【文章內(nèi)容簡(jiǎn)介】 的物流市場(chǎng)為發(fā)展第三方物流事業(yè)提供了良好的條件，特別是在當(dāng)今的信息時(shí)代，將先進(jìn)的信息技術(shù)、網(wǎng)絡(luò)技術(shù)、通信技術(shù)應(yīng)用到物流管理中，會(huì)極大地促進(jìn)物流事業(yè)的發(fā)展。但是，作為從事第三方物流事業(yè)的企業(yè)，要站在貨主企業(yè)的角度提供有利于物流合理化的服務(wù)，必須熟悉貨主企業(yè)物流活動(dòng)的發(fā)展規(guī)律，具有從物流計(jì)劃、系統(tǒng)設(shè)計(jì)、物流管理到實(shí)施的一整套物流服務(wù)能力。顯然，這與只是受貨主委托從事簡(jiǎn)單的運(yùn)輸、保管作業(yè)或管理活動(dòng)是截然不同的。因此，我國(guó)的傳統(tǒng)物流企業(yè)必須突破現(xiàn)有的經(jīng)營(yíng)模式，從人才入手掌握從事第三方物流事業(yè)的技術(shù)、活動(dòng)方法，并建立相適應(yīng)的企業(yè)經(jīng)營(yíng)管理組織，以此促進(jìn)事業(yè)的進(jìn)一步發(fā)展。第三方物流是物流業(yè)的發(fā)展趨勢(shì)，是促進(jìn)企業(yè)物流合理化、效率化，進(jìn)而提高整個(gè)社會(huì)物流合理化的重要途徑，具有廣闊的發(fā)展前景?！　。?）適合我國(guó)國(guó)情的第三方物流模式。根據(jù)目前我國(guó)物流企業(yè)數(shù)量多，但個(gè)體規(guī)模較小、綜合服務(wù)能力偏低、服務(wù)質(zhì)量滿足不了需求，物流網(wǎng)絡(luò)資源豐富，但利用和管理水平低，缺乏有效的物流管理者等實(shí)際情況，物流企業(yè)可以采取橫向整合、委托代理的形式，壯大企業(yè)規(guī)模，優(yōu)化物流系統(tǒng)，提高綜合服務(wù)能力，為客戶提供高質(zhì)量的服務(wù)。我們將這種方式概括為以綜合物流代理為主的第三方物流運(yùn)作模式。鑒于國(guó)內(nèi)物流業(yè)在第三方物流上存在著很大的空白，國(guó)有大中型企業(yè)不景氣的現(xiàn)狀，為這種物流模式的產(chǎn)生和發(fā)展提供了低成本、高擴(kuò)張的堅(jiān)實(shí)基礎(chǔ)。大力推廣和發(fā)展綜合物流代理運(yùn)作模式正逢其時(shí)。國(guó)內(nèi)的一些專業(yè)化物流企業(yè)，如中國(guó)儲(chǔ)運(yùn)公司、天地快運(yùn)、大通、中遠(yuǎn)集團(tuán)等，在近年來都已經(jīng)在不同程度上進(jìn)行了綜合物流代理運(yùn)作模式的探索實(shí)踐。我國(guó)物流業(yè)正在蓬勃發(fā)展，第三方物流和物流一體化正在引起我國(guó)物流界和理論界人士的重視和關(guān)注。探索適合我國(guó)國(guó)情的物流模式，必將進(jìn)一步推動(dòng)我國(guó)物流業(yè)的健康發(fā)展。 物流一體化 物流一體化是以物流系統(tǒng)為核心由生產(chǎn)企業(yè)經(jīng)物流企業(yè)、銷售企業(yè)直至消費(fèi)者供應(yīng)鏈的整體化和系統(tǒng)化。它是在第三方物流基礎(chǔ)上發(fā)展起來的新的物流模式。在這種模式下，物流企業(yè)通過與生產(chǎn)企業(yè)建立廣泛的代理或買斷關(guān)系，與銷售企業(yè)形成較為穩(wěn)定的契約關(guān)系，從而將生產(chǎn)企業(yè)的商品或信息進(jìn)行統(tǒng)一處理后，按部門訂單要求配送到店鋪。這種模式還表現(xiàn)為用戶之間廣泛交流供應(yīng)信息，從而起到調(diào)劑余缺、合理利用、共享資源的作用。在電子商務(wù)時(shí)代，這是一種比較完整意義上的物流配送模式，國(guó)內(nèi)海爾集團(tuán)的物流配送模式基本上達(dá)到了物流一體化的標(biāo)準(zhǔn)。 物流聯(lián)盟（logistics Alliance）是指兩個(gè)或兩個(gè)以上的經(jīng)濟(jì)組織為實(shí)現(xiàn)特定的物流目標(biāo)而采取的長(zhǎng)期聯(lián)合與合作，其目的是實(shí)現(xiàn)聯(lián)盟參與方的“共贏”。物流聯(lián)盟具有相互依賴、核心專業(yè)化及強(qiáng)調(diào)合作的特點(diǎn)，是一種介于自營(yíng)和外包之間的物流模式，可以降低前兩種模式的風(fēng)險(xiǎn)。物流聯(lián)盟是為了達(dá)到比單獨(dú)從事物流活動(dòng)更好的效果而使企業(yè)間形成相互信任、共擔(dān)風(fēng)險(xiǎn)、共享收益的物流伙伴關(guān)系。企業(yè)之間不完全采取導(dǎo)致自身利益最大化的行為，也不完全采取導(dǎo)致共同利益最大化的行為，只是在物流方面通過契約形式形成優(yōu)勢(shì)互補(bǔ)、要素雙向或多向流動(dòng)的中間組織。聯(lián)盟是動(dòng)態(tài)的，只要合同結(jié)束，雙方又變成追求自身利益最大化的單獨(dú)個(gè)體。 3 結(jié) 論 在電子商務(wù)條件下，我國(guó)企業(yè)必須根據(jù)自己的實(shí)際情況選擇適合自身發(fā)展的物流模式，我國(guó)應(yīng)在積極推進(jìn)第三方物流發(fā)展的同時(shí)，靈活運(yùn)用自營(yíng)物流、物流聯(lián)盟或者多種模式共同發(fā)展，充分利用物流服務(wù)化、信息化、自動(dòng)化、智能化、網(wǎng)絡(luò)化、柔性化、一體化的特點(diǎn)，使企業(yè)獲得最佳的經(jīng)濟(jì)效益?！吨袊?guó)市場(chǎng)》2010年第49期 淺談電子商務(wù)與物流經(jīng)營(yíng)管理中的創(chuàng)新模式 張志強(qiáng) 發(fā)布時(shí)間:20110816電子商務(wù)是物流經(jīng)營(yíng)管理中的基礎(chǔ)，在進(jìn)入新時(shí)期，面臨著新形勢(shì)、新任務(wù)、新目標(biāo)的市場(chǎng)環(huán)境大發(fā)展的競(jìng)爭(zhēng)前景下，電子商務(wù)為物流經(jīng)營(yíng)管理提供了有效的規(guī)范化功能，為物流管理實(shí)現(xiàn)規(guī)?；慕?jīng)營(yíng)發(fā)展創(chuàng)造了前提條件。對(duì)此，筆者分析認(rèn)為，在“十二五”時(shí)期的電子商務(wù)與物流的經(jīng)營(yíng)管理，必需建立和完善在以宏觀、微觀的雙控電子商務(wù)物流經(jīng)營(yíng)管理中的新模式。所以，電子商務(wù)作為現(xiàn)代網(wǎng)絡(luò)核心，必須以物流管理為基礎(chǔ)。電子商務(wù)運(yùn)行中的每一筆交易，都離不開四種屬性，即信息流、商務(wù)流、資源流、資金流。物流運(yùn)行組成的流，即儲(chǔ)存流、配送流、運(yùn)輸流、保管流等程序。當(dāng)前制約電子商務(wù)發(fā)展的主要瓶頸，是物流流程規(guī)模管理規(guī)模化滯后。主要表現(xiàn)在物流支付系統(tǒng)、配送系統(tǒng)，安全系統(tǒng)包括賠償損失等等。通過實(shí)現(xiàn)電子商務(wù)物流網(wǎng)絡(luò)，能及時(shí)準(zhǔn)確的監(jiān)控到物流運(yùn)行全過程。能使較為陳舊的商品流轉(zhuǎn)方式更加現(xiàn)代化。更有效的減少庫(kù)存流轉(zhuǎn)、降低資金周轉(zhuǎn)，快速提升流轉(zhuǎn)整體效益。因此，在新時(shí)期的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)環(huán)境中，電子商務(wù)將成為現(xiàn)代物流經(jīng)營(yíng)管理中的新型模式，并為創(chuàng)新發(fā)展提供了可靠的技術(shù)性保證。 一、國(guó)際物流與我國(guó)物流發(fā)展的現(xiàn)狀 我國(guó)1991年5月12日，經(jīng)國(guó)務(wù)院批準(zhǔn)建立了天津港保稅區(qū)。瞄準(zhǔn)了與國(guó)際物流接軌的方向，成為中國(guó)北方國(guó)際物流的最佳通道。實(shí)現(xiàn)了電子信息網(wǎng)絡(luò)化、采購(gòu)供應(yīng)網(wǎng)絡(luò)化、展銷服務(wù)網(wǎng)絡(luò)化、交通運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)化。并同世界上100多個(gè)國(guó)家建立了進(jìn)出口服務(wù)和貿(mào)易服務(wù)；形成了物流三大功能運(yùn)行體，即國(guó)際物流集散、分撥、配送為一體的我國(guó)北方最大國(guó)際物流中心。連接開通了全國(guó)干線的鐵路轉(zhuǎn)運(yùn)站和空、港、路國(guó)際物流區(qū)的信息平臺(tái)和在線交易專網(wǎng)。專網(wǎng)采用的是B2B電子商務(wù)模式，立了全國(guó)庫(kù)存商品調(diào)劑網(wǎng)絡(luò)中心。并于1997年國(guó)家又批準(zhǔn)建形成了電子商務(wù)的物流配送系統(tǒng)，擁有了83家以上的分支機(jī)構(gòu)，123家以上的成員單位，促進(jìn)了我國(guó)物流行業(yè)的興起。但目前我國(guó)的物流管理模式仍難以滿足現(xiàn)代化電子商務(wù)的需要，具體表現(xiàn)在： ，基本做到村村通公路。，躍居世界第三；鐵路運(yùn)力躍居亞洲第一；港口的吞吐能力不斷提高，列世界第五；航空運(yùn)輸也有了長(zhǎng)足發(fā)展，新建、擴(kuò)建了一批機(jī)場(chǎng)及支線、國(guó)際航線的增開，空運(yùn)能力有了很大的提高。 ，還缺乏規(guī)范的物流體系。主要原于一些中小型倉(cāng)儲(chǔ)、中小型運(yùn)輸、中小型合資、小型合資、小型獨(dú)資，在規(guī)模形式上遠(yuǎn)落后于國(guó)際規(guī)范化。 ，已有三種類型的配送中心，即社會(huì)配送中心、聯(lián)營(yíng)自有業(yè)配送中心、私有經(jīng)營(yíng)配送中心，形成了一批約占80%左右的連鎖性質(zhì)的配送鏈條。在經(jīng)營(yíng)模式上與現(xiàn)代化管理存在著不同程度的滯后；主要表現(xiàn)在：（1）經(jīng)營(yíng)目標(biāo)不夠扎實(shí)；（2）網(wǎng)絡(luò)功能不夠完善；（3）技術(shù)流程不夠完備；（4）現(xiàn)代化管理模式程度低；（5）物流環(huán)境濫捕經(jīng)營(yíng)相對(duì)落后；（6）專業(yè)物流布局不完備；（7）專業(yè)化服務(wù)程度低；（8）不專業(yè)私營(yíng)業(yè)比例過大；（9）物流代理服務(wù)不到位；（10）一家