【文章內(nèi)容簡(jiǎn)介】 的費(fèi)用中 ,在庫(kù)費(fèi)用是最大的部分 。 1978年 , A. T. Kearney 公司在美國(guó)物流管理委員會(huì)的資助下 , 對(duì)物流生產(chǎn)率開展研究 , 發(fā)表了題為 《 物流生產(chǎn)率的評(píng)估 》 的論文 , 其研究成果對(duì)物流領(lǐng)域產(chǎn)生了久遠(yuǎn)的影響 。 一 、 物流 管理的產(chǎn)生與發(fā)展過程 一 、 物流 管理的產(chǎn)生與發(fā)展過程 3．現(xiàn)代 物流管理發(fā)展階段 該階段自 20世紀(jì) 70年代末到 20世紀(jì) 80年代中期，由于 MRP、 MRPII、 DRP、ERP和 JIT等先進(jìn)的物流管理技術(shù)產(chǎn)生并得到不斷的完善 和應(yīng)用。 推動(dòng)了 企業(yè)物流活動(dòng)一體化的進(jìn)程 1985年美國(guó)物流管理協(xié)會(huì)正式名稱從 National Council of Physical Distribution Management 改為 National Council of Logistics Management， 從而標(biāo)志現(xiàn)代物流觀念的確立。 19771978年 美國(guó)制訂了 《航空規(guī)制緩和法》 (Passage of the Airline Deregulation )，從而 拉開了運(yùn)輸規(guī)制緩和的序幕 ；美國(guó)于 1980年提出了有關(guān)鐵路和汽車運(yùn)輸?shù)姆ò?； 1984年 ，美國(guó) 通過了海運(yùn)法案 (Shipping Act of 1984)。該 法案分別去除或修改了在航空、鐵路、公路及遠(yuǎn)洋運(yùn)輸活動(dòng)中以往經(jīng)濟(jì)法規(guī)中的不利于市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)的因素 ， 在市場(chǎng)準(zhǔn)入 、 運(yùn)價(jià) 、 運(yùn)輸路線等等方面給運(yùn)輸企業(yè)以更大的自主權(quán) 。 1984年，西爾曼在《哈佛商業(yè)評(píng)論》中發(fā)表了 ? 物流再認(rèn)識(shí) ? 一 文，指出對(duì)企業(yè)高層管理人員來說，認(rèn)識(shí)到物流在公司中的重要性是很必要的，應(yīng)重視物流在企業(yè)規(guī)劃和戰(zhàn)略決策中的重要作用。 1985年，哈里斯和斯托克（ W. D. Harris， . Stock） 發(fā)表了 ? 市場(chǎng)營(yíng)銷與物流的重組一歷史與未來的展望 ? 一文，指出市場(chǎng)營(yíng)銷與物流活動(dòng)的重組正在發(fā)生，強(qiáng)調(diào)了物流在營(yíng)銷中的重要作用以及物流在保證顧客服務(wù)水平上的戰(zhàn)略作用，該文的發(fā)表推動(dòng)了物流與供需鏈過程的一體化的研究與實(shí)踐。 4． 物流管理國(guó)際化發(fā)展階段 自 20世紀(jì) 80年代 至今 ， 隨著科技進(jìn)步和經(jīng)濟(jì)發(fā)展步伐加快 ， 以及世界經(jīng)濟(jì)一體化的趨勢(shì) ， 國(guó)際貿(mào)易量大大增加 。 隨著 企業(yè)柔性制造 、 小批量 、多品種的生產(chǎn)方式及顧客對(duì)物流業(yè)快速反應(yīng)的要求也對(duì)物流業(yè)的服務(wù)水平提出了更高的要求 ， 促使了物流業(yè)向信息化 、 自動(dòng)化及決策智能化方向發(fā)展 。 為了滿足物流國(guó)際化 、 服務(wù)形式多樣化和快速反應(yīng)的要求 ， 物流信息系統(tǒng)和電子數(shù)據(jù)交換 (EDI)技術(shù) ， 以及 Inter、 條形碼 、 衛(wèi)星定位系統(tǒng)（ GPS） 及無(wú)線電射頻技術(shù)在物流領(lǐng)域中得到愈來愈廣的應(yīng)用 。 美國(guó) 2023年約有 2150億美元花費(fèi)到物流信息系統(tǒng)中 ， 而存儲(chǔ)費(fèi)用卻是2050億美元 ， 這種情況表現(xiàn)了物流戰(zhàn)略方面的轉(zhuǎn)變 ， 它從原來的資產(chǎn)密集型戰(zhàn)略 (如許多的倉(cāng)庫(kù)及高的存量水平 )向著信息密集的控制系統(tǒng)轉(zhuǎn)變 。 由于信息交換特別是 EDI的應(yīng)用 ， 實(shí)現(xiàn)了公司和公司之間 、 計(jì)算機(jī)到計(jì)算機(jī)之間的數(shù)據(jù)傳輸 ， 使企業(yè)能與所有的合作伙伴 ， 不僅是顧客 ， 而且還包括供應(yīng)商 、 運(yùn)輸方 、 公共倉(cāng)庫(kù)及其他方面進(jìn)行信息傳遞 。 據(jù)統(tǒng)計(jì) ， 國(guó)內(nèi)產(chǎn)品銷售的物流費(fèi)用約占總成本的 5%6%， 而國(guó)際性產(chǎn)品的物流費(fèi)用則占總成本的 l0%25%。 服務(wù)多樣性及服務(wù)水平的高要求 ， 也對(duì)物流管理提出了更高的要求 ， 因此 ， 在物流理論和決策方法的研究如物流總成本分析 、 供應(yīng)鏈管理及一體化 ， 物流服務(wù)水平的涵義及評(píng)估方法 。 一 、 物流 管理的產(chǎn)生與發(fā)展過程 現(xiàn)代物流與供應(yīng)鏈管理 山東大學(xué)管理學(xué)院 彭志忠 商流 物流 社會(huì)阻隔 （生產(chǎn)者與消費(fèi)者不一致） 時(shí)間阻隔 （生產(chǎn)時(shí)間與消費(fèi)時(shí)間不一致） 空間阻隔 （生產(chǎn)場(chǎng)所與消費(fèi)場(chǎng)所不一致） 1。流 通 理 論 二、物流管理的理論發(fā)展 商物分離理論 產(chǎn)生于第二次世界大戰(zhàn)之后，該理論認(rèn)為，在商品流通過程中，存在了兩種既相互聯(lián)系，又相互獨(dú)立的運(yùn)動(dòng)過程，其分別是商流和物流。商流指的商品價(jià)值的運(yùn)動(dòng)，主要解決商品所有權(quán)的轉(zhuǎn)移問題，注重于經(jīng)濟(jì)關(guān)系、分配關(guān)系、所有權(quán)關(guān)系的研究，屬于生產(chǎn)關(guān)系的研究范疇；物流指的是商品使用價(jià)值的運(yùn)動(dòng)，主要解決商品實(shí)體的運(yùn)動(dòng)，屬于生產(chǎn)力研究的范疇。 從交易的情況來看，商流與物流分離的類型可以劃分為：商流中轉(zhuǎn)、物流直達(dá)；商流在前、物流在后；物流在前、商流在后；只有商流、沒有物流等。 2。商物分離理論 二、物流管理的理論發(fā)展 現(xiàn)代物流與供應(yīng)鏈管理 山東大學(xué)管理學(xué)院 彭志忠 商物分離理論 — 流通在社會(huì)經(jīng)濟(jì)中的地位 二、物流管理的理論發(fā)展 1）流通是聯(lián)結(jié)生產(chǎn)和消費(fèi)的紐帶 生產(chǎn)和消費(fèi)間渠道通暢，這是流通的任務(wù) 流通是伴隨著商品生產(chǎn)和商品交換的歷史產(chǎn)生和發(fā)展的 2）流通對(duì)生產(chǎn)的反作用 生產(chǎn)決定流通 流通反作用于生產(chǎn) 生產(chǎn)越發(fā)展，社會(huì)財(cái)富越豐富，流通的反作用越顯著 3）流通是國(guó)民經(jīng)濟(jì)現(xiàn)代化的支柱 國(guó)民經(jīng)濟(jì)現(xiàn)代化的標(biāo)志 國(guó)民經(jīng)濟(jì)現(xiàn)代化水平越高，對(duì)流通的要求也越高 沒有現(xiàn)代化的流通，就沒有國(guó)民經(jīng)濟(jì)的現(xiàn)代化 現(xiàn)代物流與供應(yīng)鏈管理 山東大學(xué)管理學(xué)院 彭志忠 2。商物分離理論 — 流通的要素 二、物流管理的理論發(fā)展 1）商流 對(duì)象物所有權(quán)轉(zhuǎn)移的活動(dòng)稱為商流 （商品，貿(mào)易和交易） 交易按價(jià)值規(guī)律進(jìn)行 貨幣形態(tài)與商品形態(tài)的相互轉(zhuǎn)化 商流研究交換活動(dòng)的全過程，包括 :市場(chǎng)需求預(yù)測(cè)、貨源組織、訂貨、采購(gòu)調(diào)撥、銷售等 2）物流 實(shí)物從供應(yīng)方向需求方的轉(zhuǎn)移過程。 運(yùn)輸或搬運(yùn) ? 空間位置變化 （空間效應(yīng)） 儲(chǔ)存保管（時(shí)間效應(yīng)） ? 時(shí)間上的供需矛盾 流通加工 ? 改變物理或化學(xué)性質(zhì) 3）信息流 在商品流通中，所有信息的流動(dòng)過程，簡(jiǎn)稱信息流 既制約著商流，又制約著物流，是為商流和物流提供預(yù)測(cè)和決策依據(jù)。同時(shí)，信息流又是將商流和物流相互溝通，完成商品流通的全過程 4）資金流： 在商品流通中，信用證、匯票、現(xiàn)金等，在各個(gè)交易方之間的流動(dòng)，簡(jiǎn)稱資金流。 現(xiàn)代物流與供應(yīng)鏈管理 山東大學(xué)管理學(xué)院 彭志忠 2。商物分離理論 — 商流與物流的關(guān)系 二、物流管理的理論發(fā)展 商流與物流的統(tǒng)一： 商流是物流的前提 、 物流是商流的繼續(xù)和 完成； 商流與物流的分離： 只有物流，沒有商流；只有商流，沒有物 流； 結(jié)算程序引起的商流與物流的分離： 信匯、電匯 — 商流在前， 物流在后、托收承付 — 物流在前，商流在 后、三角結(jié)算 — 商流迂回，物流直達(dá)； 購(gòu)銷方式引起的商流與物流的分離： 預(yù)購(gòu) — 商流在前，物流在 后、 賒銷、分期付款 — 物流在前，商流在 后； 期貨市場(chǎng)引起的商流與物流的分離 電子商務(wù)環(huán)境下商流與物流的分離 效益背反理論和物流整體理論 效益背反理論 認(rèn)為，在物流活動(dòng)中，物流的各環(huán)節(jié)經(jīng)常存在著矛盾，一個(gè)環(huán)節(jié)費(fèi)用的降低就可能意味著另一個(gè)環(huán)節(jié)費(fèi)用的上升。比如，要降低運(yùn)輸費(fèi)用，那么倉(cāng)儲(chǔ)費(fèi)用就會(huì)提高。為解決這一矛盾，就出現(xiàn)了物流的整體理論，即應(yīng)該把物流看作一個(gè)整體，從整體的角度對(duì)物流進(jìn)行研究，對(duì)物流從整體方面進(jìn)行研究和運(yùn)作，大體相同的還有 物流系統(tǒng)理論 、物流一體化觀念 、 綜合物流 等等。 二、物流管理的理論發(fā)展 現(xiàn)代物流與供應(yīng)鏈管理 山東大學(xué)管理學(xué)院 彭志忠 物流成本理論 物流成本是指 產(chǎn)品在空間位移 (含靜止 )過程中所耗費(fèi)的各種活勞動(dòng)和物化勞動(dòng)的貨幣表現(xiàn) 。具體地說 ， 它是產(chǎn)品在實(shí)物移動(dòng)過程中 ， 各個(gè)活動(dòng)中所支出的人力 、 財(cái)力和物力的總和 。 物流成本是伴隨著物流活動(dòng)而發(fā)生的各種費(fèi)用 ， 物流成本的高低直接關(guān)系到企業(yè)利潤(rùn)水平的高低 ， 人們對(duì)于物流的關(guān)心首先是從關(guān)心物流成本開始的 ， 物流被看作是企業(yè)的 ? 第三利潤(rùn)源泉 ? 。 二、物流管理的理論發(fā)展 現(xiàn)代物流與供應(yīng)鏈管理 山東大學(xué)管理學(xué)院 彭志忠 資料來源 : 國(guó)務(wù)院發(fā)展研究中心， 1999 成本 時(shí)間 供應(yīng)商 顧客 采購(gòu) 生產(chǎn)經(jīng)營(yíng) 分銷 物流 , 信息流 返回物流 , 信息流 企業(yè) 物流服務(wù)市場(chǎng) 物流服務(wù)市場(chǎng) 物流成本理論 物流成本與企業(yè)競(jìng)爭(zhēng)力 – 物流成本占總成本的 40%, 生產(chǎn)成本只有 10% – 物流時(shí)間為 90%,而制造時(shí)間僅為 10% – 資金周轉(zhuǎn)率僅為 二、物流管理的理論發(fā)展 現(xiàn)代物流與供應(yīng)鏈管理 山東大學(xué)管理學(xué)院 彭志忠 物流成本理論 物流成本的分解 大部分企業(yè)只能 管理物流運(yùn)作成本！ 物流總成本 物流運(yùn)作成本 物流相關(guān)成本 反向物流成本 存貨保有成本 運(yùn)輸成本 倉(cāng)庫(kù)運(yùn)作成本 管理費(fèi)用 IT系統(tǒng)成本 庫(kù)存風(fēng)險(xiǎn)成本 資本占用成本 庫(kù)存服務(wù)成本 調(diào)價(jià)損失 二、物流管理的理論發(fā)展 現(xiàn)代物流與供應(yīng)鏈管理 山東大學(xué)管理學(xué)院 彭志忠 所處的時(shí)代 企業(yè)經(jīng)營(yíng)的重點(diǎn) 企業(yè)利潤(rùn)源泉 工業(yè)時(shí)代 降低制造成本 第一利潤(rùn)源泉 市場(chǎng)營(yíng)銷時(shí)代 增加銷售額 第二利潤(rùn)源泉 物流時(shí)代 降低物流成本 第三利潤(rùn)源泉 “ 第三利潤(rùn)源與物流冰山 ” 理論 ? 第三利潤(rùn)源 ? 學(xué)說：日本早稻田大學(xué)教授、權(quán)威物流成本研究學(xué)者 1970年提出的 ? 第三利潤(rùn)源 ? 學(xué)說，在其著作 《 物流－降低成本的關(guān)鍵 》 中談到，企業(yè)的利潤(rùn)源泉隨著時(shí)代的發(fā)展和經(jīng)營(yíng)重點(diǎn)的轉(zhuǎn)移而變化。 二、物流管理的理論發(fā)展 降低物耗： 第一利潤(rùn)源 提高勞動(dòng)生產(chǎn)率： —— 第二利潤(rùn)源 現(xiàn)代物流： 第三利潤(rùn)源 二、物流管理的理論發(fā)展 ? 第三利潤(rùn)源與物流冰山 ? 理論 現(xiàn)代物流與供應(yīng)鏈管理 山東大學(xué)管理學(xué)院 彭志忠 “ 物流冰山 ? 學(xué)說 ? 物流冰山 ? 學(xué)說的現(xiàn)實(shí)基礎(chǔ) ? 物流冰山 ? 的含義是說，人們對(duì)物流費(fèi)用的總體內(nèi)容并不掌握，大家只看到露出海面的冰山的一角，而潛藏在海水下面的冰山主體卻看不見，海水中的冰山才是物流費(fèi)用的主要部分。 一般情況下，在企業(yè)會(huì)計(jì)科目中， 只把支付給外部 運(yùn)輸企業(yè)、倉(cāng)儲(chǔ)企業(yè)的費(fèi)用列入物流成本，但這些費(fèi)用在整個(gè)物流費(fèi)用中猶如冰山的一角。因?yàn)槲锪骰A(chǔ)設(shè)施建設(shè)費(fèi)、企業(yè)利用自己的車輛運(yùn)輸、利用自己的工人進(jìn)行包裝、裝卸等費(fèi)用都沒計(jì)入物流費(fèi)用科目?jī)?nèi)。 二、物流管理的理論發(fā)展 ? 第三利潤(rùn)源與物流冰山 ? 理論 現(xiàn)代物流與供應(yīng)鏈管理 山東大學(xué)管理學(xué)院 彭志忠 – 決定產(chǎn)品最終競(jìng)爭(zhēng)力的冰山現(xiàn)象 二、物流管理的理論發(fā)展 現(xiàn)代物流與供應(yīng)鏈管理 山東大學(xué)管理學(xué)院 彭志忠 地區(qū) 國(guó)內(nèi)生產(chǎn)總值 (GDP) 物流成本 物流成本占 GDP比重 中國(guó)大陸 42500？ 7180 中國(guó)臺(tái)灣 3080 400 新加坡 850 120 中國(guó)香港 1750 240 日本 30800 3510 4 美國(guó) 80830 8490 英國(guó) 12420 1250 1997年世界主要國(guó)家和地區(qū)宏觀物流成本比重 單位：億美元 第三利潤(rùn)源泉與物流成本理論： 關(guān)于我國(guó)物流成本的狀況還有不同的看