【文章內(nèi)容簡(jiǎn)介】 到預(yù)算期業(yè)務(wù)變化，對(duì)以往的開(kāi)支數(shù)作適當(dāng)?shù)脑鰷p調(diào)整后加以確定。這種傳統(tǒng)的方法的不足之處在于：以往的開(kāi)支勢(shì)必有不合理的費(fèi)用支出，如果僅僅籠統(tǒng)地在此基礎(chǔ)上加以增減，很有可能會(huì)使這些不合理的費(fèi)用開(kāi)支繼續(xù)存在下去，無(wú)法使預(yù)算發(fā)揮其應(yīng)有的作用。 目標(biāo)成本法（1）倒扣測(cè)算法倒扣預(yù)測(cè)法根據(jù)通過(guò)市場(chǎng)調(diào)查得顧客或服務(wù)的對(duì)象可能接受的單位價(jià)格，扣除企業(yè)預(yù)期達(dá)到的單位產(chǎn)品利潤(rùn)，并根據(jù)國(guó)家規(guī)定的稅率預(yù)計(jì)的單位產(chǎn)品稅金和預(yù)計(jì)的產(chǎn)品期間費(fèi)用而倒算出來(lái)的單位產(chǎn)品目標(biāo)成本的方法。其公式如下：（2）比價(jià)測(cè)算法比價(jià)預(yù)測(cè)算法是將新產(chǎn)品與曾經(jīng)生產(chǎn)過(guò)的功能相近的老產(chǎn)品進(jìn)行對(duì)比，凡新老產(chǎn)品結(jié)構(gòu)相同的零部件，按老產(chǎn)品現(xiàn)有成本指標(biāo)測(cè)定；對(duì)新老產(chǎn)品的不同零部件，應(yīng)按預(yù)計(jì)的新的材料消耗定額，工時(shí)定額，費(fèi)用標(biāo)準(zhǔn)等加以估價(jià)測(cè)定，這種方法適用于對(duì)老產(chǎn)品進(jìn)行技術(shù)改造的目標(biāo)成本測(cè)定。（3）本量利分析法本量分析法是在利潤(rùn)目標(biāo)，固定成本和銷售目標(biāo)既定的前提下，對(duì)單位變動(dòng)成本呢目標(biāo)進(jìn)行匡算的方法。???預(yù) 計(jì)單 位 產(chǎn) 品 單 位 產(chǎn) 品 預(yù) 計(jì) 單 位 預(yù) 計(jì) 單 位 產(chǎn)單 價(jià)目 標(biāo) 成 本 目 標(biāo) 利 潤(rùn) 產(chǎn) 品 稅 金 品 期 間 費(fèi) 用（4）功能成本分析法功能成本分析是根據(jù)價(jià)值工程師原理對(duì)所生產(chǎn)或研制的產(chǎn)品或?qū)λ峁┑姆?wù)的功能與成本的匹配關(guān)系進(jìn)行分析，試圖以盡可能少的成本為用戶提供其所需求的必要功能或必要服務(wù)，或按功能與成本的匹配關(guān)系，將產(chǎn)品成本按組產(chǎn)品的各個(gè)零部件的必要功能進(jìn)行合理的分配，已達(dá)到優(yōu)化成本設(shè)計(jì)和實(shí)現(xiàn)成本控制的目標(biāo)的方法。 責(zé)任成本法責(zé)任成本是指責(zé)任單位能對(duì)其進(jìn)行預(yù)測(cè)、計(jì)量和控制的各項(xiàng)可控成本之和。責(zé)任成本的計(jì)算方法有直接計(jì)算法和間接計(jì)算法。直接計(jì)算法是將責(zé)任單位的各項(xiàng)責(zé)任成本直接加計(jì)匯總，以求得該單位責(zé)任成本總額的方法，其計(jì)算公式為： 間接計(jì)算法是以本責(zé)任單位的物流成本為基礎(chǔ)，扣除該責(zé)任單位的不可控成本再加上從其他責(zé)任單位轉(zhuǎn)來(lái)的責(zé)任成本的計(jì)算方法，其計(jì)算公式為： ???目 標(biāo) 單 位 單 位 利 潤(rùn) 固 定 資 本預(yù) 計(jì) 銷 售 量變 動(dòng) 成 本 售 價(jià) ?功 能價(jià) 值 成 本?某 責(zé) 任 單 位 該 單 位 各 項(xiàng) 責(zé) 任責(zé) 任 成 本 成 本 之 和???某 責(zé) 任 單 位 該 責(zé) 任 單 位 該 單 位 其 他 單 位 轉(zhuǎn) 來(lái) 的責(zé) 任 成 本 發(fā) 生 的 全 部 成 本 不 可 控 成 本 責(zé) 任 成 本第二章我國(guó)零售連鎖企業(yè)的物流成本分析 零售連鎖企業(yè)物流成本構(gòu)成（1）采購(gòu)成本采購(gòu)成本在零售企業(yè)的物流成本控制處于主體地位。（2）庫(kù)存成本儲(chǔ)存費(fèi)用是指物資在儲(chǔ)存過(guò)程中所需要的費(fèi)用?？刂泣c(diǎn)在于簡(jiǎn)化出入庫(kù)手續(xù)，倉(cāng)庫(kù)的有效利用和縮短儲(chǔ)存時(shí)間等。控制方式主要有強(qiáng)化他倉(cāng)儲(chǔ)各種費(fèi)用的核算和管理（3）配送運(yùn)輸成本物料運(yùn)輸費(fèi)用是承運(yùn)單位向客戶提供運(yùn)輸勞務(wù)所耗費(fèi)的費(fèi)用。運(yùn)輸費(fèi)用占物流費(fèi)用比重是較大，運(yùn)輸費(fèi)用控制的點(diǎn)主要在運(yùn)輸時(shí)間，運(yùn)輸?shù)臏?zhǔn)確性和可靠性以及運(yùn)輸?shù)呐克降确矫?，控制試方式通常是加?qiáng)運(yùn)輸?shù)慕?jīng)濟(jì)核算，防止運(yùn)輸過(guò)程中的差錯(cuò)事故，做到安全運(yùn)輸?shù)?。?）裝卸搬運(yùn)費(fèi)用裝卸搬運(yùn)費(fèi)用是物資在關(guān)掉搬運(yùn)過(guò)程中所發(fā)出費(fèi)用的總和。裝卸搬運(yùn)活動(dòng)是銜接物流各壞節(jié)活動(dòng)正常運(yùn)行的關(guān)鍵，它滲透到物流的各個(gè)領(lǐng)域?？刂泣c(diǎn)在于管理好儲(chǔ)存物資減少搬運(yùn)過(guò)程中商品的損耗率，裝卸時(shí)間等。（6）包裝費(fèi)用包裝起著產(chǎn)品，方便儲(chǔ)運(yùn)，促進(jìn)銷售的作用。據(jù)統(tǒng)計(jì)，多數(shù)物品的包裝費(fèi)用內(nèi)占全部物流費(fèi)用的 10%左右，有些商品特別是生活用品，包裝費(fèi)用高達(dá)50%，控制點(diǎn)是，包裝的標(biāo)準(zhǔn)化率和運(yùn)輸時(shí)間包裝材料的耗費(fèi)，如包裝的回收和用包裝的再利用。努力實(shí)現(xiàn)包裝尺寸的標(biāo)準(zhǔn)化。（7）流通加工費(fèi)用在物料進(jìn)入流通領(lǐng)域以后，按照用戶的要求進(jìn)行一定的加工活動(dòng)，稱為流通加工，由此而支付的費(fèi)用為流通加工費(fèi)用。具體的企業(yè)的流通加工費(fèi)用是有所不同的。 我國(guó)零售連鎖企業(yè)的物流成本現(xiàn)狀（1）物流的整體運(yùn)作效率低，缺貨率高物流效率低在零售企業(yè)的突出表現(xiàn)是缺貨率高。根據(jù)羅蘭?貝格與中國(guó)連鎖經(jīng)營(yíng)協(xié)會(huì)在 2022 年 9 月對(duì)國(guó)內(nèi)連鎖零售 3 個(gè)城市 5 家連鎖零售企業(yè)的 12 家大賣場(chǎng)進(jìn)行調(diào)查，結(jié)果顯示：中國(guó)的終端缺貨率在 10％左右，遠(yuǎn)遠(yuǎn)高于國(guó)際 7％左右的水平。對(duì)零售企業(yè)來(lái)說(shuō)，商品缺貨狀況將引發(fā)消費(fèi)者的各種反應(yīng)，最終導(dǎo)致企業(yè)的銷售損失。（2）信息共享程度低，水平低零售企業(yè)與供應(yīng)商以及零售企業(yè)內(nèi)各部門的信息共享非常重要。許多零售企業(yè)把已經(jīng)掌握的信息作為私有財(cái)產(chǎn)，不與供應(yīng)商共享，使得供應(yīng)商無(wú)法獲得零售企業(yè)的庫(kù)存和銷售信息，結(jié)果商品成本提高，零售企業(yè)的商品競(jìng)爭(zhēng)力也就降低了。在企業(yè)內(nèi)部，單就運(yùn)營(yíng)和采購(gòu)來(lái)看，兩者的必要信息不能充分共享，溝通不暢同樣導(dǎo)致了缺貨的嚴(yán)重。在商品管理方面，總店采購(gòu)部門沒(méi)有很好地把握不同門店的需求差異，使得有些銷路不佳的商品長(zhǎng)期滯留在貨架上，同時(shí)也阻礙了更多的暢銷產(chǎn)品上架銷售；數(shù)據(jù)管理方面，由于嚴(yán)重缺乏溝通，總部和門店數(shù)據(jù)庫(kù)數(shù)據(jù)嚴(yán)重不符，由于數(shù)據(jù)的不準(zhǔn)確，門店經(jīng)理對(duì)于總部和配送系統(tǒng)給出的補(bǔ)貨提示沒(méi)有信心。(4)物流渠道多種化，服務(wù)水平低零售業(yè)的多樣化同時(shí)也導(dǎo)致了物流渠道的多樣化，因此存在多種物流渠道并存的現(xiàn)象產(chǎn)品種類的不同決定了物流運(yùn)作過(guò)程的不統(tǒng)一，同時(shí)為了滿足消費(fèi)者日益增加的多種要求，為消費(fèi)者提供高水平的服務(wù)，又決定了不同性質(zhì)的產(chǎn)品需要不同的、高效的運(yùn)作渠道。（5）采購(gòu)質(zhì)量低1）原材料的質(zhì)量問(wèn)題目前由于行業(yè)原材料過(guò)程中由于質(zhì)量不良而造成的成本損失，同此產(chǎn)生的各項(xiàng)費(fèi)用比如不合格產(chǎn)品的分析檢驗(yàn)退換貨的優(yōu)本改用其他替代產(chǎn)品或替代供應(yīng)商的支出增加，與供應(yīng)商聯(lián)系磋商或派人去供應(yīng)商生產(chǎn)現(xiàn)場(chǎng)調(diào)查監(jiān)督的費(fèi)用，及質(zhì)量不良造成停產(chǎn)的損失費(fèi)等都導(dǎo)致物流成本的浪費(fèi)。2）供應(yīng)商質(zhì)量問(wèn)題供應(yīng)商質(zhì)量問(wèn)題的發(fā)生，導(dǎo)致了物流成本的增加，通常會(huì)發(fā)生在 a 供應(yīng)商動(dòng)作不良導(dǎo)致需求品質(zhì)交貨期不穩(wěn)定。b 供應(yīng)商的投資方式合作方改變投資方向?qū)е罗D(zhuǎn)產(chǎn)或通出采購(gòu)方所需所材料的生產(chǎn)。C 供應(yīng)商的財(cái)務(wù)不良導(dǎo)致破產(chǎn)。(6)配送運(yùn)輸成本高，配送效率低目前我國(guó)零售業(yè)的統(tǒng)一配送率不高，因此不少零售業(yè)的倉(cāng)庫(kù)和車輛沒(méi)有得到有效的利用，車輛空載率普遍較高，商品的在庫(kù)周轉(zhuǎn)期一般都在 15～30 天。而且，我國(guó)零售企業(yè)的配送規(guī)模普遍較小，已經(jīng)建成并投入運(yùn)營(yíng)的絕大多數(shù)配送中心也未達(dá)到經(jīng)濟(jì)配送的規(guī)模，其中約 60％的人員和設(shè)施處于閑置狀態(tài)。據(jù)統(tǒng)計(jì)