【文章內容簡介】 的設計方案 三、運輸最優(yōu)化問題 1. 運輸決策的內容 運輸方式 路徑和網絡選擇 內部化還是外部化 反應能力與贏利水平的全面權衡 每種運輸方式在速度 、 貨運規(guī)模 、 貨運成本和靈活性方面均有不同特點 路徑是指產品運輸的路線；網絡是指產品運輸的地點與路徑的總和 決策運輸體系時 ， 需要在部分運輸內部化或依靠外部資源之間做出選擇 某一給定產品的運輸費用 （ 贏利水平 ）與運輸速度 （ 反應能力 ） 之間的權衡 一、運輸決策的內容及影響因素 運輸方式 6種基本的運輸方式及其特點 （ 1） 航空運輸 ：最昂貴、最快捷的運輸方式。 （ 2） 公路運輸 ：較快速、較廉價、高度靈活的運輸方式。 （ 3） 鐵路運輸 ：適用于大宗貨物的廉價運輸方式。 （ 4） 水陸運輸 ：最慢的運輸方式，通常是大宗海外貨運惟一的經濟選擇。 （ 5） 管道運輸 ：主要用于輸送石油和天然氣。 （ 6） 電子運輸 ：一種最新的、電子化的、通過互聯網完成的“運輸”方式。 請根據具體情況選用合適的運輸方式 具體情況描述 運輸方式 某公司有一批鋼材（ 10000噸）要從濟南市郊運到大連 要將一批名貴手表（ 20箱）從北京運送到廣州 要從青島將一批活海鮮運到鄭州 將 10000立方米天然氣從新疆運達北京 海爾要將 10000臺冰箱運往歐洲 小測試 1. 直接運輸網絡 ? 所有貨物直接從供應商處運達需要地 ， 每一次運輸的線路都是指定的 ， 供應鏈管理者只需決定運輸的數量并選擇運輸方式 。 ?供應鏈管理者必須在 運輸費用 和 庫存費用 之間進行權衡 。 ?直接運輸網絡的主要優(yōu)勢： ?無需中介倉庫 ， 而且在操作和協(xié)調上簡單易行； ?運輸決策完全是獨立的 ， 一次運輸決策不影響別的貨物運輸； ?從供應商到需要地的運輸時間較短 。 二、運輸網絡的設計方案 直接運輸網絡結構 供應商 需要地 ? 若需要地的需求規(guī)模足夠大， 每次的最佳補給規(guī)模都與卡車的最大裝載量相接近 ，那么直接運輸網絡就是行之有效的。 ?對小的需求來說，直接運輸網絡的成本過高 ?若滿載運輸，必然會導致供應鏈中庫存水平提高。 ?若非滿載運輸，盡管庫存量較少，但卻要花費較高的運輸費用和較長的運輸時間。 2. 利用“送奶線路”的直接運送 “送奶線路”是指從一個供應商那里提取的貨物送到多個零售店，或者從多個供應商那里提取貨物送至一個零售店時所經過的線路。 ?供應鏈管理者必須對每條送奶線路進行規(guī)劃 。 ?送奶線路通過多家零售店在一輛卡車上的聯合運輸降低了運輸成本 。 “送奶線路”直接運送的網絡結構 供應商 零售商 供應商 零售商 3. 所有貨物通過配送中心的運輸網絡 ? 在這種運輸系統(tǒng)中，供應商并不直接將貨物運送到零售店，而是先運到配送中心，再運到零售店。 ?零售供應鏈依據空間位臵將零售店劃分區(qū)域，并在每個區(qū)域建立一個配送中心。供應商將貨物送至配送中心，然后由中心選擇合適的運輸方式，再將貨物送至零售店。 ?配送中心是供應商和零售商之間的中間環(huán)節(jié)，發(fā)揮兩種不同作用：一方面進行 貨物保管 ，另一方面則 充當轉運點 。 帶有配送中心的網絡結構 供應商 零售商 配送中心 4. 通過配送中心使用送奶線路的運送 ?如果每家商店的進貨規(guī)模較小 ， 配送中心就可以使用送奶線路向零售商送貨 ?例： ?日本 711公司將來自新鮮食品供應商的貨流在配送中心進行對接 ， 并通過送奶線路向商店送貨 。 ?許多網上商店在向客戶送貨時 ， 也從配送中心使用送奶線路 ， 以便減少小規(guī)模的送貨上門的運輸成本 。 ?使用貨物對接和送奶線路要求高度的協(xié)調以及對送奶線路的合理規(guī)劃和安排 。 通過配送中心使用送奶線路的網絡結構 供應商 零售商 配送中心 5. 量身定做的運輸網絡 ?定制化的運輸網絡是根據不同的客戶和產品特征 ， 運用不同的運輸方式和運輸網絡進行運輸 。 ? 是上述運輸體系的綜合利用 ， 它在運輸過程中綜合利用貨物對接 、 送奶線路 、 滿載和非滿載承運 ， 甚至在某些情況下使用包裹遞送 。 ?其目的是視具體情況 ， 采用合適的運輸方案 ， 減少運輸成本和庫存成本 。 ?這種運輸體系的管理是很復雜的 ， 因為大量不同的產品和商店要使用不同的運送程序 。 依據客戶密度和距離量身定做 短距離 中距離 長距離 高密度 采用送奶線路的自營運輸隊 采用送奶線路的第三方運輸 采用送奶線路的第三方運輸或非滿載承運商 采用送奶線路的對接配送 非滿載承運商 非滿載或包裹承運商 采用送奶線路的對接配送 非滿載或包裹承運商 包裹承運商 中密度 低密度 不同運輸網絡的優(yōu)點和缺點 網絡結構 優(yōu)點 缺點 直接運輸 無需中間倉庫 簡單的協(xié)作 庫存水平高（貨物批量大） 巨大的接收費用 利用送奶線路的直接運送 小批量貨物較低的運輸成本 較低的庫存水平 協(xié)調的復雜性加大 所有貨物通過配送中心庫存的運送 通過聯合降低了進貨運輸成本 增加了庫存成本 增加了配送中心的處理費用 所有貨物通過配送中心對接的運送 必備庫存水平很低 通過聯合降低了運輸成本 協(xié)調的復雜性加大 通過配送中心利用送奶線路的運送 小批量貨物有較低的送貨成本 協(xié)調的復雜性進一步加大 量身訂做的運輸網絡 運輸選擇與單個產品和商店的需求十分匹配 協(xié)調的復雜性最大 三、運輸最優(yōu)化 1. 運輸合理化 影響物流運輸合理化的因素很多，起決定作用的有五個方面，稱作合理運輸的“五要素”。 ?運輸距離 ?運輸環(huán)節(jié) ?運輸工具 ?運輸時間 ?運輸費用 不合理的運輸主要有以下幾種表現形式： ?對流運輸； ?迂回運輸； ?過遠運輸； ?重復運輸； ?無效運輸； ?運力選擇不當 2. 運輸方式的選擇 ? 運輸成本 、 速度 和 一致性 是決策者心目中最重要的運輸服務要素，因此，這三項是運輸服務選擇的基礎。 ? 運輸方式的選擇既是戰(zhàn)術性決策又是操作性決策。與某個承運商簽訂合同的決策屬于戰(zhàn)術性決策，而具體運輸方式的選擇則是操作性決策。對于兩種決策來說，托運人都必須權衡運輸成本和庫存成本。一種運費最低的運輸方式，并不一定使總運輸成本最低。運輸的速度和可靠性會影響托運人和買方的庫存水平（訂貨庫存和安全庫存）以及他們之間的在途庫存水平。運輸對庫存的影響有以下幾點： （ 1）較慢的運輸模式會引起較大的中轉或運輸庫存； （ 2）較大運量的運輸方式會出現訂單批量超過需求量的情況，從而增加庫存； （ 3）不可靠的運輸模式會引起安全庫存的提高。 ? 在選擇運輸方式時，就需要考慮庫存持有成本可能升高，而抵消運輸服務成本降低的情況。因此，選擇運輸方式時的最合理方案應該是，既能滿足顧客需求，又使總成本最低的服務。 例 1 某箱包公司生產系列箱包產品，其分撥計劃是將生產的成品先存放在工廠，然后由工廠運往公司自有的基層倉庫。目前，公司使用鐵路運輸將工廠的成品運往倉庫。鐵路運輸的平均時間為 T=21天，每個存儲點平均儲存 100000件箱包，箱包的平均價值 C=30元，庫存成本I=30%每年。 公司希望選擇使總成本最小的運輸方式。每年倉庫賣出 D=700000件箱包。公司可以利用以下運輸服務： 其中采購成本和運輸時間的變化忽略不計。 運輸服務方式 運輸費率 (元 /單位 ) 門到門運送時間 T（天） 每年運輸批次 鐵路運輸 21 10 卡車運輸 5 20 航空運輸 2 40 解答： 在選擇運輸方式時要考慮總成本，包括 ? 運輸成本 ：不同運輸方式的運輸成本不同，各種運輸方式下的運輸成本為年運輸量與運輸費率的乘積。 ? 在途貨物的庫存成本 ：不同運輸方式將影響貨物的在途時間，在途庫存的持有成本不同。在途庫存成本為 I C D T/365 ? 分撥渠道兩端的庫存成本 ：分撥渠道兩端的平均庫存大約是 Q/2，其中 Q是運輸批量。每單位貨物的庫存成本為 I C，但產品價值 C在分撥渠道的不同地點是不同的。在工廠， C是產品的出廠價值，在倉庫， C是產品的出廠價值加上運輸費率。 計算各種運輸方式下的總成本 : 成本類型 鐵路運輸 卡車運輸 航空運輸 運輸成本 700000=70000 700000=140000 700000=980000 在途庫存 30 700000 2