【文章內(nèi)容簡介】 好的配送網(wǎng) 絡(luò) ， 如美國 的 沃爾 瑪公司 通 過自建配送中 心、 自營配 送 業(yè)務(wù) 。 但對于 規(guī) 模較小 、 配送量 有 限的中小型企 業(yè) 來 講 ， 則不適宜 采用此 種 配送模式。 共同 配 送模式分析：（ 1)這種模 式 是連鎖企業(yè)與 其 他企業(yè)合 作 ， 共同出 資 建立配送中心 ， 滿足對 配 送業(yè)務(wù)的需 要 ， 以實現(xiàn)整 體合理 化 的協(xié)作型配送 模 式 。 在這 里 “其他企 業(yè) ” 主要包 括 兩類 ： 一是其 他 業(yè)種的企業(yè) ， 如運 輸 、 倉儲 等物流 企 業(yè)；二是其 他 的 連鎖企業(yè)。 共同配 送 最早產(chǎn)生于日本 ， 由于其 顯 著的優(yōu)越性 ， 目前已 成 為發(fā)達(dá)國家中 廣 泛采用 、 影響面 較 大的一種先 進(jìn) 的配送模式 。這種模 式 主要是一些規(guī) 模 不大或資金有 限 的中小型連鎖 企 業(yè) ， 自己不 具 有建立配送中心 的 能力 ， 但又不 愿 意失去對配送 業(yè) 務(wù)的控制和管 理 ， 便選擇 與 其他企業(yè)共同 建 立和經(jīng)營配送 中 心 ，實現(xiàn) 共 同配送。 連鎖企 業(yè) 采用這種模式 與 第一種模式相 比 ， 在相當(dāng) 大 的程度上節(jié)約 了 資金 ， 降低了 經(jīng) 營風(fēng)險 。 共同 配 送模式如圖 21所示： 圖 21 共同配送模式 共同配 送 是追求物流配 送 的合理 化 ， 經(jīng)長期 的 發(fā)展和探索優(yōu) 化 出來的 一種配 送 形 式 ， 也是現(xiàn) 代 社會 中采用 較 廣泛 、 影響面 較 大的一種配送 形 式 。 由于單 個 企業(yè)獨立運作 物 流配送效率不 高 ， 造成社 會 資源 東南大學(xué)成賢學(xué)院畢業(yè)論文 10 不必要 的 浪費 ， 于是就 產(chǎn) 生了幾個企業(yè) 聯(lián) 合起來運作的 配 送模 式 。 (2)實施共 同 配送需要注意 的 問題： 共同配 送 在實際推行時 需 要投入很多精 力 、時間和資金 。 對此，必須有 足 夠的精神準(zhǔn)備 要 搞協(xié) 同 ， 必須尋 找 物流協(xié)同化的 伙 伴 ， 消除與 競 爭對手聯(lián)合的 思 想抵觸 ， 特別是 要 得到銷售部門 的 理解 。 第三 方 配送模式分析： 這種配 送 模式是指連鎖 企 業(yè)不建立自己 的 配送中心，而 是 以簽訂合同的式將各連鎖店 的 集 貨 、 配 貨和 送 貨 等配送業(yè)務(wù)委 托 給專門從事此 項 業(yè)務(wù)的社會化 物 流公司或配送中 來承 擔(dān) 。 據(jù)統(tǒng) 計 ， 第三方物 流占總 物 流服務(wù)份額的 比 例德國 為 2333%， 法國 為 %， 英國為%， 意大利 為 12； 77%， 西班牙為 18%，歐共 體 國家平均 為 20%左右， 美 國和日本 在 30%以上，目 前其需求仍呈 增 長趨勢。 這里所 指 的專業(yè)性社會 化 物流公司或配 送 中心可能是獨 立 的專業(yè)物流公 司 或配送中 心 ， 不隸屬 于 任何一家 連 鎖企業(yè)；也可 能 是某一連鎖企 業(yè) 的配送中心。它既有 連 鎖經(jīng)營的背 景 ， 又有配 送 的經(jīng) 驗 。 這些專 門 從事 配送業(yè) 務(wù) 的公司的主要 優(yōu) 點是網(wǎng)絡(luò)設(shè)施 及 管理體系相當(dāng)健 全 ， 在提供 配 送服務(wù)方面非 常 專業(yè) ， 配送能力 很強。 第三方 物 流配送模式不 要 求企業(yè)自己建 立 配送中心，可 以 充分利用第三 方 物流企業(yè)的物 流 設(shè)備 、 設(shè)施和信 息 系統(tǒng)，不僅減 少 固定資產(chǎn)的投 資 ，還使得自身 的 固定成本轉(zhuǎn)化 成 可變成本，加 速 了資金周 轉(zhuǎn)， 解放了 倉 儲和運輸方面 的 資金占用，減 少 物流配送管理 相 關(guān)費用。 連鎖企 業(yè) 采取這種配送 模 式不僅能使連 鎖 企業(yè)節(jié)省大量 的 投資和管理費 用 ， 無建庫 養(yǎng) 車之慮 ，集中精力做 好 連鎖店的賣場 管 理和營銷 ， 而且可 以 享受比較完善 的 配送業(yè) 務(wù) 。 專業(yè) 性 、 社會化 的 物流公司或配送中 心 精于物流配送 業(yè) 務(wù) ， 有齊全 的 專業(yè)化物流設(shè) 施 設(shè)備和成熟的 配 送管理經(jīng) 驗 ， 根據(jù)連 鎖 企業(yè)提出的配送 要 求進(jìn)行配送 。 同時由 于 專業(yè)物流公司 或 配送中心業(yè)務(wù) 量 大 ， 能取得 規(guī) 模經(jīng)濟(jì)效 益 ， 根據(jù)業(yè)務(wù) 發(fā)展的需 要 ， 不斷采 用 先進(jìn)的設(shè) 施 、 設(shè)備和 新 技術(shù) 、 新方法 ， 改進(jìn)作 業(yè) 工藝等 ， 因而能 夠 不斷的降低配 成本。 所 以，此種配送 模 式應(yīng)該是連鎖 企 業(yè)的發(fā)展趨勢。 第三方配送 模 式如圖 22所示： 圖 22 第三方配送模式 三 方物流配送模 式 現(xiàn)狀： 根據(jù)美 智 (Mercer)管理顧 問 公司與中國物 流 與采購聯(lián)合會 對 中國第三方物 流 市場調(diào)研報 告 ，企業(yè)將 物流外 包 的一個非常重 要 的原因是為了 改 善和東南大學(xué)成賢學(xué)院畢業(yè)論文 11 提高物流 服 務(wù)水平與質(zhì) 量 。 企 業(yè) 在選擇第三方 物 流企業(yè) 時 ， 首先注 重 的是行業(yè)與運 營 經(jīng)驗即服務(wù)能力 ； 第二是 注 重品牌聲 譽 ； 第三則 注 重網(wǎng)絡(luò)覆蓋 率 ； 最后注 重 的是較低的價 格 ， 而中國 第 三方物流供應(yīng) 商 開展的業(yè)務(wù)功 能 單一 ， 增值服 務(wù) 薄弱 。 物流服 務(wù) 商的收 益 85%來自基 礎(chǔ) 服務(wù) ， 增值服 務(wù) 及物流信息 服務(wù)與 支 持物流的財務(wù) 服 務(wù)的收益只 有 15%。 調(diào)查顯 示 ， 使用第 三 方物流的客戶 中 ， 有超過 30%的客戶 對第三 方 物流企業(yè)不滿 意 ， 不滿意 最 多的是物流供 應(yīng) 商的信息技術(shù) 系 統(tǒng)很差 ， 信息反饋 有限 ， 相互之間 溝通不 順 暢，供方不了 解 需方的情況變 化 ；缺乏標(biāo)準(zhǔn)化 的 運用程序，導(dǎo) 致 各地區(qū)服務(wù)水 平 參差不 齊 ； 無法提供 整 體解決方案 。 既如此，就沒 必 要把物流外包。 表 三種配送模式比較 物 流 對 比 因 模 式 素 自營物流 共建物流 第三 方物流 適用企業(yè) 大型企業(yè) 大、中型企業(yè) 大、中、小型企業(yè) 服務(wù)質(zhì)量 高 較低 較高 信息化程度 較低 一般 高 物流成本 高 較高 低 物流控制能力 高 較高 較低 規(guī)模效益 較低 一般 較高 集中核心業(yè)務(wù)的能力 低 較低 高 物流業(yè)務(wù)的專業(yè)化程度 較低 較低 高 業(yè)務(wù)關(guān)系 一對一 一對一 多對一 增值服務(wù) 較少 較少 較多 質(zhì)量控制 容易 一般 較難 運營風(fēng)險 高 較高 較低 供應(yīng)鏈因素 少 較少 多 可信任度 高 較高 一般 設(shè)備 陳舊 較陳舊 先進(jìn) 運營資料泄露的可能性 低 較低 較高 依據(jù)以 上 分析，對三種 配 送模式進(jìn)行比 較 如上表 所示，不同 的 物流配送模式 有 不同的優(yōu) 勢 ， 企 業(yè)應(yīng)該 根 據(jù)企業(yè)自身的 實 力和狀況選擇 合 適的配送模式 ， 這樣才有利于 企 業(yè)的發(fā)展。 東南大學(xué)成賢學(xué)院畢業(yè)論文 12 我國 大 型 家電 連 鎖物 流 配送 模 式 現(xiàn) 狀 及存在的問題 一、我國大 型 家電連鎖物流 配 送模式的發(fā)展 現(xiàn) 狀 我 國物流配送模 式 的發(fā)展現(xiàn)狀： 現(xiàn)代信 息 技術(shù)和現(xiàn)代物 流 技術(shù)的進(jìn)步為 我 國的物流配送 發(fā)展準(zhǔn)備了充分 的 技術(shù)基 礎(chǔ) 。 目前現(xiàn) 代 化物 流 管理 和 配 送 技 術(shù) 中的 一 些 先 進(jìn) 信 息技 術(shù) 和 配 送 技 術(shù)己 進(jìn) 入我 國 并 在我 國 企 業(yè) 中 得 到越 來 越 廣 泛 的 應(yīng) 用 ， 如條形 碼 技 術(shù) 、 計算機 支 持的信息管理 技 術(shù) 、 EDI、 MRP 等 。 此外 ， 政府對 物 流配送提供政 策 支持 。 國 家多 次 強 調(diào) 配 送 中心 對 發(fā) 展 連 鎖 店的 至 關(guān) 重 要 的 作用 ， 尤其近 年 來 ， 物流配 送 及配送中心的 建 設(shè)受到了高度 重視 。 在企業(yè) 如 火如荼建立自 己 配送中 心的同 時 卻暴露出一些 問題 ， 如配送 中 心規(guī)模小 ， 統(tǒng)一配 送 效率不 高 。 我國許 多 連鎖企業(yè)自建 的 配送中心由于 缺 乏資金和技 術(shù)，在 這 種 現(xiàn)實條件下建 立的配 送 中心的規(guī)模 小 ， 配送能 力 比較 差 ， 限制了 連 鎖企業(yè)統(tǒng)一配 送 率 。 國外配 送 中心的配送效 率 一般 為 80%以上 ， 而我國 最 好的在 80%90%之 間 ， 多數(shù)在 60% 70%之 間 ， 少數(shù)企 業(yè) 的統(tǒng)一配送效 率 在 50% 以 下， 車 輛 實 載率 僅為 60%， 車輛 使 用 率 僅為 50% ， 車輛 的 實 動 效 率 為 25% ， 50%的 人員 、 設(shè) 施 處于閑置狀 態(tài) ， 物流運 營 過程中的貨損 率 在 2%以上 ， 配送及 時 率僅為 86%， 單據(jù)準(zhǔn) 確 率為 97%， 我國配送中心面 積 與其服務(wù)的營 業(yè) 面積之比僅為 1:4， 而美國 沃 爾瑪?shù)脑擁棻?例 為 1:10。我國平 均 一個配送中心負(fù)責(zé)配送 20 個店鋪 ， 平均每輛車只 承 擔(dān)了 23 個店鋪 的 送貨，而日本 的 連鎖店一個配 送 中心負(fù)責(zé) 配 送 70 個 店鋪 只 需 45 輛 車， 香 港 百 佳 超 市的 一 個 配 送 中 心負(fù)責(zé) 100 多 個店 鋪 ， 配 送 規(guī) 模尚 未 形 成 規(guī) 模 優(yōu) 勢，配 送 效率低，配送 成 本偏高。 二、 大 型 家電連鎖物流 配 送模式存在的 問 題 從大型 家 電連鎖企業(yè)來 看 ， 家電配 送 發(fā)展時間短 ， 物流配 送 體系的建設(shè)只 是 近幾年 的事 ， 處于粗放 經(jīng)營階 段 。具體表現(xiàn) 在 : (1)淡旺季 運 力籌備缺乏計 劃 性與科學(xué)性 ： 由上述 家 電連鎖企業(yè)的 銷 售特點可以看 出 ， 銷售量 波 動比較大 。 為保證 貨 物的順利配 送 ， 現(xiàn)各家電連鎖企 業(yè) 都按旺季所需 的 運力進(jìn)行籌備 ， 而實際上真正 的 黃金周全年只 有 三個，就 是 “五 一 ” 、 “十一 ” 及“春 節(jié) ” ，每個 黃 金周只有三天 銷 售高峰，也就 是 說全年黃金周的 銷售高峰只有 9 天。為 了 這 9 天銷 售高峰 貨 物的順利配 送 ， 而超常 量 籌備車 輛 ， 其結(jié)果 就 是平常的車輛 利 用率極其低 下 ， 配送效 率 極其低 下。 (2)配送中 心 選址與配送中 心 建設(shè)不規(guī)范： 目 前 ， 大型家 電 連鎖企業(yè)在配 送 中心選址的時 候 ， 只簡單 地 考慮倉儲租 金 ， 而很少 結(jié) 合配送成本與配送效 率 、 服務(wù)質(zhì) 量 來分 析 。 (3)物流網(wǎng) 點 沒有統(tǒng)一布局分部建設(shè)沒有 體 現(xiàn)規(guī)模經(jīng)營 ： 目 前 ， 多數(shù)家 電 連鎖企業(yè)在國 內(nèi) 跑馬圈 地 ， 是在追 求 商業(yè)網(wǎng)點資 源 ， 但這 種 “放衛(wèi)星 ” 式的擴 張 及業(yè)態(tài)模 式 的簡單復(fù)制體 現(xiàn) 不出配送中心 的 規(guī)模優(yōu) 勢 ，從而增 加 了物流成本 ， 降低了 企 業(yè)的整體盈利 能 力 ， 加大了 企 業(yè)的經(jīng)營風(fēng)險 ， 未能實現(xiàn)有限 資 本的收益最大 化 。 (4)基 礎(chǔ) 投入 不 足：服 務(wù) 平臺 偏 弱，延 時 送貨 、 安裝困 難 、重 復(fù) 維修等 問 題不 斷 出現(xiàn)。 實 證研 究 表明 ，“服務(wù)是 影 響顧客購買的 關(guān) 鍵因素 ” 、 “ 服務(wù)是 降 低經(jīng)營成本的 有 效途徑 ” 。 (5)對物流 工 作重視不夠： 沒 有用供應(yīng)鏈的 思 想整合物流系統(tǒng) 各大家 電 連鎖企業(yè)成立 物 流部門只是近 幾 年的 事 ， 對物流 工 作重視的程度 還 很不 夠 ， 只是把 物 流部作為一 個 輔助的部門 ， 配合與 支 持采 購 、 銷售 。 在企業(yè) 內(nèi) 部沒有對物流 、 采 購 、 售前 、 售中與 售 后進(jìn)行 流程重 組 與統(tǒng)籌安排 ， 在企業(yè) 外 部沒有對供應(yīng) 商 、終端用 戶 、 物流資 源 進(jìn)行有效地資 源 整合與成本改 進(jìn) ， 更沒有 從 戰(zhàn)略高度來考 慮 與規(guī)劃物流。 蘇 寧 物流 配 送模式 隨著家 電 零售商的逐步 壯 大 ， 很多店 面 開始進(jìn)入各個 城 市的核心商 圈 ， 而現(xiàn)場 店 鋪是最好的商 業(yè) 資 東南大學(xué)成賢學(xué)院畢業(yè)論文 13 源，如 蘇 寧 1999 年開設(shè) 的 南京新街口店 ， 店鋪 1 平方米 一 天的租金可以 達(dá) 到 3 元錢， 而 在其他地方只 要 3 毛 錢 ， 在這樣 好 的地方準(zhǔn)備一 個 倉庫顯得尤為 浪費 。 于是蘇 寧 就改良了這個 流 程 ， 率先推 出 了第一 代的物 流 配送模式 ： 賣場不 設(shè) 備品庫 ， 而是在 另 外一個地方設(shè) 立 倉庫 。 貨賣出 時 也不在現(xiàn)場試 機 ， 顧客 開好票 只 需在家等著 ， 不久配 送 車輛就會送貨 上 門 。 以往配 送 車輛送貨只為 一 個人送 ， 而現(xiàn)在 可 以集中 起來為 好 幾個顧客送， 以 此降低成本。但這種 分 散式的、 人工式 的 物流模式所產(chǎn) 生 的成本也越來 越 多地擠占 著家 電 零售行業(yè)本已 微 薄的利潤空間。 由 此 ， 蘇寧在 考 察國外發(fā)達(dá)國 家 的物流模式 后 ， 借助日 益 發(fā)展的信息技 術(shù) ， 又率先 提 出了蘊涵信息 化購物 、 科技化 管 理 、 數(shù)字化 配 送等內(nèi)容 的 第二代家電物 流 模式 。 例如蘇 寧 愛普萊斯科技 工 業(yè)園的 建