德邦物流差異化戰(zhàn)略淺析(編輯修改稿)
2024-07-24 14:36 本頁面
【文章內(nèi)容簡介】 只有幾十個點，西部地區(qū)如新疆、西藏還有甘肅等地區(qū)更是寥寥無幾。集中于長三角和珠三角等經(jīng)濟較發(fā)達的地區(qū)，占比高達80%以上，一些西部及經(jīng)濟相對薄弱的市級地區(qū)雖然開設(shè)網(wǎng)點但是數(shù)量極少，無法做到真正的深入西部市場。造成很大的資源不平衡，對公司的發(fā)展和管理都造成了很大的壓力。此外，在城市二兩環(huán)以內(nèi)也常常出現(xiàn)營業(yè)員空缺較大的情況，究其原因，由于物流運輸業(yè)有工作即時和工作時間不確定的特殊性，所以需要工作人，員的居住地址盡量靠近工作地點，而在城市中心消費水平較高，營業(yè)員也沒有合理的薪酬補貼。主營業(yè)務(wù)過于單一，物流服務(wù)不齊全德邦物流是基于傳統(tǒng)的運輸業(yè)發(fā)展起來的，自身的核心業(yè)務(wù)也是定位在精準運輸?shù)南嚓P(guān)服務(wù)上。而一些相關(guān)的物流服務(wù)卻沒有完全發(fā)展起來，時效、安全、專業(yè)等物流服務(wù)時常受到各種因素的影響，所以導(dǎo)致的德邦物流企業(yè)的投資不但不利于分散風險，也局限了企業(yè)自身的發(fā)展。 缺乏完整的客戶關(guān)系管理德邦客戶資料不完全，德邦的客戶資料庫還停留在20%的中高端客戶層，涉及的80%的低端客戶層數(shù)量有限，而且對客戶的資料收集仍然采取的的是填寫托運單和簡單錄入等，沒有對真實客戶的完整記錄和登記，也沒有形成有體系的客戶資料庫，導(dǎo)致物流成本的浪費。在其運行操作過程中，沒有回訪以擁有的客戶的需求，也沒有深入挖掘潛在的客戶，造成客戶的流失，給企業(yè)發(fā)展造成很大的影響。 人才流失和技術(shù)人員的短缺嚴重德邦主張專招應(yīng)屆的畢業(yè)生，雖然這樣給企業(yè)帶了朝氣和新鮮的血液，但是對弊端也很明顯。一方面，他們的實踐能力和對理論知識的掌握不匹配，缺乏與企業(yè)之間的融合，不符合企業(yè)的需求，而且還缺乏技術(shù)型的專業(yè)化物流人才。從公司的角度看，德邦物流對新員工的培訓(xùn)不夠系統(tǒng)和具體，使得員工在適應(yīng)公司的物流業(yè)務(wù)上不能夠快速勝任；另一方面，大部分年輕人都是應(yīng)屆生，有些剛畢業(yè)卻比較浮躁不怎么能吃苦，干物流的都比較累，有的無法適應(yīng)就容易產(chǎn)生離職的想法等。還有些人可能是在德邦學(xué)到了足夠的知識和技能跳槽找到了更好的工作，于是造成了德邦內(nèi)部的人才流失。而德邦為了補充人員也不得不常年招聘。 進軍快遞業(yè)后優(yōu)勢不明顯 德邦主營零擔物流，主要運輸服務(wù)集中在卡運，目前國內(nèi)公路運輸市場的集中度非常低，僅為4%，仍有巨大的潛力可挖。而隨著政策的支持和市場的逐步規(guī)范，現(xiàn)階段正是市場集中度提升的關(guān)鍵時期。進軍快遞業(yè)勢必會分散資源和精力，拖累主業(yè)在關(guān)鍵時期的發(fā)展。另一方面，向順豐、申通、圓通等專做快遞的公司的搶占市場，德邦在快遞業(yè)的處境還十分的艱難，想要發(fā)展還要做好長期的準備。 物流運輸方式較為單一 德邦物流運輸方式略顯單一，幾乎全部走的公路運輸。雖然標注的是卡航運輸，但是如果天氣過于惡劣，對運輸速度造成很大的影響。并且運輸價格偏高，德邦物流的運輸定價雖然是按當?shù)氐慕?jīng)濟水平實行差別定價策略，有的甚至更高。不少的中小型加工企業(yè)考慮到物流成本的高低與差異，所以選擇了適合自身企業(yè)實際情況的物流企業(yè)。同時，國家的高鐵快速發(fā)展，速度更快和更廉價的運輸，國有企業(yè)依靠國家發(fā)展高鐵零擔物流，將對德邦造成巨大的打擊。如果國家開放低空領(lǐng)域，國有企業(yè)便可以利用自己強大的資金和技術(shù)優(yōu)勢率先發(fā)展更加廉價快速的空運。 現(xiàn)代化設(shè)施設(shè)備的缺乏 （1）、對于德邦公司總體來說，人工裝卸、搬運占絕大多數(shù)，總部以及各地分公司中轉(zhuǎn)站，仍是人工裝卸車，只有少量的叉車做輔助，當裝卸工少時，裝車、卸車效率就大大降低了。分揀設(shè)備幾乎很少應(yīng)用，PDA掃描儀在各地廣泛采用，但是員工平時很少使用，以致常出差錯。各地的倉庫沒有現(xiàn)代化的立體貨架，各種貨物只能按托盤或者貨架放置，大大占用了空間。 （2） 、各地營業(yè)部除了少量部門有升降叉車，大部分部門沒有，在裝車、卸車中，有的大件貨物只能靠純?nèi)斯ぐ徇\，既浪費了時間，又降低了裝車效率，也會影響發(fā)車時間，影響降低時效。（四）改進措施和方法 采取有效措施實現(xiàn)運輸成本的合理支出，優(yōu)化企業(yè)資源 對德邦來說，運輸成本占企業(yè)運行成本的大部分，控制好德邦的物流價格成本就是其發(fā)展的最大要求和最大困難。 在車輛數(shù)量方面，可以采用配送總量求解法和節(jié)約里程法。首先計算出到達每個營業(yè)網(wǎng)點的到達貨的重量，然后再堅持經(jīng)濟性、適用性原則的條件下選擇合理的運輸路線，找出距離最近，費用最低的最佳路線。 另外，對新開的網(wǎng)點來說空載雖然必然會出現(xiàn)，但是也要采取一定的措施來提高運輸?shù)膶嵼d率，比較好的方法就是有組織的輕重裝配，進行高效堆碼。 勻速發(fā)展網(wǎng)點，深入西部建設(shè)，人員調(diào)整薪酬制度德邦物流一直以每較高的增長速度在高速發(fā)展，逐步覆蓋更多的二三級城市，但是隨著東部沿海地區(qū)網(wǎng)點越來越密，內(nèi)部競爭激烈，工業(yè)和實業(yè)等行業(yè)的發(fā)展出現(xiàn)疲態(tài)，反而不如西部的需求旺盛，加之國家現(xiàn)在對西部政策的扶持越來越多，西部的投資環(huán)境也變得更好了。德邦的物流網(wǎng)點建設(shè)還是過于地域化，呈集中態(tài)勢發(fā)展。所以德邦應(yīng)該堅持差異化戰(zhàn)略，暫緩東部的發(fā)展，集中進軍西部地區(qū)。雖然初期可能困難重重，但是名頭打響了占領(lǐng)了市場，就可以加快發(fā)展進程。而提高新點開設(shè)的門檻，制定高標準，嚴格執(zhí)行審核，有利于建立有效的網(wǎng)點，節(jié)約公司運營成本，并且還可以提升企業(yè)的物流系統(tǒng)品牌效益，有利于德邦的長遠穩(wěn)健持續(xù)發(fā)展。而對于存在問題的營業(yè)點，既然惡性循環(huán)中有人員空缺的問題存在，所以對于大公司統(tǒng)一的薪酬制度，可以對特定的營業(yè)點制定彈性較大的獎勵制度，如提高底薪，增加全勤獎金，效率KPI考核獎金等，亦或者可以舉辦一些活動如：拔河，業(yè)績比拼等來激勵員工
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