關(guān)于我國鐵路貨運(yùn)發(fā)展物流的思考-文庫吧資料
2025-06-28 17:47本頁面
【正文】 隨著我國加入WTO，我國物流領(lǐng)域擴(kuò)大對外開放，將于加入WTO的對外開放承諾中有關(guān)運(yùn)輸服務(wù)和分銷領(lǐng)域的開放同步進(jìn)行。隨著城市軌道交通的形成網(wǎng)絡(luò)，市內(nèi)運(yùn)輸能力大大提高，鐵路為城市客運(yùn)服務(wù)的設(shè)備和設(shè)施均可以移出市區(qū)，城市的貨物運(yùn)輸可以由軌道交通或公路運(yùn)輸系統(tǒng)利用凌晨時(shí)段完成。因此，城市貨物的集散運(yùn)輸，須穿越鐵路圈，造成不合理運(yùn)輸?，F(xiàn)在計(jì)算機(jī)應(yīng)用已經(jīng)相當(dāng)普及，但貨運(yùn)規(guī)章管理、統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)、動態(tài)安全信息等由于沒有網(wǎng)絡(luò)支持，不能實(shí)現(xiàn)資源共享、實(shí)時(shí)監(jiān)控，不能運(yùn)用高科技手段來加強(qiáng)貨運(yùn)組織，實(shí)現(xiàn)現(xiàn)代化安全管理。如有些貨運(yùn)站運(yùn)輸?shù)纳⒍蜒b貨物不具備很好的條件，而是通過人工測密度、量尺畫線等措施來確定裝載重量。為有利于鐵路降低成本、提高運(yùn)輸效率和增強(qiáng)競爭力，更好地發(fā)展運(yùn)輸市場，必須加速貨車在樞紐內(nèi)的周轉(zhuǎn)，減少運(yùn)輸組織中的重復(fù)作業(yè)。這一方面是編組站作業(yè)量大，另一方面空車調(diào)配也增加了作業(yè)量，造成貨運(yùn)作業(yè)復(fù)雜、作業(yè)環(huán)節(jié)多、車輛運(yùn)行速度慢、停留時(shí)間長，延誤了車輛周轉(zhuǎn)時(shí)間，增加了貨物送達(dá)時(shí)間。 3鐵路貨運(yùn)引入物流理念的措施 目前的鐵路貨運(yùn)基本上以編組站為中心，開行小運(yùn)轉(zhuǎn)列車到辦理裝卸車業(yè)務(wù)的各車站交換車輛，有些沒有調(diào)機(jī)的車站還需依靠其他車站的調(diào)機(jī)機(jī)車或小運(yùn)轉(zhuǎn)列車的本務(wù)機(jī)車來完成調(diào)車作業(yè)。這一點(diǎn),是鐵路物流現(xiàn)代化進(jìn)程中亟待解決和加強(qiáng)的關(guān)鍵問題,否則,難以適應(yīng)鐵路物流現(xiàn)代化發(fā)展的需求。鐵路物流不同于一般意義上的物流,科技含量更高、專業(yè)性更強(qiáng),因此,對管理團(tuán)隊(duì)的要求也更高,客觀上就要求其管理團(tuán)隊(duì)必須是專業(yè)人才聚集的精英隊(duì)伍。因此,鐵路集裝箱運(yùn)輸能力的提高,將是提升鐵路物流水平的一個(gè)重要手段,也是鐵路物流現(xiàn)代化建設(shè)不可忽視的重要方面?？梢?隨著經(jīng)濟(jì)增長方式的轉(zhuǎn)變、經(jīng)濟(jì)結(jié)構(gòu)的調(diào)整以及經(jīng)濟(jì)總量的不斷擴(kuò)大,鐵路集裝箱運(yùn)輸需求將有更大的發(fā)展前景。 ?；诖似脚_的供應(yīng)鏈可視化業(yè)務(wù)管理,將是未來物流業(yè)發(fā)展的目標(biāo)。 。第三方專業(yè)物流企業(yè)是現(xiàn)代物流發(fā)展的主力軍,作為一種新興的物流模式,第三方物流突出地體現(xiàn)了現(xiàn)代物流的優(yōu)點(diǎn)。國內(nèi)外成功的物流企業(yè)的發(fā)展經(jīng)驗(yàn)證明,網(wǎng)絡(luò)化經(jīng)營是實(shí)現(xiàn)物流現(xiàn)代化的基礎(chǔ),也是唯一的一條必由之路。 。鐵路樞紐貨運(yùn)站原有的功能正逐步喪失，而且面臨著設(shè)備與設(shè)施閑置、無效運(yùn)輸、效益滑坡等一系列問題，我們需要重新對其進(jìn)行市場定位和結(jié)構(gòu)調(diào)整，調(diào)整經(jīng)營策略，采取措施開展相應(yīng)的物流服務(wù)，向現(xiàn)代物流領(lǐng)域拓展。 鐵路要向現(xiàn)代物流領(lǐng)域進(jìn)行拓展，作為鐵路主要生產(chǎn)部門的貨物運(yùn)輸生產(chǎn)，必須根據(jù)現(xiàn)實(shí)的市場環(huán)境和未來的發(fā)展趨勢，確立合理的市場定位，實(shí)現(xiàn)自身角色和功能的轉(zhuǎn)變，從而實(shí)現(xiàn)鐵路向現(xiàn)代物流的跨越式發(fā)展。加快鐵路物流業(yè)發(fā)展是實(shí)施可持續(xù)發(fā)展戰(zhàn)略的需要，是適應(yīng)我國快速發(fā)展的貨流特點(diǎn)的需要，是促進(jìn)國土開發(fā)和區(qū)域經(jīng)濟(jì)協(xié)調(diào)發(fā)展的需要。這是因?yàn)殡S著現(xiàn)代物流的發(fā)展，物流活動已經(jīng)被越來越多的企業(yè)作為一個(gè)整體來考慮，單一的運(yùn)輸或倉儲服務(wù)已經(jīng)很難適應(yīng)市場需求。物流技術(shù)與交通運(yùn)輸技術(shù)相互融合、相互促進(jìn)、共同發(fā)展，已成為現(xiàn)代社會交通運(yùn)輸發(fā)展的趨勢，也使得經(jīng)營交通運(yùn)輸?shù)钠髽I(yè)進(jìn)入物流服務(wù)領(lǐng)域成為可能。這些在費(fèi)用和時(shí)間上的消耗和大量的庫存正是潛在的實(shí)施物流管理采用新物流技術(shù)的領(lǐng)域。我國汽車零配件的生產(chǎn)中90%以上的時(shí)間是原材料、零配件的儲存、裝卸和搬運(yùn)時(shí)間。據(jù)有關(guān)資料統(tǒng)計(jì)，目前我國一般工業(yè)品，從產(chǎn)品出廠經(jīng)過裝卸、儲存、運(yùn)輸?shù)雀鱾€(gè)物流環(huán)節(jié)，到消費(fèi)者手中的物流費(fèi)用，約占商品價(jià)格的50%左右。這種主要業(yè)務(wù)功能上的繼承性和一致性使得鐵路貨運(yùn)業(yè)向現(xiàn)代物流業(yè)的轉(zhuǎn)化比進(jìn)入一個(gè)完全陌生的行業(yè)具有更低的“門檻”。在入世過渡期，外資企業(yè)直接進(jìn)入鐵路集裝箱、冷藏、快運(yùn)和多式聯(lián)運(yùn)等盈利高、市場潛力大的專業(yè)性貨運(yùn)市場，會給我國發(fā)展不成熟的鐵路專業(yè)性運(yùn)輸帶來較大沖擊。 按照我國加入世貿(mào)組織的承諾，鐵路運(yùn)輸服務(wù)的開放包括鐵路貨運(yùn)以及作為運(yùn)輸輔助的倉儲和貨物運(yùn)輸代理服務(wù)。如在珠江三角洲，鐵路貨運(yùn)服務(wù)的對象90%以上為代理商。 目前，由于我國產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整和一批高新技術(shù)產(chǎn)業(yè)的興建，以加工組裝工業(yè)、電子工業(yè)和第三產(chǎn)業(yè)為主的工業(yè)的運(yùn)輸需求發(fā)生了重大變化，呈現(xiàn)出“輕、薄、短、小”的特點(diǎn)，消費(fèi)市場顧客需求的多樣性和個(gè)性化使運(yùn)輸從“少批次、大批量、長周期”轉(zhuǎn)變?yōu)椤岸嗥贩N、小批量、多批次、短周期、及時(shí)性”。鐵路貨運(yùn)在長期的計(jì)劃經(jīng)濟(jì)體制下缺乏市場競爭能力，長期受到國家政策的保護(hù)，缺乏深入改革的內(nèi)在動力。鐵路貨物運(yùn)輸在綜合運(yùn)輸體系中的地位受到?jīng)_擊。在這一變革過程中，運(yùn)輸市場發(fā)生了很大變化，大宗貨物不斷減少、高附加值、小批量運(yùn)輸不斷增加，對貨物運(yùn)輸在快捷性、機(jī)動性、準(zhǔn)確性、安全性方面提出更高要求，而目前的鐵路運(yùn)輸還難以滿足這些新的貨物運(yùn)輸要求。四是就目前看,鐵路是我國西部開發(fā)、東西雙向?qū)ν忾_放,以及促進(jìn)歐亞大陸經(jīng)濟(jì)一體化進(jìn)程的最主要的物流通道,是支撐現(xiàn)代物流體系內(nèi)陸化發(fā)展的主要載體。
環(huán)評公示相關(guān)推薦
鄂ICP備17016276號-1