關(guān)于我國(guó)鐵路貨運(yùn)發(fā)展物流的思考(編輯修改稿)
2024-07-19 17:47 本頁(yè)面
【文章內(nèi)容簡(jiǎn)介】 含量的增加,鐵路貨運(yùn)必將成為重要的第三方物流。 。全球信息網(wǎng)絡(luò)化進(jìn)程不斷加快,為現(xiàn)代物流供應(yīng)鏈管理建立起暢通快捷的信息平臺(tái)?；诖似脚_(tái)的供應(yīng)鏈可視化業(yè)務(wù)管理,將是未來(lái)物流業(yè)發(fā)展的目標(biāo)。隨著鐵路系統(tǒng)信息網(wǎng)絡(luò)的不斷完善、互聯(lián)網(wǎng)信息共享體系的形成,鐵路物流可視化系統(tǒng)必將得到廣泛的開發(fā)和應(yīng)用,將是鐵路運(yùn)輸在未來(lái)市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)中占有優(yōu)勢(shì)的一個(gè)重要手段,也將成為保證鐵路物流市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力的有力措施。 。據(jù)統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)分析預(yù)測(cè),2010年,2015年,?？梢?隨著經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)方式的轉(zhuǎn)變、經(jīng)濟(jì)結(jié)構(gòu)的調(diào)整以及經(jīng)濟(jì)總量的不斷擴(kuò)大,鐵路集裝箱運(yùn)輸需求將有更大的發(fā)展前景。而且,隨著內(nèi)外貿(mào)易的快速增長(zhǎng),國(guó)際集裝箱運(yùn)輸發(fā)展的潛力和空間巨大。因此,鐵路集裝箱運(yùn)輸能力的提高,將是提升鐵路物流水平的一個(gè)重要手段,也是鐵路物流現(xiàn)代化建設(shè)不可忽視的重要方面。 。鐵路物流不同于一般意義上的物流,科技含量更高、專業(yè)性更強(qiáng),因此,對(duì)管理團(tuán)隊(duì)的要求也更高,客觀上就要求其管理團(tuán)隊(duì)必須是專業(yè)人才聚集的精英隊(duì)伍。就目前來(lái)看,我國(guó)鐵路物流專業(yè)人才還很缺少,鐵路物流專業(yè)人才的培養(yǎng)和選拔的模式和機(jī)制也不盡如人意。這一點(diǎn),是鐵路物流現(xiàn)代化進(jìn)程中亟待解決和加強(qiáng)的關(guān)鍵問(wèn)題,否則,難以適應(yīng)鐵路物流現(xiàn)代化發(fā)展的需求。鐵路物流的競(jìng)爭(zhēng),與市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)發(fā)展競(jìng)爭(zhēng)一樣,關(guān)鍵在于人才的競(jìng)爭(zhēng),無(wú)論從一般意義上看,還是從行業(yè)自身發(fā)展規(guī)律上看,專業(yè)人才聚集都將是鐵路物流現(xiàn)代化的一個(gè)必然發(fā)展趨勢(shì)?！? 3鐵路貨運(yùn)引入物流理念的措施 目前的鐵路貨運(yùn)基本上以編組站為中心，開行小運(yùn)轉(zhuǎn)列車到辦理裝卸車業(yè)務(wù)的各車站交換車輛，有些沒(méi)有調(diào)機(jī)的車站還需依靠其他車站的調(diào)機(jī)機(jī)車或小運(yùn)轉(zhuǎn)列車的本務(wù)機(jī)車來(lái)完成調(diào)車作業(yè)。這種作業(yè)程序?qū)ω涍\(yùn)營(yíng)業(yè)站較多的樞紐而言，存在著工序復(fù)雜、作業(yè)重復(fù)的問(wèn)題。這一方面是編組站作業(yè)量大，另一方面空車調(diào)配也增加了作業(yè)量，造成貨運(yùn)作業(yè)復(fù)雜、作業(yè)環(huán)節(jié)多、車輛運(yùn)行速度慢、停留時(shí)間長(zhǎng)，延誤了車輛周轉(zhuǎn)時(shí)間，增加了貨物送達(dá)時(shí)間。在公路與鐵路競(jìng)爭(zhēng)日益激烈的今天，貨物運(yùn)送時(shí)間已成為鐵路運(yùn)輸競(jìng)爭(zhēng)取勝的關(guān)鍵。為有利于鐵路降低成本、提高運(yùn)輸效率和增強(qiáng)競(jìng)爭(zhēng)力，更好地發(fā)展運(yùn)輸市場(chǎng)，必須加速貨車在樞紐內(nèi)的周轉(zhuǎn)，減少運(yùn)輸組織中的重復(fù)作業(yè)。 技術(shù)含量較高的貨運(yùn)設(shè)備不普及，或沒(méi)有被充分挖掘潛力。如有些貨運(yùn)站運(yùn)輸?shù)纳⒍蜒b貨物不具備很好的條件，而是通過(guò)人工測(cè)密度、量尺畫線等措施來(lái)確定裝載重量。對(duì)超限貨物、闊大貨物運(yùn)輸沒(méi)有高科技檢測(cè)手段，僅依靠人工手段控制，不可避免存在誤差，安全系數(shù)低?，F(xiàn)在計(jì)算機(jī)應(yīng)用已經(jīng)相當(dāng)普及，但貨運(yùn)規(guī)章管理、統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)、動(dòng)態(tài)安全信息等由于沒(méi)有網(wǎng)絡(luò)支持，不能實(shí)現(xiàn)資源共享、實(shí)時(shí)監(jiān)控，不能運(yùn)用高科技手段來(lái)加強(qiáng)貨運(yùn)組織，實(shí)現(xiàn)現(xiàn)代化安全管理。 隨著城市的發(fā)展和市內(nèi)工業(yè)的外遷，鐵路貨運(yùn)站和環(huán)城鐵路圈更接近于城市，而環(huán)城的公路多在鐵路圈之外。因此，城市貨物的集散運(yùn)輸，須穿越鐵路圈，造成不合理運(yùn)輸。同時(shí)，數(shù)量眾多的貨運(yùn)站和專用線占用了大量的城市土地資源，對(duì)城市道路產(chǎn)生嚴(yán)重干擾，影響城市的合理規(guī)劃與發(fā)展。隨著城市軌道交通的形成網(wǎng)絡(luò)，市內(nèi)運(yùn)輸能力大大提高，鐵路為城市客運(yùn)服務(wù)的設(shè)備和設(shè)施均可以移出市區(qū)，城市的貨物運(yùn)輸可以由軌道交通或公路運(yùn)輸系統(tǒng)利用凌晨時(shí)段完成。 考慮到各個(gè)鐵路樞紐實(shí)際情況及當(dāng)?shù)亟?jīng)濟(jì)發(fā)展水平的差異、地區(qū)的特點(diǎn)，通過(guò)把樞紐內(nèi)的貨運(yùn)業(yè)務(wù)從樞紐中分離出來(lái)，重新規(guī)劃各貨運(yùn)站的功能和布局，取消各貨運(yùn)站間的小運(yùn)轉(zhuǎn)列車，對(duì)各貨運(yùn)站的設(shè)施、設(shè)備進(jìn)行資產(chǎn)重組，包括組建獨(dú)立的綜合物流中心、關(guān)閉樞紐內(nèi)其余貨運(yùn)站等等。 隨著我國(guó)加入WTO，我國(guó)物流領(lǐng)域擴(kuò)大對(duì)外開放，將于加入WTO的對(duì)外開放承諾中有關(guān)運(yùn)輸服務(wù)和分銷領(lǐng)域的開放同步進(jìn)行。鐵路要改進(jìn)運(yùn)輸組織、大力拓展市場(chǎng)空間、挖掘鐵路干線運(yùn)輸之外的利潤(rùn)源泉，要按照與國(guó)際接軌的要求，研究制定符合WTO有關(guān)規(guī)則的現(xiàn)代物流服務(wù)方面的有關(guān)規(guī)章制度。 ，擴(kuò)大投入 物流基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)要充分發(fā)揮市場(chǎng)機(jī)制的作用，在全面規(guī)劃和充分論證的基礎(chǔ)上，鼓勵(lì)路內(nèi)企業(yè)以合資的方式加強(qiáng)聯(lián)合，擴(kuò)大對(duì)基礎(chǔ)設(shè)施的投入，同時(shí)注重吸引路外不同所有制企業(yè)、個(gè)人和外商投資參與物流基地（物流中心）的建設(shè)。 未來(lái)幾年，鐵路應(yīng)強(qiáng)化路網(wǎng)主骨架，提高干線運(yùn)輸，完善區(qū)際通道，盡快打通限制區(qū)段，提高綜合運(yùn)輸能力；鐵路應(yīng)盡早實(shí)行客運(yùn)分離，減少相互間的干擾與影響，進(jìn)一步擴(kuò)大列車提速范圍，加快完善鐵路提速網(wǎng)絡(luò)，不斷加快物流、人流、資金流和信息流的流動(dòng)，促進(jìn)運(yùn)輸業(yè)與現(xiàn)代物流也持續(xù)、快速、健康發(fā)展。 現(xiàn)代物流業(yè)務(wù)管理是集現(xiàn)代運(yùn)輸、信息網(wǎng)絡(luò)、倉(cāng)儲(chǔ)管理、營(yíng)銷策劃等諸多業(yè)務(wù)技術(shù)門類于一體的綜合管理科學(xué)。因此，開展現(xiàn)代綜合物流業(yè)務(wù)必須擁有一大批精通各種運(yùn)輸、倉(cāng)儲(chǔ)業(yè)務(wù)，善于運(yùn)用現(xiàn)代信息手段，深諳物流運(yùn)作規(guī)律的管理人才隊(duì)伍。要通過(guò)建立人才培養(yǎng)激勵(lì)機(jī)制和加大引進(jìn)相關(guān)技術(shù)人才，加快人才隊(duì)伍建設(shè)。 ，實(shí)現(xiàn)貨物實(shí)時(shí)追蹤 現(xiàn)代物流
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