤汽車零部件產(chǎn)品的全球采購(gòu)汽車產(chǎn)業(yè)鏈全球化的最重要表現(xiàn)就是世界主要汽車企業(yè)利用全球資源實(shí)現(xiàn)零部件的全球采購(gòu)。整車企業(yè)為降低成本，提高產(chǎn)品在全球市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)力，對(duì)所需的零部件按性能、質(zhì)量、價(jià)格、供貨條件在全球范圍內(nèi)進(jìn)行比較，擇優(yōu)采購(gòu)，改變了只局限于采用本國(guó)內(nèi)部零部件產(chǎn)品的做法。而零部件企業(yè)也將其產(chǎn)品面向全球銷售，不再局限于僅僅供給本國(guó)內(nèi)部的整車企業(yè)。零部件的全球采購(gòu)，特別是向亞洲等地區(qū)的采購(gòu)，為我國(guó)汽車零部件制造商進(jìn)而為公司創(chuàng)造了更為廣闊的市場(chǎng)空間。國(guó)內(nèi)汽車零部件制造業(yè)概況及發(fā)展趨勢(shì)（1）我國(guó)汽車零部件制造業(yè)概況中國(guó)勞動(dòng)力成本優(yōu)勢(shì)以及龐大的汽車需求，使國(guó)際汽車零部件企業(yè)紛紛到中國(guó)合資或獨(dú)資建廠，帶動(dòng)我國(guó)汽車零部件制造業(yè)快速汽車轉(zhuǎn)向器零部件與減震器零部件行業(yè)分析報(bào)告發(fā)展。從2022 年以來(lái)，我國(guó)汽車零部件制造業(yè)的發(fā)展出現(xiàn)了三次增長(zhǎng)高峰，分別出現(xiàn)在2022 年、2022 年與2022 年。2022 年中國(guó)汽車零部件制造業(yè)產(chǎn)品銷售收入達(dá)到2, 億元，與2022 年相比增長(zhǎng)%，是進(jìn)入二十一世紀(jì)以來(lái)增長(zhǎng)速度最快的一年；2022 年中國(guó)汽車零部件制造業(yè)產(chǎn)品銷售收入達(dá)到5,，與2022 年相%，2022 年中國(guó)汽車零部件制造業(yè)產(chǎn)品銷售收入達(dá)到7, 億元，與2022 % ；2022 年中國(guó)汽車零部件業(yè)制造業(yè)銷售收入達(dá)到9,000 億元；到2022 年，中國(guó)汽車零部件行業(yè)更是有了跨越式的發(fā)展，汽車零部件制造業(yè)銷售收入數(shù)據(jù)為 萬(wàn)億元，%，成為全球最主要的汽車零部件市場(chǎng)之一。2022年汽車零部件制造業(yè)繼續(xù)保持強(qiáng)勁增長(zhǎng)勢(shì)頭，銷售收 萬(wàn)億元，%。汽車轉(zhuǎn)向器零部件與減震器零部件行業(yè)分析報(bào)告隨著我國(guó)汽車零部件制造業(yè)銷售收入的逐年上升，國(guó)內(nèi)部分零部件企業(yè)實(shí)力大幅度提升，出現(xiàn)了一些在細(xì)分市場(chǎng)具有全球競(jìng)爭(zhēng)力的零部件生產(chǎn)企業(yè)，汽車零部件產(chǎn)業(yè)不斷向?qū)I(yè)化、規(guī)?；D(zhuǎn)變。在產(chǎn)業(yè)布局方面，目前我國(guó)汽車零部件制造業(yè)在地域分布上已初步形成長(zhǎng)三角、珠三角、東北、京津、華中、西南六大零部件產(chǎn)業(yè)集群。目前中國(guó)汽車產(chǎn)銷量均已位居全球第一，但在整體自主創(chuàng)新能力以及核心技術(shù)掌握方面，與美國(guó)、日本等汽車強(qiáng)國(guó)還有很大差距，和中國(guó)目前快速上升的市場(chǎng)地位并不匹配。通常，在與跨國(guó)汽車公司合資合作中，中國(guó)汽車企業(yè)大多以引進(jìn)資金、技術(shù)、管理和車型為主，但這種發(fā)展模式過(guò)分依靠國(guó)外，導(dǎo)致絕大多數(shù)國(guó)產(chǎn)汽車的核心部件缺乏自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)，發(fā)展主動(dòng)權(quán)被牢牢掌握在別人手中。比如空調(diào)、電動(dòng)轉(zhuǎn)向、電子制動(dòng)、懸掛系統(tǒng)、發(fā)動(dòng)機(jī)控制等電子技術(shù)零部件仍基本由外方獨(dú)資企業(yè)或合資企業(yè)控制。因此，還需要加快汽車產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整，把握核心技術(shù)和新技術(shù)的發(fā)展趨勢(shì)，培育扶植具有自主創(chuàng)新能力的本土企業(yè)，最終實(shí)現(xiàn)從汽車大國(guó)向汽車強(qiáng)國(guó)的轉(zhuǎn)變。（2）我國(guó)汽車零部件制造業(yè)的發(fā)展趨勢(shì)①仍將維持較高的增長(zhǎng)速度近幾年，汽車零部件制造業(yè)發(fā)展勢(shì)頭迅猛，銷量增長(zhǎng)速度驚人，中國(guó)汽車零部件制造業(yè)正在被越來(lái)越多的眼光所關(guān)注。未來(lái)幾年，汽車轉(zhuǎn)向器零部件與減震器零部件行業(yè)分析報(bào)告汽車零部件制造業(yè)仍然是國(guó)內(nèi)最有前景的行業(yè)之一。因?yàn)殡S著國(guó)民經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展，人民收入水平的提高，汽車將不只是奢侈品而是一般老百姓的消費(fèi)品甚至是生活必需品，這種消費(fèi)觀念的轉(zhuǎn)變必將帶動(dòng)汽車消費(fèi)的持續(xù)高速增長(zhǎng)，從而保證汽車零部件制造業(yè)還將保持較高的增長(zhǎng)速度，其間，不排除有因?yàn)楹暧^經(jīng)濟(jì)波動(dòng)等原因造成的階段性的增速波動(dòng)情況出現(xiàn)，但不會(huì)對(duì)長(zhǎng)期的增長(zhǎng)趨勢(shì)造成影響。②部分二、三級(jí)專業(yè)化供應(yīng)商將形成全球性競(jìng)爭(zhēng)力汽車產(chǎn)業(yè)不同環(huán)節(jié)分工的不斷推進(jìn)、演變?cè)炀土似囆袠I(yè)的專業(yè)化。隨著汽車產(chǎn)業(yè)專業(yè)化生產(chǎn)的發(fā)展，產(chǎn)業(yè)內(nèi)部和企業(yè)之間的分工協(xié)作不斷細(xì)化和深化。一個(gè)汽車產(chǎn)品是由多家企業(yè)完成，并提供某種工藝或某種技術(shù)性服務(wù)。汽車產(chǎn)品全過(guò)程專業(yè)化分工的生產(chǎn)體系，有力推動(dòng)了汽車產(chǎn)業(yè)的變革，推動(dòng)了汽車產(chǎn)業(yè)的大發(fā)展。在這一過(guò)程中，一級(jí)、二級(jí)、三級(jí)等專業(yè)化零部件供應(yīng)商的數(shù)量顯著增加，實(shí)現(xiàn)專業(yè)化產(chǎn)業(yè)鏈的大延伸。根據(jù)WIND 資訊的統(tǒng)計(jì)，截至2022 年2 月，我國(guó)上市汽車零部件企業(yè)中有38 家一級(jí)供應(yīng)商、20 家二級(jí)及以下供應(yīng)商。激烈的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)，必然促使企業(yè)不遺余力地采用新技術(shù)，尤其是要有自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)的創(chuàng)新，從而保持在市場(chǎng)上的競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)。未來(lái)我國(guó)可能將擁有一批具有相當(dāng)水平的汽車零部件專業(yè)化企業(yè)，他們既能在中國(guó)本土市場(chǎng)上占有相當(dāng)大的市場(chǎng)份額，也能利用好跨國(guó)采汽車轉(zhuǎn)向器零部件與減震器零部件行業(yè)分析報(bào)告購(gòu)的機(jī)會(huì)進(jìn)入全球配套體系，最終建立國(guó)際化的運(yùn)營(yíng)體系，能夠出口并在全球建立生產(chǎn)、銷售及服務(wù)體系，在某一細(xì)分市場(chǎng)