【文章內(nèi)容簡(jiǎn)介】 配送模式。(2)實(shí)施共同配送需要注意的問(wèn)題：共同配送在實(shí)際推行時(shí)需要投入很多精力、時(shí)間和資金。對(duì)此，必須有足夠的精神準(zhǔn)備要搞協(xié)同， 必須尋找物流協(xié)同化的伙伴，消除與競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手聯(lián)合的思想抵觸，特別是要得到銷(xiāo)售部門(mén)的理解。 第三方配送模式分析： 這種配送模式是指連鎖企業(yè)不建立自己的配送中心，而是以簽訂合同的式將各連鎖店的集貨、配貨和送貨等配送業(yè)務(wù)委托給專(zhuān)門(mén)從事此項(xiàng)業(yè)務(wù)的社會(huì)化物流公司或配送中來(lái)承擔(dān)。據(jù)統(tǒng)計(jì)，第三方物流占總物流服務(wù)份額的比例德國(guó)為2333%，%，%，意大利為12；77%，西班牙為18%，歐共體國(guó)家平均為20%左右，美國(guó)和日本在30%以上，目前其需求仍呈增長(zhǎng)趨勢(shì)。 這里所指的專(zhuān)業(yè)性社會(huì)化物流公司或配送中心可能是獨(dú)立的專(zhuān)業(yè)物流公司或配送中心，不隸屬于任何一家連鎖企業(yè)；也可能是某一連鎖企業(yè)的配送中心。它既有連鎖經(jīng)營(yíng)的背景，又有配送的經(jīng)驗(yàn)。這些專(zhuān)門(mén)從事配送業(yè)務(wù)的公司的主要優(yōu)點(diǎn)是網(wǎng)絡(luò)設(shè)施及管理體系相當(dāng)健全，在提供配送服務(wù)方面非常專(zhuān)業(yè)，配送能力 很強(qiáng)。 第三方物流配送模式不要求企業(yè)自己建立配送中心，可以充分利用第三方物流企業(yè)的物流設(shè)備、設(shè)施和信息系統(tǒng)，不僅減少固定資產(chǎn)的投資，還使得自身的固定成本轉(zhuǎn)化成可變成本，加速了資金周轉(zhuǎn)， 解放了倉(cāng)儲(chǔ)和運(yùn)輸方面的資金占用，減少物流配送管理相關(guān)費(fèi)用。 連鎖企業(yè)采取這種配送模式不僅能使連鎖企業(yè)節(jié)省大量的投資和管理費(fèi)用，無(wú)建庫(kù)養(yǎng)車(chē)之慮，集中精力做好連鎖店的賣(mài)場(chǎng)管理和營(yíng)銷(xiāo)，而且可以享受比較完善的配送業(yè)務(wù)。專(zhuān)業(yè)性、社會(huì)化的物流公司或配送中心精于物流配送業(yè)務(wù)，有齊全的專(zhuān)業(yè)化物流設(shè)施設(shè)備和成熟的配送管理經(jīng)驗(yàn)，根據(jù)連鎖企業(yè)提出的配送要求進(jìn)行配送。同時(shí)由于專(zhuān)業(yè)物流公司或配送中心業(yè)務(wù)量大，能取得規(guī)模經(jīng)濟(jì)效益，根據(jù)業(yè)務(wù)發(fā)展的需要，不斷采用先進(jìn)的設(shè)施、設(shè)備和新技術(shù)、新方法，改進(jìn)作業(yè)工藝等，因而能夠不斷的降低配 成本。所以，此種配送模式應(yīng)該是連鎖企業(yè)的發(fā)展趨勢(shì)。第三方配送模式如圖 22所示：圖 22 第三方配送模式 ： 根據(jù)美智(Mercer)管理顧問(wèn)公司與中國(guó)物流與采購(gòu)聯(lián)合會(huì)對(duì)中國(guó)第三方物流市場(chǎng)調(diào)研報(bào)告，企業(yè)將物流外包的一個(gè)非常重要的原因是為了改善和提高物流服務(wù)水平與質(zhì)量。 企業(yè)在選擇第三方物流企業(yè)時(shí)，首先注重的是行業(yè)與運(yùn)營(yíng)經(jīng)驗(yàn)即服務(wù)能力；第二是注重品牌聲 譽(yù)；第三則注重網(wǎng)絡(luò)覆蓋率；最后注重的是較低的價(jià)格，而中國(guó)第三方物流供應(yīng)商開(kāi)展的業(yè)務(wù)功能單一，增值服務(wù)薄弱。物流服務(wù)商的收益85%來(lái)自基礎(chǔ)服務(wù)，增值服務(wù)及物流信息 服務(wù)與支持物流的財(cái)務(wù)服務(wù)的收益只有15%。調(diào)查顯示，使用第三方物流的客戶(hù)中，有超過(guò)30%的客戶(hù)對(duì)第三方物流企業(yè)不滿(mǎn)意，不滿(mǎn)意最多的是物流供應(yīng)商的信息技術(shù)系統(tǒng)很差，信息反饋有限，相互之間溝通不順暢，供方不了解需方的情況變化；缺乏標(biāo)準(zhǔn)化的運(yùn)用程序，導(dǎo)致各地區(qū)服務(wù)水平參差不齊；無(wú)法提供整體解決方案。既如此，就沒(méi)必要把物流外包。表 三種配送模式比較物 流對(duì) 比 因 模 式素自營(yíng)物流共建物流第三方物流適用企業(yè)大型企業(yè)大、中型企業(yè)大、中、小型企業(yè)服務(wù)質(zhì)量高較低較高信息化程度較低一般高物流成本高較高低物流控制能力高較高較低規(guī)模效益較低一般較高集中核心業(yè)務(wù)的能力低較低高物流業(yè)務(wù)的專(zhuān)業(yè)化程度較低較低高業(yè)務(wù)關(guān)系一對(duì)一一對(duì)一多對(duì)一增值服務(wù)較少較少較多質(zhì)量控制容易一般較難運(yùn)營(yíng)風(fēng)險(xiǎn)高較高較低供應(yīng)鏈因素少較少多可信任度高較高一般設(shè)備陳舊較陳舊先進(jìn)運(yùn)營(yíng)資料泄露的可能性低較低較高依據(jù)以上分析，對(duì)三種配送模式進(jìn)行比較如上表 所示，不同的物流配送模式有不同的優(yōu)勢(shì)，企業(yè)應(yīng)該根據(jù)企業(yè)自身的實(shí)力和狀況選擇合適的配送模式，這樣才有利于企業(yè)的發(fā)展。 我國(guó)大型家電連鎖物流配送模式現(xiàn)狀及存在的問(wèn)題一、我國(guó)大型家電連鎖物流配送模式的發(fā)展現(xiàn)狀 我國(guó)物流配送模式的發(fā)展現(xiàn)狀： 現(xiàn)代信息技術(shù)和現(xiàn)代物流技術(shù)的進(jìn)步為我國(guó)的物流配送發(fā)展準(zhǔn)備了充分的技術(shù)基礎(chǔ)。目前現(xiàn)代化物流管理和配送技術(shù)中的一些先進(jìn)信息技術(shù)和配送技術(shù)己進(jìn)入我國(guó)并在我國(guó)企業(yè)中得到越來(lái)越廣泛的應(yīng) 用，如條形碼技術(shù)、計(jì)算機(jī)支持的信息管理技術(shù)、EDI、MRP 等。此外，政府對(duì)物流配送提供政策支持。國(guó)家多次強(qiáng)調(diào)配送中心對(duì)發(fā)展連鎖店的至關(guān)重要的作用，尤其近年來(lái)，物流配送及配送中心的建設(shè)受到了高度重視。在企業(yè)如火如荼建立自己配送中心的同時(shí)卻暴露出一些問(wèn)題，如配送中心規(guī)模小，統(tǒng)一配送效率不 高。我國(guó)許多連鎖企業(yè)自建的配送中心由于缺乏資金和技術(shù)，在這種現(xiàn)實(shí)條件下建 立的配送中心的規(guī)模小，配送能力比較差，限制了連鎖企業(yè)統(tǒng)一配送率。國(guó)外配送中心的配送效率一般 為 80%以上，而我國(guó)最好的在 80%90%之間，多數(shù)在 60% 70%之間，少數(shù)企業(yè)的統(tǒng)一配送效率在 50% 以下，車(chē)輛實(shí)載率僅為 60%，車(chē)輛使用率僅為 50% ，車(chē)輛的實(shí)動(dòng)效率為 25% ，50%的人員、設(shè)施處于閑置狀態(tài)，物流運(yùn)營(yíng)過(guò)程中的貨損率在 2%以上，配送及時(shí)率僅為 86%，單據(jù)準(zhǔn)確率為 97%，我國(guó)配送中心面積與其服務(wù)的營(yíng)業(yè)面積之比僅為 1:4，而美國(guó)沃爾瑪?shù)脑擁?xiàng)比例為 1:10。我國(guó)平均一個(gè)配送中心負(fù)責(zé)配送 20 個(gè)店鋪，平均每輛車(chē)只承擔(dān)了 23 個(gè)店鋪的送貨，而日本的連鎖店一個(gè)配送中心負(fù)責(zé)配送70 個(gè)店鋪只需 45 輛車(chē)，香港百佳超市的一個(gè)配送中心負(fù)責(zé) 100 多個(gè)店鋪，配送規(guī)模尚未形成規(guī)模優(yōu) 勢(shì)，配送效率低，配送成本偏高。 大型家電連鎖物流配送模式存在的問(wèn)題 從大型家電連鎖企業(yè)來(lái)看，家電配送發(fā)展時(shí)間短，物流配送體系的建設(shè)只是近幾年的事，處于粗放經(jīng)營(yíng)階段。具體表現(xiàn)在:(1)淡旺季運(yùn)力籌備缺乏計(jì)劃性與科學(xué)性 ：由上述家電連鎖企業(yè)的銷(xiāo)售特點(diǎn)可以看出，銷(xiāo)售量波動(dòng)比較大。為保證貨物的順利配送，現(xiàn)各家電連鎖企業(yè)都按旺季所需的運(yùn)力進(jìn)行籌備，而實(shí)際上真正的黃金周全年只有三個(gè)，就是“五一”、“十一” 及“春節(jié)”，每個(gè)黃金周只有三天銷(xiāo)售高峰，也就是說(shuō)全年黃金周的銷(xiāo)售高峰只有 9 天。為了這 9 天銷(xiāo) 售高峰貨物的順利配送，而超常量籌備車(chē)輛，其結(jié)果就是平常的車(chē)輛利用率極其低下，配送效率極其低 下。(2)配送中心選址與配送中心建設(shè)不規(guī)范： 目前，大型家電連鎖企業(yè)在配送中心選址的時(shí)候，只簡(jiǎn)單地考慮倉(cāng)儲(chǔ)租金，而很少結(jié)合配送成本與配送效率、服務(wù)質(zhì)量來(lái)分析。(3)物流網(wǎng)點(diǎn)沒(méi)有統(tǒng)一布局分部建設(shè)沒(méi)有體現(xiàn)規(guī)模經(jīng)營(yíng) ：目前，多數(shù)家電連鎖企業(yè)在國(guó)內(nèi)跑馬圈地，是在追求商業(yè)網(wǎng)點(diǎn)資源，但這種“放衛(wèi)星”式的擴(kuò)張及業(yè)態(tài)模式的簡(jiǎn)單復(fù)制體現(xiàn)不出配送中心的規(guī)模優(yōu)勢(shì)，從而增加了物流成本，降低了企業(yè)的整體盈利能力， 加大了企業(yè)的經(jīng)營(yíng)風(fēng)險(xiǎn)，未能實(shí)現(xiàn)有限資本的收益最大化。(4)基礎(chǔ)投入不足：服務(wù)平臺(tái)偏弱，延時(shí)送貨、安裝困難、重復(fù)維修等問(wèn)題不斷出現(xiàn)。實(shí)證研究表明，“服務(wù)是影響顧客購(gòu)買(mǎi)的關(guān)鍵因素”、“服務(wù)是降低經(jīng)營(yíng)成本的有效途徑”。(5)對(duì)物流工作重視不夠：沒(méi)有用供應(yīng)鏈的思想整合物流系統(tǒng)各大家電連鎖企業(yè)成立物流部門(mén)只是近幾年的事，對(duì)物流工作重視的程度還很不夠，只是把物流部作為一個(gè)輔助的部門(mén)，配合與支持采購(gòu)、銷(xiāo)售。在企業(yè)內(nèi)部沒(méi)有對(duì)物流、采購(gòu)、售前、售中與售后進(jìn)行 流程重組與統(tǒng)籌安排，在企業(yè)外部沒(méi)有對(duì)供應(yīng)商、終端用戶(hù)、物流資源進(jìn)行有效地資源整合與成本改進(jìn)， 更沒(méi)有從戰(zhàn)略高度來(lái)考慮與規(guī)劃物流。 蘇寧物流配送模式隨著家電零售商的逐步壯大，很多店面開(kāi)始進(jìn)入各個(gè)城市的核心商圈，而現(xiàn)場(chǎng)店鋪是最好的商業(yè)資 源，如蘇寧 1999 年開(kāi)設(shè)的南京新街口店，店鋪 1 平方米一天的租金可以達(dá)到 3 元錢(qián)，而在其他地方只 要 3 毛錢(qián)，在這樣好的地方準(zhǔn)備一個(gè)倉(cāng)庫(kù)顯得尤為浪費(fèi)。于是蘇寧就改良了這個(gè)流程，率先推出了第一 代的物流配送模式：賣(mài)場(chǎng)不設(shè)備品庫(kù)，而是在另外一個(gè)地方設(shè)立倉(cāng)庫(kù)。貨賣(mài)出時(shí)也不在現(xiàn)場(chǎng)試機(jī)，顧客 開(kāi)好票只需在家等著，不久配送車(chē)輛就會(huì)送貨上門(mén)。以往配送車(chē)輛送貨只為一個(gè)人送，而現(xiàn)在可以集中 起來(lái)為好幾個(gè)顧客送，以此降低成本。但這種分散式的、 人工式的物流模式所產(chǎn)生的成本也越來(lái)越多地?cái)D占著家電零售行業(yè)本已微薄的利潤(rùn)空間。由此，蘇寧在考察國(guó)外發(fā)達(dá)國(guó)家的物流模式后，借助日益發(fā)展的信息技術(shù)，又率先提出了蘊(yùn)涵信息 化購(gòu)物、科技化管理、數(shù)字化配送等內(nèi)容的第二代家電物流模式。例如蘇寧愛(ài)普萊斯科技工業(yè)園的建設(shè)，2006 年 2 月 5 日，由蘇寧電器集團(tuán)旗下集信息技術(shù)、研發(fā)和家電制造為一體的工業(yè)公司——南 京愛(ài)普萊斯高新科技有限公司投資建設(shè)。該園區(qū)一個(gè)主要功能就是作為蘇寧電器在長(zhǎng)三角地區(qū)的物流基地，為半徑在 100 公里范圍內(nèi)的家店賣(mài)場(chǎng)提供物流服務(wù)。第二代物流基地建成后給蘇寧節(jié)約了大量的物流成本，以杭州基地為例，大約節(jié)省一半的物流成本。 蘇寧電器是中國(guó) 3C(家電、電腦、通訊)家電連鎖零售企業(yè)的領(lǐng)先者，一直堅(jiān)持“專(zhuān)業(yè)自營(yíng)”的服 務(wù)方針。以連鎖店服務(wù)為基石，每進(jìn)入一個(gè)地級(jí)以上城市，蘇寧都配套建設(shè)了物流配送中心、售后服務(wù) 中心和客戶(hù)服務(wù)中心，為消費(fèi)者提供方便快捷的零售配送服務(wù)，全面專(zhuān)業(yè)的電器安裝維修保養(yǎng)服務(wù)，熱情周到的咨詢(xún)受理回訪(fǎng)服務(wù)，蘇寧電器竭誠(chéng)為消費(fèi)者提供全程專(zhuān)業(yè)化的陽(yáng)光服務(wù)。當(dāng)然，蘇寧的物流配 送同樣堅(jiān)持“自建物流體系”，尤其是近幾年蘇寧連鎖化征程，大規(guī)模的連鎖店增加的邊際成本，使得 我們需要探索更好的提高效率并減少配送成本的措施。 蘇寧的自建物流系蘇寧長(zhǎng)期以來(lái)一直堅(jiān)持自建物流體系的配送模式，保證了物流配送的質(zhì)量，提高了企業(yè)的服務(wù)水平擁有 5000 輛配送車(chē)的“快速反應(yīng)部隊(duì)”。蘇寧還建立了全國(guó)性的物流體系，自購(gòu)車(chē)輛組成了有 5000 輛配送車(chē)的“快速反應(yīng) 部隊(duì)”。這些配送車(chē)輛統(tǒng)一設(shè)計(jì)、統(tǒng)一形象，并配備了 GPS 全球定位系統(tǒng)，使消費(fèi)者購(gòu)買(mǎi)的每一臺(tái)空調(diào) 都能安全及時(shí)地送貨上門(mén)。擁有遍布全國(guó)的 100 個(gè)“軍事基地”。“快速反應(yīng)部隊(duì)”的 5000 輛配送車(chē)行駛在中國(guó)很多城市的大 街小巷，而它們出入的起點(diǎn)和終點(diǎn)，正是遍布在全國(guó)的 100 個(gè)“軍事基地”——蘇寧物流配送中心。蘇 寧在每個(gè)城市連鎖發(fā)展的第一步并不是開(kāi)店，而是首先建立這個(gè)城市的物流配送中心或物流配送點(diǎn)，以提供快速便捷的倉(cāng)儲(chǔ)配送服務(wù)。目前，蘇寧在全國(guó)擁有 3 個(gè)物流基地，93 個(gè)配送中心，196 個(gè)配送點(diǎn)，在全國(guó)形成了長(zhǎng)途配送到市、 短途配送到店、零售配送到戶(hù)的三級(jí)體系一體化運(yùn)作模式，蘇寧在全國(guó)近百個(gè)城市建立的物流配送基地 總倉(cāng)儲(chǔ)面積已經(jīng)達(dá)到了 80 萬(wàn)平米，倉(cāng)儲(chǔ)總量達(dá)到了 400 萬(wàn)臺(tái)/套，單日最高零售配送量突破 50 萬(wàn)臺(tái)/套， 而隨著杭州、北京、南京、成都等一系列第二代物流基地的建成投入使用，蘇寧的“彈藥庫(kù)”無(wú)疑將更加充實(shí)。2005 年 3 月份，蘇寧啟動(dòng)了 5315 服務(wù)工程，要在全國(guó)建設(shè) 500 個(gè)服務(wù)網(wǎng)點(diǎn)、30 個(gè)大型呼叫中心和15 個(gè)第二代大型物流基地，從而建成覆蓋全國(guó)的服務(wù)網(wǎng)絡(luò)平臺(tái)，同時(shí)蘇寧又通過(guò)了 1509000 質(zhì)量體系 認(rèn)證，確保蘇寧 70000 多名員工能夠按照統(tǒng)一的服務(wù)規(guī)范為消費(fèi)者提供服務(wù)，從而也為整個(gè)家電行業(yè)的 服務(wù)標(biāo)準(zhǔn)樹(shù)立了新的規(guī)范。2009 年作業(yè)規(guī)模突破 500 萬(wàn)臺(tái)，并每年以 30%以上的速度快 速增長(zhǎng)，現(xiàn) 3000 多家售后服務(wù)網(wǎng)點(diǎn)服務(wù)范圍可輻射到全國(guó) 90%區(qū)域，囊括部分鄉(xiāng)鎮(zhèn)市場(chǎng)，全面實(shí)現(xiàn)“有 電器銷(xiāo)售的地方就有蘇寧服務(wù)