【文章內(nèi)容簡介】 ，正在發(fā)生體制變化的物流企業(yè)在組建、經(jīng)營物流中心中怎樣按物流鏈管理需要組建、運營，是物流中心成功運營的關(guān)鍵問題。第二部分第一部分 國外物流中心的發(fā)展  一、物流中心的基本含義 凡從事大規(guī)模、多功能物流活動的場所即可稱為物流中心。物流中心的主要功能是大規(guī)模集結(jié)、吞吐貨物，因此必須具備運輸、儲存、保管、分揀、裝卸、搬運、配載、包裝、加工、單證處理、信息傳遞、結(jié)算等主要功能，以及貿(mào)易、展示、貨運代理、報關(guān)檢驗、物流方案設(shè)計等一系列延伸功能。 《中華人民共和國物流術(shù)語標準》給物流中心下的定義是：從事物流活動的場所或組織，應(yīng)具備符合下列要求：a、主要面向社會服務(wù)；b、物流功能健全；c、完善的信息網(wǎng)絡(luò)；d、輻射范圍大；e、少品種、大批量；f、存儲、吞吐能力強；g、物流業(yè)務(wù)統(tǒng)一經(jīng)營、管理。這雖然勾畫出了物流中心的基本輪廓，但也有模糊之處，如主要面向社會服務(wù)一條，不能將眾多的生產(chǎn)加工企業(yè)自備的物流中心包括在內(nèi)，而眾多的面向社會服務(wù)的物流中心，其物流業(yè)務(wù)恰恰是由多家物流公司進行管理。給物流中心確定一個模糊的但包容性較強的基本含義比下一個精確的定義更為現(xiàn)實。 二、物流中心的形成原因 物流中心是隨著社會生產(chǎn)的發(fā)展和社會分工的細化而產(chǎn)生的，這主要基于以下條件： 貨運量迅速增加。隨著科技的迅速發(fā)展，人類開發(fā)利用自然資源的規(guī)模在迅速擴大，資源分布的不均衡性、各國經(jīng)濟技術(shù)發(fā)展的不平衡性，導(dǎo)致原料、材料、產(chǎn)品在世界范圍的大量流動。貨流量的增加，促進了運輸業(yè)的增長，也促進了作為物流結(jié)點的倉庫功能的變化：從原來的單一保管功能發(fā)展到收貨、分貨、裝卸、加工、配送等多種功能。中國貨物周轉(zhuǎn)量從1985年的18365億噸公里增長到2000年的44452億噸公里，沿海主要港口的貨物吞吐量從1985年的31154萬噸增長到2000年的125603萬噸，增長了3倍。億噸以上吞吐大港有上海、廣州、寧波、天津、秦皇島、青島。 運輸方式的多樣化和運輸工具的發(fā)展。單一的運輸工具可能不需要貨物在運輸工具之間的轉(zhuǎn)換，但當(dāng)飛機、火車、鐵路、汽車、輪船等多種運輸工具和多種運輸方式等因素融合在一起的時候，貨物在運輸工具之間的轉(zhuǎn)換使物流業(yè)務(wù)變得異常復(fù)雜。貨物需要在物流結(jié)點裝卸、換載，理貨、配載工作量大大增加，使得物流結(jié)點必須擁有足夠的場地、泊位、鐵路專用線、站臺，倉庫才能完成這些工作，這些因素要求物流節(jié)點發(fā)展成為物流中心。 道路交通發(fā)展的因素。據(jù)統(tǒng)計，我國2001年高速公路已達19437公里，據(jù)世界第三位。美國在上個世紀用30年時間建起了全國高速公路網(wǎng)，從而改變了物流結(jié)點或物流中心布局的變化和規(guī)模的擴大，眾多的小倉庫消失了，代之而起的是分布在交通樞紐、城市邊緣的設(shè)備先進、周轉(zhuǎn)速度快的物流中心。 城市經(jīng)濟發(fā)展的因素。城市經(jīng)濟規(guī)模的擴大，需要較大的物流場所與之適應(yīng)，那種較小的單一功能的倉庫也就被規(guī)模較大的多功能的物流中心所取代；城市中心倉庫由于地價昂貴、交通不暢、裝卸不便、車輛尾氣、噪音污染等原因不得不遷往郊區(qū)，在遷建或新建過程中，更新增添了設(shè)備，擴大了規(guī)模，形成了物流中心。 科學(xué)技術(shù)發(fā)展的因素。自動識別技術(shù)、計算機技術(shù)、信息傳遞技術(shù)、衛(wèi)星定位技術(shù)以及貨物遞送、分棟、裝卸、運輸?shù)燃夹g(shù)的發(fā)展，使得大型物流中心有了先進的技術(shù)支持。 貿(mào)易形式變化的因素。在零售行業(yè)，隨著激烈的商業(yè)競爭，超市、倉儲超市、連鎖商業(yè)、專賣店等新的貿(mào)易形式大量出現(xiàn)，貼近顧客、低價格銷售的營銷方式使配送中心應(yīng)運而生。 三、物流中心的類型 物流中心是一個廣泛的概念，是各種物流結(jié)點的總稱。物流基地、物流團地、集散中心、配送中心等稱謂除了規(guī)模、貨物流向，送達方式、組織管理等方面有所不同之處，在大規(guī)模、多功能的共同點上，它們都可稱為物流中心。物流中心大致可以歸為以下類別： 生產(chǎn)企業(yè)自辦的物流中心。這類物流中心一般由規(guī)模較大的跨國公司出資興建，其目的是為本公司生產(chǎn)的產(chǎn)品進行實體分配。在發(fā)達國家這類物流中心數(shù)量比較多。 商業(yè)企業(yè)自辦物流中心。有的專家又將這種物流中心細分為批發(fā)商的物流中心和零售商的物流中心，其實完全可以歸為商業(yè)企業(yè)物流中心。這類物流中心有的從事原材料，燃料、輔助材料的流轉(zhuǎn)，有的從事大型超市、連鎖店的產(chǎn)品配送。 倉儲、運輸企業(yè)設(shè)立的物流中心。倉儲企業(yè)天然可以成為物流中心，因為它是物流的結(jié)點，擁有土地、庫房、站點和裝卸設(shè)備，功能的擴展使它演變成物流中心。運輸企業(yè)設(shè)立物流中心，是因為它需要物流結(jié)點以整理、配載、換載貨物，達到擴大功能、節(jié)約物流成本的目的。 社會公眾物流中心。這種物流中心往往為中小工商企業(yè)服務(wù)或為物流公司服務(wù)。此類物流中心或由政府出資，或由眾多企業(yè)集資建成。該類物流中心擁有公共使用的裝卸貨平臺、設(shè)備、設(shè)施，擁有可以分割產(chǎn)權(quán)或分割成單元的庫房。 四、物流中心的功能 集貨發(fā)貨功能：即將分散的、小批量的貨物集中起來，便于集中處理的功能。 儲存功能。為了滿足市場需求的及時性和不確定性，不論何類物流中心，均需具備儲存功能。任何時候，儲存功能的蓄水池作用都是存在的。 分揀功能。根據(jù)庫戶對多種貨物的需求和運輸配載的需求，將所需貨物從儲存貨物中挑選出來，以便集中配貨。 加工包裝功能。物流中心根據(jù)客戶需要，將材料進行簡單加工，方便客戶的運輸和精加工。這種加工在金屬材料的剪切，彎折等項目上較為普遍。包裝功能是將散貨改為有包裝貨物，以及大改小，小并大等項工作。 配送功能。物流中心根據(jù)客戶需求，將貨物按時按量送至用戶。配送的核心是配，即有配貨的含義也有配載的含義?？梢詾橥挥脩襞渌投嗥贩N多規(guī)格的貨物，也可以是一臺車次為不同用戶配送一種或多種貨物。有的學(xué)者根據(jù)不同的配送方式將配送分為專業(yè)配送、綜合配送、共同配送、經(jīng)銷配送、供應(yīng)配送等。 商品展示與貿(mào)易功能。在日本及其他發(fā)達國家的物流中心里，還具備商品展示和貿(mào)易功能，東京和平島物流中心就專門設(shè)立了商品展示和貿(mào)易大樓。這也是物流中心向高級階段發(fā)展的必然趨勢，因為貨物只有賣出去才能有價格。 信息功能。由于多種功能齊聚在物流中心，物流中心必然會成為信息中心，貨物到達、分發(fā)、裝卸、搬運、儲存保管、銷售、客戶、價格、運輸工具及運行時間等各種信息者在這里交匯、收集、整理和發(fā)布。 五、政府在物流中心建設(shè)和運營中的作用 物流中心的產(chǎn)生和演變最重要的關(guān)聯(lián)因素是城市的建設(shè)和發(fā)展，政府在物流中心的建設(shè)和運營中起著十分重要的作用，這些作用可以歸納于： 總體規(guī)劃和協(xié)調(diào)的作用。由于土地屬于國有，城市的規(guī)劃、交通、污染又涉及民眾，物流中心的選址必須符合城市的規(guī)劃，否則便會造成新的混亂。 政策支持的作用。物流企業(yè)是投資大、利潤低的企業(yè)，投資回報期較長，必須得到政府土地批租、稅收政策的支持才能維持運營。 制定和執(zhí)行標準。實現(xiàn)物流設(shè)備的標準化、通用化、國際化，便于貨物的換載和裝卸保管工具的使用，使單證及數(shù)據(jù)的交換和計算機語言相統(tǒng)一。 研究、制定物流中心和物流產(chǎn)業(yè)的發(fā)展戰(zhàn)略。 六、各國物流中心異同分析 發(fā)達國家的物流中心建設(shè)和運作，一方面體現(xiàn)了時代特點，另一方面也融入了各自的社會文化特點。 共同點： ①物流中心的規(guī)模較大，超出了原有的倉庫概念。 ②物流中心功能齊全，附屬設(shè)施較為齊全。 ③物流中心尤其是大的物流中心都分布在城市郊區(qū)、交通運輸樞紐如車站、碼頭、機場、公路交匯處等。 ④物流中心均采用了高科技的管理手段，主要是采用了計算機管理。 不同點： ①美國的物流中心分布比較分散，日本的物流中心分布集中，歐洲大力發(fā)展公共型物流中心，有眾多物流企業(yè)聚集。 ②美國的物流中心單體建筑規(guī)模大，一般都在2萬平方米以上，而歐洲的單體建筑只有5000平方米上下，很少見到一棟倉庫在2萬平方米以上的。 ③日本的倉庫多為樓庫，而歐美物流中心建筑為平庫，呈矩形。第三部分 物流中心的規(guī)劃設(shè)計流程 2008730 10:07:00 網(wǎng)絡(luò)　　文／曹鋒　　在現(xiàn)代社會經(jīng)濟高度發(fā)展的條件下，物流中心的規(guī)劃設(shè)計的合理確定，對于企業(yè)、地區(qū)、城市的經(jīng)濟發(fā)展具有決定性的意義?！　∫弧⑽锪髦行囊?guī)劃的主體　　物流中心是物流網(wǎng)絡(luò)中的節(jié)點，更多地體現(xiàn)為道路運輸系統(tǒng)的基礎(chǔ)結(jié)構(gòu)，也是不同運輸方式選擇決策的抉擇點和協(xié)作、協(xié)調(diào)的結(jié)合部。在形成以中心城市為核心的經(jīng)濟圈或區(qū)域經(jīng)濟圈的體系中，物流中心有舉足輕重的地位和作用；所以，中國大范圍的物流基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)規(guī)劃是由政府主管部門指導(dǎo)、組織制定的?！　∥锪骶W(wǎng)絡(luò)、物流中心及基礎(chǔ)設(shè)施的規(guī)劃與籌資、融資、建設(shè)與運行密切相關(guān)。投資主體將向多元化方向發(fā)展，民營企業(yè)也將成為主體之一，此外，還涉及外國資本投入物流基礎(chǔ)建設(shè)的運作方式?！　《?、物流中心布局與選址　　物流中心布局與選址是很復(fù)雜的問題，涉及到法律、法規(guī)、規(guī)劃、土地使用權(quán)、物流業(yè)務(wù)種類、物流設(shè)施、籌資能力、交通環(huán)境因素、自然條件等因素。因此，物流中心布局選址所涉及的一些關(guān)鍵因素，需要將定性分析和定量分析結(jié)合起來進行，或采用綜合集成的方法進行選址工作。在選址與布局過程中，常采用以下一些方法：　　①解析技術(shù)：這是一種物流地理重心方法，它根據(jù)距離、重量或兩者的結(jié)合，通過在坐標上顯示，以物流結(jié)點位置為變量，用代數(shù)方法來求解物流結(jié)點的坐標?！　、诰€性規(guī)劃：這是一種最優(yōu)化技巧，是一種廣泛使用的戰(zhàn)略和戰(zhàn)術(shù)物流計劃與設(shè)計工具，它一般是在一些特定的約束條件下，從許多可用的選擇中挑選出一個最佳的方案?！　、鄯抡婕夹g(shù)：它通過模擬仿真(如電腦的三維顯示技術(shù)）在選扯與設(shè)計中的實際條件，來確定物流中心的選址與設(shè)計。目前仿真技術(shù)主要有兩種，一是靜態(tài)仿真；一是動態(tài)仿真?！　∪?、物流中心的規(guī)模設(shè)計　　根據(jù)市場總?cè)萘?、發(fā)展趨勢以及領(lǐng)域競爭對手的狀況，決定物流中心的規(guī)模。規(guī)模設(shè)定應(yīng)注意兩方面的問題：第一是要充分了解社會經(jīng)濟發(fā)展的大趨勢，地區(qū)、全國乃至世界經(jīng)濟發(fā)展的預(yù)測，預(yù)測范圍包含中、長期內(nèi)容。第二是要充分了解競爭對手的狀況，如：生產(chǎn)能力、市場占有份額、經(jīng)營特點、發(fā)展規(guī)劃等。因為市場總?cè)萘渴窍鄬潭ǖ?，不能正確地分析競爭形勢就不能正確地估計出自身能占有的市場份額。如果預(yù)測發(fā)生大的偏差，將導(dǎo)致設(shè)計規(guī)模過大或過小。估計偏低，將失去市場機遇或不能產(chǎn)生規(guī)模效益；估計偏高，將造成多余投資，從而使企業(yè)效率低下，運營困難?！　∥锪髦行牡臄?shù)目少，物流功能比較集中，物流成本一般較低，物流中心規(guī)模較大方能滿足物流要求。反之，物流中心的數(shù)目多，物流服務(wù)網(wǎng)點分散，集散迅速，物流服務(wù)水準一般較高，平均物流據(jù)點的規(guī)模應(yīng)小一些，節(jié)約投入資本，但物流成本一般也較高。日本是土地資源稀缺的國家，其物流中心的平均規(guī)模因物流中心類型不同而不同，區(qū)域物流中心約15000m2，在首都圈、近圈、中部圈三大都市圈最大的可達100000m2，物流中心一般約7000m2，最大的可達50000m2，三大都市圈以外的地區(qū)其物流設(shè)施規(guī)模都要小一些。四、物流中心的設(shè)施規(guī)劃與設(shè)計　　在預(yù)定的區(qū)域內(nèi)合理地布置好各功能塊相對位置的目的是：有效地利用空間、設(shè)備、人員和能源；最大限度地減少物料搬運；簡化作業(yè)流程；縮短生產(chǎn)周期；力求投資最低；為職工提供方便、