【正文】 增加速度。2．經(jīng)驗曲線(規(guī)模優(yōu)勢)經(jīng)驗曲線是指在產(chǎn)品的生平周期中所觀察到的制造成本的持續(xù)下降。上汽集團的中英韓三地研發(fā)機構(gòu)形成連續(xù)研究體系，意味著在上汽自主品牌的全球研發(fā)系統(tǒng)中，始終有三個時間在不停更替，即北京、倫敦與首爾時間。上汽集團在英國雷明頓和韓國平值成立了技術(shù)中心，充分利用兩地的區(qū)位優(yōu)勢。（二）上汽集團國際化戰(zhàn)略的動因分析1．區(qū)位經(jīng)濟性區(qū)位經(jīng)濟是指在最適合某個活動的地點執(zhí)行創(chuàng)造活動，所產(chǎn)生的經(jīng)濟利益，不論此地點在世界何處，只要在運輸成本和貿(mào)易障礙能夠容許的情況下。上汽集團在國內(nèi)整體行業(yè)地位和產(chǎn)業(yè)鏈上具有一定的競爭優(yōu)勢。表8顯示，上汽集團無論是在技術(shù)人員、研發(fā)人員，還是研發(fā)費用，在國內(nèi)都有一定的優(yōu)勢。特別是在新能源開發(fā)上，上汽還專門成立研發(fā)小組，以混合動力為主，燃料電池為方向，并不斷完善新能源汽車的技術(shù)性能和可靠性。[16]上汽集團具有強大的本土化開發(fā)能力的上海大眾技術(shù)中心、泛亞技術(shù)中心和英國雷明頓技術(shù)中心，并不斷加大研發(fā)費用投入，具體見圖5。 [16]在自主研發(fā)方面初見成效，其標志性成果就是“榮威750”轎車及自主品牌后續(xù)產(chǎn)品的成功研發(fā)。2007年，上汽集團先后推出各種新產(chǎn)品，如自主品牌“榮威750”、上汽通用五菱的“五菱鴻途”、上海通用的雪佛蘭“新景程”和別克“林蔭大道”、上海大眾的斯柯達“明銳”和“CROSS POLO”等。所以，上汽在國際化的過程應(yīng)該采取專業(yè)化戰(zhàn)略，專注于轎車業(yè)務(wù)，通過整合全球資源，形成能夠參與國際競爭的核心競爭能力。表6：2007年三大汽車集團的概況上汽一汽東風年末資產(chǎn)總額（萬元）163950031316923418404001主營業(yè)務(wù)收入（萬元）205352761885005316795159利稅總額（萬元）321088129144472392677汽車銷量（輛）155403914359821137222固定資產(chǎn)（萬元）431554651854977750826流動資產(chǎn)（萬元）708414671368157467625數(shù)據(jù)來源：中國汽車技術(shù)研究中心、中國汽車工業(yè)協(xié)會出版，2008版《中國汽車工業(yè)年鑒》，其中一汽的數(shù)據(jù)來源于120頁表62和63，東風的數(shù)據(jù)來源于123頁表66和67，上汽的數(shù)據(jù)來源于126頁表611和612表7：2007年三大集團汽車業(yè)務(wù)產(chǎn)量比較 單位：輛企業(yè)上汽一汽東風載貨車小計39,53490,517116,141重型7785,0478,179中型14,91221,750輕型52,96275,261微型38,75617,59610,951客車小計6,8416,5464,374大型2,451201中型3621,9052,100輕型4,0284,6412,073乘用車基本型951,2611,148,831653,310MPV50,68113,41333,616SUV13,34564,142交叉型470,69729,07262,603數(shù)據(jù)來源：中國汽車技術(shù)研究中心、中國汽車工業(yè)協(xié)會出版，2008版《中國汽車工業(yè)年鑒》，120頁表6123頁表67和126頁表612通過比較可知，上汽集團的業(yè)務(wù)主要集中在轎車上，體現(xiàn)了其在轎車方面的優(yōu)勢。其中，在轎車方面，上汽集團和一汽集團產(chǎn)量較大，在客車方面，上汽集團在輕型和大型上有一定的實力，特別是輕型車。具體數(shù)據(jù)見表6。 [15]A．在總體行業(yè)地位和業(yè)務(wù)領(lǐng)域方面。（1）資源分析。企業(yè)擁有專有、有價值的資源和企業(yè)有能力有效地使用這些資源是企業(yè)形成獨特競爭力的兩個條件。但是國外汽車企業(yè)壟斷的格局、汽車消費結(jié)構(gòu)的改變以及替代品的開發(fā)等對上汽集團的國際化戰(zhàn)略產(chǎn)生了較大的影響。（5）潛在替代產(chǎn)品的開發(fā)對大多數(shù)消費群體來說，公共交通及家庭其他交通工具的價格和使用成本都較低，由于目前經(jīng)濟的影響，人們轉(zhuǎn)向其他交通工具的可能性更大。[14] 由于金融危機的影響，人們的可支配收入減少，消費者在購買汽車時考慮更多的將是價格問題，甚至不再考慮貸款買車，取而代之的是使用公共交通工具。因此，上汽集團供應(yīng)商的討價還價能力較弱。討價還價權(quán)利的大小取決于哪一方進入對方所從事的行業(yè)更加容易。近來，環(huán)保問題的突出，新能源汽車需求將會很突出，而國家也對這領(lǐng)域給與很大的支持，這些都會吸引更多的競爭者。B．產(chǎn)品差異。對于汽車業(yè)來說，規(guī)模經(jīng)濟是十分明顯的，而且該行業(yè)也已經(jīng)有了明顯規(guī)模優(yōu)勢的大企業(yè)。[14]汽車產(chǎn)業(yè)是資本和技術(shù)雙密集型產(chǎn)業(yè)，資本和研發(fā)費用投入巨大，固定成本比重高，是一個高經(jīng)營風險的產(chǎn)業(yè)。很明顯，我國汽車企業(yè)的規(guī)模經(jīng)濟型偏低，與汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)達國家有很大差距，產(chǎn)業(yè)競爭力也較弱。表5 統(tǒng)計了2007年幾大世界汽車公司的全球銷量。去年上汽通用五菱和上海大眾分別列去年乘用車銷量第一名和轎車銷量第二名，一汽大眾轎車年度銷量則名列全國榜首。上汽、一汽和東風三大汽車集團的汽車銷量幾乎占了全國銷量的一半。波特：《競爭戰(zhàn)略》，陳小悅 譯，華夏出版社，2005年，頁碼：4（1）現(xiàn)有企業(yè)之間的競爭2007年，國內(nèi)汽車市場銷量排名前三的是上汽、一汽車和東風，其他還有一些規(guī)模較小的企業(yè)，如，長安、北汽、廣汽、奇瑞、華晨、哈飛和吉利等。波特的五種力量模型主要是分析行業(yè)的競爭環(huán)境，這五種力量之間的關(guān)系見圖4。2. 產(chǎn)業(yè)競爭分析（五力模型分析）產(chǎn)業(yè)內(nèi)的五種力量強弱，會影響企業(yè)的競爭能力?？偟膩碚f，政治、經(jīng)濟等方面的環(huán)境壓力推動了上汽集團的國際化戰(zhàn)略，同時新能源發(fā)展的有利條件又給予上汽巨大的吸引力。在新能源方面，中國與汽車工業(yè)發(fā)達國家處在同一起跑線上，而中國巨大的市場潛力更有利于中國汽車企業(yè)在高新技術(shù)的開發(fā)。目前，汽車技術(shù)創(chuàng)新已經(jīng)形成以汽車整車技術(shù)創(chuàng)新為引領(lǐng)、汽車零部件技術(shù)創(chuàng)新為支撐的發(fā)展時期，并進入了到整車和零部件實現(xiàn)同步開發(fā)、關(guān)鍵零部件實現(xiàn)先行開發(fā)的階段。技術(shù)進步可以創(chuàng)造新的市場，引出新型和改進的汽車產(chǎn)品，改變企業(yè)在產(chǎn)業(yè)中的相對成本和競爭優(yōu)勢。圖3：20042008年我國城鄉(xiāng)居民人民幣儲蓄存款余額及其增長速度資料來源：國家統(tǒng)計局網(wǎng)站2009年2月26日 （4）技術(shù)方面。經(jīng)濟的不理影響，使得人們對投資的信心驟減，降低了人們的消費欲望，圖3表明從居民的儲蓄余額增長率由2004到2007年一直都是呈逐年下降趨勢，%%。這樣的經(jīng)濟環(huán)境對上汽集團的國際化戰(zhàn)略的實施產(chǎn)生很大的影響。同時金融危機的沖擊使世界經(jīng)濟增長明顯放緩，具體見表3。 （2）經(jīng)濟方面。我國政府支持車企、大型有實力零部件企業(yè)之間的兼并重組，鼓勵自主品牌、鼓勵科技研發(fā)，支持新能源發(fā)展。但是，上汽要實現(xiàn)由區(qū)域國際化向全球國際化轉(zhuǎn)變就必須積極擴大對發(fā)達國家的出口。這些政策和措施都極大地推動了汽車技術(shù)創(chuàng)新的發(fā)展，同時也提高了向這些國家出口汽車的標準。為應(yīng)對市場需要、適應(yīng)全球能源與環(huán)境變化的必然，各國采取了不同的舉措來推動汽車技術(shù)的創(chuàng)新。宏觀環(huán)境中的大部分因素是企業(yè)無法控制和難以左右的，但是這些因素不僅通過影響企業(yè)所在的產(chǎn)業(yè)而影響企業(yè)的國際化戰(zhàn)略，有時會對企業(yè)產(chǎn)生直接的影響。雖然2008年上汽曾提供了4500萬美元的救助資金以用于新車型的研發(fā)，但是雙龍汽車2008年的銷量下滑幅度高達30%，預計年度虧損近4億元。雙方可以互補、相得益彰。通過經(jīng)營雙龍，提高了上汽的國際化經(jīng)營能力，并逐步培養(yǎng)了一批國際經(jīng)營人才。上汽國際化戰(zhàn)略的實施提升了國際競爭能力，為上汽早日成為國際型企業(yè)打下了扎實的基礎(chǔ)，但是在國際化的過程也遇到不少的問題。憑借已經(jīng)建立起來的財務(wù)實力和在國內(nèi)市場的領(lǐng)先地位，上汽集團通過跨國兼并促進其在資本、產(chǎn)品、管理、人力資源等方面融入國際市場，積累了國際化的經(jīng)驗。同時加大新產(chǎn)品和自主品牌的的研發(fā)力度，提升了產(chǎn)業(yè)競爭力。2．戰(zhàn)略布局的完善。企業(yè)經(jīng)營規(guī)模邁上一個新臺階，綜合實力大大增強。主要體現(xiàn)在：1．經(jīng)營規(guī)模的提升。[11]總的來說，上汽集團是從一個汽車修理和零配件的企業(yè)發(fā)展成為了今天躋身世界500強行列、擁有從乘用車到商用車全系列產(chǎn)品以及核心零部件在內(nèi)、產(chǎn)業(yè)鏈完整的、國內(nèi)銷量領(lǐng)先的汽車企業(yè)集團。[12]上汽集團先后建立了上汽北美公司、歐洲公司、日本公司和香港公司，形成一個總部四個海外公司的結(jié)構(gòu)，大力拓展汽車及零部件出口業(yè)務(wù)。所以，為了解決自主發(fā)展瓶頸，2002年上汽以5970萬美元收購了通用大宇汽車科技公司10%的股份。圖2：上汽集團20012007年出口創(chuàng)匯情況數(shù)據(jù)來源：根據(jù)上汽集團網(wǎng)站相應(yīng)年份公布的報表數(shù)據(jù)整理所得（2）海外擴張。上汽從開始與跨國公司建立合資企業(yè)、集團上市到對外直接投資建立海外生產(chǎn)基地，逐漸向全球國際化發(fā)展。上汽集團積極開拓海外新興市場。2002年上海通用別克GL10上午旅行車批量出口東南亞，上海帕薩特、POLO轎車，上汽儀征得賽寶及上海通用五菱的微型面包車也相繼出口。并提出“走出去”的戰(zhàn)略目標：整車出口實現(xiàn)批量化突破、零部件出口實現(xiàn)規(guī)模化突破、海外公司建設(shè)本土化突破。經(jīng)過上市，集團加快資金運作，為集團項目籌集等多資金。到1995年為止，其出口市場從美國、東南亞地區(qū)擴大到歐洲、南美、中東、日本、韓國、澳大利亞等地。（1）建立合資企業(yè)和出口為主。 為適應(yīng)全球經(jīng)濟一體化,上汽集團加強與世界著名汽車公司的合作,實施“引進來”與“走出去”并舉的戰(zhàn)略。1998年，第一輛別克新世紀轎車下線，標志著上汽已具備與世界同步的汽車先進制造水平。到1998年桑塔納轎車產(chǎn)量累計完成100萬輛。如， 1985年與德國大眾合資成立上海大眾汽車有限公司； 1997年與美國通用合資成立上海通用汽車有限公司和泛亞汽車技術(shù)有限公司。改革開放后，上海汽車工業(yè)迅速發(fā)展，引進外資建立合資企業(yè)，建立中國轎車工業(yè)基地。最終經(jīng)過一系列的改制，1995年9月上海汽車工業(yè)總公司更名為上海汽車工業(yè)（集團）總公司。1960年1月，上海市動力機械制造公司更名為上海市農(nóng)業(yè)機械制造公司，并于1969年4月，又更名為上海市拖拉機汽車工業(yè)公司。同年，上海汽車裝配廠試制成第一輛鳳凰牌轎車，實現(xiàn)上海汽車工業(yè)轎車制造“零”的突破。首先，上海汽車工業(yè)起步于汽車零配件制造再到轎車生產(chǎn)。上汽集團在世界排名由2007年的402名上升為2008年的373名，取得了突破性的進展。集團持有上海汽車集團股份有限公司（簡稱“上海汽車”）%的股份。這六個視角分別是外部商業(yè)環(huán)境與國際化時機、企業(yè)家對國際商機的認識、國際化開始時的資源要求、心理距離與國際化步驟、國際化企業(yè)的競爭戰(zhàn)略和國際化的時間與企業(yè)績效。該理論認為技術(shù)、社會和經(jīng)濟的變化推動企業(yè)在創(chuàng)建后不久就進入國際市場，企業(yè)并不一定要按照國際化的漸進模式發(fā)展。其中“心理距離”是指防止信息進出市場流動的各種因素的總和，如語言、教育、商業(yè)管理、文化和