【文章內(nèi)容簡介】 發(fā)生，強(qiáng)調(diào)了物流在營銷中的重要作用以及物流在保證顧客服務(wù)水平上的戰(zhàn)略作用，該文的發(fā)表推動了物流與供需鏈過程的一體化的研究與實(shí)踐。 4．． 物流管理國際化發(fā)展階段物流管理國際化發(fā)展階段 自自 20世紀(jì)世紀(jì) 80年代至今，隨著科技進(jìn)步和經(jīng)濟(jì)發(fā)展步伐加快，以及世界年代至今，隨著科技進(jìn)步和經(jīng)濟(jì)發(fā)展步伐加快，以及世界經(jīng)濟(jì)一體化的趨勢，經(jīng)濟(jì)一體化的趨勢， 國際貿(mào)易量大大增加。隨著企業(yè)柔性制造、小批國際貿(mào)易量大大增加。隨著企業(yè)柔性制造、小批量、多品種的生產(chǎn)方式及顧客對物流業(yè)快速反應(yīng)的要求也對物流業(yè)的服務(wù)量、多品種的生產(chǎn)方式及顧客對物流業(yè)快速反應(yīng)的要求也對物流業(yè)的服務(wù)水平提出了更高的要求，促使了物流業(yè)向信息化、自動化及決策智能化方水平提出了更高的要求，促使了物流業(yè)向信息化、自動化及決策智能化方向發(fā)展。向發(fā)展。 為了滿足物流國際化、服務(wù)形式多樣化和快速反應(yīng)的要求，物流信息系為了滿足物流國際化、服務(wù)形式多樣化和快速反應(yīng)的要求，物流信息系統(tǒng)和電子數(shù)據(jù)交換統(tǒng)和電子數(shù)據(jù)交換 (EDI)技術(shù)，以及技術(shù)，以及 Inter、 條形碼、衛(wèi)星定位系統(tǒng)（條形碼、衛(wèi)星定位系統(tǒng)（GPS）及無線電射頻技術(shù)在物流領(lǐng)域中得到愈來愈廣的應(yīng)用。）及無線電射頻技術(shù)在物流領(lǐng)域中得到愈來愈廣的應(yīng)用。 美國美國 2023年約有年約有 2150億美元花費(fèi)到物流信息系統(tǒng)中，而存儲費(fèi)用卻是億美元花費(fèi)到物流信息系統(tǒng)中，而存儲費(fèi)用卻是2050億美元，這種情況表現(xiàn)了物流戰(zhàn)略方面的轉(zhuǎn)變，它從原來的資產(chǎn)密集億美元，這種情況表現(xiàn)了物流戰(zhàn)略方面的轉(zhuǎn)變，它從原來的資產(chǎn)密集型戰(zhàn)略型戰(zhàn)略 (如許多的倉庫及高的存量水平如許多的倉庫及高的存量水平 )向著信息密集的控制系統(tǒng)轉(zhuǎn)變。由向著信息密集的控制系統(tǒng)轉(zhuǎn)變。由于信息交換特別是于信息交換特別是 EDI的應(yīng)用，實(shí)現(xiàn)了公司和公司之間、計(jì)算機(jī)到計(jì)算機(jī)的應(yīng)用，實(shí)現(xiàn)了公司和公司之間、計(jì)算機(jī)到計(jì)算機(jī)之間的數(shù)據(jù)傳輸，使企業(yè)能與所有的合作伙伴，不僅是顧客，而且還包括之間的數(shù)據(jù)傳輸，使企業(yè)能與所有的合作伙伴，不僅是顧客，而且還包括供應(yīng)商、運(yùn)輸方、公共倉庫及其他方面進(jìn)行信息傳遞。供應(yīng)商、運(yùn)輸方、公共倉庫及其他方面進(jìn)行信息傳遞。 據(jù)統(tǒng)計(jì)，國內(nèi)產(chǎn)品銷售的物流費(fèi)用約占總成本的據(jù)統(tǒng)計(jì)，國內(nèi)產(chǎn)品銷售的物流費(fèi)用約占總成本的 5%6%，而國際性產(chǎn)品，而國際性產(chǎn)品的物流費(fèi)用則占總成本的的物流費(fèi)用則占總成本的 l0%25%。 服務(wù)多樣性及服務(wù)水平的高要求，也服務(wù)多樣性及服務(wù)水平的高要求，也對物流管理提出了更高的要求，因此，在物流理論和決策方法的研究如物對物流管理提出了更高的要求，因此，在物流理論和決策方法的研究如物流總成本分析、供應(yīng)鏈管理及一體化，物流服務(wù)水平的涵義及評估方法。流總成本分析、供應(yīng)鏈管理及一體化，物流服務(wù)水平的涵義及評估方法。一 、 物流管理的產(chǎn)生與發(fā)展過程現(xiàn)代物流與供應(yīng)鏈管理 山東大學(xué)管理學(xué)院 彭志忠商流物流社會阻隔（生產(chǎn)者與消費(fèi)者不一致）時間阻隔（生產(chǎn)時間與消費(fèi)時間不一致）空間阻隔（生產(chǎn)場所與消費(fèi)場所不一致）1。流 通 理 論二、物流管理的理論發(fā)展 商物分離理論 產(chǎn)生于第二次世界大戰(zhàn)之后，該理論認(rèn)為，在商品流通過程中，存在了兩種既相互聯(lián)系，又相互獨(dú)立的運(yùn)動過程，其分別是商流和物流。商流指的商品價(jià)值的運(yùn)動，主要解決商品所有權(quán)的轉(zhuǎn)移問題，注重于經(jīng)濟(jì)關(guān)系、分配關(guān)系、所有權(quán)關(guān)系的研究，屬于生產(chǎn)關(guān)系的研究范疇；物流指的是商品使用價(jià)值的運(yùn)動，主要解決商品實(shí)體的運(yùn)動，屬于生產(chǎn)力研究的范疇。 從交易的情況來看，商流與物流分離的類型可以劃分為：商流中轉(zhuǎn)、物流直達(dá)；商流在前、物流在后；物流在前、商流在后；只有商流、沒有物流等。 2。商物分離理論二、物流管理的理論發(fā)展現(xiàn)代物流與供應(yīng)鏈管理 山東大學(xué)管理學(xué)院 彭志忠 商物分離理論 — 流通在社會經(jīng)濟(jì)中的地位二、物流管理的理論發(fā)展 1）流通是聯(lián)結(jié)生產(chǎn)和消費(fèi)的紐帶 生產(chǎn)和消費(fèi)間渠道通暢，這是流通的任務(wù) 流通是伴隨著商品生產(chǎn)和商品交換的歷史產(chǎn)生和發(fā)展的 2）流通對生產(chǎn)的反作用 生產(chǎn)決定流通 流通反作用于生產(chǎn) 生產(chǎn)越發(fā)展，社會財(cái)富越豐富，流通的反作用越顯著 3） 流通是國民經(jīng)濟(jì)現(xiàn)代化的支柱 國民經(jīng)濟(jì)現(xiàn)代化的標(biāo)志 國民經(jīng)濟(jì)現(xiàn)代化水平越高，對流通的要求也越高 沒有現(xiàn)代化的流通，就沒有國民經(jīng)濟(jì)的現(xiàn)代化 現(xiàn)代物流與供應(yīng)鏈管理 山東大學(xué)管理學(xué)院 彭志忠2。商物分離理論 — 流通的要素二、物流管理的理論發(fā)展 1）商流對象物所有權(quán)轉(zhuǎn)移的活動稱為商流 （商品，貿(mào)易和交易）交易按價(jià)值規(guī)律進(jìn)行貨幣形態(tài)與商品形態(tài)的相互轉(zhuǎn)化商流研究交換活動的全過程，包括 :市場需求預(yù)測、貨源組織、訂貨、采購調(diào)撥、銷售等2）物流實(shí)物從供應(yīng)方向需求方的轉(zhuǎn)移過程。運(yùn)輸或搬運(yùn) ? 空間位置變化 （空間效應(yīng)）儲存保管（時間效應(yīng)） ? 時間上的供需矛盾流通加工 ? 改變物理或化學(xué)性質(zhì)3）信息流在商品流通中，所有信息的流動過程，簡稱信息流既制約著商流，又制約著物流，是為商流和物流提供預(yù)測和決策依據(jù)。同時，信息流又是將商流和物流相互溝通，完成商品流通的全過程4）資金流： 在商品流通中，信用證、匯票、現(xiàn)金等，在各個交易方之間的流動，簡稱資金流?，F(xiàn)代物流與供應(yīng)鏈管理 山東大學(xué)管理學(xué)院 彭志忠2。商物分離理論 — 商流與物流的關(guān)系二、物流管理的理論發(fā)展 商流與物流的統(tǒng)一： 商流是物流的前提、 物流是商流的繼續(xù)和 完成； 商流與物流的分離： 只有物流，沒有商流；只有商流，沒有物 流； 結(jié)算程序引起的商流與物流的分離： 信匯、電匯 — 商流在前， 物流在后、托收承付 — 物流在前，商流在 后、三角結(jié)算 — 商流迂回，物流直達(dá)； 購銷方式引起的商流與物流的分離： 預(yù)購 — 商流在前，物流在 后、 賒銷、分期付款 — 物流在前，商流在 后； 期貨市場引起的商流與物流的分離 電子商務(wù)環(huán)境下商流與物流的分離效益背反理論和物流整體理論 效益背反理論 認(rèn)為，在物流活動中，物流的各環(huán)節(jié)經(jīng)常存在著矛盾，一個環(huán)節(jié)費(fèi)用的降低就可能意味著另一個環(huán)節(jié)費(fèi)用的上升。比如，要降低運(yùn)輸費(fèi)用，那么倉儲費(fèi)用就會提高。為解決這一矛盾，就出現(xiàn)了物流的整體理論，即應(yīng)該把物流看作一個整體，從整體的角度對物流進(jìn)行研究，對物流從整體方面進(jìn)行研究和運(yùn)作，大體相同的還有 物流系統(tǒng)理論 、 物流一體化觀念 、 綜合物流 等等。 二、物流管理的理論發(fā)展現(xiàn)代物流與供應(yīng)鏈管理 山東大學(xué)管理學(xué)院 彭志忠物流成本理論 物流成本是指 產(chǎn)品在空間位移 (含靜止 )過程中所耗費(fèi)的各種活勞動和物化勞動的貨幣表現(xiàn)。具體地說，它是產(chǎn)品在實(shí)物移動過程中，各個活動中所支出的人力、財(cái)力和物力的總和。 物流成本是伴隨著物流活動而發(fā)生的各種費(fèi)用，物流成本的高低直接關(guān)系到企業(yè)利潤水平的高低，人們對于物流的關(guān)心首先是從關(guān)心物流成本開始的，物流被看作是企業(yè)的 “ 第三利潤源泉” 。 二、物流管理的理論發(fā)展現(xiàn)代物流與供應(yīng)鏈管理 山東大學(xué)管理學(xué)院 彭志忠資料來源 : 國務(wù)院發(fā)展研究中心， 1999成本時間供應(yīng)商 顧客采購 生產(chǎn)經(jīng)營 分銷物流 , 信息流返回物流 , 信息流企業(yè)物流服務(wù)市場物流服務(wù)市場物流成本理論 物流成本與企業(yè)競爭力– 物流成本占總成本的 40%, 生產(chǎn)成本只有 10%– 物流時間為 90%, 而制造時間僅為 10%– 資金周轉(zhuǎn)率僅為 二、物流管理的理論發(fā)展現(xiàn)代物流與供應(yīng)鏈管理 山東大學(xué)管理學(xué)院 彭志忠物流成本理論 物流成本的分解大部分企業(yè)只能管理物流運(yùn)作成本！物流總成本物流總成本物流運(yùn)作成本 物流相關(guān)成本 反向物流成本存貨保有成本運(yùn)輸成本倉庫運(yùn)作成本管理費(fèi)用IT系統(tǒng)成本 庫存風(fēng)險(xiǎn)成本資本占用成本庫存服務(wù)成本調(diào)價(jià)損失二、物流管理的理論發(fā)展現(xiàn)代物流與供應(yīng)鏈管理 山東大學(xué)管理學(xué)院 彭志忠所處的時代 企業(yè)經(jīng)營的重點(diǎn) 企業(yè)利潤源泉工業(yè)時代 降低制造成本 第一利潤源泉市場營銷時代 增加銷售額 第二利潤源泉物流時代 降低物流成本 第三利潤源泉 “ 第三利潤源與物流冰山 ” 理論 “ 第三利潤源 ” 學(xué)說：日本早稻田大學(xué)教授、權(quán)威物流成本研究學(xué)者 1970年提出的 “ 第三利潤源 ” 學(xué)說，在其著作《物流－降低成本的關(guān)鍵》中談到，企業(yè)的利潤源泉隨著時代的發(fā)展和經(jīng)營重點(diǎn)的轉(zhuǎn)移而變化。二、物流管理的理論發(fā)展降低物耗： 第一利潤源提高勞動生產(chǎn)率： —— 第二利潤源現(xiàn)代物流： 第三利潤源 據(jù)美國一份調(diào)查報(bào)告表明，產(chǎn)品制造成本己不足總成本的 10%；產(chǎn)品的加工時間只占總時間的 5%（儲存、搬運(yùn)、運(yùn)輸、銷售、包裝等作業(yè)占 95%的時間）。 二、物流管理的理論發(fā)展 “ 第三利潤源與物流冰山 ” 理論現(xiàn)代物流與供應(yīng)鏈管理 山東大學(xué)管理學(xué)院 彭志忠 “ 物流冰山 ” 學(xué)說 “ 物流冰山 ” 學(xué)說的現(xiàn)實(shí)基礎(chǔ) “ 物流冰山 ” 的含義是說，人們對物流費(fèi)用的總體內(nèi)容并不掌握，大家只看到露出海面的冰山的一角，而潛藏在海水下面的冰山主體卻看不見，海水中的冰山才是物流費(fèi)用的主要部分。 一般情況下，在企業(yè)會計(jì)科目中， 只把支付給外部 運(yùn)輸企業(yè)、倉儲企業(yè)的費(fèi)用列入物流成本，但這些費(fèi)用在整個物流費(fèi)用中猶如冰山的一角。因?yàn)槲锪骰A(chǔ)設(shè)施建設(shè)費(fèi)、企業(yè)利用自己的車輛運(yùn)輸、利用自己的工人進(jìn)行包裝、裝卸等費(fèi)用都沒計(jì)入物流費(fèi)用科目內(nèi)。二、物流管理的理論發(fā)展 “ 第三利潤源與物流冰山 ” 理論現(xiàn)代物流與供應(yīng)鏈管理 山東大學(xué)管理學(xué)院 彭志忠– 決定產(chǎn)品最終競爭力的冰山現(xiàn)象二、物流管理的理論發(fā)展現(xiàn)代物流與供應(yīng)鏈管理 山東大學(xué)管理學(xué)院 彭志忠地區(qū) 國內(nèi)生產(chǎn)總值 (GDP) 物流成本 物流成本占 GDP比重中國大陸 42500？ 7180 中國臺灣 3080 400 新加坡 850 120 中國香港 1750 240 日本 30800 3510 4美國 80830 8490 英國 12420 1250 1997年世界主要國家和地區(qū)宏觀物流成本比重 單位：億美元 第三利潤源泉與物流成本理論： 關(guān)于我國物流成本的狀況還有不同的看法： 世界銀行 估算我國的物流成本占 GDP的 ％，而摩根 .斯坦利與中國南開大學(xué)現(xiàn)代物流研究中心認(rèn)為中國的物流成本占 GDP的 20％左右。 在此，我們暫且不論資料的差異，但可以看出，我國的物流成本占 GDP的比重是比較高的。若按表 ，如果我國的物流成本達(dá)到日本的水平，將可以節(jié)約資金 ；若達(dá)到美國的標(biāo)準(zhǔn)，將可以節(jié)約2720億美元；若達(dá)到英國的標(biāo)準(zhǔn)，將可以節(jié)約 2890億美元。二、物流管理的理論發(fā)展 美國物流業(yè)運(yùn)輸、庫存和管理成本占物流總成本的比重 （ % ）年度 運(yùn)輸成本 庫存成本 管理成本1996 1997 1998 1999 2023 2023 1950`s 1960`s 1970`s 1980`s 1990`s范圍和影響工作地物流設(shè)施物流企業(yè)物流供應(yīng)鏈物流全球物流物流的類型和演化 1．物流成本管理 1）物流成本在物流管理中的作用。 （ 1）通過對物流成本的設(shè)計(jì)，可以了解物流成本的大小和它在生產(chǎn)成本中所占的地位，從而提高企業(yè)內(nèi)部對物流重要性的認(rèn)識，并且從物流成本的分布，可以發(fā)現(xiàn)物流活動中存在的問題。（ 2）根據(jù)物流成本計(jì)算結(jié)果，制訂物流計(jì)劃，調(diào)整物流活動并評價(jià)物流活動效果，以便通過統(tǒng)一管理和系統(tǒng)優(yōu)化降低物流費(fèi)用。（ 3）根據(jù)物流成本計(jì)算結(jié)果，可以明確物流活動中不合理環(huán)節(jié)的責(zé)任者。 2）物流成本的計(jì)算范圍。 物流成本由三方面因素決定：（ 1）起止范圍。物流活動貫穿企業(yè)活動全過程，包括原材料物流、生產(chǎn)物流、從工廠到配送中心再到用戶的物流等。（ 2）物流活動環(huán)節(jié)。輸送、保管、裝卸、包裝，以哪幾種活動為計(jì)算對象其結(jié)果是不同的。（ 3）費(fèi)用性質(zhì)。