【正文】 每天向 1550個(gè)專賣店，9000多個(gè)網(wǎng)點(diǎn)配送 50000臺以上的產(chǎn)品，形成了最完整的產(chǎn)品物流、備件物流體系。 海爾物流發(fā)展戰(zhàn)略 ? 物流重組：建立組織機(jī)構(gòu)，整合集團(tuán)內(nèi)部物流資源，降低物流成本 ? 供應(yīng)鏈管理：實(shí)施供應(yīng)鏈一體化管理，提高核心競爭力 ? 物流產(chǎn)業(yè)化：成為海爾在新經(jīng)濟(jì)時(shí)代的增長點(diǎn) . 全球采購網(wǎng)絡(luò) 全球配送網(wǎng)絡(luò) 滿足客戶采購 JIT 客戶原材料配送 JIT 客戶成品配送 JIT 物流 信息流 信息網(wǎng)絡(luò)（ BBP+ERP+CRM） 客戶定單信息流 供應(yīng)商 制造支持 購買獲取 產(chǎn)品配送 顧 客 客戶定單信息流 客戶定單信息流 企業(yè)管理基礎(chǔ) 一流三網(wǎng)的同步物流 以定單信息流為中心 “一流三網(wǎng)”的物流管理 通過整合內(nèi)部的資源，提升優(yōu)化外部的資源，獲得競爭的優(yōu)勢。 第三節(jié) 典型案例 海爾搭建國際化架構(gòu) 服務(wù)網(wǎng)點(diǎn) 營銷網(wǎng)點(diǎn) 貿(mào)易中心 設(shè)計(jì)中心 制造 基地 工業(yè)園： 10個(gè) 工廠： 50個(gè) 11976個(gè) 58000個(gè) 56個(gè) 18個(gè) 采購 網(wǎng)絡(luò) 500強(qiáng)企業(yè) 44個(gè) 900個(gè) 貿(mào)易中心 設(shè)計(jì)中心 服務(wù)網(wǎng)點(diǎn) 營銷網(wǎng)點(diǎn) 貿(mào)易中心 設(shè)計(jì)中心 制造中心（工廠） 服務(wù)網(wǎng)點(diǎn) 營銷網(wǎng)點(diǎn) 采購網(wǎng)絡(luò) ?海爾以本土化戰(zhàn)略搭建國際化企業(yè)框架，已在海外建成 13個(gè)工廠， 2個(gè)工業(yè)園。 2023年海爾集團(tuán)實(shí)現(xiàn)全球營業(yè)額 720億元，是 84年創(chuàng)業(yè)的 2萬倍。每次合并都要計(jì)算所節(jié)約的距離，節(jié)約距離最多的站點(diǎn)就應(yīng)該納入現(xiàn)有路線。 202320232023202310002023300010004000 20233000 3000202320232023202310002023300010004000 20233000 3000線路38000件線路110000件線路29000件(a) (b) （ 2）節(jié)約法 節(jié)約法的目標(biāo)是使所有車輛的行駛總里程最短，并且為所有站點(diǎn)提供服務(wù)的卡車數(shù)量最少。 首先，向北畫一條直線，進(jìn)行逆時(shí)針方向“掃描”。 例 4 某公司用廂式貨車從貨主處取貨，下是一天的取貨量，單位是件。隨后，從不包含在上一條路線中的站點(diǎn)開始，繼續(xù)旋轉(zhuǎn)直線以尋找新路線。沿順時(shí)針或逆時(shí)針方向旋轉(zhuǎn)該直線直到與某站點(diǎn)相交。 ? （ 8）避免時(shí)間窗口過短。 ? （ 3）從距倉庫最遠(yuǎn)的站點(diǎn)開始設(shè)計(jì)路線 ? （ 4）卡車的行車路線應(yīng)呈水滴狀。 ? （ 1）安排車輛負(fù)責(zé)相互距離最接近的站點(diǎn)的貨物運(yùn)輸。 ? （ 6）貨物信息。 ? （ 4）顧客。 ? （ 2）車輛。該問題涉及了多輛交通工具的服務(wù)對象的選擇和路徑（服務(wù)順序）確定兩方面的問題。如果某個(gè)問題中包含很多個(gè)點(diǎn)，要找到最優(yōu)路徑是不切實(shí)際的，因?yàn)樵S多現(xiàn)實(shí)問題的規(guī)模太大。例如，從某倉庫送貨到零售店然后返回的路線；從零售店到客戶地點(diǎn)配送的路線規(guī)劃。 例 某公司下屬三個(gè)倉庫，供應(yīng)四個(gè)客戶的需要，三個(gè)倉庫的供應(yīng)量和四個(gè)客戶的需求量，以及由各倉庫到各客戶的運(yùn)輸單價(jià)如下表所示。 （ 4）將每個(gè)已解節(jié)點(diǎn)與其候選點(diǎn)之間的距離累加到該已解節(jié)點(diǎn)與起點(diǎn)之間最短路徑的距離上，所得出的總距離最短的候選點(diǎn)就是第 n個(gè)最近的節(jié)點(diǎn)，其最短路徑就是得出該距離的路徑（若多個(gè)候選點(diǎn)都得出相等的最短距離，則都是已解節(jié)點(diǎn)）。對 n=1,2,… ，重復(fù)此過程，直到所找出的最近節(jié)點(diǎn)是終點(diǎn)。鏈代表兩個(gè)結(jié)點(diǎn)之間的公路，每一條公路都標(biāo)明運(yùn)輸里程。 問題描述： 假設(shè)有一 n個(gè)節(jié)點(diǎn)和 m條弧的連通圖 G（ Vn,Em),并且圖中的每條?。?i,j)都有一個(gè)長度 cij(或者費(fèi)用 cij)，則最短路徑問題為：在連通圖中找到一條從節(jié)點(diǎn) 1到節(jié)點(diǎn) n距離最短（或費(fèi)用最低）的路徑。 計(jì)算各種運(yùn)輸方式下的總成本 : 成本類型 鐵路運(yùn)輸 卡車運(yùn)輸 航空運(yùn)輸 運(yùn)輸成本 700000=70000 700000=140000 700000=980000 在途庫存 30 700000 21/365=362466 30 700000 5/365=86301 30 700000 2/365=34521 工廠庫存 30 70000/2=630000 30 35000/2 =264600 30 17500/2 =127575 倉庫庫存 70000/2=316050 35000/2 =133182 17500/2 =64638 合計(jì) 1378516 624083 1206734 由上表可以看出，雖然采用鐵路運(yùn)輸時(shí)的運(yùn)輸費(fèi)率最低，采用航空運(yùn)輸時(shí)的庫存成本最低，但卡車運(yùn)輸?shù)目偝杀咀畹汀? ? 在途貨物的庫存成本 ：不同運(yùn)輸方式將影響貨物的在途時(shí)間，在途庫存的持有成本不同。 公司希望選擇使總成本最小的運(yùn)輸方式。因此，選擇運(yùn)輸方式時(shí)的最合理方案應(yīng)該是，既能滿足顧客需求，又使總成本最低的服務(wù)。一種運(yùn)費(fèi)最低的運(yùn)輸方式，并不一定使總運(yùn)輸成本最低。 ?運(yùn)輸距離 ?運(yùn)輸環(huán)節(jié) ?運(yùn)輸工具 ?運(yùn)輸時(shí)間 ?運(yùn)輸費(fèi)用 不合理的運(yùn)輸主要有以下幾種表現(xiàn)形式： ?對流運(yùn)輸； ?迂回運(yùn)輸； ?過遠(yuǎn)運(yùn)輸； ?重復(fù)運(yùn)輸； ?無效運(yùn)輸； ?運(yùn)力選擇不當(dāng) 2. 運(yùn)輸方式的選擇 ? 運(yùn)輸成本 、 速度 和 一致性 是決策者心目中最重要的運(yùn)輸服務(wù)要素，因此，這三項(xiàng)是運(yùn)輸服務(wù)選擇的基礎(chǔ)。 小批量貨物有較低的送貨成本 增加了配送中心的處理費(fèi)用 所有貨物通過配送中心對接的運(yùn)送 較低的庫存水平 簡單的協(xié)作 ?其目的是視具體情況 ， 采用合適的運(yùn)輸方案 ， 減少運(yùn)輸成本和庫存成本 。 ?許多網(wǎng)上商店在向客戶送貨時(shí) ， 也從配送中心使用送奶線路 ， 以便減少小規(guī)模的送貨上門的運(yùn)輸成本 。 ?零售供應(yīng)鏈依據(jù)空間位臵將零售店劃分區(qū)域，并在每個(gè)區(qū)域建立一個(gè)配送中心。 2. 利用“送奶線路”的直接運(yùn)送 “送奶線路”是指從一個(gè)供應(yīng)商那里提取的貨物送到多個(gè)零售店，或者從多個(gè)供應(yīng)商那里提取貨物送至一個(gè)零售店時(shí)所經(jīng)過的線路。 ?直接運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)的主要優(yōu)勢： ?無需中介倉庫 ， 而且在操作和協(xié)調(diào)上簡單易行； ?運(yùn)輸決策完全是獨(dú)立的 ， 一次運(yùn)輸決策不影響別的貨物運(yùn)輸； ?從供應(yīng)商到需要地的運(yùn)輸時(shí)間較短 。 （ 5） 管道運(yùn)輸 ：主要用于輸送石油和天然氣。 2. 第四方物流商的運(yùn)作方式 第四方物流的實(shí)現(xiàn)模式 （ 1）協(xié)同組合 第四方物流與第三方物流協(xié)同組合 2. 第四方物流商的運(yùn)作方式 （ 2）方案集成 2. 第四方物流商的運(yùn)作方式 （ 3）行業(yè)創(chuàng)新 2. 第四方物流商的運(yùn)作方式 第二節(jié) 基于供應(yīng)鏈的運(yùn)輸管理 一、運(yùn)輸決策的內(nèi)容及影響因素 二、運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)的設(shè)計(jì)方案 三、運(yùn)輸最優(yōu)化問題 1. 運(yùn)輸決策的內(nèi)容 運(yùn)輸方式 路徑和網(wǎng)絡(luò)選擇 內(nèi)部化還是外部化 反應(yīng)能力與贏利水平的全面權(quán)衡 每種運(yùn)輸方式在速度 、 貨運(yùn)規(guī)模 、 貨運(yùn)成本和靈活性方面均有不同特點(diǎn) 路徑是指產(chǎn)品運(yùn)輸?shù)穆肪€；網(wǎng)絡(luò)是指產(chǎn)品運(yùn)輸?shù)牡攸c(diǎn)與路徑的總和 決策運(yùn)輸體系時(shí) ， 需要在部分運(yùn)輸內(nèi)部化或依靠外部資源之間做出選擇 某一給定產(chǎn)品的運(yùn)輸費(fèi)用 （ 贏利水平 ）與運(yùn)輸速度 （ 反應(yīng)能力 ） 之間的權(quán)衡 一、運(yùn)輸決策的內(nèi)容及影響因素 運(yùn)輸方式 6種基本的運(yùn)輸方式及其特點(diǎn) （ 1） 航空運(yùn)輸 ：最昂貴、最快捷的運(yùn)輸方式。 FPL與 TPL的區(qū)別 ?FPL組織通常是由一個(gè)主要客戶和若干合作伙伴組成的合資企業(yè) ?FPL組織在用戶和多個(gè)物流服務(wù)商之間扮演單一連接角色 用戶的全部或絕大部分供應(yīng)鏈上的活動(dòng)都外包給 FPL 例子 由安德森咨詢公司和 New Holland的 Fiat公司組成一個(gè)合伙企業(yè)，該企業(yè)為 6個(gè)國家的有關(guān)企業(yè)提供備件管理服務(wù)，包括計(jì)劃、采購、庫存、配送和客戶支持，安德森公司負(fù)責(zé)管理和信息技術(shù)方面的支持。耗時(shí)三年開發(fā)出了FORWARD系統(tǒng)。 深九物流的業(yè)務(wù)之一是配送。貨量大的地區(qū)，由李寧公司自己管理指揮承運(yùn)商；如果貨量不大或者承運(yùn)商的能力不夠，就會找一個(gè)專業(yè)物流公司做代理，代理商下面還有一些承運(yùn)商，以此來應(yīng)對李寧不同的市場。 招標(biāo)選擇承運(yùn)商。 如果所處行業(yè)是競爭激烈的產(chǎn)業(yè)，企業(yè)需要強(qiáng)化對供應(yīng)和分銷渠道的控制，往往就會傾向于自營物流，往往在市場營銷戰(zhàn)略的統(tǒng)籌規(guī)劃下，專注于關(guān)鍵物流網(wǎng)點(diǎn)的設(shè)置，物流服務(wù)標(biāo)準(zhǔn)的制定和物流信息資源的協(xié)調(diào)配置等。 ② 戰(zhàn)略 成本決策標(biāo)準(zhǔn) 該標(biāo)準(zhǔn)中的成本是會計(jì)成本，也稱歷史成本。成功的第三方物流提供商成功的關(guān)鍵是 擁有先進(jìn)的通信技