【文章內(nèi)容簡介】 的變化；明確為支持提供新服務(wù)，在生產(chǎn)計劃、供應(yīng)鏈計劃、倉儲和運輸管理系統(tǒng)方面的變化等。　　物流服務(wù)能力重構(gòu)還需考慮人員安排。一般地，工作流程上的變化、引進新系統(tǒng)需對人員進行培訓(xùn)。另外，如果物流能力的實現(xiàn)是外包第三方，則需與第三方物流服務(wù)提供者進行新的協(xié)議，因而物流服務(wù)能力重構(gòu)需對人員安排進行合理的調(diào)整，對員工進行相應(yīng)的培訓(xùn)。 大規(guī)模定制物流的職能 供應(yīng)鏈管理概述供應(yīng)鏈管理是一種管理思維的創(chuàng)新，有效的供應(yīng)鏈管理已經(jīng)成為企業(yè)贏得競爭優(yōu)勢的熏要源泉。目前，國際上還沒有公認的供應(yīng)鏈管理的定義，國內(nèi)外的不同學(xué)者對此亦有著各種不同的著法。
供應(yīng)鏈管理是指人們在認識和掌握供應(yīng)鏈各環(huán)節(jié)內(nèi)在規(guī)律和相互聯(lián)系的基礎(chǔ)上，利用管理的計劃、組織、指揮、協(xié)調(diào)、控制和激勵職能，對產(chǎn)品生產(chǎn)和流通過程中各個環(huán)節(jié)所涉及的物流、信息流、資金流、價值流以及業(yè)務(wù)流進行的合理調(diào)控，以期達到最佳組合，發(fā)揮最大效率，以最小成本為客戶提供最大價值的過程。
供應(yīng)鏈管理是在滿足服務(wù)水平需要的同時，為了使系統(tǒng)成本最小而采用的把供應(yīng)商、制造商、倉庫和商店有效結(jié)合成一體，并把正確數(shù)量的商品在正確時間配送到正確地點的一套方法。供應(yīng)鏈管理把對成本有影響和在滿足顧客需求過程中起作用的每一方都考慮在內(nèi)，從供應(yīng)商、制造商、倉庫、配送中心到零售商，甚至是供應(yīng)商的供應(yīng)商及客戶的客戶，其目的在于提高效率、降低成本。供應(yīng)鏈管理把企業(yè)管理的范疇從單個企業(yè)擴大到整個供應(yīng)鏈并對之進行有效管理，通過信息共享將錯失銷售機會的可能性降到最低，減少整個供應(yīng)鏈上的庫存，降低操作成本，縮短交貨時間，改善現(xiàn)金流量，將市場需求變化的風險降到最低。供應(yīng)鏈管理（Supply chain management，SCM）是一種集成的管理思想和方法，它執(zhí)行供應(yīng)鏈中從供應(yīng)商到最終用戶的物流的計劃和控制等職能。從單一的企業(yè)角度來看，是指企業(yè)通過改善上、下游供應(yīng)鏈關(guān)系，整合和優(yōu)化供應(yīng)鏈中的信息流、物流、資金流，以獲得企業(yè)的競爭優(yōu)勢。 　　根據(jù)ERP原理，定義如下：供應(yīng)鏈管理（Supply chain management，SCM）是圍繞核心企業(yè)，主要通過信息手段，對供應(yīng)的各個環(huán)節(jié)中的各種物料、資金、信息等資源進行計劃、調(diào)度、調(diào)配、控制與利用，形成用戶、零售商、分銷商、制造商、采購供應(yīng)商的全部供應(yīng)過程的功能整體。 　　供應(yīng)鏈管理是企業(yè)的有效性管理，表現(xiàn)了企業(yè)在戰(zhàn)略和戰(zhàn)術(shù)上對企業(yè)整個作業(yè)流程的優(yōu)化。整合并優(yōu)化了供應(yīng)商、制造商、零售商的業(yè)務(wù)效率，使商品以正確的數(shù)量、正確的品質(zhì)、在正確的地點、以正確的時間、最佳的成本進行生產(chǎn)和銷售。 　　SCM(Supply Chain Management)就是對企業(yè)供應(yīng)鏈的管理，是對供應(yīng)、需求、原材料采購、市場、生產(chǎn)、庫存、定單、分銷發(fā)貨等的管理，包括了從生產(chǎn)到發(fā)貨、從供應(yīng)商的供應(yīng)商到顧客的顧客的每一個環(huán)節(jié)。 　　供應(yīng)鏈管理(SCM)應(yīng)用是在企業(yè)資源規(guī)劃(ERP)的基礎(chǔ)上發(fā)展起來的，它把公司的制造過程、庫存系統(tǒng)和供應(yīng)商產(chǎn)生的數(shù)據(jù)合并在一起，從一個統(tǒng)一的視角展示產(chǎn)品建造過程的各種影響因素。供應(yīng)鏈是企業(yè)賴以生存的商業(yè)循環(huán)系統(tǒng)，是企業(yè)電子商務(wù)管理中最重要的課題。統(tǒng)計數(shù)據(jù)表明，企業(yè)供應(yīng)鏈可以耗費企業(yè)高達25%的運營成本。 )　　它主要是一種整合整個供應(yīng)鏈信息及規(guī)劃決策，并且自動化和最佳化信息基礎(chǔ)架構(gòu)的軟件，目標在于達到整個供應(yīng)鏈的最佳化（在現(xiàn)有資源下達到最高客戶價值的滿足），為一種新的決策智能型軟件，覆蓋在所有供應(yīng)鏈公司的ERP和交易處理系統(tǒng)之上。 　　SCM通常具有一個轉(zhuǎn)換接口，用以整合供應(yīng)鏈上各公司的應(yīng)用系統(tǒng)（尤其是ERP系統(tǒng)）及各種資料型態(tài)，此轉(zhuǎn)換會通過標準中介工具或技術(shù)，如DCOM、COBRA、ODBC等等，提供與主要決策系統(tǒng)互動的能力。 　　供應(yīng)鏈管理(Supply Chain Management ,簡稱SCM)：就是指在滿足一定的客戶服務(wù)水平的條件下，為了使整個供應(yīng)鏈系統(tǒng)成本達到最小而把供應(yīng)商、制造商、倉庫、配送中心和渠道商等有效地組織在一起來進行的產(chǎn)品制造、轉(zhuǎn)運、分銷及銷售的管理方法。供應(yīng)鏈管理包括計劃、采購、制造、配送、退貨五大基本內(nèi)容。第二章 大規(guī)模定制物流管理的國內(nèi)外現(xiàn)狀[ 國內(nèi)現(xiàn)狀①國內(nèi)物流、供應(yīng)鏈管理研究現(xiàn)狀從總體上看我國物流概念的引進相對較晚，一些學(xué)者、研究人員對物流的發(fā)展歷史、內(nèi)涵等做了大量的研究，而對物流的基礎(chǔ)理論、物流系統(tǒng)之間的關(guān)系特別是微觀物流以及物流信息系統(tǒng)的研究還遠遠不夠,特別是涉及到建筑業(yè)物流管理和供應(yīng)鏈管理領(lǐng)域的相關(guān)研究較少。物流可以說還是一個新興的產(chǎn)業(yè)，究竟應(yīng)采用怎樣的物流管理模式，我國許多企業(yè)還處在學(xué)習和探討階段，一個處處適用的物流體系是不存在的，建筑企業(yè)能夠做到的就是，根據(jù)建筑企業(yè)的經(jīng)營戰(zhàn)略，根據(jù)建筑企業(yè)的特殊性，來構(gòu)造自身獨特的物流模式.②國內(nèi)物流、供應(yīng)鏈管理發(fā)展現(xiàn)狀隨著經(jīng)濟的快速發(fā)展，中國的物流業(yè)正在迅速崛起，成為廣受關(guān)注的一個經(jīng)濟熱點。中國的運輸、倉儲等傳統(tǒng)物流業(yè)務(wù)雖然已運行多年，但是具有真正意義的現(xiàn)代物流業(yè)仍處在發(fā)展初期，尚未達到其成熟階段。不過，它的發(fā)展?jié)摿σ呀?jīng)顯現(xiàn)出來，以至物流理論研究與實踐都取得長足的進步。中國物流業(yè)趨向于更加理性、穩(wěn)健、務(wù)實。今年上半年以來，內(nèi)地物流業(yè)出現(xiàn)了一些新的發(fā)展。1）工商企業(yè)物流進展迅速，第三方物流穩(wěn)健發(fā)展。目前，我國內(nèi)地物流業(yè)務(wù)的百分之八十是工商企業(yè)物流，綜合經(jīng)營業(yè)務(wù)的第三方物流僅占物流市場的百分之二。第三方物流的發(fā)展雖在加快，但由于工商企業(yè)物流的主流仍是自營物流，第三方物流綜合服務(wù)能力的成熟也需要有一個過程，在今后一個相當時期內(nèi)中國內(nèi)地物流的發(fā)展，仍將是企業(yè)物流與第三方物流并行發(fā)展的局面。但第三方物流市場潛力是巨大的，因為出于降低物流總成本和經(jīng)營總成本的壓力，除了物流能力強大的工商企業(yè)整合自身物流業(yè)務(wù)組建獨立或半獨立的物流實體，集中統(tǒng)一經(jīng)營物流業(yè)務(wù)，其他企業(yè)將逐漸轉(zhuǎn)向向第三方物流外包物流業(yè)務(wù)。在華的外資企業(yè)更傾向于使用第三方物流服務(wù)，進入中國的跨國物流企業(yè)的主要客戶就是外資(獨資、合資) 制造業(yè)廠家。中國物流企業(yè)應(yīng)當大力擴展外資企業(yè)和國內(nèi)企業(yè)客戶。第三方物流企業(yè)的任務(wù)在于提供效率高于工商企業(yè)物流，成本低于工商企業(yè)的綜合物流服務(wù)以吸引到第三方物流的客戶。2）工商企業(yè)正在加緊整合自身的物流資源和物流業(yè)務(wù)，組建獨立或半獨立的物流實體(包括分公司、子公司) 統(tǒng)一經(jīng)營集團內(nèi)全部物流業(yè)務(wù)，有的已開始面向社會服務(wù)，向第三方物流功能轉(zhuǎn)換。如：海爾集團的物流公司，已在降低集團成本、創(chuàng)造更強的競爭能力和新的利潤源方面發(fā)揮重要作用。上汽集團、上汽經(jīng)銷公司和天地物流組建合資“安吉天地”，其全國配送網(wǎng)已向千家零售店進行配送。全國名列前茅的華聯(lián)超市其組建的物流公司，已形成有五個配送中心的超市配送網(wǎng)絡(luò)，這已成為制造業(yè)大集團和商業(yè)大集團的共同趨勢。但無論是制造業(yè)大集團或是商業(yè)大集團，無論是中國企業(yè)或是外資企業(yè)要實現(xiàn)供應(yīng)鏈的全程管理，都需要其他企業(yè)的配合。因此物流企業(yè)的社會化合作，同樣成為共同的趨勢。我們應(yīng)當研究、探討實現(xiàn)這種合作的條件和方式的有關(guān)問題。3）具有優(yōu)勢的物流大企業(yè)，如：遠洋、中外運、中儲、華潤、招商、中海等正大力建設(shè)信息網(wǎng)絡(luò)，建設(shè)物流設(shè)施和物流業(yè)務(wù)、大力拓展客戶加快向現(xiàn)代化綜合性第三方物流轉(zhuǎn)軌；民營物流企業(yè)繼續(xù)保持發(fā)展和經(jīng)營的活力；功能單一的以傳統(tǒng)運輸、倉儲服務(wù)為主的小型物流企業(yè)日漸喪失競爭能力，需要加強自身的業(yè)務(wù)建設(shè)增強增值性服務(wù)的能力，或與其他企業(yè)進行整合和合作，免遭淘汰的危險。物流企業(yè)正在對建設(shè)信息網(wǎng)絡(luò)和物流設(shè)施進行大規(guī)模的投入。但中國企業(yè)的資金實力畢竟有限。從我國連鎖企業(yè)的實踐來看，中國企業(yè)完全可以用遠低于國外企業(yè)的成本，分期建設(shè)信息網(wǎng)絡(luò)和配送中心。筆者見過一些國內(nèi)商業(yè)和第三方物流企業(yè)自己建設(shè)的物流中心、配送中心，其規(guī)模和現(xiàn)代化程度雖比不上國外的水平，但造價遠低于國外的設(shè)施，也能夠滿足現(xiàn)階段物流的需要，還可以在此基礎(chǔ)上進行擴展和完善。我們應(yīng)當研究如何從中國國情出發(fā)，有效而低成本地建設(shè)信息系統(tǒng)和物流設(shè)施，避免無效和低效率的投入，并積極擴大融資渠道的途徑 。4）由于內(nèi)地物流企業(yè)的資本實力和經(jīng)營管理能力的不足，物流業(yè)內(nèi)尚未出現(xiàn)大規(guī)模的兼并。但工商企業(yè)與物流企業(yè)之間，物流企業(yè)之間在物流硬件資源、物流業(yè)務(wù)、物流客戶等方面的整合正在興起。有的建立聯(lián)合經(jīng)營實體，有的以契約關(guān)系形成戰(zhàn)略聯(lián)盟。這是可行的組織方式，是符合中國現(xiàn)實情況的積極動向。物流企業(yè)之間整合，目的不僅追求擴大規(guī)模，更要著重于提高物流效率，增強綜合服務(wù)能力、降低物流成本。不僅要整合硬件資源，要著重整合物流業(yè)務(wù)、物流客戶、信息網(wǎng)絡(luò)、人才資源，并要充分重視整合后企業(yè)文化的融合，這往往成為整合成敗的關(guān)鍵。5）物流設(shè)施建設(shè)開始逐步納入各地、各級物流發(fā)展規(guī)劃的軌道。雖然各級物流規(guī)劃還有不完備的地方，各級、各地區(qū)物流規(guī)劃還有待互相協(xié)調(diào)和銜接，但規(guī)劃的制定和實施將有利于克服物流設(shè)施建設(shè)的無序狀態(tài)。 國外現(xiàn)狀　近年來，隨著美國服務(wù)經(jīng)濟（Service Economy）的發(fā)展即美國經(jīng)濟增長的百分比主要歸功于提供服務(wù)而不是商品制造，使物流對國民經(jīng)濟和企業(yè)的發(fā)展起到更重大的作用，也使大多數(shù)物流領(lǐng)域圍繞著產(chǎn)品有序流動的組織和管理來發(fā)展、服務(wù)存在于國際、國內(nèi)市場中，存在于運輸、倉儲等物流服務(wù)之中，然而目前服務(wù)經(jīng)濟發(fā)展的服務(wù)不只是貨物的流動，可能服務(wù)的提供者是要流動的，或者是被服務(wù)者是流動的。過去物流過程的服務(wù)離不開存儲，但目前有的服務(wù)需求如信息咨詢服務(wù)是不能被儲存的．另外服務(wù)工廠（Service factory）概念的產(chǎn)生，企業(yè)柔性制造、小批量、多品種的生產(chǎn)方式及顧客對物流業(yè)快速反應(yīng)的要求也對物流業(yè)的服務(wù)水平提出了更高的要求，這些都促使了物流業(yè)向信息化、自動化及決策上的智能化（如專家系統(tǒng)的應(yīng)用）方向發(fā)展。為了滿足物流國際化，服務(wù)形式多樣化和快速反應(yīng)的要求，物流信息系統(tǒng)和電子數(shù)據(jù)交換（EDI）技術(shù)，以及Internet、條形碼、衛(wèi)星定位系統(tǒng)（GPS）及無線電射頻技術(shù)在物流領(lǐng)域中得到愈來愈廠的應(yīng)用。1998年，R．B．Footlik在運營、包裝和配送（Perfemance Packaging and Distribution）一文中指出：過去我們配送循環(huán)是由物資的流動來左右的，今天，它的推動力是信息的傳遞。 　　’’90年代的物流（Logistics in the 1990s,）一文中提到：到2000年將有約2150億美元花費到信息系統(tǒng)中,而存儲費用卻是2050億美元，這種情況表現(xiàn)了物流戰(zhàn)略方面的轉(zhuǎn)變，它從原來的資產(chǎn)密集型戰(zhàn)略（如許多的倉庫及高的存量水平）向著信息密集的控制系統(tǒng)轉(zhuǎn)變．由于信息交換特別是EDI的應(yīng)用,實現(xiàn)了公司和公司之間、計算機到計算機之間的數(shù)據(jù)傳輸，使企業(yè)能與所有的合作伙伴，不僅是顧客,而且還包括供應(yīng)商、運輸方、公共倉庫及其他方面的信息傳遞，由于EDI技術(shù)應(yīng)用的飛速發(fā)展，除了使企業(yè)本身節(jié)省大量物流費用，提高競爭能力外,在物流領(lǐng)域也促進了供應(yīng)鏈及其管理的理論與實踐的發(fā)展．物流國際化使企業(yè)的物流成本大大提高，據(jù)統(tǒng)計國內(nèi)產(chǎn)品銷售的物流費用約占總成本的5％到6％，而國際性產(chǎn)品的物流費用則占總