【文章內(nèi)容簡介】 了其快速、準(zhǔn)確的配送服務(wù)，并能有效地節(jié)約空間、節(jié)約勞力，提高倉庫管理水平，減少貨損，縮短商品周轉(zhuǎn)期。（4）配送服務(wù)質(zhì)量明顯提高。發(fā)達國家連鎖超市都把提高配送服務(wù)質(zhì)量視為發(fā)展配送業(yè)務(wù)的重要手段，并通過有效的配送管理和嚴(yán)格的規(guī)章制度來保證配送服務(wù)質(zhì)量的提高。有些學(xué)者將配送的服務(wù)質(zhì)量歸納成兩方面的內(nèi)容：一是基礎(chǔ)質(zhì)量即指配送服務(wù)或配送業(yè)務(wù)必須達到的基本要求，具體來講就是要要做到揀選配貨準(zhǔn)確無誤、發(fā)貨不出現(xiàn)錯裝、發(fā)貨時間不能超過規(guī)定的期限、發(fā)送的目的地準(zhǔn)確無誤和保持配送貨物的完整性等；二是戰(zhàn)略質(zhì)量即指提供更好、更全面的服務(wù)。在國外連鎖超市中的配送不但注意保持“基礎(chǔ)質(zhì)量”的穩(wěn)定，使配送貨物的準(zhǔn)確率、準(zhǔn)時率經(jīng)常保持在100%的水平，同時更重視提高“戰(zhàn)略質(zhì)量”，盡力提供更好、更全面的服務(wù)12。 國外連鎖超市的配送模式發(fā)展現(xiàn)狀從全球范圍來看，美國和日本連鎖超市的配送走在世界的前列，在不斷經(jīng)歷流通改革以后，連鎖超市的配送體系也得以相應(yīng)改進，對超市的連鎖經(jīng)營起到了非常重要的作用。國外連鎖超市配送體系的發(fā)展大致經(jīng)歷了傳統(tǒng)分工格局型配送體系、支援店鋪型配送體系和共同配送體系三個階段，每個階段對應(yīng)著不同的配送模式。(一) 傳統(tǒng)分工格局型配送體系傳統(tǒng)分工格局下的連鎖超市配送活動基本上是依附于批發(fā)商和超市自身的，配送職能被納入批發(fā)、零售職能中，并服從于商流的需要()。配送的功能要素在批發(fā)商和超市之間被分割，供應(yīng)鏈上各個環(huán)節(jié)單獨進行配送活動。批發(fā)商或供貨商是物流配送的主要承擔(dān)者，一般都建有比較完善的物流設(shè)施如配送運輸工具、倉庫等，具有庫存、加工、配送功能；超市則承擔(dān)了商品檢驗、標(biāo)簽、分包等其他一些簡單的功能13。從圖中我們可以看出，這種配送體系下并未形成一個完整的配送模式。因為配送的功能要素在供應(yīng)鏈的不同成員間被分割，而且這種配送體系由于配送功能要素的分割導(dǎo)致一些配送功能重復(fù)出現(xiàn)的問題，比如為了防止缺貨、斷貨，批發(fā)商和超市都建有倉儲設(shè)備、備有配送運輸工具。這種做法既造成配送資源的浪費又造成了庫存占用資金增多。同時配送體系的功能被支解和分散，使得配送連貫性差，配送總是落后于門店銷售。(二) 支援店鋪型配送體系隨著社會經(jīng)濟的快速發(fā)展，連鎖超市的規(guī)模不斷擴大，傳統(tǒng)分工格局型配送體系的缺陷不斷暴露出來。超市管理者開始尋求新方法，使物流與商流分離，把配送功能分離出來。20世紀(jì)70—80年代，物流活動中出現(xiàn)了運營獨立的配送運作模式，一種運營獨立的小型店鋪支援型配送中心應(yīng)運而生。它通常介于批發(fā)商和超市之間，由批發(fā)商、超市或者其它真正獨立的物流企業(yè)即所說的第三方物流企業(yè)建立，主要承擔(dān)庫存、組配、流通加工等職能，旨在有效縮短配送時間，降低各個門店的庫存，滿足連鎖超市各個門店配送的需要13。() 表示物流 表示信息流 圖中可見，這種配送體系所對應(yīng)的配送模式就是供應(yīng)商直接配送模式、自營配送模式或第三方物流配送模式。從圖中我們還可以看出這種配送體系解決了傳統(tǒng)分工格局配送體系由于配送功能要素的分割導(dǎo)致配送連貫性差的缺陷。但由于連鎖超市門店的增加和超市商品品類的增加，這種支援店鋪型的配送中心也會越來越多，每一個配送中心都必須要有配套的物流設(shè)施和設(shè)備，這樣也會造成物流配送資源的浪費，同時還增大了城市交通運輸壓力。(三) 共同配送體系店鋪支援型配送中心從批發(fā)商和超市中分離出來標(biāo)志著物流產(chǎn)業(yè)走向獨立化，同時減輕了批發(fā)商和超市的負(fù)擔(dān)，提高了流通業(yè)的整體效率。但連鎖超市的急劇擴張刺激物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展，導(dǎo)致了為滿足物流配送需求而誕生的配送中心越來越多。為了減少整個供應(yīng)鏈上物流配送資源的浪費，降低相應(yīng)的配送成本及緩解城市交通運輸壓力，一些連鎖超市與其他連鎖企業(yè)或者連鎖超市與上游的批發(fā)商和生產(chǎn)廠家共同建立配送中心，一起在供應(yīng)鏈上開展共同配送業(yè)務(wù)14()。這樣對于連鎖超市來說也能減少對其他企業(yè)的依賴以及滿足自己各分店多頻度小批量的配送需求，保證高效率配送。 表示物流 表示信息流 這種配送體系所對應(yīng)的配送模式其實就是共同配送模式。從圖中我們還可以看出這種配送體系同樣不僅解決了傳統(tǒng)分工格局配送體系由于配送功能要素的分割導(dǎo)致配送連貫性差的缺陷，還解決了由于連鎖超市的增加和供應(yīng)商的增加導(dǎo)致配送中心增多而產(chǎn)生配送資源浪費的問題?？v觀國外連鎖超市配送體系的發(fā)展軌跡，共同配送模式是實行供應(yīng)鏈管理的產(chǎn)物，它使供應(yīng)鏈上的資源得到了充分利用。同時國外先進的物流配送硬件和軟件技術(shù)也支撐共同配送模式下的配送中心能夠滿足不同超市的配送需求，共同配送模式是國外發(fā)展得比較成熟的配送模式。 我國連鎖超市配送模式發(fā)展?fàn)顩r 我國連鎖超市配送發(fā)展整體現(xiàn)狀（1）很多自建配送中心規(guī)模小，統(tǒng)一配送率不高。從國外連鎖業(yè)配送中心的經(jīng)驗看來，要保證發(fā)展正常的連鎖企業(yè)必須要有好的物流基礎(chǔ),要興建與之相適應(yīng)的一定規(guī)模的配送中心。而我國許多連鎖超市自建的配送中心由于缺乏資金和技術(shù)，配送中心的投入以應(yīng)付眼前的連鎖規(guī)模為前提，有的甚至于為了達到所謂的“連鎖”形式將以前的倉庫改稱為配送中心。所以這種現(xiàn)實條件下建立的配送中心的規(guī)模小，配送能力比較差，限制了連鎖超市的統(tǒng)一配送率。國外配送中心的配送率一般為80%以上，而我國最好的在80%90%之間，多數(shù)在60%70%之間，少數(shù)企業(yè)的統(tǒng)一配送率在50%以下。我國配送中心面積與其服務(wù)的營業(yè)面積之比僅為1：4，而美國沃爾瑪?shù)脑擁棻壤秊?：10。我國平均一個配送中心負(fù)責(zé)配送20個店鋪，平均每輛車承擔(dān)了23個店鋪的送貨，而日本的連鎖店一個配送中心負(fù)責(zé)配送70個店鋪只需45輛車，香港百佳超市的一個配送中心負(fù)責(zé)100多個店鋪15。同時大多數(shù)連鎖企業(yè)的配送中心都有自己的車輛或車隊，但由于配送率低，造成整車裝載率低（有些自有車輛實載率僅為25%），而回車空駛率高，這不僅浪費了大量運力，而且使運達速度慢，保證率低。對于獨立經(jīng)營的各連鎖店，沒有相當(dāng)規(guī)模的配送中心就會導(dǎo)致統(tǒng)一配送率低，從而很難做到統(tǒng)一配送。不統(tǒng)一配送就說明沒有統(tǒng)一進貨，而不統(tǒng)一進貨則也就難以實現(xiàn)企業(yè)的規(guī)模經(jīng)濟效益，從而使得部分企業(yè)處于虧損狀態(tài)甚至破產(chǎn)。（2）配送技術(shù)、設(shè)備落后，物流配送效率低下。與國外自動化、無紙化的配送相比，我國連鎖超市配送的各種軟硬件設(shè)備、技術(shù)落后，操作機械化水平低，信息技術(shù)現(xiàn)代化建設(shè)滯后。這主要是由于我國普遍缺乏現(xiàn)代物流配送的觀念，只考慮到機械化的設(shè)施和設(shè)備以及現(xiàn)代化的技術(shù)需要大量的投資，而且其回收期長。而我國的勞動力價格比較便宜，這就更使得許多企業(yè)不愿意高資金投入現(xiàn)代化技術(shù)、機械化設(shè)備。實行手工分揀、人力搬運,人工配貨與包裝，就會出現(xiàn)作業(yè)速度慢，效率低，破損率高，出錯率提高的現(xiàn)象16。由于不能充分利用信息技術(shù),物流信息系統(tǒng)薄弱,使高效率的信息收集、傳遞和信息處理成為空談，也降低了通過信息技術(shù)增強企業(yè)決策的能力。 我國連鎖超市配送模式發(fā)展現(xiàn)狀零售巨頭沃爾瑪?shù)慕?jīng)驗表明，大型物流中心只有在供應(yīng)半徑為240～280公里的大約120家店的情況下，才能顯現(xiàn)規(guī)模效應(yīng)19。對于我國的連鎖超市配送中心來說，要取得預(yù)期的經(jīng)濟效益就必須實現(xiàn)收大于支，即：配送中心批量進貨足夠大而取得的數(shù)量折扣和加速資金周轉(zhuǎn)而獲得的效益，足以抵償配送中心建設(shè)投資成本。如果各家連鎖超市都自建立配送中心，造成的只會是大量資源浪費和人員閑置。但我國實際情況是，本土連鎖超市大多數(shù)都自建配送中心實行自營配送模式。筆者對國內(nèi)部分知名連鎖超市目前的配送模式作一統(tǒng)計()。據(jù)悉，我國的配送中心早在2002年就已近2500家，其中連鎖企業(yè)自建的就達1500多家。連鎖超市配送模式聯(lián)華超市自營配送華聯(lián)超市自營配送農(nóng)工商超市自營配送蘇果超市自營配送華誠超市自營配送物美超市第三方物流配送家得利超市第三方物流配送世紀(jì)聯(lián)華超市供應(yīng)商直接配送沃爾瑪超市自營配送麥德隆超市自營配送易初蓮花超市自營配送樂購超市自營配送家樂福超市供應(yīng)商直接配送歐尚超市供應(yīng)商直接配送我國連鎖超市的配送模式現(xiàn)狀存在以下幾個問題：(一) 我國連鎖超市不論大小幾乎都青睞于自營配送，部分超市也不管企業(yè)是否有建設(shè)的需要，企業(yè)自身條件是否已達到建設(shè)配送中心的基本要求就盲目建設(shè)配送中心，結(jié)果不僅無法滿足超市配送的需求，還會因配送低效率而造成進一步的資源浪費。(二) 由于我國物流配送的整體水平偏低，各地區(qū)發(fā)展又不平衡，所以我國第三方物流企業(yè)水平參差不齊，要想找到完全適合超市的第三方物流企業(yè)并不容易。第三方物流配送的配送結(jié)果并非都盡如人意，選擇第三方物流配送模式的超市還比較少。如此不良循環(huán),對第三方物流的持續(xù)發(fā)展不利。(三) 超市的商品種類繁多，采用供應(yīng)商直接配送的超市，由于供應(yīng)商的實力和地區(qū)差異導(dǎo)致供應(yīng)商所提供的配送服務(wù)能力參差不齊，使超市的配送需求不能完全被滿足。針對以上的這些問題，筆者認(rèn)為首先應(yīng)該對超市現(xiàn)有典型的配送模式進行分析，找出不足，然后提出可能的改進建議，以期改善現(xiàn)有配送模式的效率。其次應(yīng)綜合考慮影響超市配送績效的各方面因素，結(jié)合超市的不同商品配送特點，為超市尋求合理的配送模式，來避免盲目選擇自建配送中心自營配送的從眾現(xiàn)狀。 第四章 連鎖超市典型配送模式的分析與改進本章將著重討論我國連鎖超市目前典型的三種配送模式，即供應(yīng)商直接配送模式、自營配送模式和第三方物流配送模式。并通過分析這三種配送模式的優(yōu)劣勢，提出相應(yīng)的改進建議。 供應(yīng)商直接配送模式的分析與改進 供應(yīng)商直接配送模式的產(chǎn)生背景一方面，一些大型生產(chǎn)企業(yè)，如大型電器廠家（如海爾、海信等）、食品生產(chǎn)企業(yè)（如康師傅、統(tǒng)一等）以及國外有實力的日化產(chǎn)品廠家（如寶潔等）在全國范圍內(nèi)建立了自己的分銷體系，將分銷渠道直接介入到連鎖超市的分銷物流活動當(dāng)中。并且根據(jù)商品的屬性、運輸距離、自己的運輸能力以及季節(jié)等條件安排有關(guān)物流配送的活動17。另一方面，連鎖超市的部分商品對運輸速度的要求非常高，不宜有中間配送環(huán)節(jié)存在。大型生產(chǎn)企業(yè)提供的外在條件和部分商品的運輸要求使得連鎖超市越來越多地采用供應(yīng)商直接配送模式。正常情況下這種配送模式比較適用于店鋪數(shù)量少、單店規(guī)模大、采購能力大的超市。 供應(yīng)商直接配送模式的分析供應(yīng)商直接配送模式是由供應(yīng)商直接將連鎖超市采購的商品在指定的時間范圍內(nèi)送到各連鎖分店。()供應(yīng)商門店供應(yīng)商連鎖超市總 部門店門店表示物流表示信息流，而商品的配送是由供應(yīng)商來完成的。從供應(yīng)鏈管理的角度來看，這種配送模式其實是供應(yīng)鏈上的產(chǎn)銷聯(lián)盟18。這樣由于減少了一級批發(fā)商、二級批發(fā)商等中間配送環(huán)節(jié)，不僅避免了連鎖超市自己建設(shè)配送中心，使連鎖超市能削減整體成本與固定資產(chǎn)投資，而且由于供應(yīng)商與零售商結(jié)成戰(zhàn)略同盟，共同推動產(chǎn)品的銷售，使得供應(yīng)商也可以實現(xiàn)真正的零庫存以降低庫存成本、提高物流效率。與此同時還能縮短配送時間，滿足特殊商品對運輸速度的高要求。但從第二章連鎖超市配送的特點我們知道超市的商品種類繁多，運輸和儲存要求多樣化，所以如果超市中的所有商品都采用供應(yīng)商直接配送模式會存在著以下的一些缺陷：(一) 由于超市的商品品種繁多，并不是所有的生產(chǎn)廠家或供應(yīng)商都有足夠的物流配送能力來滿足超市商品的配送需求。大部分的本土供應(yīng)商或生產(chǎn)廠家的物流配送功能并不健全，這樣就會導(dǎo)致供應(yīng)商直接配送的配送服務(wù)不到位，達不到超市的配送需求，反而會影響到超市商品的供應(yīng)保證能力。(二) 快速滿足消費者的需要使得連鎖超市的大多數(shù)商品配送具有小批量、多批次的特點。對于這些小批量、多批次的商品如果也都是采用供應(yīng)商直接配送，就會導(dǎo)致運輸工具空載率高，運輸成本增加，規(guī)模效益難以形成。長此以往，供應(yīng)商的配送服務(wù)水平必然下降。供應(yīng)商和超市的市場競爭力不可避免地受影響，這是雙方都不愿意看到的狀況。(三) 從社會角度來看，如果連鎖超市的門店數(shù)量多，每個超市的供應(yīng)商數(shù)量增多，采用供應(yīng)商直接配送模式配送更容易造成城市交通混亂、堵塞問題，產(chǎn)生增加交通壓力和環(huán)境污染等社會問題。 供應(yīng)商直接配送模式的改進隨著超市整體數(shù)量的增長和超市單體規(guī)模的逐步擴大，超市僅采用供應(yīng)商直接配送模式的缺陷就會暴露得越來越明顯，所以針對超市的不同商品要不同對待：首先，對于超市小頻率、大批量配送的商品可以采用供應(yīng)商直接配送模式，而對于多頻率、小批量的商品還是需要通過自建的配送中心或者其他物流企業(yè)間接配送才能達到降低配送成本的目的；其次，對于有特殊配送需求或者運輸時間的商品，為了縮短配送環(huán)節(jié)保證配送質(zhì)量，考慮由供應(yīng)商直接配送；最后，對于物流配送能力不足的供應(yīng)商來說，供應(yīng)商直接配送只會增加供應(yīng)商自身負(fù)擔(dān)和供應(yīng)鏈上整體物流配送成本，所以可以考慮通過其它的間接配送模式來配送商品。因此，可以根據(jù)商品的不同特點以及商品的配送量，采用直接配送模式和間接配送模式相結(jié)合的配送模式，這樣既可以改進配送服務(wù)的質(zhì)量，又能節(jié)約部分配送成本，還能解決配送車輛增多帶來的社會問題。（）供應(yīng)商門店供應(yīng)商自建配送中心或其他物流企業(yè)門店門店表示物流表示信息流 自營配送模式的分析與改進 自營配送模式的產(chǎn)生背景由于受到傳統(tǒng)經(jīng)濟“自給自足”的影響，總覺得自己的東西自己用著方便，連鎖超市紛紛各自獨立組建配送中心，實現(xiàn)對內(nèi)部各分店的商品配送。自建的配送中心可以在連鎖超市內(nèi)形成一個穩(wěn)定運行、完全受控的物流配送系統(tǒng)，滿足超市對于商品多品種、多批次、低數(shù)量、及時配送的要求。這既有利于保證和維持良好的服務(wù)水平，又便于連鎖總部對超市物流配送各個環(huán)節(jié)的管理和監(jiān)控。所以形成了現(xiàn)有 “大而全”、“小而全”的配送中心局面。雖然造成了新的資源浪費，但就目前來看，專業(yè)化、社會化配送還沒有廣泛形成，而自營配送模式這種模式確實在一定程度上滿足了連鎖超市的配送要求19，有利于連鎖超市的有序經(jīng)營。一般而言，采取自營配送模式的連鎖超市大都是實力較強的超市公司，這樣才能保證初期資金的投入，同時有足夠規(guī)模的配送量，保證配送規(guī)模效益引起的成本減少大于建設(shè)營運配送中心造成的成本增加。對于資金缺乏、配送規(guī)模較小、管理水平較落后的超市，特別是中小型