【正文】 年，鐵路應強化路網(wǎng)主骨架，提高干線運輸，完善區(qū)際通道，盡快打通限制區(qū)段，提高綜合運輸能力；鐵路應盡早實行客運分離，減少相互間的干擾與影響，進一步擴大列車提速范圍，加快完善鐵路提速網(wǎng)絡(luò)，不斷加快物流、人流、資金流和信息流的流動，促進運輸業(yè)與現(xiàn)代物流也持續(xù)、快速、健康發(fā)展。相比客運而言，貨運業(yè)務彼此獨立性較強，更容易把市場前景較好的優(yōu)良資產(chǎn)單獨剝離出去進行公司化改制；而且，貨運的國際市場開放程度高，可以更好地吸收地方政府、社會和國際投資。因為通過中國鐵路建設(shè)與發(fā)展的歷史回顧和中外鐵路行業(yè)的對比分析，很容易得出鐵路貨物運輸行業(yè)物質(zhì)基礎(chǔ)薄弱的結(jié)論，問題的關(guān)鍵是：鐵路貨物運輸行業(yè)如何在技術(shù)飛速進步、行業(yè)競爭激烈的時代條件下確定自己的發(fā)展戰(zhàn)略以及如何實現(xiàn)自己的發(fā)展戰(zhàn)略。我國的鐵路建設(shè)雖有上百年的歷史，但發(fā)展曲折、物質(zhì)和技術(shù)基礎(chǔ)薄弱，鐵路運輸行業(yè)更是成了近年來國企改革的重點和難點。在籌集資金的過程中，除了在國內(nèi)外金融市場上進行股本融資這一方式外，可以選擇的方式還有直接債務融資、利用國際貸款以及融資租賃等。 另外還應剝離鐵路系統(tǒng)中的輔助產(chǎn)業(yè)，即工業(yè)、建筑、工程、通信和物資五大公司和若干勘測設(shè)計院，還與國家郵電網(wǎng)并存的鐵路通信網(wǎng)等。在此基礎(chǔ)上，鐵路運輸企業(yè)才能根據(jù)所在地區(qū)的市場環(huán)境及企業(yè)自身的客觀條件，科學的制定其發(fā)展現(xiàn)代物流的長遠戰(zhàn)略規(guī)劃與實施對策。 　　 　　 　　考慮到各個鐵路樞紐實際情況及當?shù)亟?jīng)濟發(fā)展水平的差異、地區(qū)的特點，通過把樞紐內(nèi)的貨運業(yè)務從樞紐中分離出來，重新規(guī)劃各貨運站的功能和布局，取消各貨運站間的小運轉(zhuǎn)列車，對各貨運站的設(shè)施、設(shè)備進行資產(chǎn)重組，包括組建獨立的綜合物流中心、關(guān)閉樞紐內(nèi)其余貨運站等等。就目前來看,我國鐵路物流專業(yè)人才還很缺少,鐵路物流專業(yè)人才的培養(yǎng)和選拔的模式和機制也不盡如人意。網(wǎng)絡(luò)化經(jīng)營主要圍繞全過程服務這一中心主題開展,即實行“一次合同、一次結(jié)算、全過程服務。新鮮水果、蔬菜、易變質(zhì)食品，某些化工產(chǎn)品的流通費用，有時高達商品售價的70%。同時，公路運輸發(fā)展迅速，特別是經(jīng)濟發(fā)達、公路密度大的地區(qū)，公路以其速度、靈活的優(yōu)勢，分流了鐵路相當多的短途運量和部分長途運量，鐵路貨源不斷流失，貨運市場占有率不斷下降，鐵路所占的市場份額還不足15%，從貨物周轉(zhuǎn)量來看，鐵路所占的市場份額也在呈下降趨勢。我國市場經(jīng)濟快速發(fā)展,產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)不斷調(diào)整,鐵路貨運的需求已經(jīng)從以前的“少品種、大批量,少批次、長周期”轉(zhuǎn)變?yōu)椤岸嗥贩N、小批量,多批次、短周期”,為適應客戶需求,鐵路貨物必須適應現(xiàn)代物流的發(fā)展趨勢,大發(fā)展、快發(fā)展,拓展服務領(lǐng)域,擴大服務范圍,以現(xiàn)代物流理念對應市場多樣化的需求。1我國鐵路貨物運輸?shù)默F(xiàn)狀現(xiàn)代物流與鐵路物流 　　什么是現(xiàn)代物流,一般從以下幾點來把握。一是物流服務的反應快速,配送速度快,周轉(zhuǎn)周期短、次數(shù)多。 　　二是自身之需。鐵路貨物運輸在綜合運輸體系中的地位受到?jīng)_擊。我國汽車零配件的生產(chǎn)中90%以上的時間是原材料、零配件的儲存、裝卸和搬運時間。國內(nèi)外成功的物流企業(yè)的發(fā)展經(jīng)驗證明,網(wǎng)絡(luò)化經(jīng)營是實現(xiàn)物流現(xiàn)代化的基礎(chǔ),也是唯一的一條必由之路。這一點,是鐵路物流現(xiàn)代化進程中亟待解決和加強的關(guān)鍵問題,否則,難以適應鐵路物流現(xiàn)代化發(fā)展的需求。 　　 　　隨著我國加入WTO，我國物流領(lǐng)域擴大對外開放，將于加入WTO的對外開放承諾中有關(guān)運輸服務和分銷領(lǐng)域的開放同步進行。在這方面，迄今為止尚缺乏比較系統(tǒng)、有力度的分析研究，希望通過本文的研究對促進鐵路運輸企業(yè)向現(xiàn)代物流領(lǐng)域拓展起到一定的參考作用。機務段、車輛段、車務段和工務段等運輸主業(yè)中的“多種經(jīng)營”也應被剔除。 實行股份制改造的目的是拓寬融資渠道，解決鐵路建設(shè)資金主要依賴于鐵路建設(shè)基金的收取與國家開發(fā)銀行的長期借貸而成的長期性的極度短缺問題。由此引發(fā)出問題：如何在未來時期內(nèi)明確自己的發(fā)展戰(zhàn)略，進而探索出一條符合國情和路情的發(fā)展道路，成為一個理論意義和實踐意義都十分重大的嚴肅課題。14 / 14?！¤F路貨物運輸行業(yè)的發(fā)展戰(zhàn)略問題既是一個嚴肅的實踐問題，又是一個重大的理論課題。為此需要在市場機制的引導下，對現(xiàn)有的鐵路系統(tǒng)干部和職工進行全新的思想動員和教育培訓，使之在新的工作環(huán)境下各司其職，保證社會的穩(wěn)定和發(fā)展。 明確政府的角色定位，積極轉(zhuǎn)變政府職能，推進現(xiàn)代企業(yè)規(guī)范制改革而其他渠道資金的籌集主要是通過公司上市來解決的。在分析基本前提和借鑒國外鐵路改革經(jīng)驗的基礎(chǔ)上，從我國的國情和路情出發(fā)，鐵路運輸行業(yè)的發(fā)展戰(zhàn)略方案可作如下描繪和勾勒。 　　，擴大投入 　　物流基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)要充分發(fā)揮市場機制的作用，在全面規(guī)劃和充分論證的基礎(chǔ)上，鼓勵路內(nèi)企業(yè)以合資的方式加強聯(lián)合，擴大對基礎(chǔ)設(shè)施的投入，同時注重吸引路外不同所有制企業(yè)、個人和外商投資參與物流基地（物流中心）的建設(shè)?！? 3鐵路貨運引入物流理念的措施