【文章內(nèi)容簡(jiǎn)介】 tics后勤體系 )是 “從采購(gòu)到銷售 ”，– 供應(yīng)鏈?zhǔn)?“從需求市場(chǎng)到供應(yīng)市場(chǎng)從需求市場(chǎng)到供應(yīng)市場(chǎng) ”。? 供應(yīng)鏈管理的概念是一個(gè)觀念上的創(chuàng)新，需要人們摒棄以往妄自尊大的觀念。? 供應(yīng)鏈對(duì)企業(yè)資源管理的影響是一種資源配置的創(chuàng)新。? 供應(yīng)鏈應(yīng)是集成系統(tǒng)。供應(yīng)鏈管理概述? 雖然整車裝配性企業(yè)發(fā)展緩慢，出現(xiàn)衰退，但是汽車零部件制造企業(yè)卻發(fā)展迅速，尤其是那些制造高功能零件和中間材料的企業(yè)。? 日本學(xué)者借助足球比賽中的 “中場(chǎng) ”一詞，把處于最終裝配企業(yè)和基礎(chǔ)材料工業(yè)之間的中間部分，稱為 “中場(chǎng)產(chǎn)業(yè)中場(chǎng)產(chǎn)業(yè) ”? 爭(zhēng)奪 “中場(chǎng) ”的戰(zhàn)斗越來越激烈企業(yè)之間的競(jìng)爭(zhēng)已不再是一個(gè)企業(yè)對(duì)一個(gè)企企業(yè)之間的競(jìng)爭(zhēng)已不再是一個(gè)企業(yè)對(duì)一個(gè)企業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)，而是已經(jīng)發(fā)展成為一個(gè)企業(yè)的供業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)，而是已經(jīng)發(fā)展成為一個(gè)企業(yè)的供應(yīng)鏈同競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手的供應(yīng)鏈之間的競(jìng)爭(zhēng)應(yīng)鏈同競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手的供應(yīng)鏈之間的競(jìng)爭(zhēng) 供應(yīng)鏈管理導(dǎo)致零部件制造業(yè)發(fā)展迅速， “ 中場(chǎng)產(chǎn)業(yè)” 正在崛起 …… 實(shí)施供應(yīng)鏈管理的意義? 庫(kù)存成本高： 以食品雜貨業(yè)為例，不必要的庫(kù)存卷走了 300億美元 。? 物流周期長(zhǎng)： 以麥片粥為例，從工廠到超級(jí)市場(chǎng)，途經(jīng)一連串各有庫(kù)房的批發(fā)商、分銷商、集運(yùn)人，居然要走 104天。? 物流周期占交貨期比例大 ： 在英國(guó)舉辦的 98‘供應(yīng)鏈管理專題會(huì)議上，一位與會(huì)者提到，在他的歐洲日雜公司，從漁場(chǎng)碼頭得到原材料，經(jīng)過加工、配送到產(chǎn)品的最終銷售需要 150天時(shí)間，而產(chǎn)品加工只需要45分鐘。? 最常見的現(xiàn)象： 訂貨量在供應(yīng)鏈上被逐級(jí)放大? 物流支出大： 1998年，美國(guó)公司在包裝、處理、卸車分類、再裝車、運(yùn)輸商品方面花費(fèi) 6700億美元 (占 GDP的 %)。一、實(shí)施供應(yīng)鏈管理的必要性實(shí)施供應(yīng)鏈管理的意義二、訂貨量在供應(yīng)鏈上被逐級(jí)放大 (Bullwhip)供應(yīng)商批量制造商批量分銷商訂貨零售商訂貨數(shù)量時(shí)間消費(fèi)者需求Bullwhip效應(yīng)產(chǎn)生的原因?需求預(yù)測(cè)修正 ： 用下一級(jí)定單量來預(yù)測(cè)需求；提前期越長(zhǎng) ,訂貨量越大?訂貨批量決策 ： 訂貨量呈集中的大單?價(jià)格波動(dòng) ： 促銷使零售商在低價(jià)時(shí)大量訂購(gòu)，加劇牛鞭效應(yīng)?短缺博弈 ： 零售商傾向在缺貨期擴(kuò)大訂貨量 (定單膨脹 )實(shí)施供應(yīng)鏈管理的意義三、物流與企業(yè)競(jìng)爭(zhēng)力– 物流成本占總成本的 40%, 生產(chǎn)成本只有 10%– 物流時(shí)間為 90%, 而制造時(shí)間僅為 10%– 資金周轉(zhuǎn)率僅為 成本時(shí)間資料來源 : 國(guó)務(wù)院發(fā)展研究中心， 1999供應(yīng)商 顧客采購(gòu) 生產(chǎn)經(jīng)營(yíng) 分銷物流 , 信息流返回物流 , 信息流企業(yè)物流服務(wù)市場(chǎng)物流服務(wù)市場(chǎng)實(shí)施供應(yīng)鏈管理的意義 物流成本的分解大部分企業(yè)只能管理物流運(yùn)作成本！物流總成本物流總成本物流運(yùn)作成本 物流相關(guān)成本 反向物流成本存貨保有成本運(yùn)輸成本倉(cāng)庫(kù)運(yùn)作成本管理費(fèi)用IT系統(tǒng)成本 庫(kù)存風(fēng)險(xiǎn)成本資本占用成本庫(kù)存服務(wù)成本調(diào)價(jià)損失實(shí)施供應(yīng)鏈管理的意義– 決定產(chǎn)品最終競(jìng)爭(zhēng)力的冰山現(xiàn)象實(shí)施供應(yīng)鏈管理的意義四、我國(guó)的物流成本? 物流時(shí)間是加工和制造時(shí)間的 9倍 → 效率低– 加工和制造是總時(shí)間的 10%– 物流時(shí)間是總時(shí)間的 90%? 物流成本是直接勞動(dòng)成本的 4倍 → 成本高– 直接勞動(dòng)成本是總成本的 10%– 物流成本是總成本的 40%? 全社會(huì)物流費(fèi)用占 GDP的 20%–2023年 全社會(huì)物流費(fèi)用 ， GDP為 89404億–2023年 全社會(huì)物流費(fèi)用 19187 億， GDP為 95933億167。 如果物流費(fèi)用降為 15%, 我們每年可節(jié)約 實(shí)施供應(yīng)鏈管理的意義? 我國(guó)庫(kù)存占 GDP的比例大 → 庫(kù)存大– 2023年我國(guó)庫(kù)存為 4萬億元占我國(guó) GDP的 50%? 物流對(duì)資金周轉(zhuǎn)率的影響 → 周轉(zhuǎn)慢– 資金周轉(zhuǎn)率 =年銷售額 /庫(kù)存成本167。 庫(kù)存成本越大 ,資金周轉(zhuǎn)率越小–1999年我國(guó)資金周轉(zhuǎn)率為 – 海爾為 15次167。 3萬億資金就相當(dāng)如 45萬億元– 日本制造業(yè)為 1518次– 美國(guó)流通業(yè)為 2030次實(shí)施供應(yīng)鏈管理的意義? 降低成本– 庫(kù)存下降 1015%– 減少削價(jià)處理的損失 4050%– 提高資源利用率 1020%? 改善客戶服務(wù)水平– 改進(jìn)交付可靠性 %– 縮短交付時(shí)間 1020%? 加快資金周轉(zhuǎn)– 比一般企業(yè)的資金周轉(zhuǎn)時(shí)間縮短 4060%? 增加市場(chǎng)占有率? 成為受歡迎的業(yè)務(wù)伙伴五、實(shí)施供應(yīng)鏈管理的效益結(jié)論? 供應(yīng)鏈管理目的在于–提高服務(wù)水平–降低總成本? 供應(yīng)鏈管理為什么難做–供應(yīng)鏈的成員目標(biāo)相沖突–供應(yīng)鏈?zhǔn)且粋€(gè)動(dòng)態(tài)的系統(tǒng)167。 顧客需求變化167。 供應(yīng)商能力變化167。 供應(yīng)鏈成員關(guān)系變化結(jié)論? 為什么要搞供應(yīng)鏈管理–提高企業(yè)競(jìng)爭(zhēng)力167。 要成本優(yōu)勢(shì)167。 要價(jià)值優(yōu)勢(shì)–供應(yīng)鏈上的油水比那都大167。 物流成本為總成本的 40%167。 物流時(shí)間為總時(shí)間的 90%167。 供應(yīng)鏈?zhǔn)抢麧?rùn)的 “新 ”源泉–供應(yīng)鏈上優(yōu)勢(shì)不容易復(fù)制167。 形成核心能力的好地方結(jié)論? 供應(yīng)鏈管理倡導(dǎo)的理念– 從 “縱向一體化 ”轉(zhuǎn)向 “橫向一體化 ”管理– 從職能管理轉(zhuǎn)向過程管理– 從產(chǎn)品管理轉(zhuǎn)向顧客管理– 從企業(yè)間交易性管理轉(zhuǎn)向關(guān)系性管理– 從物質(zhì)管理轉(zhuǎn)向信息管理– 從零和競(jìng)爭(zhēng)轉(zhuǎn)向多贏競(jìng)爭(zhēng)– 從實(shí)有資源管理轉(zhuǎn)向虛擬資源管理– 從簡(jiǎn)單的多元化經(jīng)營(yíng)轉(zhuǎn)向核心競(jìng)爭(zhēng)力管理供應(yīng)鏈結(jié)構(gòu)模型? 直鏈模式鏈狀模型 I鏈狀模型 II– 供應(yīng)鏈的方向– 供應(yīng)鏈的級(jí)自然界供應(yīng)商制造商用戶分銷商A B C D EEDCBA供應(yīng)鏈結(jié)構(gòu)模型? 網(wǎng)鏈模式– 入點(diǎn) (源 )和出點(diǎn) (匯 )– 子網(wǎng)B1 ..B1BnC1C2CkD1D2Dm .. ..第一節(jié)　供應(yīng)鏈基礎(chǔ)常見的結(jié)構(gòu)模型　供應(yīng)商 　　制造商 　 分銷商 　　用戶自然界A B C D（ a）圖 61 鏈狀模型（ b）資金流 　　　　　　　　物流信息流常見的結(jié)構(gòu)模型（ a）（ d）圖示 62 一般網(wǎng)狀模型（ c）（ b）常見的結(jié)構(gòu)模型圖 64 虛擬企業(yè)圖 63 企業(yè)內(nèi)部供應(yīng)鏈供應(yīng)鏈運(yùn)作的框架A6 集成績(jī)效評(píng)價(jià)顧客供應(yīng)商 采購(gòu) 生產(chǎn) 包裝 訂單處理A2 有效物流物料需求 ERP MPS 銷售預(yù)測(cè)A3 需求驅(qū)動(dòng)的生產(chǎn)計(jì)劃 A1顧客化延遲A5供應(yīng)商伙伴關(guān)系 A4 精細(xì)生產(chǎn)技術(shù)能力 ： B1集成化信息系統(tǒng) B2 先進(jìn)技術(shù) B3 產(chǎn)品設(shè)計(jì)系統(tǒng)組織能力 ： C1集成供應(yīng)鏈管理 C2 團(tuán)隊(duì)工作 C3 敏捷組織結(jié)構(gòu)流程運(yùn)作能力 庫(kù)存管理 分銷管理? 供應(yīng)鏈運(yùn)作結(jié)構(gòu)模型供應(yīng)鏈運(yùn)作的框架流程運(yùn)作能力A1 客 戶 化延 遲 制造商能 夠 加 強(qiáng) 理解客 戶 需求，主 動(dòng)為 客 戶 提供解決方案，增加供 應(yīng)鏈 的服 務(wù) 價(jià) 值，同 時(shí) 大量 定制 生 產(chǎn)對(duì) 于供 應(yīng)鏈 的敏捷性和響 應(yīng) 性也提出了更高的要求A2 有效物流 以最小的成本 實(shí)現(xiàn) 最大的客 戶 價(jià) 值 ， 滿 足或超越 顧 客需求， 恰當(dāng)提供 客 戶 所需 服 務(wù)A3 需求 驅(qū)動(dòng) 的生 產(chǎn)計(jì) 劃 生 產(chǎn)進(jìn) 度、供 應(yīng) 商管理以及 銷 售、運(yùn)作 計(jì) 劃中 ， 做到整個(gè)系 統(tǒng) 的 產(chǎn) 品數(shù)量 和 混合投放的準(zhǔn)確性A4 JIT/精 細(xì)生產(chǎn) 制造 資 源 的有效 產(chǎn) 出，同 時(shí) 保 證較 高的柔性和 質(zhì) 量 (設(shè)備 可靠、低 庫(kù) 存、 時(shí)間變動(dòng)小 )A5 供 應(yīng) 商伙伴關(guān)系 集成核心的供 應(yīng) 商和制造商的供 應(yīng)鏈 行 為 以 實(shí)現(xiàn) 價(jià) 值 和成本的最 優(yōu) 化A6 集成 績(jī) 效 評(píng) 價(jià) 確保 組織 的 商 業(yè) 目 標(biāo)轉(zhuǎn) 化 為 特定運(yùn)作及 財(cái)務(wù) 目 標(biāo) ， 評(píng) 價(jià)和分析供 應(yīng)鏈績(jī) 效 對(duì)顧 客和供 應(yīng) 商的利益增 值 性信息技 術(shù)B1 集成信息系 統(tǒng) 在同一個(gè)信息平臺(tái)上提高商 業(yè) 數(shù)據(jù)的 質(zhì) 量和 時(shí) 效性及共享度，以提高供 應(yīng)鏈計(jì) 劃、執(zhí) 行的 績(jī) 效，達(dá)到供 應(yīng)鏈 決策的高度整合與一致。B2 先 進(jìn) 技 術(shù) 改 進(jìn) 工作流效率，以及保 證 管理供 應(yīng)鏈 的新的方式、技 術(shù)B3 產(chǎn) 品 設(shè)計(jì) 系 統(tǒng) 改 進(jìn)產(chǎn) 品 設(shè)計(jì) 的思路，將 設(shè)計(jì) 系 統(tǒng) 建立于整個(gè)供 應(yīng)鏈 的管理范疇之中，兼 顧 客 戶 的需求響 應(yīng) 和供 應(yīng) 商的參與需求。組織 能力C1 集成供 應(yīng)鏈 管理 企 業(yè) 內(nèi)部供 應(yīng)鏈 管理 戰(zhàn)略 ，企 業(yè) 外部供 應(yīng)鏈 的管理 戰(zhàn)略C2 團(tuán)隊(duì) 工作 強(qiáng) 調(diào) 通 過團(tuán)隊(duì) 模式 進(jìn) 行 問題 的有效解決機(jī)制，增加共同高效工作的能力C3 敏捷 組織結(jié) 構(gòu) 跨功能、流程的廣 義 的