德邦物流差異化戰(zhàn)略淺析(編輯修改稿)
2024-07-24 14:36 本頁面
【文章內容簡介】 只有幾十個點，西部地區(qū)如新疆、西藏還有甘肅等地區(qū)更是寥寥無幾。集中于長三角和珠三角等經(jīng)濟較發(fā)達的地區(qū)，占比高達80%以上，一些西部及經(jīng)濟相對薄弱的市級地區(qū)雖然開設網(wǎng)點但是數(shù)量極少，無法做到真正的深入西部市場。造成很大的資源不平衡，對公司的發(fā)展和管理都造成了很大的壓力。此外，在城市二兩環(huán)以內也常常出現(xiàn)營業(yè)員空缺較大的情況，究其原因，由于物流運輸業(yè)有工作即時和工作時間不確定的特殊性，所以需要工作人，員的居住地址盡量靠近工作地點，而在城市中心消費水平較高，營業(yè)員也沒有合理的薪酬補貼。主營業(yè)務過于單一，物流服務不齊全德邦物流是基于傳統(tǒng)的運輸業(yè)發(fā)展起來的，自身的核心業(yè)務也是定位在精準運輸?shù)南嚓P服務上。而一些相關的物流服務卻沒有完全發(fā)展起來，時效、安全、專業(yè)等物流服務時常受到各種因素的影響，所以導致的德邦物流企業(yè)的投資不但不利于分散風險，也局限了企業(yè)自身的發(fā)展。 缺乏完整的客戶關系管理德邦客戶資料不完全，德邦的客戶資料庫還停留在20%的中高端客戶層，涉及的80%的低端客戶層數(shù)量有限，而且對客戶的資料收集仍然采取的的是填寫托運單和簡單錄入等，沒有對真實客戶的完整記錄和登記，也沒有形成有體系的客戶資料庫，導致物流成本的浪費。在其運行操作過程中，沒有回訪以擁有的客戶的需求，也沒有深入挖掘潛在的客戶，造成客戶的流失，給企業(yè)發(fā)展造成很大的影響。 人才流失和技術人員的短缺嚴重德邦主張專招應屆的畢業(yè)生，雖然這樣給企業(yè)帶了朝氣和新鮮的血液，但是對弊端也很明顯。一方面，他們的實踐能力和對理論知識的掌握不匹配，缺乏與企業(yè)之間的融合，不符合企業(yè)的需求，而且還缺乏技術型的專業(yè)化物流人才。從公司的角度看，德邦物流對新員工的培訓不夠系統(tǒng)和具體，使得員工在適應公司的物流業(yè)務上不能夠快速勝任；另一方面，大部分年輕人都是應屆生，有些剛畢業(yè)卻比較浮躁不怎么能吃苦，干物流的都比較累，有的無法適應就容易產生離職的想法等。還有些人可能是在德邦學到了足夠的知識和技能跳槽找到了更好的工作，于是造成了德邦內部的人才流失。而德邦為了補充人員也不得不常年招聘。 進軍快遞業(yè)后優(yōu)勢不明顯 德邦主營零擔物流，主要運輸服務集中在卡運，目前國內公路運輸市場的集中度非常低，僅為4%，仍有巨大的潛力可挖。而隨著政策的支持和市場的逐步規(guī)范，現(xiàn)階段正是市場集中度提升的關鍵時期。進軍快遞業(yè)勢必會分散資源和精力，拖累主業(yè)在關鍵時期的發(fā)展。另一方面，向順豐、申通、圓通等專做快遞的公司的搶占市場，德邦在快遞業(yè)的處境還十分的艱難，想要發(fā)展還要做好長期的準備。 物流運輸方式較為單一 德邦物流運輸方式略顯單一，幾乎全部走的公路運輸。雖然標注的是卡航運輸，但是如果天氣過于惡劣，對運輸速度造成很大的影響。并且運輸價格偏高，德邦物流的運輸定價雖然是按當?shù)氐慕?jīng)濟水平實行差別定價策略，有的甚至更高。不少的中小型加工企業(yè)考慮到物流成本的高低與差異，所以選擇了適合自身企業(yè)實際情況的物流企業(yè)。同時，國家的高鐵快速發(fā)展，速度更快和更廉價的運輸，國有企業(yè)依靠國家發(fā)展高鐵零擔物流，將對德邦造成巨大的打擊。如果國家開放低空領域，國有企業(yè)便可以利用自己強大的資金和技術優(yōu)勢率先發(fā)展更加廉價快速的空運。 現(xiàn)代化設施設備的缺乏 （1）、對于德邦公司總體來說，人工裝卸、搬運占絕大多數(shù)，總部以及各地分公司中轉站，仍是人工裝卸車，只有少量的叉車做輔助，當裝卸工少時，裝車、卸車效率就大大降低了。分揀設備幾乎很少應用，PDA掃描儀在各地廣泛采用，但是員工平時很少使用，以致常出差錯。各地的倉庫沒有現(xiàn)代化的立體貨架，各種貨物只能按托盤或者貨架放置，大大占用了空間。 （2） 、各地營業(yè)部除了少量部門有升降叉車，大部分部門沒有，在裝車、卸車中，有的大件貨物只能靠純人工搬運，既浪費了時間，又降低了裝車效率，也會影響發(fā)車時間，影響降低時效。（四）改進措施和方法 采取有效措施實現(xiàn)運輸成本的合理支出，優(yōu)化企業(yè)資源 對德邦來說，運輸成本占企業(yè)運行成本的大部分，控制好德邦的物流價格成本就是其發(fā)展的最大要求和最大困難。 在車輛數(shù)量方面，可以采用配送總量求解法和節(jié)約里程法。首先計算出到達每個營業(yè)網(wǎng)點的到達貨的重量，然后再堅持經(jīng)濟性、適用性原則的條件下選擇合理的運輸路線，找出距離最近，費用最低的最佳路線。 另外，對新開的網(wǎng)點來說空載雖然必然會出現(xiàn)，但是也要采取一定的措施來提高運輸?shù)膶嵼d率，比較好的方法就是有組織的輕重裝配，進行高效堆碼。 勻速發(fā)展網(wǎng)點，深入西部建設，人員調整薪酬制度德邦物流一直以每較高的增長速度在高速發(fā)展，逐步覆蓋更多的二三級城市，但是隨著東部沿海地區(qū)網(wǎng)點越來越密，內部競爭激烈，工業(yè)和實業(yè)等行業(yè)的發(fā)展出現(xiàn)疲態(tài)，反而不如西部的需求旺盛，加之國家現(xiàn)在對西部政策的扶持越來越多，西部的投資環(huán)境也變得更好了。德邦的物流網(wǎng)點建設還是過于地域化，呈集中態(tài)勢發(fā)展。所以德邦應該堅持差異化戰(zhàn)略，暫緩東部的發(fā)展，集中進軍西部地區(qū)。雖然初期可能困難重重，但是名頭打響了占領了市場，就可以加快發(fā)展進程。而提高新點開設的門檻，制定高標準，嚴格執(zhí)行審核，有利于建立有效的網(wǎng)點，節(jié)約公司運營成本，并且還可以提升企業(yè)的物流系統(tǒng)品牌效益，有利于德邦的長遠穩(wěn)健持續(xù)發(fā)展。而對于存在問題的營業(yè)點，既然惡性循環(huán)中有人員空缺的問題存在，所以對于大公司統(tǒng)一的薪酬制度，可以對特定的營業(yè)點制定彈性較大的獎勵制度，如提高底薪，增加全勤獎金，效率KPI考核獎金等，亦或者可以舉辦一些活動如：拔河，業(yè)績比拼等來激勵員工
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