【文章內(nèi)容簡(jiǎn)介】 341203沿海（個(gè)）587651677700748790847978內(nèi)河（個(gè)）109133133135151154187225資料來(lái)源：交通部網(wǎng)站，根據(jù)20002006年《公路水路交通行業(yè)發(fā)展統(tǒng)計(jì)公報(bào)》整理而得。二、我國(guó)港口吞吐量的發(fā)展情況改革開(kāi)放以來(lái)，隨著我國(guó)經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展，特別是入世以后對(duì)外貿(mào)易量的快速增長(zhǎng)，我國(guó)港口吞吐量也呈現(xiàn)出逐年快速增長(zhǎng)的態(tài)勢(shì)。如表12所示，從2000年到2006年我國(guó)港口吞吐量實(shí)現(xiàn)了跨越式的發(fā)展，全國(guó)港口貨物吞吐量由2000年的221000萬(wàn)噸增加到2006年的557000萬(wàn)噸，增加152%；全國(guó)港口外貿(mào)貨物吞吐量由2000年的57000萬(wàn)噸增加到2006年的161400萬(wàn)噸，增加183%；全國(guó)港口集裝箱吞吐量由2000年的2348萬(wàn)TEU增加到2006年的9361萬(wàn)TEU，增加299%；全國(guó)港口旅客吞吐量也由2000年的8553萬(wàn)人增加到2006年的20800萬(wàn)人，增加143%。表12中國(guó)港口總吞吐量統(tǒng)計(jì)（20002006）年份指標(biāo)名稱2000200120022003200420052006 （萬(wàn)噸）22100024007427993933000417200485400557000沿海（萬(wàn)噸）129000145293171595206400253800300900353000內(nèi)河（萬(wàn)噸）9100094781108344123300163400184500204000（萬(wàn)噸）57000663027849697000115500136700161400沿海（萬(wàn)噸）52000600617120088400105600125300147500內(nèi)河（萬(wàn)噸）500062407296870099001140013900 （萬(wàn)TEU）2348274837214876616075649361沿海（萬(wàn)TEU）2061247033764455566270028579內(nèi)河（萬(wàn)TEU）202278345412498562782（萬(wàn)人）8553196351974518000200002060020800沿海（萬(wàn)人）5793722372146500760078008000內(nèi)河（萬(wàn)人）2760124121253111900123001290012800資料來(lái)源：交通部網(wǎng)站，根據(jù)20002006年《公路水路交通行業(yè)發(fā)展統(tǒng)計(jì)公報(bào)》整理而得。同時(shí)，我國(guó)港口吞吐量不僅僅在量上取得了驚人的成長(zhǎng)，在結(jié)構(gòu)上也發(fā)生了質(zhì)的飛躍。首先，綜合性大型樞紐港持續(xù)快速發(fā)展。2006年貨物吞吐量超過(guò)億噸的港口達(dá)到12個(gè)，吞吐量超過(guò)2億噸的港口達(dá)到7個(gè)。其中，、、、。再則，集裝箱吞吐量持續(xù)快速增長(zhǎng)。2006年集裝箱吞吐量超過(guò)100萬(wàn)TEU的港口達(dá)到14個(gè)。其中，上海港完成2172萬(wàn)TEU，深圳港完成1847萬(wàn)TEU，青島港770萬(wàn)TEU、寧波舟山港714萬(wàn)TEU、廣州港666萬(wàn)TEU、天津港595萬(wàn)TEU、廈門港401萬(wàn)TEU、大連港321萬(wàn)TEU、連云港130萬(wàn)TEU、蘇州港124萬(wàn)TEU、中山港113萬(wàn)TEU、煙臺(tái)港105萬(wàn)TEU、福州港101萬(wàn)TEU、營(yíng)口港101萬(wàn)TEU。根據(jù)2006年公路水路交通行業(yè)發(fā)展統(tǒng)計(jì)公報(bào)。三、我國(guó)港口吞吐量需求發(fā)展的預(yù)測(cè)㈠港口吞吐量的分析預(yù)測(cè)隨著我國(guó)國(guó)民經(jīng)濟(jì)的快速增長(zhǎng)，特別是入世后對(duì)外貿(mào)易的不斷擴(kuò)大，我國(guó)港口吞吐量也呈現(xiàn)逐年遞增趨勢(shì)，因此，我們可以以進(jìn)出口總額來(lái)分析預(yù)測(cè)未來(lái)對(duì)港口吞吐量的需求。⒈線性回歸相關(guān)說(shuō)明衡量事物（變量）之間線性相關(guān)程度的強(qiáng)弱并用適當(dāng)?shù)慕y(tǒng)計(jì)指標(biāo)表示出來(lái)的過(guò)程就是線性相關(guān)分析。為了準(zhǔn)確地描述變量之間的線性相關(guān)程度，可以通過(guò)計(jì)算樣本相關(guān)系數(shù)來(lái)進(jìn)行相關(guān)分析。樣本相關(guān)系數(shù)是衡量變量之間線性相關(guān)程度的度量指標(biāo)。一般樣本相關(guān)系數(shù)用符號(hào)r表示。r的取值范圍在1和+1之間。其中:若0﹤r ≤l，表明變量之間存在正線性相關(guān)關(guān)系，即兩個(gè)變量隨相同方向變動(dòng)。若1≤r﹤0，表明變量之間存在負(fù)線性相關(guān)關(guān)系，即兩個(gè)變量隨相反方向變動(dòng)。若| r |=1，其中一個(gè)變量的取值完全取決于另一個(gè)變量：當(dāng)r=1時(shí)，表明變量之間完全正線性相關(guān)；當(dāng)r =1時(shí)，表明變量之間完全負(fù)線性相關(guān)。若r =0，說(shuō)明變量之間無(wú)線性相關(guān)關(guān)系，但這并不排除變量之間存在其他非線性關(guān)系的可能。在說(shuō)明變量之間線性相關(guān)程度時(shí)，根據(jù)經(jīng)驗(yàn)可將相關(guān)程度分為以下幾種情況:當(dāng)| r |≥，高度相關(guān)；≤| r |﹤，中度相關(guān)；≤| r |﹤，低度相關(guān)；當(dāng)| r |﹤，說(shuō)明變量之間的相關(guān)程度極弱，可視為不相關(guān)。此外，樣本相關(guān)系數(shù)r是由X、Y的一組樣本計(jì)算得到的，總體X與Y之間是否有顯著的線性相關(guān)關(guān)系，還要通過(guò)對(duì)樣本相關(guān)系數(shù)進(jìn)行檢驗(yàn)。其步驟如下：首先，提出原假設(shè)H0:(是X與Y之間的總體相關(guān)系數(shù))備擇假設(shè)H1：然后構(gòu)造t統(tǒng)計(jì)量：～t( n 2 )給出顯著水平，查自由度為的t分布表，得臨界值。當(dāng)|t|＜時(shí)，接受H0:，總體相關(guān)系數(shù)等于零，X與Y之間沒(méi)有顯著的線性相關(guān)關(guān)系。當(dāng)|t|＞時(shí)，拒絕H0，接受H1：，X與Y之間具有顯著的線性相關(guān)關(guān)系。⒉進(jìn)出口總額與沿海主要港口吞吐量相關(guān)關(guān)系分析①計(jì)量模型的設(shè)定選擇沿海主要港口吞吐量（Y，萬(wàn)噸）為被解釋變量，進(jìn)出口總額（X，億美元）為解釋變量。設(shè)定的模型可以表示為：模型中的C0為截距，C1為斜率，U為隨機(jī)擾動(dòng)項(xiàng)。其中，斜率C1度量了X每變動(dòng)一單位，Y的均值的變化率。例如，如果斜率C1為2，那么當(dāng)進(jìn)出口總額X每提高1億美元，沿海主要港口吞吐量Y平均而言將上升2萬(wàn)噸。②基本數(shù)據(jù)及其來(lái)源說(shuō)明根據(jù)各年統(tǒng)計(jì)年鑒，整理出的進(jìn)出口總額與沿海主要港口吞吐量數(shù)據(jù)如表13所示。表13進(jìn)出口總額與沿海主要港口吞吐量指標(biāo)（19902005）指標(biāo)名稱年份進(jìn)出口總額（億美元）沿海主要港口貨物吞吐量（萬(wàn)噸）1990483211991532211992604431993635961994743701995801661996851521997908221998922371999105162200012560320011426342002166628200320112620042460742005292777 注：資料來(lái)源：根據(jù)各年《中國(guó)統(tǒng)計(jì)年鑒》整理而得。③相關(guān)性分析利用統(tǒng)計(jì)軟件Eviews Eviews是當(dāng)前世界上最流行的計(jì)量經(jīng)濟(jì)學(xué)軟件之一。它擁有數(shù)據(jù)處理、作圖、統(tǒng)計(jì)分析、建模分析、預(yù)測(cè)和模擬六大功能。計(jì)算可以得到： ⑴r=，t=。給出顯著水平，查自由度 =162=14的t分布表，得臨界值。顯然，t=＞，則接受H1：，X與Y之間具有顯著的線性相關(guān)關(guān)系。由上述相關(guān)性分析可以得出：進(jìn)出口總額每增加一億美元。根據(jù)國(guó)家發(fā)改委和國(guó)務(wù)院發(fā)展研究中心的預(yù)測(cè)，2010年我國(guó)進(jìn)出口總額將達(dá)到2萬(wàn)億美元，代入式⑴中可預(yù)測(cè)得。⒊進(jìn)出口總額與內(nèi)河主要港口吞吐量相關(guān)關(guān)系分析①計(jì)量模型的設(shè)定選擇內(nèi)河主要港口吞吐量（Y，萬(wàn)噸）為被解釋變量，進(jìn)出口總額（X，億美元）為解釋變量。設(shè)定的模型可以表示為：模型中的C0為截距，C1為斜率，U為隨機(jī)擾動(dòng)項(xiàng)。其中，斜率C1度量了X每變動(dòng)一單位，Y的均值的變化率。例如，如果斜率C1為2，那么當(dāng)進(jìn)出口總額X每提高1億美元，內(nèi)河主要港口吞吐量Y平均而言將上升2萬(wàn)噸。②基本數(shù)據(jù)及其來(lái)源說(shuō)明根據(jù)各年統(tǒng)計(jì)年鑒，整理出的進(jìn)出口總額與內(nèi)河主要港口吞吐量數(shù)據(jù)如表14所示。表14進(jìn)出口總額與內(nèi)河主要港口吞吐量指標(biāo)（19952004）指標(biāo)名稱年份進(jìn)出口總額（億美元）內(nèi)河主要港口貨物吞吐量（萬(wàn)噸）199531398199642271199740141199820147199923773200044452200149002200257092200366224200483840注：資料來(lái)源：根據(jù)各年《中國(guó)統(tǒng)計(jì)年鑒》整理而得。③相關(guān)性分析同樣，利用統(tǒng)計(jì)軟件Eviews計(jì)算可以得到： ⑵r=，t=。給出顯著水平，查自由度 =102=8的t分布表，得臨界值。顯然，t=＞，則接受H1：，X與Y之間具有顯著的線性相關(guān)關(guān)系。由上述相關(guān)性分析可以得出：進(jìn)出口總額每增加一億美元。如果2010年我國(guó)進(jìn)出口總額按2萬(wàn)億美元計(jì)算，那么代入式⑵中可預(yù)測(cè)得。㈡港口吞吐量預(yù)測(cè)結(jié)果分析《中華人民共和國(guó)國(guó)民經(jīng)濟(jì)和社會(huì)發(fā)展第十一個(gè)五年規(guī)劃綱要》明確指出：積極發(fā)展水路運(yùn)輸，完善沿海沿江港口布局，重點(diǎn)建設(shè)集裝箱、煤炭、進(jìn)口油氣和鐵礦石中轉(zhuǎn)運(yùn)輸系統(tǒng)，擴(kuò)大港口吞吐能力；改善出?？诤降?，提高內(nèi)河通航條件，建設(shè)長(zhǎng)江黃金水道和長(zhǎng)江三角洲、珠江三角洲高等級(jí)航道網(wǎng)；推進(jìn)江海聯(lián)運(yùn)；建設(shè)大連、唐山、天津、青島、上海、寧波－舟山、福州、廈門、深圳、廣州、湛江及防城等沿海港口的煤炭、進(jìn)口油氣、進(jìn)口鐵礦石中轉(zhuǎn)運(yùn)輸系統(tǒng)和集裝箱運(yùn)輸系統(tǒng)，適時(shí)建設(shè)華東、華南地區(qū)煤炭中轉(zhuǎn)儲(chǔ)存基地?？梢?jiàn)，在未來(lái)的幾年中，我國(guó)港口吞吐量必須大幅度提高，才能滿足國(guó)民經(jīng)濟(jì)發(fā)展和改革開(kāi)放的需要。據(jù)估計(jì)參見(jiàn)：交通部水運(yùn)司港口管理處處長(zhǎng)王金文．港口發(fā)展必須要有大舉措．中國(guó)港口．2004 (2)，2010年我國(guó)沿海主要港口吞吐量需求將超過(guò)30億噸，年增長(zhǎng)率在79%之間，外貿(mào)吞吐需求要達(dá)到15億噸，年平均增長(zhǎng)率10%。而根據(jù)對(duì)我國(guó)大陸沿海51個(gè)主要港口的調(diào)查研究，按照這兩年每年增加5000萬(wàn)噸吞吐能力的速度來(lái)算，2010年我國(guó)港口吞吐能力也只能達(dá)到20億噸左右，與30億噸的預(yù)計(jì)需求尚有很大的差距，港口建設(shè)遠(yuǎn)遠(yuǎn)跟不上經(jīng)濟(jì)發(fā)展的步伐，屆時(shí)必然出現(xiàn)壓港壓貨的現(xiàn)象，從而對(duì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展形成阻礙。而解決這一問(wèn)題，無(wú)外乎從以下幾個(gè)方面著手：一是增加港口建設(shè)資金投入，興建碼頭泊位和增添現(xiàn)代化的裝卸及搬運(yùn)設(shè)備；二是通過(guò)合理維護(hù)和技術(shù)改造，使港口碼頭吞吐能力得到維持和提升；三是在區(qū)域間或者區(qū)域內(nèi)通過(guò)合理的布局，使區(qū)域各港口吞吐能力與貨流的流向、流量相適應(yīng)，并保持一定的平衡?？偟膩?lái)說(shuō)，最根本的辦法還是要增加港口建設(shè)資金投入，這樣才能實(shí)現(xiàn)供需平衡，為國(guó)民經(jīng)濟(jì)發(fā)展保駕護(hù)航。 第二節(jié) 我國(guó)港口建設(shè)資金來(lái)源分析一、我國(guó)港口建設(shè)資金投入量分析由于港口基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)一般有工程投資大、建設(shè)周期長(zhǎng)、投資收益慢且具有社會(huì)公共性和公益性的特點(diǎn)，所以，在我國(guó)中央政府一直承擔(dān)著港口的主要投資建設(shè)責(zé)任。雖然建國(guó)后我國(guó)不斷增加交通固定資產(chǎn)的投資，但是由于財(cái)政資金有限，港口投資的力度并不大。我國(guó)近年來(lái)交通固定資產(chǎn)投資情況如表15所示。表15我國(guó)交通固定資產(chǎn)投資情況時(shí)間 項(xiàng)目2000200120022003200420052006交通固定資產(chǎn)總投資額（億元）296841365314公路（比例）%%92%%%%%水路（比例）%%%%%%%其他建設(shè)投資（比例）%%%%%%%水運(yùn)固定資產(chǎn)投資額（億元）沿海港口（億元）內(nèi)河港口及航道（億元）資料來(lái)源：交通部網(wǎng)站，根據(jù)20002006年《公路水路交通行業(yè)發(fā)展統(tǒng)計(jì)公報(bào)》整理而得。從表15不難看出：第一，公路建設(shè)投資始終占我國(guó)交通固定資產(chǎn)投資的絕大部分。第二，近幾年來(lái)，我國(guó)水路建設(shè)投資額雖然逐年增大，但在交通固定資產(chǎn)總投資額中所占的比重基本穩(wěn)定。第三，在水路投資中，沿海港口投資額逐年增加，內(nèi)河港口及航道投資額呈現(xiàn)先逐年減少，再快速增加的趨勢(shì)。第四，水路投資總額仍然很有限，無(wú)法完全滿足需求。從長(zhǎng)期角度看，供求的平衡很難實(shí)現(xiàn)，多數(shù)時(shí)期仍然存在資金缺口。一旦經(jīng)濟(jì)高增長(zhǎng)，碼頭能力不足的矛盾將更加突出。二、我國(guó)港口資金投入結(jié)構(gòu)分析如表16所示，90年代初期，國(guó)家投資始終是我國(guó)港口基本建設(shè)資金的主要來(lái)源。但是，國(guó)家的有限投資對(duì)于港口建設(shè)所需資金量來(lái)說(shuō)遠(yuǎn)遠(yuǎn)不足，因此隨著市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)的深入發(fā)展，港口企業(yè)開(kāi)始尋求多方的資金來(lái)源，使得港口建設(shè)資金來(lái)源結(jié)構(gòu)發(fā)生了質(zhì)的變化。國(guó)家對(duì)港口建設(shè)的投資逐年減少，%%；而國(guó)內(nèi)貸款、企事業(yè)單位自籌以及地方自籌比例則逐年提高，；，；。表16我國(guó)港口基本建設(shè)投資總額與不同來(lái)源及其結(jié)構(gòu)變化（19912000） 金額單位：億元 ； 比例單位：%年份項(xiàng)目1991199219931994199519961997199819992000投資總額（億元）國(guó)家投資金額比例部專項(xiàng)資金金額比例國(guó)內(nèi)貸款金額比例企事業(yè)單位自籌金額