【文章內(nèi)容簡(jiǎn)介】 多數(shù)管理者或者學(xué)術(shù)研究者都同意這樣的看法 ， SCM是取得競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)的關(guān)鍵 。 然而 ， 如果更細(xì)致地詢問SCM的一致定義 ， 甚至最著名的管理者和學(xué)者也會(huì)絞盡腦汁 。 ? 供應(yīng)鏈管理是非常寬泛的術(shù)語 ， 常常很容易被誤解 ，在很多不同的意見中 ， 至今還沒有完整的解釋出現(xiàn) 。 ? 什么是供應(yīng)鏈管理 ， 供應(yīng)鏈管理被定義為一種協(xié)同性戰(zhàn)略 ， 目標(biāo)是整合上游和下游的操作 ， 以消滅非增值成本 、 基礎(chǔ)結(jié)構(gòu) 、 時(shí)間和行為 ， 以競(jìng)爭(zhēng)性地為最終客戶提供更好的服務(wù) 。 ? 為了表明 SCM是什么和不是什么，必須澄清一些最常見的誤解； 誤解 1：供應(yīng)鏈都是騙局 ? 都是老概念新包裝 。 由于 IT技術(shù)的影響 ， SCM的實(shí)踐開發(fā)在過去 10年內(nèi)快速增長(zhǎng) 。 PC計(jì)算速度的快速提高 、 溝通 、 數(shù)據(jù)管理軟件的能力和可變性都提升了新的實(shí)踐 、 策略 、 戰(zhàn)略和應(yīng)用 。 實(shí)際上 ， 各行業(yè) ， 比如 VMI(供應(yīng)商管理庫存 )的倉儲(chǔ)部門和協(xié)同規(guī)劃 、 預(yù)測(cè) 、 補(bǔ)充 (CPFR)戰(zhàn)略 ， 都與協(xié)同供應(yīng)鏈管理的潛力同時(shí)發(fā)生作用 。 誤解 2： SCM是物流管理的同義 詞 ? 供應(yīng)鏈管理的本質(zhì)是操作 、 策略和戰(zhàn)略的整合規(guī)劃 。這樣的規(guī)劃需要所有活動(dòng)和流程 ， 比如客戶訂單實(shí)現(xiàn) 、 采購行為 、 整合制造資源最優(yōu)規(guī)劃和物流的企業(yè)范圍 、 端到端整合 。 最終而言 ， SCM要整合關(guān)鍵業(yè)務(wù)操作和供應(yīng)鏈上的操作關(guān)系 。 ? 然而物流 (按照 Council of Logistics Management的定義 )， 是供應(yīng)鏈流程的一部分 ， 規(guī)劃 、實(shí)現(xiàn)和控制商品 、 服務(wù)和信息按照客戶需求從源到遞送中的流動(dòng)和存儲(chǔ) 。 誤解 3： SCM是公司獲得競(jìng)爭(zhēng)力的唯一要求 ? 這顯然是錯(cuò)誤的 ， 為了真正具有競(jìng)爭(zhēng)性 ， 公司需要很強(qiáng)的業(yè)務(wù)愿景 、 清晰定義的使命 ，產(chǎn)品營(yíng)銷計(jì)劃 ， 規(guī)劃良好的戰(zhàn)略 (比如供應(yīng)鏈戰(zhàn)略和 “ 瀑布式 ” 操作戰(zhàn)略 )。 誤解 4： SCM是關(guān)于供應(yīng)管理的 ? 供應(yīng)管理僅僅關(guān)于采購和供應(yīng)商管理。SCM是關(guān)于從原材料到最終消費(fèi)的整個(gè)端到端流動(dòng)，以及供應(yīng)與需求的整合。 誤解 5：供應(yīng)鏈沒有價(jià)值鏈管理(VCM)重要 ? 價(jià)值鏈管理從價(jià)值增加的角度來審視供應(yīng)鏈 。顯然這是一個(gè)非常重要的角度 。 然而 ， 沒有SCM對(duì)整合協(xié)同的關(guān)注 ， 價(jià)值鏈分析可能缺少必要的結(jié)構(gòu) ， 不能達(dá)到最終目標(biāo)而失敗 。 在效果上 ， SCM和 VCM互為補(bǔ)充 。 誤解 6： SCM是一簇供應(yīng)商 ? 此觀點(diǎn)只在某一點(diǎn)上正確 。 如果 “ 一簇 ” 是指一群企業(yè)向著共同的目標(biāo)一起工作 ， 供應(yīng)鏈合作伙伴當(dāng)然是增值供應(yīng)商的水平簇 。 但是 ， SCM超過了傳統(tǒng)的關(guān)于簇的定義 ， 傳統(tǒng)觀點(diǎn)將企業(yè)限制在同樣的行業(yè)或者物理地點(diǎn) 。如果鏈中的每個(gè)供應(yīng)商增加了總體網(wǎng)絡(luò)簇的價(jià)值 ， 則進(jìn)一步開發(fā)供應(yīng)鏈簇將導(dǎo)致最終客戶獲利更多 。 誤解 7： SCM等價(jià)于實(shí)現(xiàn) ERP ? 供應(yīng)鏈關(guān)注于端到端的整合 。 然而 ， ERP關(guān)注整合所有的應(yīng)用系統(tǒng)交易 ， 成為一個(gè)企業(yè)范圍的系統(tǒng) 。 因此 ， ERP關(guān)注內(nèi)部渠道整合 ， 以及提供企業(yè)范圍決策支持所需的管理信息 。 很多 ERP實(shí)現(xiàn)實(shí)際上不能支持指向流程和整合的供應(yīng)鏈 ， 因?yàn)樗麄円婚_始就缺少定義良好的操作改善規(guī)劃 。 ? 發(fā)展現(xiàn)代物流所需要的手段 ? 方法 — 系統(tǒng)方法 、 經(jīng)濟(jì)學(xué)方法 、 優(yōu)化方 法 、 科學(xué)管理方法； ? 技術(shù) — 信息技術(shù) 、 計(jì)算機(jī)技術(shù) 、 機(jī)械化技術(shù) 、 自動(dòng)化技術(shù) 、 網(wǎng)絡(luò)技術(shù) 、 智能技術(shù)； ? 裝備 — 運(yùn)輸 、 裝卸 、 搬運(yùn)工具 、 現(xiàn)代化倉庫 物流業(yè)發(fā)展的趨勢(shì) 20世紀(jì) 90年代以來 ， 企業(yè)面臨著一種新的 、 激烈的全球性競(jìng)爭(zhēng)環(huán)境 。 在新的競(jìng)爭(zhēng)環(huán)境中 ， 技術(shù)進(jìn)步日新月異 ， 用戶的個(gè)性化需求日趨明顯 ， 產(chǎn)品生命周期不斷縮短 ， 經(jīng)營(yíng)高度分散 ， 市場(chǎng)需求驅(qū)動(dòng)著企業(yè)管理 。 這種新的環(huán)境的形成及其變化和以實(shí)現(xiàn)客戶價(jià)值為目標(biāo)的新型營(yíng)銷體制的確立 ， 促使企業(yè)把提高物流服務(wù)水平作為提升顧客價(jià)值的必要手段 ，并從企業(yè)發(fā)展戰(zhàn)略的高度進(jìn)行物流管理 ， 進(jìn)而使物流突破了由原來企業(yè)自營(yíng)的界限而朝著專業(yè)化方向發(fā)展 ， 并形成一個(gè)欣欣向榮的朝陽產(chǎn)業(yè) 。 根據(jù)現(xiàn)代物流的內(nèi)涵以及經(jīng)濟(jì)發(fā)展的實(shí)際需要 ， 物流業(yè)的展將會(huì)呈現(xiàn)以下趨勢(shì) 。 物流業(yè)發(fā)展的趨勢(shì) （ 1） 基于供應(yīng)鏈管理的橫向一體化協(xié)同運(yùn)作?，F(xiàn)代物流的最大優(yōu)點(diǎn)之一是突破傳統(tǒng)流通體系中單個(gè)企業(yè)物流的績(jī)效界限，而是以原材料采購為始點(diǎn)，以商品的最終消費(fèi)為終點(diǎn)，將供應(yīng)商、制造商、分銷商、零售商和最終用戶連成一個(gè)有機(jī)整體，通過相互協(xié)調(diào)和統(tǒng)一運(yùn)作實(shí)現(xiàn)整體物流最優(yōu)。 物流業(yè)發(fā)展的趨勢(shì) （ 2） 由企業(yè)自營(yíng)物流向?qū)I(yè)化的第三方物流發(fā)展 。 由于第三方物流是一種專業(yè)化的集成物流作業(yè)模式 ， 它可以使供應(yīng)鏈的小批量庫存補(bǔ)給變得更經(jīng)濟(jì) ， 而且它可以比供方和需方采用自我物流服務(wù)體系運(yùn)作得更快捷 、 更安全 、 服務(wù)水準(zhǔn)更高 ， 因此越來越多的企業(yè)愿意將原來的自營(yíng)物流業(yè)務(wù)轉(zhuǎn)包給第三方物流 ，從而既提高了物流效率又促進(jìn)了企業(yè)生產(chǎn)專業(yè)化水平的提升 。 物流業(yè)發(fā)展的趨勢(shì) （ 3） 物流作業(yè)信息化 。 由于以計(jì)算機(jī)技術(shù)為基礎(chǔ)的信息技術(shù)的迅速發(fā)展 ， 許多行業(yè)和企業(yè)的信息化進(jìn)程與信息化水平迅速提高 ， 現(xiàn)代物流業(yè)的發(fā)展趨勢(shì)也是如此 。 物流信息化主要表現(xiàn)為物流信息收集的數(shù)據(jù)庫化和代碼化 、 物流信息處理的電子化和計(jì)算機(jī)化 、 物流信息傳遞的標(biāo)準(zhǔn)化和實(shí)時(shí)化 、 物流信息存貯的數(shù)字化等 。 可以肯定 ， 信息技術(shù)在物流中的應(yīng)用將會(huì)使物流活動(dòng)舊貌變新顏 。 物流業(yè)發(fā)展的趨勢(shì) （ 4） 物流活動(dòng)的網(wǎng)絡(luò)化 。 現(xiàn)代物流活動(dòng)的網(wǎng)絡(luò)化趨勢(shì)具有三層含義：一是物流活動(dòng)過程中信息傳遞的網(wǎng)絡(luò)化；二是物流活動(dòng)過程中作業(yè)的網(wǎng)絡(luò)化 ； 三是物流活動(dòng)過程中組織的網(wǎng)絡(luò)化 。 物流業(yè)發(fā)展的趨勢(shì) (5) 物流企業(yè)的規(guī)?；?。 現(xiàn)代物流企業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)或生命力主要體現(xiàn)為與現(xiàn)代科學(xué)技術(shù)相結(jié)合的規(guī)模經(jīng)濟(jì)效應(yīng)。由于信息技術(shù)及計(jì)算機(jī)技術(shù)的不斷創(chuàng)新，使得物流規(guī)模運(yùn)作和精細(xì)運(yùn)作成為可能，因此大型的現(xiàn)代物流企業(yè)將迅速發(fā)展并在競(jìng)爭(zhēng)中占據(jù)領(lǐng)導(dǎo)地位。 珠江三角洲地區(qū)現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展 的環(huán)境與條件 發(fā)展物流業(yè) ， 尤其是現(xiàn)代物流業(yè) ， 并非只是一種良好的主觀愿望 ， 更需要一定的客觀環(huán)境和條件 。從全國(guó)來看 ， 不能搞統(tǒng)一行動(dòng) 、 全國(guó)一盤棋 ， 而應(yīng)因地制宜 ， 根據(jù)條件 ， 有先有后 ， 有主有次 。 但是 ，目前由于不少人對(duì)現(xiàn)代物流的真正內(nèi)涵理解偏頗 ，以至于有些地區(qū)和單位不顧實(shí)際情況 ， 動(dòng)不動(dòng)就是圈地 、 搞規(guī)劃 、 建物流園 ， 等等 ， 似乎物流是一場(chǎng)群眾性運(yùn)動(dòng) 。 難怪有人認(rèn)為： “ 物流被炒得太熱了 ” ！ 針對(duì)珠江三角洲地區(qū)而言 ， 我們認(rèn)為發(fā)展現(xiàn)代物流業(yè)應(yīng)該具備以下環(huán)境和條件 。 發(fā)達(dá)的商品市場(chǎng)環(huán)境與條件 經(jīng)過 20多年的發(fā)展 ， 珠江三角洲地區(qū)基本形成了繁榮的商品市場(chǎng) ， 具體體現(xiàn)在以下幾個(gè)方面： ? 從總量來看 ， 2023年 ， 珠江三角洲地區(qū)實(shí)現(xiàn) GDP達(dá) ，占全國(guó)的 %。 廣州和深圳兩個(gè)副省級(jí)城市分別以 2和第 3位 ， 另有佛山等 9個(gè)城市也突破了 1000億元 。 ? 從產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)來看 ， 2023年 ， 珠江三角洲地區(qū)完成第一產(chǎn)業(yè)增加值 億元 ， 比上年增加 ；第二產(chǎn)業(yè)增加值 ， 比上年增加 ；第三產(chǎn)業(yè)增加值 ， 比上年增加 。三次產(chǎn)業(yè)增加值比例由上年的 ∶ ∶ ∶ ∶ 。經(jīng)濟(jì)結(jié)構(gòu)為二 、 三 、 一 ， 服務(wù)業(yè)的比重達(dá)到 %， 三次產(chǎn)業(yè)比例不僅明顯要優(yōu)于全國(guó) ∶ ∶ ， 而且明顯優(yōu)于長(zhǎng)三角地區(qū)的 %。 ? 從投資方面來看 ， 2023年 ， 珠江三角洲地區(qū)完成全社會(huì)固定資產(chǎn)投資 ， 比上年增長(zhǎng) %， 占全國(guó)的 %， 其中廣州完成全社會(huì)固定資產(chǎn)投資 ， 成為全國(guó)投資超過 1000億元的兩個(gè)城市之一（ 另一個(gè)是上海市 ） 。 ? 從收入方面來看 ， 2023年 ， 珠江三角洲地區(qū)城鎮(zhèn)居民可支配收入平均達(dá)到 14285元 ， 居全國(guó)最高水平 。 ? 從消費(fèi)方面來看 ， 2023年 ， 珠江三角洲地區(qū)實(shí)現(xiàn)社會(huì)消費(fèi)品零售總額為 億元 ， 比上年增長(zhǎng) %， 占全國(guó)的 %， 比上年