【文章內(nèi)容簡介】 單品價值高、帳期短，家電品種雜、型號多、消費時間性、地域性強，通過銷售同一庫存，減少各種因素對庫存的影響。②降低運輸費用。大家電的運輸費用一般占銷售額的1－％，采用集中配送的方式，可以減少由倉庫到門店的運輸。同時，采用集中配送可使配送線路優(yōu)化，提高車輛使用效率。例如：甲地2個顧客同時到某連鎖店A店和B店兩地購買家電，傳統(tǒng)方式由A、B兩賣場各派車到甲地送貨。如采用集中配送，可由配送中心直接裝甲地多個客戶到甲地送貨，有效降低了車輛運輸成本，提高車輛效率。在整個銷售過程中，分工更明確，工作效率高。銷售人員可以集中精力于銷售，客戶服務(wù)人員專職于服務(wù)、司機專職于送貨等。③滿足客戶需求。品種、規(guī)格、型號設(shè)置更靈活，最大限度滿足顧客要求。對賣場面積較小或家電銷售一般的商場，選擇展品可以少量的、有針對性，依靠配送中心多品種的支持和信息流支持，仍可以滿足客戶的各種需要。④對顧客的服務(wù)時間更靈活。顧客不需要與商品一同回家，因此可以在購買、登記后隨意支配自己的時間。 客戶可以預(yù)約送貨時間。為大多數(shù)顧客提供2－5小時的送貨服務(wù)，同時也提供1－2小時的加急送貨。⑤服務(wù)質(zhì)量更優(yōu)，增強顧客對企業(yè)服務(wù)的印象。通過上門提供優(yōu)質(zhì)服務(wù)，加深顧客對企業(yè)的印象、提高顧客忠誠度。建立有效的客戶服務(wù)體系監(jiān)督服務(wù)質(zhì)量；通過電話回訪和顧客免費電話的方式在企業(yè)與顧客間建立起有效的溝通渠道。⑥適應(yīng)電子商務(wù)的發(fā)展需要。隨著電子商務(wù)的發(fā)展，越來越多的客戶接受了網(wǎng)上購物方式。集中配送與電子商務(wù)的物流模式基本相同，企業(yè)可以利用這種方式開展電子商務(wù)。⑦完善配送中心的服務(wù)功能。通過集中配送方式，使配送中心不但成為物流、信息流核心，而且有效參與企業(yè)的服務(wù)，企業(yè)的資源得到最有效的利用。4 家電連鎖零售企業(yè)物流配送現(xiàn)狀及存在的問題 家電連鎖零售企業(yè)物流配送的現(xiàn)狀家電連鎖零售企業(yè)配送的發(fā)展時間不長，還處于物流配送初期。配送規(guī)模小，物流網(wǎng)點布局不統(tǒng)一，配送中心機械化和信息化程度不高，整體物流技術(shù)水平與管理手段比較落后，服務(wù)網(wǎng)絡(luò)和信息系統(tǒng)不健全，物流服務(wù)的準(zhǔn)確性和及時性差。蘇寧由最初的完全自營配送模式轉(zhuǎn)為自營物流與第三方物流現(xiàn)結(jié)合的模式，其中還是以自營物流為主，比例約占80%。某地蘇寧電器配送的方式為：一是門店配送：按各門店的訂貨信息，有配送中心備好貨，給門店補貨。這種方式主要是針對小家電產(chǎn)品的。二是給顧客配送：顧客購買電器后，門店將購買信息傳遞給配送中心，配送中心根據(jù)不同的地域、品種，經(jīng)過揀選出庫后，由配送中心統(tǒng)一送到顧客哪里。這種模式主要針對大家電產(chǎn)品。 家電連鎖零售企業(yè)物流配送的特點 ① 家電連鎖零售企業(yè)目前經(jīng)營的主要產(chǎn)品是空調(diào)、冰洗、彩電、音像、小家電等這類的大家電產(chǎn)品，而大家電產(chǎn)品需要安裝、調(diào)試，且需要具備特殊技能，對售后服務(wù)高；② 家電需求隨機、服務(wù)地域分散。家電配送由于用戶多，交通路線復(fù)雜，如何組合成最佳路線，如何使配裝和路線有效搭配等，是家電配送工作的重點；③ 家電產(chǎn)品是具有非常明顯的銷售季節(jié)性特點的產(chǎn)品。因此，家電零售行業(yè)的庫存及運輸車輛都需要應(yīng)對銷售的淡旺季而進行調(diào)整；④ 家電零售企業(yè)物流配送對及時性要求高，家電零售行業(yè)是一個需要快速周轉(zhuǎn)的行業(yè)，通過快速周轉(zhuǎn)獲得大批量銷售來取得廠商資源，信息化、實時化就顯得非常重要。所謂配送模式就是指企業(yè)在物流配送過程所使用的的方式、方法。從目前來看，國內(nèi)家電零售企業(yè)主要采用自營、第三方及共同配送這三種通常的物流配送模式。國美、永樂主要采用的是配送外包，即第三方配送模式；蘇寧主要采用的是自建物流中心，自營配送的模式。不同的配送模式對應(yīng)不同企業(yè)的不同發(fā)展階段。因此家電零售連鎖企業(yè)務(wù)必要合理、適當(dāng)?shù)倪M行符合自己的配送模式選擇。 自營配送模式自營配送是指零售企業(yè)配送中每個要素完全由企業(yè)自己布局實施并控制，完成企業(yè)對配送要求的模式。整個流程都是本身規(guī)劃并實施，能時刻保證執(zhí)行企業(yè)對配送的需要。因此這種模式下，服務(wù)的效率和水平較高，同時也避免失去對物流的控制。當(dāng)然自營配送也有一定的缺點。企業(yè)自建自營物流流程，則需要花費相當(dāng)大的資本和精力去建設(shè)和管理。由于初期的投資較大，一旦企業(yè)陷入經(jīng)營“瓶頸”，這些資本很難收回，這就造成了資源浪費。不過從企業(yè)長遠(yuǎn)發(fā)展來看，自營配送的利還是大于弊的。以上分析，這一配送模式適用于有一定資金實力，并達(dá)到一定規(guī)模，有著相當(dāng)豐富配送經(jīng)驗的企業(yè)。如沃爾沃、丹尼斯、上海華聯(lián)等。第三方配送模式是指一種由于無法自己執(zhí)行或者完成配送而將其承包給專業(yè)的物流公司的模式。由于季節(jié)性家電銷售差異和其他不可抗力存在，一般大型零售企業(yè)即使擁有自己的配送中心和配送車輛也有可能面對運力不足等問題，所以仍需要第三方企業(yè)的協(xié)助。一般中小型零售企業(yè)實力較弱，市場較少，沒有條件也沒有必要自營配送，也需要第三方企業(yè)。而這種模式可以使零售企業(yè)充分利用第三方物流企業(yè)的專業(yè)物流服務(wù)，減少一些投入開發(fā)，加速了現(xiàn)金流動，集中精力做好自己的核心業(yè)務(wù)。第三方配送也有一定的缺點。比如長此以來，這些零售企業(yè)就不能有效控制物流環(huán)節(jié)，容易產(chǎn)生對第三方物流的依賴，對企業(yè)長遠(yuǎn)發(fā)展會有相當(dāng)?shù)牟焕绊?。因此零售企業(yè)要加強和第三方承運商的溝通，最大限度控制他們承包的物流業(yè)務(wù)。第三方物流配送模式是現(xiàn)代化社會專業(yè)分工要求，它能創(chuàng)造出比其他模式更高的物流效益，有利于社會資源的整合和高效利用。目前國內(nèi)第三方物流發(fā)展較快，有知名的安得物流、佳吉快運、德邦物流、天地華宇等公司。國家政策對這類企業(yè)的支持，預(yù)計未來有更大的發(fā)展空間和前景。配送是指由若干零售企業(yè)發(fā)起，共同建立物流基地來為自己服務(wù)的現(xiàn)代化模式。這種方式是經(jīng)若干年發(fā)展積累的一種追求物流配送的合理化配送形式，也是市場最多應(yīng)用采取的方式。采用這種模式的企業(yè)可以節(jié)約大量資金成本，降低了較大的經(jīng)營風(fēng)險，但由于企業(yè)間難以達(dá)成共同的準(zhǔn)則，需求滿足上會受到一定的限制，服務(wù)質(zhì)量和水平也會受到限制。這種模式適合一些規(guī)模不大、資金有限的中小型企業(yè)。如個體戶、小型零售店等。依據(jù)以上對幾種模式的分析，不一樣的物流配送模式都有不同的特點和優(yōu)缺點。企業(yè)應(yīng)該根據(jù)自身的實力狀況，因地制宜，在不同時期規(guī)劃不同的符合自己的模式，這樣才有利于企業(yè)的長遠(yuǎn)的市場競爭。目前，我國家電零售連鎖企業(yè)的物流配送體系建設(shè)仍處于初級階段，主要表現(xiàn)在家電連鎖企業(yè)缺乏規(guī)范的操作流程。配送方式隨意性強，缺乏對配送流程與配送線路等進行仔細(xì)周密、科學(xué)的規(guī)劃。沒有對顧客進行準(zhǔn)確定位與細(xì)分。為目標(biāo)顧客與非目標(biāo)顧客提供服務(wù)時，沒有建立成本觀念，處于粗放經(jīng)營階段。需要通過引進現(xiàn)代化物流管理模式，實現(xiàn)倉儲立體化、搬運機械化、配貨電子化和管理條碼化，通過利用計算機進行輔助設(shè)計與管理，解決物流中的許多重要決策諸如配送中心的選址、貨物組配方案、運輸?shù)淖罴崖窂?、最?yōu)庫存控制等方面的問題，努力打造規(guī)范高效的物流配送體系。 商流、物流相分離配送模式存在問題①缺少規(guī)模采購目前我國的連鎖企業(yè)中，統(tǒng)一采購和進貨的比例通常只有30%～60%。大多數(shù)總部與其分店之間以及各分店之間，缺乏內(nèi)在的經(jīng)濟聯(lián)系，仍實行傳統(tǒng)的單店采購和進貨，從而未能取得因大規(guī)模采購而帶來的優(yōu)惠進貨價格，故在銷售價格上無競爭優(yōu)勢。現(xiàn)有的大部分配送中心基本上還是沿襲了原有的進貨渠道，到一些大批發(fā)商那里進貨，再配給下面的連鎖分店，配送中心實際上成了批發(fā)與零售中間的又一道批發(fā)環(huán)節(jié)，企業(yè)自身特有的連鎖體系：廠家——連鎖店系統(tǒng)并沒有形成。對于連鎖分店來說，進貨環(huán)節(jié)不但沒有減少，反而增加，回扣增大，成本上升。調(diào)查顯示，在當(dāng)下的發(fā)展過程中，59％的企業(yè)物流費用非但沒有減少反倒增加了；24%的企業(yè)物流費用持平；僅有17％的企業(yè)物流費用降低了。②對物流配送中心認(rèn)識不足未能實現(xiàn)統(tǒng)一的存貨和庫存管理我國許多連鎖企業(yè)仍采用各分店自行設(shè)立倉庫的舊模式。這不僅造成層層設(shè)庫、庫存量高、保管手段落后等現(xiàn)象，而且占用了大量流動資金。 物流配送中心是一個新生事物,它不同于傳統(tǒng)意義上的批發(fā)中心、集貨中心、綜合倉庫。一些從事連鎖經(jīng)營的企業(yè)，對于物流配送中心應(yīng)該發(fā)揮什么樣的作用、具備什么樣的功能還存在認(rèn)識上的偏差,沒有投入更多的資金去建設(shè)高質(zhì)量的物流配送中心，立足眼前利益，淺嘗輒止。在管理上，一些企業(yè)的物流配送中心購、運、存、配等系統(tǒng)相互獨立，各自追求自身的效率提高和效益增值, 影響了企業(yè)的整體效益，導(dǎo)致物流配中心沒有真正發(fā)揮“第三利潤源泉中心”的強大作用。 獨立配送模式存在問題① 配送率低我國連鎖企業(yè)中大多數(shù)門店小且市場有限，平均一個連鎖企業(yè)的配送中心下轄14個店鋪，而國外配送中心平均下轄50多家分店，沃爾瑪?shù)囊粋€配送中心可以下轄100個店鋪。由于未形成規(guī)模、連鎖不正規(guī)及商品運輸管理方面的問題，我國連鎖企業(yè)配送率一般為60%—70%，差的僅有30%甚至更低。由于配送率低，造成整車裝載率低。而回車空駛率高（據(jù)統(tǒng)計，我國連鎖企業(yè)中各分店自有車輛的實載率僅為25%），這不僅浪費了大量運力，而且使送達(dá)速度慢，保證率低。另外，由于各分店分別進行運輸，使運輸線路不盡合理，增加運輸成本，加重了城市交通擁擠。② 信息技術(shù)落后連鎖經(jīng)營的強大生命力來源于企業(yè)商流、物流、信息流高效率運轉(zhuǎn)產(chǎn)生的規(guī)模經(jīng)濟。隨著高科技迅猛發(fā)展，信息技術(shù)的發(fā)展改變了企業(yè)應(yīng)用供應(yīng)鏈管理獲得競爭優(yōu)勢的方式，成功的企業(yè)應(yīng)用信息技術(shù)來支持它的經(jīng)營戰(zhàn)略并選擇它的經(jīng)營業(yè)務(wù)。這些企業(yè)利用信息技術(shù)，如EDI、EOS、POS等，提高物流配送的效率，增強了其經(jīng)營決策能力。最新數(shù)據(jù)顯示，77％的配送企業(yè)擁有自己的信息系統(tǒng)，較之第三次全國物流調(diào)查時的數(shù)據(jù)提高了近一倍，但是仍然有近1/4 的物流配送企業(yè)沒有自己的信息系統(tǒng)，信息閉塞。物流設(shè)施落后，科技含量低首先表現(xiàn)為對倉庫、車輛、裝卸搬運設(shè)施等的投入不足，物流作業(yè)仍以人工操作為主，因而物流效率很低。其次表現(xiàn)為計算機信息系統(tǒng)建設(shè)滯后。目前我國許多連鎖企業(yè)集團內(nèi)部缺乏應(yīng)有的通訊系統(tǒng)，使總店與分店之間無法及時進行業(yè)務(wù)指導(dǎo)、銷售管理、信息交流以及商品配送和調(diào)劑，阻礙了高效率地開展連鎖經(jīng)營。再次制造業(yè)對條形碼的認(rèn)識及應(yīng)用滯后，一般超市的商品只有約20%使用了條形碼。商品條碼化率低，故難以發(fā)揮電子計算機控制作用，這也制約了自動化水平的提高。我國許多連鎖經(jīng)營企業(yè)借鑒了國外著名連鎖企業(yè)物流配送中心管理經(jīng)驗，在某些方面取得了一定的成績。但是由于物流配送中心在我國發(fā)展時間不長，電子商務(wù)的應(yīng)用也還處于調(diào)整提高階段，在管理方法、管理模式、管理水平、管理環(huán)境、資金投入、技術(shù)設(shè)備、場地條件等方面與國外的連鎖經(jīng)營企業(yè)相比還有較大差距。③ 連鎖經(jīng)營和物流配送人才缺乏連鎖經(jīng)營和物流配送是近年發(fā)展起來的新興業(yè)態(tài)和新型運營方式, 傳統(tǒng)的商業(yè)人才須有一個學(xué)習(xí)和提高的過程。目前真正精通物流配送運作模式、懂連鎖經(jīng)營管理的人才還不多, 開設(shè)物流管理專業(yè)的高等院校也不是特別多。中小型連鎖企業(yè)在物流人才、連鎖經(jīng)營人才引進方面的力度也不夠,沒有將人才戰(zhàn)略放到與物流成本戰(zhàn)略同樣的高度去重視。 共同配送模式存在問題① 扶持政策落實不到位 我國已經(jīng)出臺了一系列支持連鎖業(yè)物流配送中心發(fā)展的政策, 一些地方政府也提出要打造區(qū)域物流中心, 并出臺了一些支持物流中心和配送中心建設(shè)的政策措施。但從目前的反饋情況看, 大多數(shù)政策執(zhí)行力度不夠, 沒有得到很好落實。② 配送設(shè)施落后 配送中心是一種動態(tài)型倉庫，其高效高質(zhì)的運作需要現(xiàn)代化的配套設(shè)施來實現(xiàn)。目前，國外現(xiàn)代化的配送中心作業(yè)面積大，配有自動分揀機、電動升降機、自動傳送帶、真空包裝機等機械設(shè)備，并采用自動化管理，配送服務(wù)快速、準(zhǔn)確。而我國的配送中心規(guī)模較小，設(shè)施普遍落后，很多配送中心還處于人工操作狀態(tài)，既影響了配送質(zhì)量，又影響了配送速度，遠(yuǎn)不能滿足企業(yè)的配送需求。③ 配送中心功能不健全，管理落后 配送中心是集諸多功能于一體的現(xiàn)代化流通中心