【文章內(nèi)容簡(jiǎn)介】 要包括土建設(shè)施、線路設(shè)備、供電系統(tǒng)設(shè)備、機(jī)車車輛、通信系統(tǒng)設(shè)備、信號(hào)系統(tǒng)設(shè)備、通風(fēng)空調(diào)與采暖設(shè)備、給水與排水設(shè)備、電梯與自動(dòng)扶梯等。供電系統(tǒng)設(shè)備主要危險(xiǎn)是電氣火災(zāi)和觸電。電氣火災(zāi)的原因主要包括：當(dāng)電路發(fā)生路時(shí)，電流可能超過(guò)正常時(shí)的數(shù)十倍，致使電線電器溫度急劇上升，遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過(guò)允許值，而且常伴有短路電弧發(fā)生，易造成火災(zāi)【7】；線路，變壓器超載運(yùn)行均將導(dǎo)致其絕緣材料過(guò)熱起火；導(dǎo)線接頭連接不牢或焊接不良均會(huì)使接觸電阻過(guò)高，導(dǎo)致接頭過(guò)熱起火。接觸不良的接頭，開(kāi)關(guān)接點(diǎn)滑觸線等還會(huì)迸發(fā)火花，引燃周圍易燃易爆物質(zhì)；變壓器一段都配有散熱設(shè)備，如風(fēng)葉，散熱器等。如果風(fēng)葉斷裂，變壓器油面下降均會(huì)導(dǎo)致散熱不良，使供電熱量累計(jì)起來(lái)，電纜溝，電纜并內(nèi)電纜過(guò)密，散熱不良亦會(huì)引起火災(zāi)。引起觸電事故的主要原因，除了設(shè)備缺陷，設(shè)計(jì)不周等技術(shù)因素外，大部分是違章作業(yè)，違章操作，對(duì)運(yùn)營(yíng)工作人員操作正確性進(jìn)行監(jiān)督，防止在運(yùn)營(yíng)過(guò)程中由于人的精力和體力出現(xiàn)不適應(yīng)而造成運(yùn)營(yíng)事故。例如，速度監(jiān)控，列車無(wú)線調(diào)度電話等。城市軌道交通車輛在運(yùn)營(yíng)過(guò)程中可能存在的危險(xiǎn)因素有：列車失控、軌道損傷或斷裂、列車脫軌、列車相撞等都可能造成嚴(yán)重的傷亡事故；車輛安全標(biāo)志不醒目，可能造成機(jī)械傷人事故，并且在事故發(fā)生后，不利于應(yīng)急救援以及人員疏散。列車內(nèi)空調(diào)供暖等易引起火災(zāi)，且列車相關(guān)材料選擇不當(dāng)，可能引起人員傷亡事故。、信號(hào)系統(tǒng) 城市軌道交通專用通信系統(tǒng)是直接為城市軌道交通運(yùn)營(yíng)管理服務(wù)的，是保證乘客及列車安全，列車快速高效運(yùn)作的必不可缺的信息傳輸系統(tǒng)。當(dāng)發(fā)生緊急情況時(shí)，通信系統(tǒng)應(yīng)當(dāng)迅速轉(zhuǎn)為應(yīng)急通道，為防災(zāi)，應(yīng)急，救援提供方便，同時(shí)若通信系統(tǒng)的應(yīng)急電源發(fā)生故障或通信設(shè)備本身發(fā)生故障等問(wèn)題時(shí)，各種行車，票務(wù)及控制信息出現(xiàn)間接性不可靠傳輸，易會(huì)引發(fā)事故或事態(tài)擴(kuò)大。 信號(hào)系統(tǒng)是整個(gè)城市軌道交通運(yùn)營(yíng)的大腦，他保證乘客和列車的安全，實(shí)現(xiàn)快速，高密度有序運(yùn)行的功能。信號(hào)系統(tǒng)的不完善或信號(hào)系統(tǒng)故障，相當(dāng)于大腦癱瘓，則運(yùn)營(yíng)整體處于癱瘓狀態(tài)，或者不能保證運(yùn)營(yíng)安全。 城市軌道交通環(huán)境密閉，空間狹窄，聯(lián)通地面的疏散口較少，逃生路徑長(zhǎng)，發(fā)生火災(zāi)不僅蔓延快，而且積聚的高暖濃煙很難自然排出，并迅速在城市軌道交通隧道，車站內(nèi)蔓延，給人員疏散和滅火搶險(xiǎn)帶來(lái)相當(dāng)大的困難，嚴(yán)重威脅乘客，城市軌道交通員工和搶險(xiǎn)人員的生命安全。環(huán)境通風(fēng)系統(tǒng)故障，管理不到位，妨礙了通風(fēng)系統(tǒng)的正常運(yùn)作，則勢(shì)必?cái)U(kuò)大事故后果和影響。在運(yùn)營(yíng)期間，給排水系統(tǒng)可能存在的危險(xiǎn)有害因素有：污水亂排以及污水垃圾排入隧道等影響城市軌道交通內(nèi)環(huán)境衛(wèi)生，造成污染和職業(yè)傷害給排水管道的防腐絕緣效果不到位，發(fā)生泄漏現(xiàn)象等；隧道內(nèi)排水系統(tǒng)不完善，隧道防水等級(jí)設(shè)計(jì)不夠，導(dǎo)致澇災(zāi)或地表水侵入，地面塌陷；車站出入口的地平高度低于防洪設(shè)防要求，雨水倒灌；雜散電流腐蝕給排水管道等。站臺(tái)站廳設(shè)施可能存在的危險(xiǎn)因素有：車站地面不防滑或防滑效果不明顯存在安全隱患，人員較多時(shí)，可能導(dǎo)致踩踏事件；地下車站站廳乘客疏散去站臺(tái)及疏散通道內(nèi)及與城市軌道交通中地下商業(yè)等公共場(chǎng)所存在發(fā)生火災(zāi)的危險(xiǎn)，且會(huì)發(fā)生連鎖火災(zāi)事故，不利于事故救援，使火災(zāi)范圍擴(kuò)大；地下車站站廳乘客疏散區(qū)，站廳疏散通道內(nèi)有妨礙疏散的設(shè)施或堆放物品，不利于事故救援，造成人員擁擠，使事故后果加重；地下車站安全出口的設(shè)置不當(dāng)，會(huì)造成人員擁擠，引發(fā)意外事故，且事故發(fā)生后，不利于事故救援和人員疏散，使事故范圍擴(kuò)大。城市軌道交通車站站臺(tái)邊設(shè)置的屏蔽門(mén)安全門(mén)，可以保證乘客安全，降低空調(diào)系統(tǒng)運(yùn)營(yíng)能耗，對(duì)提高車站內(nèi)環(huán)境舒適度都有明顯作用【8】。屏蔽門(mén)安全門(mén)的設(shè)置應(yīng)適應(yīng)各種模式的要求，正常運(yùn)營(yíng)時(shí)為乘客上下車通道，火災(zāi)事故時(shí)配合城市軌道交通運(yùn)營(yíng)模式要求為乘客提供疏散通道。屏蔽門(mén)正常運(yùn)營(yíng)中可能存在的危險(xiǎn)因素有：由于城市軌道交通車門(mén)的安全標(biāo)志不醒目，造成的機(jī)械傷亡事故，并且在事故發(fā)生后，不利于事故疏散和人員救援，如果城市軌道交通采用接觸軌受流方式，站臺(tái)仍存在電位層，站臺(tái)邊兩米范圍內(nèi)需做絕緣層。屏蔽門(mén)與軌道鏈接，使屏蔽門(mén)與軌道等電位。因此，在城市軌道交通屏蔽門(mén)處由于絕緣和接地的問(wèn)題，存在人員觸電事故。影響運(yùn)營(yíng)安全的設(shè)備因素主要指運(yùn)營(yíng)基礎(chǔ)設(shè)備和運(yùn)營(yíng)安全技術(shù)設(shè)備的安全性能，包括設(shè)計(jì)安全性和使用安全性。設(shè)備的設(shè)計(jì)安全性是指設(shè)備的可靠性，設(shè)備的可維修性，可操作性以及先進(jìn)性。設(shè)備的可靠性是指設(shè)備在規(guī)定條件下，規(guī)定時(shí)間內(nèi)，處于正常的工作能力，他可以用可靠度，故障前平均時(shí)間，故障率等來(lái)衡量。設(shè)備可維修性是指設(shè)備易于維修的特性，即設(shè)備發(fā)生故障后容易排除故障的能力?？删S修性與維修的含義不同，維修是指設(shè)備保持和恢復(fù)功能的作業(yè)活動(dòng)，是在使用設(shè)備中發(fā)生故障后，由設(shè)備維修部門(mén)采取的行動(dòng)，而設(shè)備的可維修性是設(shè)備的固有特性之一?？删S修性好，可使設(shè)備在維修時(shí)以最少的資源在最短的時(shí)間內(nèi)順利的完成任務(wù)。城市軌道交通運(yùn)營(yíng)系統(tǒng)長(zhǎng)時(shí)間不間斷的運(yùn)行，對(duì)設(shè)備的可維修性要求較高，尤其希望維修時(shí)間越短越好?？刹僮餍允侵笝C(jī)器設(shè)計(jì)要便于人操作。因此，機(jī)器設(shè)備在設(shè)計(jì)中要同時(shí)考慮機(jī)器與人兩個(gè)因素，要著眼與人，落實(shí)在機(jī)。設(shè)備先進(jìn)性是指盡量利用最先進(jìn)科技成果，采用先進(jìn)設(shè)備，淘汰落后的設(shè)備，如用自動(dòng)閉塞代替半自動(dòng)，路簽閉塞等【9】。設(shè)備的使用安全性包括設(shè)備的運(yùn)行時(shí)間，維護(hù)保養(yǎng)情況等。設(shè)備運(yùn)行時(shí)間越短，即設(shè)備越新，其使用安全性越好，設(shè)備維修保養(yǎng)越好，其使用安全性也越好。環(huán)境影響因素又分為內(nèi)部環(huán)境和外部環(huán)境。其中內(nèi)部環(huán)境通常是指作業(yè)環(huán)境，即作業(yè)場(chǎng)所人為形成的環(huán)境條件，包括周圍的空間和一切生產(chǎn)設(shè)施所形成的人工環(huán)境。然而，城市軌道交通運(yùn)營(yíng)系統(tǒng)是一個(gè)非常復(fù)雜的宏觀系統(tǒng)，它是由系統(tǒng)硬件，系統(tǒng)工作人員，組織機(jī)構(gòu)以及社會(huì)經(jīng)濟(jì)因素等相互作用而構(gòu)成的社會(huì)技術(shù)系統(tǒng)。因此，影響安全運(yùn)行的內(nèi)部環(huán)境絕不僅僅是作業(yè)環(huán)境，它還包括通過(guò)管理所營(yíng)造的運(yùn)營(yíng)系統(tǒng)內(nèi)部的社會(huì)環(huán)境，即運(yùn)營(yíng)系統(tǒng)外部環(huán)境因素在運(yùn)輸系統(tǒng)內(nèi)的反映，它涉及面很廣，包括運(yùn)營(yíng)系統(tǒng)內(nèi)的政治，經(jīng)濟(jì)，文化，法律等環(huán)境。影響運(yùn)營(yíng)安全的外部環(huán)境包括自然環(huán)境和社會(huì)環(huán)境。自然環(huán)境是指自然提供的人類暫時(shí)難以改變的生產(chǎn)環(huán)境。在各種自然災(zāi)害中，最常見(jiàn)的是地震，嚴(yán)重影響城市軌道交通運(yùn)營(yíng)安全，危害較大。此外，氣候因素，時(shí)間因素也是不容忽視的事故致因。社會(huì)環(huán)境包括社會(huì)的政治環(huán)境，經(jīng)濟(jì)環(huán)境，技術(shù)環(huán)境，管理環(huán)境，法律環(huán)境以及社會(huì)風(fēng)氣等等，他們對(duì)運(yùn)營(yíng)安全均有不同程度的影響，較為直接的是軌道交通所在的城市治安和車站秩序狀況。人設(shè)備環(huán)境構(gòu)成安全保障城市軌道交通系統(tǒng)的最基本組成要素，根據(jù)系統(tǒng)的整體性思想，單純一個(gè)要素良好狀態(tài)。并不能保證系統(tǒng)的優(yōu)化，為充分發(fā)揮系統(tǒng)的整體功能，必須有效的組合與協(xié)調(diào)三者之間的關(guān)系。無(wú)論是人，設(shè)備，環(huán)境對(duì)安全的影響，還是三者之間的相互作用對(duì)安全的影響，都必須有一套行之有效的系統(tǒng)管理方法，才能使者有機(jī)的結(jié)合。第四章 城市軌道交通運(yùn)營(yíng)管理模式從前面的分析我們可以看出，城市軌道交通運(yùn)營(yíng)中三類影響因素從不同方面對(duì)運(yùn)營(yíng)安全造成影響，各因素之間又相互影響，構(gòu)成了一個(gè)復(fù)雜的系統(tǒng)。因此，有必要對(duì)其進(jìn)行系統(tǒng)化的分析，在理論分析的基礎(chǔ)上建立一套行之有效的方法體系應(yīng)用于城市軌道交通運(yùn)營(yíng)管理，這套方法體系及其理論基礎(chǔ)共同構(gòu)成了城市軌道交通安全運(yùn)營(yíng)管理模式。安全系統(tǒng)學(xué)是系統(tǒng)工程學(xué)科的一個(gè)分支，他的學(xué)科基礎(chǔ)除了有系統(tǒng)論，控制論，信息論，運(yùn)籌學(xué)，優(yōu)化理論等，還有其特有的學(xué)科基礎(chǔ)，如預(yù)測(cè)技術(shù)，可靠性工程，人機(jī)工程，行為科學(xué)，工程心理學(xué)，職業(yè)衛(wèi)生學(xué)，勞動(dòng)保護(hù)法規(guī)，法律以及與其相關(guān)的各工程學(xué)等奪門(mén)學(xué)科和技術(shù)【10】。 安全系統(tǒng)工程就是采用系統(tǒng)工程的原理和方法，識(shí)別和分析評(píng)價(jià)系統(tǒng)中的危險(xiǎn)性，并根據(jù)其結(jié)構(gòu)調(diào)整設(shè)備，操作，管理，運(yùn)營(yíng)周期和投資費(fèi)用等因素，使系統(tǒng)所存在的危險(xiǎn)因素能等到消除或控制，使事故的發(fā)生降到最低程度，從而達(dá)到最佳的安全狀態(tài)。安全系統(tǒng)的內(nèi)容主要包括三個(gè)方面：系統(tǒng)安全分析對(duì)系統(tǒng)進(jìn)行深入細(xì)致分析，充分了解和查明系統(tǒng)存在的危險(xiǎn)性，估計(jì)事故發(fā)生的概率和可能產(chǎn)生傷害及損失的嚴(yán)重程度，為確定出那種危險(xiǎn)能夠通過(guò)系統(tǒng)修改設(shè)計(jì)或改變控制系統(tǒng)進(jìn)行預(yù)防提供依據(jù)。系統(tǒng)安全分析是安全系統(tǒng)工程的核心，分析結(jié)果的正確與否關(guān)系到整個(gè)安全工作的成效。安全評(píng)價(jià)是對(duì)系統(tǒng)的危險(xiǎn)性進(jìn)行定性和定量分析，得出系統(tǒng)發(fā)生危險(xiǎn)的可能性及其程度的評(píng)價(jià)，以尋求最低事故率，最小損失和最優(yōu)的安全投資效益。安全評(píng)價(jià)可分為定性安全評(píng)價(jià)和定量安全評(píng)價(jià)兩大類。定性安全評(píng)價(jià)通過(guò)定性分析系統(tǒng)的危險(xiǎn)性，能揭示系統(tǒng)中危險(xiǎn)因素并對(duì)危險(xiǎn)性進(jìn)行重要程度的分類。定性安全評(píng)價(jià)比起用傳統(tǒng)安全方法已經(jīng)系統(tǒng)和準(zhǔn)確的多了。只有通過(guò)定量的評(píng)價(jià)才能發(fā)揮安全系統(tǒng)工程的作用，決策這可以根據(jù)評(píng)價(jià)的結(jié)果選擇技術(shù)路線。當(dāng)安全評(píng)價(jià)的結(jié)果表明需要改進(jìn)系統(tǒng)的安全狀況時(shí)，就必須采取安全措施，減少危害因素及其概率，重新進(jìn)行