【文章內(nèi)容簡介】 的程度及其作用發(fā)揮大小的程度，企業(yè)的競爭實質(zhì)上是人才的競爭。我國零售業(yè)的物流人才缺乏，是決定其物流發(fā)展滯后的關(guān)鍵因素。第3章 零售業(yè)的物流發(fā)展策略及其實施的總體決策目標(biāo)確定決策目標(biāo)，即確定決策活動所追求的目標(biāo)，是進行決策的第一步。對零售業(yè)的物流發(fā)展策略及實施措施，其決策問題所追求的目標(biāo)應(yīng)該是:盡可能低的物流成本、盡可能高的物流質(zhì)量、盡可能好的物流系統(tǒng)柔性、盡可能高的店鋪經(jīng)營效果和盡可能小的社會環(huán)境的影響，即一般考慮五大類決策目標(biāo):成本(C)、質(zhì)量(Q)、柔性(F)、效果(R)和環(huán)境性(E)，其中成本、質(zhì)量、柔性是從整個零售業(yè)物流系統(tǒng)出發(fā)考慮的目標(biāo)，而效果和環(huán)境性分別是站在整個零售店和社會立場上應(yīng)考慮的目標(biāo)。零售業(yè)的物流發(fā)展策略及實施措施總體決策的五大類決策目標(biāo)是相互作用、相互制約、相互連接的，共同構(gòu)成了零售業(yè)的物流發(fā)展策略及實施措施總體. 。在進行總體決策時，應(yīng)使得總體決策五大類目標(biāo)總體最優(yōu)，而不能單純追求某一類目標(biāo)的局部優(yōu)化。下面就五大類決策目標(biāo)予以闡明。OCREF（C）零售業(yè)物流系統(tǒng)成本是商品在通過(含運動和靜止兩種狀態(tài))零售業(yè)的過程中，所耗費的各種活勞動和物化勞動的貨幣表現(xiàn)，也就是零售業(yè)供應(yīng)物流、通過物流、銷售物流和廢棄、回收、退貨物流等各有關(guān)實物流動及信息處理過程中所支出的人力、財力、物力的總和。在此根據(jù)成本性質(zhì)把零售業(yè)物流系統(tǒng)成本大致歸類如下:(1)系統(tǒng)設(shè)施、裝備及工具成本。建立零售業(yè)物流系統(tǒng)需要基礎(chǔ)設(shè)施、物流裝備和物流工具等，物流設(shè)施是組織系統(tǒng)運行的基礎(chǔ)物質(zhì)條件。 (2)材料、能源成本。包括物流處置過程中的包裝材料消耗、水電氣、燃料及油料消耗，易碎、容易劃傷的特殊物品需要的包裝費用往往較高。對于生鮮易腐的肉類及菜果的貯存則耗電量就大。而油料的消耗在能源成本中一般占據(jù)著主要的位置。(3)勞動力成本。指從事物流系統(tǒng)工作人員的工資、獎金、補貼等形式的報酬。(4)物流管理成本。物流系統(tǒng)各環(huán)節(jié)目標(biāo)是不一致的，物流管理起著連結(jié)、調(diào)運、運籌、協(xié)調(diào)、指揮各要素，以保障物流系統(tǒng)目的的實現(xiàn)作用。(5)其它雜項成本。主要有:為維護系統(tǒng)的正常運行所進行的維護、修理工作和需要的維護人員、備件等維護成本等在保證其他決策目標(biāo)的情況下，零售業(yè)的物流發(fā)展策略及措施所追求的成本目標(biāo)為越低越好。（Q）零售業(yè)物流系統(tǒng)質(zhì)量是一種總體上的質(zhì)量觀，不能只片面地注重某一部分、某一功能質(zhì)量的改善。也是一種全面的質(zhì)量觀，既包含物流對象質(zhì)量，又包含物流手段、物流方法的質(zhì)量，還包含工作質(zhì)量。具體地說，物流質(zhì)量由以下幾方面內(nèi)容組成:(1)商品的質(zhì)量保證和改善。零售業(yè)是直接面向用戶的物流的最終集散站，商品種類異常龐雜，商品的等級、尺寸、規(guī)格、性質(zhì)、外觀各不相同，對儲運、搬動的溫度及裝置要求也不一樣，因此零售業(yè)物流的質(zhì)量保證相當(dāng)重要。(2)物流工作質(zhì)量。工作質(zhì)量指的是物流各環(huán)節(jié)、各工種、各崗位的具體工作質(zhì)量，工作質(zhì)量對于物流質(zhì)量的保證程度取決于物流技術(shù)水平、管理水平、技術(shù)設(shè)備等。由于工作質(zhì)量反映在各個環(huán)節(jié)上，而物流體系又是一個由多個環(huán)節(jié)組成的復(fù)雜系統(tǒng)，所以工作質(zhì)量的內(nèi)容也十分復(fù)雜。(3)物流工程質(zhì)量。工程質(zhì)量是在整個物流過程中，為預(yù)防物流造成的不良物品，對影響物流質(zhì)量的因素進行有效控制的程度。提高工程質(zhì)量是進行物流質(zhì)量管理的基礎(chǔ)性工作，需要靠周密的設(shè)計、現(xiàn)代化建設(shè)和科學(xué)的管理方法去創(chuàng)造條件。綜觀物流質(zhì)量觀，結(jié)合物流業(yè)本身的性質(zhì)，物流質(zhì)量的最終及最高目的是達到商品的服務(wù)性或者用戶的服務(wù)性。對零售業(yè)物流，服務(wù)的終點是客戶，但作為零售業(yè)前臺售賣的后勤支持服務(wù)系統(tǒng)，其質(zhì)量明顯地體現(xiàn)在對零售店鋪的物流服務(wù)水平上。（F）隨著科學(xué)技術(shù)的發(fā)展、社會進步和人民生活水平的提高、市場環(huán)境的變化，商品的生產(chǎn)與銷售的柔性化越來越重要了。零售業(yè)物流系統(tǒng)必須與消費者消費商品的數(shù)量、品種、時間和地點的變化相適應(yīng)，增強物流系統(tǒng)柔性，保證商品的快銷，免除脫銷，減少滯銷，做好零售業(yè)的物流后勤工作，為企業(yè)創(chuàng)造最高的效益。 零售業(yè)物流系統(tǒng)的柔性主要包括:(1)設(shè)施、裝備及工具柔性。零售業(yè)的商品復(fù)雜多樣，其物流系統(tǒng)通過的商品常是大小不等、形狀各異的，對移載保管場所、器具、設(shè)備常有不同的要求，因此設(shè)施、裝備及工具柔性表現(xiàn)為適合通過各類商品的難易程度。(2)流程柔性。零售業(yè)物流系統(tǒng)由不同的環(huán)節(jié)組成，如供應(yīng)物流、通過物流、銷售物流及廢棄、回收物流等，承擔(dān)著多種功能如輸送、保管、包裝、裝卸、簡單加工、信息處理等。貨物正是依次經(jīng)由各環(huán)節(jié)的傳遞，受作用于各物流功能，才完成了一個完整的零售業(yè)物流流程。而零售業(yè)的商品的多樣性對流程的調(diào)整組合能力有柔性要求。(3)物流能力柔性。商物流能力柔性即是指當(dāng)物流量改變時，系統(tǒng)能經(jīng)濟地運行的能力。如流量大時，可迅速地外包第三方服務(wù)的能力。而流量小時可出租剩余的物流能力。(4)信息柔性。一是信息的廣泛性，種類繁多的商品的銷售記錄、在庫儲存方式、是否質(zhì)變以及退貨、回收信息等的最大程度的獲得，對物流通暢特別重要。二是對新信息的獲得與加工能力，更好地起到對物流的導(dǎo)向作用。(5)維護柔性。采用多種方式查詢、處理故障、保障物流正常進行的能力。在保證其它決策目標(biāo)的情況下，零售業(yè)的物流發(fā)展策略及措施所追求的目標(biāo)柔性為越大越好。（R）經(jīng)濟效果是指在經(jīng)濟活動過程中的勞動消耗與取得的成果的對比關(guān)系，即所得與所費之間的關(guān)系。這里的零售業(yè)物流系統(tǒng)的效果是從整個零售店的層面予以考察的，表示零售業(yè)物流系統(tǒng)的運營花費對于整個零售店經(jīng)營業(yè)績的貢獻程度。當(dāng)然，決定零售店鋪經(jīng)營業(yè)績的內(nèi)容很多，象領(lǐng)導(dǎo)者的素質(zhì)和決策能力、企業(yè)的文化氛圍、店鋪賣場的環(huán)境設(shè)計及服務(wù)質(zhì)量等等，并且零售業(yè)物流系統(tǒng)也不見得對零售店經(jīng)營業(yè)績的提高起著主要的作用，更不會起著獨一無二的作用。但是隨著零售業(yè)的單體經(jīng)營規(guī)模的日漸擴大、連鎖經(jīng)營方式的普及，零售業(yè)物流系統(tǒng)的作用越顯重要，也日益受到重視，在零售業(yè)的經(jīng)營業(yè)績中將會作出更大的貢獻。分析一下零售業(yè)的主要獲利途徑:1)擴大店鋪需要商品的流通量。2)加速店鋪支付資金(含固定資金和流動資金)的周轉(zhuǎn)。3)降低流通費用。物流系統(tǒng)的作用就十分清楚了。（E）零售業(yè)的繁榮必會帶來貨物的頻繁移動，引發(fā)的環(huán)境問題必然受到重視。因此零售業(yè)物流系統(tǒng)決策要把環(huán)境性納入決策總目標(biāo)中。零售業(yè)物流系統(tǒng)的環(huán)境性是廣義的，包含了許多內(nèi)容，可大致歸類如下:(1)生態(tài)環(huán)境影響。零售業(yè)物流系統(tǒng)運行過程中會對生態(tài)環(huán)境造成負(fù)面的影響，如物流過程中產(chǎn)生的廢氣、廢液、廢物、振動、噪聲等對生態(tài)環(huán)境的影響。(2)城市交通影響。零售業(yè)多頻次的配送貨車會增加道路負(fù)荷量，成為城市交通不暢或阻塞的一方面主要原因，尤其在人口稠密的大城市，此種影響尤為明顯。前述零售業(yè)物流系統(tǒng)的五大決策目標(biāo)之間存在著密切聯(lián)系，不可偏廢，必須統(tǒng)籌兼顧。不過，要同時達到五個目標(biāo)的最優(yōu)化往往是困難的，只能根據(jù)具體的決策問題的要求，采用多目標(biāo)優(yōu)化決策方法，求得最優(yōu)解或滿意解。結(jié)合零售業(yè)物流系統(tǒng)的實際。X=(x1,x2,…xm)Y=(y1,y2,…ym) : :決策變量決策模型E (…)C(…)O(…)F(…)R(…)決策目標(biāo)零售業(yè)的物流發(fā)展策略及措施的總體決策模型的數(shù)學(xué)描述如下: （1）決策目標(biāo)的評價。對前面所說的零售業(yè)的物流發(fā)展策略及措施的決策目標(biāo)，一般情況下由各個方面的復(fù)雜因素所組成或者可由多個不同的指標(biāo)加以衡量。如環(huán)境問題包括廢棄物污染、噪聲污染、城市交通惡化等等。所以各目標(biāo)可由該目標(biāo)的相關(guān)各因素的組合給以評價，如E可由e個因素的組合評價，即: E=fe(E1,E2, …,Ec) 同理，其它各決策目標(biāo)可用以下式子給以評價:C=fc(C1,C2，…,Cc)Q=fQ(Q1,Q2，…,Qq)F=fF(F1,F2，…,Ff )R=fr(R1,R2，…,Rr) (2)決策問題中決策變量的向量構(gòu)成。把每類決策變量看作一個決策向量，每一個決策向量包含若干個變量，構(gòu)成各決策向量中的元素。此處把發(fā)展策略或措施作為決策向量，其細(xì)分化作為決策分量，如配送中心進貨策略，在進貨形式上可細(xì)分化為買斷、大批量及多批次、少批量等幾個分量，在貨物運輸方面可細(xì)分化為自運、外包運輸、供應(yīng)商送貨等幾個分量，若只考慮進貨形式，則