關(guān)于我國鐵路貨運發(fā)展物流的思考-預(yù)覽頁
【正文】 素的影響，與鐵路運輸自身發(fā)展的經(jīng)濟特征和服務(wù)水平也有密切關(guān)系。在物流領(lǐng)域出現(xiàn)了為顧客提供物流、配送服務(wù)的物流中心、配送中心，傳統(tǒng)的儲存、運輸、包裝等服務(wù)在物流渠道的重組中逐步為繼承化、系列化、增值化的現(xiàn)代物流、配送服務(wù)所取代，新興的非國有（包括外資）物流企業(yè)逐漸出現(xiàn)并正在逐步占領(lǐng)物流市場。中國入世使得國外企業(yè)有了進駐中國運輸市場的政策環(huán)境，外國投資者可以直接在我國建立分支機構(gòu)來參與我國運輸市場的競爭，或者是通過提供技術(shù)設(shè)備投資于我國運輸企業(yè)。因此，在業(yè)務(wù)功能上不需要重起“爐灶”。在各種產(chǎn)品的生產(chǎn)和流通環(huán)節(jié)中還有大量的原材料、零部件和產(chǎn)品的庫存。 現(xiàn)代物流的發(fā)展將改變鐵路目前的市場位置，進而將改變鐵路在市場中的角色。因此，將現(xiàn)代物流理念運用到傳統(tǒng)鐵路貨運的發(fā)展中去，成為改善運輸現(xiàn)狀刻不容緩的方針政策。因此，在現(xiàn)代物流蓬勃發(fā)展的今天，在鐵路向現(xiàn)代物流領(lǐng)域進行拓展的大環(huán)境下，進行鐵路樞紐內(nèi)貨運站發(fā)展現(xiàn)代物流的研究具有十分重要的現(xiàn)實意義。 。全球信息網(wǎng)絡(luò)化進程不斷加快,為現(xiàn)代物流供應(yīng)鏈管理建立起暢通快捷的信息平臺。據(jù)統(tǒng)計數(shù)據(jù)分析預(yù)測,2010年,2015年,。 。鐵路物流的競爭,與市場經(jīng)濟發(fā)展競爭一樣,關(guān)鍵在于人才的競爭,無論從一般意義上看,還是從行業(yè)自身發(fā)展規(guī)律上看,專業(yè)人才聚集都將是鐵路物流現(xiàn)代化的一個必然發(fā)展趨勢。在公路與鐵路競爭日益激烈的今天，貨物運送時間已成為鐵路運輸競爭取勝的關(guān)鍵。對超限貨物、闊大貨物運輸沒有高科技檢測手段，僅依靠人工手段控制，不可避免存在誤差，安全系數(shù)低。同時，數(shù)量眾多的貨運站和專用線占用了大量的城市土地資源，對城市道路產(chǎn)生嚴重干擾，影響城市的合理規(guī)劃與發(fā)展。鐵路要改進運輸組織、大力拓展市場空間、挖掘鐵路干線運輸之外的利潤源泉，要按照與國際接軌的要求，研究制定符合WTO有關(guān)規(guī)則的現(xiàn)代物流服務(wù)方面的有關(guān)規(guī)章制度。因此，開展現(xiàn)代綜合物流業(yè)務(wù)必須擁有一大批精通各種運輸、倉儲業(yè)務(wù)，善于運用現(xiàn)代信息手段，深諳物流運作規(guī)律的管理人才隊伍。鐵路要緊密結(jié)合實際，采取積極有效措施，逐步構(gòu)建起覆蓋全路的現(xiàn)代物流平臺，加快現(xiàn)代物流和電子商務(wù)的融合，實現(xiàn)對物流各環(huán)節(jié)的實時跟蹤。在新的形勢下，如何發(fā)展現(xiàn)代物流，是傳統(tǒng)鐵路貨運業(yè)面臨的嶄新課題。4鐵路物流戰(zhàn)略發(fā)展方案《中長期鐵路網(wǎng)規(guī)劃》提出，到2020年，全國鐵路營業(yè)里程要達到10萬公里，主要繁忙干線實現(xiàn)客貨分線，復(fù)線率和電化率均達到50%，滿足國民經(jīng)濟和社會發(fā)展需要，主要技術(shù)裝備達到或接近國際先進水平。 根據(jù)2005年底鐵道部的統(tǒng)計數(shù)據(jù)，非運輸主業(yè)職工隊伍較龐大,這是世界上其他國家的鐵路行業(yè)所沒有的現(xiàn)象。這些部門或多經(jīng)產(chǎn)業(yè)雖說與鐵路運輸相關(guān)，但由于沒有實行分賬獨立核算，產(chǎn)業(yè)屬性不同，容易導(dǎo)致職責(zé)不清，扯皮推委。 對鐵路運輸行業(yè)進行規(guī)范股份制改造鐵路行業(yè)在完成主輔業(yè)分離的前提下，選擇業(yè)內(nèi)的優(yōu)質(zhì)資產(chǎn)，即盈利能力強、管理效率高的資產(chǎn)，結(jié)合主干線、客運專線和城際客運鐵路等項目建設(shè)，尋求境內(nèi)外投資者，進行股份制改造，可實現(xiàn)企業(yè)持續(xù)快速發(fā)展。 通過上市融資其它渠道資金的進入為鐵路加快建設(shè)速度和更大程度擴展規(guī)模注入了強勁的動力，更重要的是有助于幫助鐵路部門引進新的經(jīng)營管理理念、建立新機制。我國的資本市場雖不發(fā)達，但卻具備了吸收投資的有利條件。對于具備一定市場生存能力的改制企業(yè)，可以直接改制為國有股占49%以下，民營資本持股51%以上的非國有法人控股的法人實體；那些暫時生存能力還比較弱的改制企業(yè)，可保持國有股占51%至75%的國有法人的控股地位，但仍應(yīng)強調(diào)產(chǎn)權(quán)明晰、獨立核算、面向市場、自負盈虧；實在無力經(jīng)營的可以選擇破產(chǎn)清算或者出售。 積極推進鐵路行業(yè)技術(shù)引進開發(fā)，提高行業(yè)服務(wù)質(zhì)量我國鐵路系統(tǒng)經(jīng)過近年來的技術(shù)引進和自主開發(fā)，鐵路技術(shù)的開發(fā)應(yīng)用呈現(xiàn)出加速追趕的趨勢。 為順利實現(xiàn)鐵路運輸行業(yè)的戰(zhàn)略目標，鐵路運輸系統(tǒng)干部和職工必須轉(zhuǎn)變工作是完成國家運輸任務(wù)的思想，樹立鐵路運輸行業(yè)具有服務(wù)性特別強、同時競爭性也特別強的觀念，此外還需要不斷的學(xué)習(xí)和演練來更新自己的服務(wù)知識和技能。本文首先介紹了我國交通運輸行業(yè)存在的問題，并對問題進行了分析；然后指出了鐵路交通運輸行業(yè)制定發(fā)展戰(zhàn)略的基本前提，最后在借鑒國外鐵路運輸改革實踐和成果的基礎(chǔ)上，對國家鐵路運輸行業(yè)發(fā)展戰(zhàn)略方案進行設(shè)計。 [2 ] 胡國林. 鐵路樞紐地區(qū)貨運管理改革的趨勢探討[J]. 鐵道貨運，2002 [3 ] 丁勇，謝如鶴. 鐵路樞紐貨運集中化方案的探討[J]. 鐵道貨運，2001 [4 ] 秦四平，顏運鵬. 以鐵路貨運站為核心建立物資流通中心[J]. 鐵道貨運，2000 [5 ] 張振儒. 面向市場 建立全路快速貨物運輸網(wǎng)絡(luò)[J]. 鐵路經(jīng)濟研究，2001 [6 ] 程曉卿，孫全欣. 入世過渡期內(nèi)我國鐵路貨運的發(fā)展趨勢[J]. 鐵道貨運，2003 [９][J].鐵道技術(shù)監(jiān)督，2003.16
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