【文章內(nèi)容簡(jiǎn)介】 能力。五種競(jìng)爭(zhēng)力量的強(qiáng)弱可能會(huì)隨時(shí)間和產(chǎn)業(yè)狀況的變化而變化，而企業(yè)因此也要做出適當(dāng)?shù)膽?zhàn)略調(diào)整。波特的五種力量模型主要是分析行業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)環(huán)境，這五種力量之間的關(guān)系見(jiàn)圖4。潛在替代品的開(kāi)發(fā)購(gòu)買(mǎi)者議價(jià)能力供應(yīng)商議價(jià)能力企業(yè)間競(jìng)爭(zhēng)潛在新競(jìng)爭(zhēng)者的進(jìn)入圖4：競(jìng)爭(zhēng)的五力模型資料來(lái)源：邁克爾波特：《競(jìng)爭(zhēng)戰(zhàn)略》，陳小悅 譯，華夏出版社，2005年，頁(yè)碼：4（1）現(xiàn)有企業(yè)之間的競(jìng)爭(zhēng)2007年，國(guó)內(nèi)汽車(chē)市場(chǎng)銷(xiāo)量排名前三的是上汽、一汽車(chē)和東風(fēng)，其他還有一些規(guī)模較小的企業(yè)，如，長(zhǎng)安、北汽、廣汽、奇瑞、華晨、哈飛和吉利等。具體見(jiàn)表4 。上汽、一汽和東風(fēng)三大汽車(chē)集團(tuán)的汽車(chē)銷(xiāo)量幾乎占了全國(guó)銷(xiāo)量的一半。據(jù)中國(guó)汽車(chē)工業(yè)協(xié)會(huì)統(tǒng)計(jì)，2008年，三大集團(tuán)的汽車(chē)銷(xiāo)量增長(zhǎng)速度都高于行業(yè)平均水平，其中東風(fēng)增長(zhǎng)最快。去年上汽通用五菱和上海大眾分別列去年乘用車(chē)銷(xiāo)量第一名和轎車(chē)銷(xiāo)量第二名，一汽大眾轎車(chē)年度銷(xiāo)量則名列全國(guó)榜首。表4： 2007年我國(guó)汽車(chē)銷(xiāo)量前10位汽車(chē)企業(yè)及市場(chǎng)份額企業(yè)集團(tuán)2007年銷(xiāo)量（萬(wàn)輛）市場(chǎng)份額（%）上汽集團(tuán)一汽集團(tuán)東風(fēng)汽車(chē)公司長(zhǎng)安汽車(chē)（集團(tuán)）有限公司北京汽車(chē)工業(yè)控股有限責(zé)任公司廣州汽車(chē)工業(yè)集團(tuán)有限公司奇瑞汽車(chē)有限公司華晨汽車(chē)集團(tuán)控股有限公司哈飛汽車(chē)工業(yè)集團(tuán)有限公司浙江吉利控股集團(tuán)有限公司安徽江淮汽車(chē)有限公司數(shù)據(jù)來(lái)源：國(guó)務(wù)院發(fā)展研究中心產(chǎn)業(yè)經(jīng)濟(jì)研究部、中國(guó)汽車(chē)工程學(xué)會(huì)合大眾汽車(chē)集團(tuán)（中國(guó)）編著的《2008版中國(guó)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)發(fā)展報(bào)告》，頁(yè)碼：P291，出版社：社會(huì)科學(xué)文獻(xiàn)出版社 上汽集團(tuán)在國(guó)內(nèi)是該行業(yè)的領(lǐng)導(dǎo)者，但是與國(guó)外知名企業(yè)相比差距還較大。表5 統(tǒng)計(jì)了2007年幾大世界汽車(chē)公司的全球銷(xiāo)量。比較表4和表5，。很明顯，我國(guó)汽車(chē)企業(yè)的規(guī)模經(jīng)濟(jì)型偏低，與汽車(chē)產(chǎn)業(yè)發(fā)達(dá)國(guó)家有很大差距，產(chǎn)業(yè)競(jìng)爭(zhēng)力也較弱。表5：2007年全球汽車(chē)企業(yè)銷(xiāo)量前10名排序企業(yè)銷(xiāo)量（萬(wàn)輛）1豐田2通用3福特4大眾5現(xiàn)代起亞6本田7日產(chǎn)8標(biāo)志雪鐵龍9菲亞特10雷諾數(shù)據(jù)來(lái)源：中國(guó)汽車(chē)技術(shù)研究中心、中國(guó)汽車(chē)工業(yè)協(xié)會(huì)出版，2008版《中國(guó)汽車(chē)工業(yè)年鑒》，658頁(yè)，表2243（2）潛在新競(jìng)爭(zhēng)者的進(jìn)入經(jīng)濟(jì)學(xué)家貝恩對(duì)影響潛在進(jìn)入者的產(chǎn)業(yè)壁壘進(jìn)行了分析，他將產(chǎn)業(yè)壁壘的形式分為品牌忠誠(chéng)、絕對(duì)成本優(yōu)勢(shì)和規(guī)模經(jīng)濟(jì)。[14]汽車(chē)產(chǎn)業(yè)是資本和技術(shù)雙密集型產(chǎn)業(yè)，資本和研發(fā)費(fèi)用投入巨大，固定成本比重高，是一個(gè)高經(jīng)營(yíng)風(fēng)險(xiǎn)的產(chǎn)業(yè)。構(gòu)成行業(yè)壁壘的因素主要有兩個(gè)：A．規(guī)模經(jīng)濟(jì)。對(duì)于汽車(chē)業(yè)來(lái)說(shuō)，規(guī)模經(jīng)濟(jì)是十分明顯的，而且該行業(yè)也已經(jīng)有了明顯規(guī)模優(yōu)勢(shì)的大企業(yè)。由于業(yè)務(wù)的相似性，規(guī)模經(jīng)濟(jì)這個(gè)壁壘對(duì)于競(jìng)爭(zhēng)者來(lái)說(shuō)也是進(jìn)入這個(gè)行業(yè)的理由。B．產(chǎn)品差異。汽車(chē)的產(chǎn)品更新速度越來(lái)越快，而消費(fèi)者對(duì)產(chǎn)品的要求也趨向于個(gè)性化。近來(lái)，環(huán)保問(wèn)題的突出，新能源汽車(chē)需求將會(huì)很突出，而國(guó)家也對(duì)這領(lǐng)域給與很大的支持，這些都會(huì)吸引更多的競(jìng)爭(zhēng)者。（3）供應(yīng)商的議價(jià)能力如果供應(yīng)商的權(quán)利較大，那么他們會(huì)以要求提高供應(yīng)價(jià)格或者自動(dòng)降低產(chǎn)品質(zhì)量和服務(wù)的方法降低這個(gè)行業(yè)的利潤(rùn)率。討價(jià)還價(jià)權(quán)利的大小取決于哪一方進(jìn)入對(duì)方所從事的行業(yè)更加容易。上汽集團(tuán)擁有緊密地零部件生產(chǎn)企業(yè)和整車(chē)與服務(wù)體系的支持，如延鋒偉世通、聯(lián)合電子等國(guó)內(nèi)先進(jìn)的零部件生產(chǎn)體系。因此，上汽集團(tuán)供應(yīng)商的討價(jià)還價(jià)能力較弱。（4）購(gòu)買(mǎi)者的議價(jià)能力購(gòu)買(mǎi)者討價(jià)還價(jià)的能力是指購(gòu)買(mǎi)者與產(chǎn)業(yè)內(nèi)生產(chǎn)產(chǎn)品的公司砍價(jià)的能力，或者購(gòu)買(mǎi)者通過(guò)要求更好的品質(zhì)與服務(wù)提高這些公司成本的能力。[14] 由于金融危機(jī)的影響，人們的可支配收入減少，消費(fèi)者在購(gòu)買(mǎi)汽車(chē)時(shí)考慮更多的將是價(jià)格問(wèn)題，甚至不再考慮貸款買(mǎi)車(chē)，取而代之的是使用公共交通工具。所以，汽車(chē)消費(fèi)者的議價(jià)能力將變得越來(lái)越強(qiáng)。（5）潛在替代產(chǎn)品的開(kāi)發(fā)對(duì)大多數(shù)消費(fèi)群體來(lái)說(shuō)，公共交通及家庭其他交通工具的價(jià)格和使用成本都較低，由于目前經(jīng)濟(jì)的影響，人們轉(zhuǎn)向其他交通工具的可能性更大。通過(guò)運(yùn)用五力模型對(duì)上汽集團(tuán)的產(chǎn)業(yè)環(huán)境分析可知，上汽集團(tuán)在國(guó)內(nèi)是龍頭企業(yè)，擁有規(guī)模、價(jià)值鏈等優(yōu)勢(shì)，處于有利的汽車(chē)產(chǎn)業(yè)競(jìng)爭(zhēng)地位。但是國(guó)外汽車(chē)企業(yè)壟斷的格局、汽車(chē)消費(fèi)結(jié)構(gòu)的改變以及替代品的開(kāi)發(fā)等對(duì)上汽集團(tuán)的國(guó)際化戰(zhàn)略產(chǎn)生了較大的影響。3．資源與核心競(jìng)爭(zhēng)力分析資源和能力是企業(yè)獨(dú)特競(jìng)爭(zhēng)力的來(lái)源。企業(yè)擁有專(zhuān)有、有價(jià)值的資源和企業(yè)有能力有效地使用這些資源是企業(yè)形成獨(dú)特競(jìng)爭(zhēng)力的兩個(gè)條件。現(xiàn)有的資源和組織能力的改善會(huì)加強(qiáng)獨(dú)特的企業(yè)競(jìng)爭(zhēng)力，而獨(dú)特的競(jìng)爭(zhēng)力塑造了企業(yè)的戰(zhàn)略。（1）資源分析。資源觀理論表明，企業(yè)資源的有價(jià)值性、稀缺性、不可完全模仿性和難以替代性，會(huì)決定企業(yè)競(jìng)爭(zhēng)能力之間的差異，進(jìn)而也將決定企業(yè)戰(zhàn)略的構(gòu)建。 [15]A．在總體行業(yè)地位和業(yè)務(wù)領(lǐng)域方面。上汽集團(tuán)、一汽集團(tuán)和東風(fēng)汽車(chē)公司是中國(guó)的三大汽車(chē)集團(tuán)，整體規(guī)模處于行業(yè)領(lǐng)導(dǎo)地位。具體數(shù)據(jù)見(jiàn)表6。表7從汽車(chē)業(yè)務(wù)類(lèi)別隊(duì)三大集團(tuán)進(jìn)行了比較。其中，在轎車(chē)方面，上汽集團(tuán)和一汽集團(tuán)產(chǎn)量較大，在客車(chē)方面，上汽集團(tuán)在輕型和大型上有一定的實(shí)力，特別是輕型車(chē)。在載重貨車(chē)方面，一汽集團(tuán)和東風(fēng)占據(jù)領(lǐng)導(dǎo)地位，上汽集團(tuán)沒(méi)有這方面的資源。表6：2007年三大汽車(chē)集團(tuán)的概況上汽一汽東風(fēng)年末資產(chǎn)總額（萬(wàn)元）163950031316923418404001主營(yíng)業(yè)務(wù)收入（萬(wàn)元）205352761885005316795159利稅總額（萬(wàn)元）321088129144472392677汽車(chē)銷(xiāo)量（輛）155403914359821137222固定資產(chǎn)（萬(wàn)元）431554651854977750826流動(dòng)資產(chǎn)（萬(wàn)元）708414671368157467625數(shù)據(jù)來(lái)源：中國(guó)汽車(chē)技術(shù)研究中心、中國(guó)汽車(chē)工業(yè)協(xié)會(huì)出版，2008版《中國(guó)汽車(chē)工業(yè)年鑒》，其中一汽的數(shù)據(jù)來(lái)源于120頁(yè)表62和63，東風(fēng)的數(shù)據(jù)來(lái)源于123頁(yè)表66和67，上汽的數(shù)據(jù)來(lái)源于126頁(yè)表611和612表7：2007年三大集團(tuán)汽車(chē)業(yè)務(wù)產(chǎn)量比較 單位：輛企業(yè)上汽一汽東風(fēng)載貨車(chē)小計(jì)39,53490,517116,141重型7785,0478,179中型14,91221,750輕型52,96275,261微型38,75617,59610,951客車(chē)小計(jì)6,8416,5464,374大型2,451201中型3621,9052,100輕型4,0284,6412,073乘用車(chē)基本型951,2611,148,831653,310MPV50,68113,41333,616SUV13,34564,142交叉型470,69729,07262,603數(shù)據(jù)來(lái)源：中國(guó)汽車(chē)技術(shù)研究中心、中國(guó)汽車(chē)工業(yè)協(xié)會(huì)出版，2008版《中國(guó)汽車(chē)工業(yè)年鑒》，120頁(yè)表6123頁(yè)表67和126頁(yè)表612通過(guò)比較可知，上汽集團(tuán)的業(yè)務(wù)主要集中在轎車(chē)上，體現(xiàn)了其在轎車(chē)方面的優(yōu)勢(shì)。由于在商用車(chē)，已經(jīng)基本形成一汽集團(tuán)和東風(fēng)汽車(chē)公司競(jìng)爭(zhēng)的格局，上汽集團(tuán)在這方面并沒(méi)有競(jìng)爭(zhēng)能力資源。所以，上汽在國(guó)際化的過(guò)程應(yīng)該采取專(zhuān)業(yè)化戰(zhàn)略，專(zhuān)注于轎車(chē)業(yè)務(wù)，通過(guò)整合全球資源，形成能夠參與國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)的核心競(jìng)爭(zhēng)能力。B．在新領(lǐng)域開(kāi)拓、產(chǎn)品開(kāi)發(fā)和自主研發(fā)能力方面。2007年，上汽集團(tuán)先后推出各種新產(chǎn)品，如自主品牌“榮威750”、上汽通用五菱的“五菱鴻途”、上海通用的雪佛蘭“新景程”和別克“林蔭大道”、上海大眾的斯柯達(dá)“明銳”和“CROSS POLO”等。新產(chǎn)品不斷的推出，體現(xiàn)其在新產(chǎn)品開(kāi)發(fā)上的能力。 [16]在自主研發(fā)方面初見(jiàn)成效，其標(biāo)志性成果就是“榮威750”轎車(chē)及自主品牌后續(xù)產(chǎn)品的成功研發(fā)。在此基礎(chǔ)上，上汽按照“充分利用世界資源，建立全球平臺(tái)體系”的目標(biāo)，全面整合上海、英國(guó)和韓國(guó)三地的現(xiàn)有研發(fā)資源，發(fā)揮協(xié)同效應(yīng)，初步構(gòu)建自主品牌研發(fā)體系，不斷提升自主研發(fā)能力。[16]上汽集團(tuán)具有強(qiáng)大的本土化開(kāi)發(fā)能力的上海大眾技術(shù)中心、泛亞技術(shù)中心和英國(guó)雷明頓技術(shù)中心，并不斷加大研發(fā)費(fèi)用投入，具體見(jiàn)圖5。這都為新產(chǎn)品的研發(fā)提供強(qiáng)大的支持。特別是在新能源開(kāi)發(fā)上，上汽還專(zhuān)門(mén)成立研發(fā)小組，以混合動(dòng)力為主，燃料電池為方向，并不斷完善新能源汽車(chē)的技術(shù)性能和可靠性。圖5：上汽集團(tuán)2002年2007年研發(fā)費(fèi)用及其占主營(yíng)業(yè)務(wù)收入的比例數(shù)據(jù)來(lái)源：中國(guó)汽車(chē)技術(shù)研究中心、中國(guó)汽車(chē)工業(yè)協(xié)會(huì)出版， 2008版《中國(guó)汽車(chē)工業(yè)年鑒》，根據(jù)126頁(yè)表610的數(shù)據(jù)整理技術(shù)資源是研發(fā)的保證。表8顯示，上汽集團(tuán)無(wú)論是在技術(shù)人員、研發(fā)人員，還是研發(fā)費(fèi)用，在國(guó)內(nèi)都有一定的優(yōu)勢(shì)。表8：三大集團(tuán)工程技術(shù)人員、研發(fā)人員和研發(fā)費(fèi)用比較上汽一汽東風(fēng)工程技術(shù)人員（個(gè)）12,19812,29712,924工程技術(shù)人員占從業(yè)人數(shù)比例(%) 年末研究與發(fā)展人員（個(gè)）5,8343,0246,025年末研究與發(fā)展人員占從業(yè)人數(shù)比例(%) 研究與發(fā)展經(jīng)費(fèi)支出（萬(wàn)元）416,293154,956327,459研發(fā)費(fèi)用占主營(yíng)業(yè)收入比例（%）數(shù)據(jù)來(lái)源：中國(guó)汽車(chē)技術(shù)研究中心、中國(guó)汽車(chē)工業(yè)協(xié)會(huì)出版， 2008版《中國(guó)汽車(chē)工業(yè)年鑒》，根據(jù)120頁(yè)表6123頁(yè)表65和126頁(yè)表610的數(shù)據(jù)整理（2）上汽集團(tuán)核心能力分析。上汽集團(tuán)在國(guó)內(nèi)整體行業(yè)地位和產(chǎn)業(yè)鏈上具有一定的競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)。通過(guò)整合重點(diǎn)業(yè)務(wù)、人才、技術(shù)、資本等各方面的資源，上汽集團(tuán)已經(jīng)在國(guó)內(nèi)形成比較穩(wěn)定的市場(chǎng)地位，包括企業(yè)規(guī)模優(yōu)勢(shì)、經(jīng)濟(jì)效益、產(chǎn)業(yè)鏈等，同時(shí)，上汽集團(tuán)正在不斷擴(kuò)大其它汽車(chē)產(chǎn)品領(lǐng)域，加大研發(fā)力度，提升企業(yè)的創(chuàng)新能力，這些都為上汽集團(tuán)進(jìn)一步推動(dòng)了上汽集團(tuán)的國(guó)際化戰(zhàn)略，為戰(zhàn)略目標(biāo)奠定了基礎(chǔ)。（二）上汽集團(tuán)國(guó)際化戰(zhàn)略的動(dòng)因分析1．區(qū)位經(jīng)濟(jì)性區(qū)位經(jīng)濟(jì)是指在最適合某個(gè)活動(dòng)的地點(diǎn)執(zhí)行創(chuàng)造活動(dòng)，所產(chǎn)生的經(jīng)濟(jì)利益，不論此地點(diǎn)在世界何處，只要在運(yùn)輸成本和貿(mào)易障礙能夠容許的情況下。[14]某種產(chǎn)品的生產(chǎn)或價(jià)值鏈上的某一環(huán)節(jié)，總是存在著最適合的生產(chǎn)地點(diǎn)，在這一地點(diǎn)，其所付出的成本最低。上汽集團(tuán)在英國(guó)雷明頓和韓國(guó)平值成立了技術(shù)中心，充分利用兩地的區(qū)位優(yōu)勢(shì)。英國(guó)技術(shù)中心前期開(kāi)發(fā)經(jīng)驗(yàn)豐富、工程開(kāi)發(fā)人才普遍資質(zhì)較深，而且歐洲地區(qū)研究機(jī)構(gòu)以及高校資源相對(duì)豐富。上汽集團(tuán)的中英韓三地研發(fā)機(jī)構(gòu)形成連續(xù)研究體系，意味著在上汽自主品牌的全球研發(fā)系統(tǒng)中，始終有三個(gè)時(shí)間在不停更替，即北京、倫敦與首爾時(shí)間。上汽集團(tuán)在國(guó)外成立分公司、建立海外基地都是為了在海外直接利用