【正文】 融手段的落后，不能跟上物流發(fā)展的需要，這使得大多數(shù)物流企業(yè)獲得銀行貸款的難度非常大，資金的缺乏成為了制約物流企業(yè)發(fā)展壯大的重要原因。在土地使用方面，物流業(yè)的發(fā)展需要物流基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)的硬件支持，尤其城市土地資源的投入。在許多產(chǎn)業(yè)中，政府作為供應(yīng)商能夠通過其實行的政策影響產(chǎn)業(yè)競爭。其中，政府提供管制，勞動力提供勞務(wù)，物流裝備與技術(shù)供應(yīng)商提供企業(yè)所需要的硬件裝備和軟件技術(shù)。 眾多的潛在新進入者預(yù)示著我國物流行業(yè)將面臨更加激烈的競爭。 近年來，進入物流市場的新興企業(yè)，國外物流企業(yè)越來越多帶來了先進的管理技術(shù)，優(yōu)惠的價格和高水平的服務(wù)，對我國的物流市場構(gòu)成了強大的沖擊，隨著外國物流企業(yè)紛紛搶灘登陸國內(nèi)物流市場，國際競爭壓力加重，一些國際著名的專門從事第三方物流的企業(yè)和快遞業(yè)巨頭，如TPG,UPS,DHL,FedEx,TNT、德國郵政等對中國物流市場早已虎視眈眈，他們或結(jié)盟或并購股權(quán)，組成專業(yè)化的物流企業(yè)，作為專業(yè)化的第三方物流供應(yīng)商，進入物流領(lǐng)域，為客戶提供涉及全國配送國際物流服務(wù)，多式聯(lián)運和郵件快遞等服務(wù)。潛在進入者 我國物流行業(yè)正處在快速發(fā)展期階段，由于經(jīng)濟發(fā)展水平尚未形成規(guī)模經(jīng)濟，由前文的分析知，我國物流行業(yè)的進入壁壘還比較低，同時由于物流行業(yè)作為“第三利潤源泉”，受到政府和企業(yè)的高度重視，物流行業(yè)近年來不斷升溫，基礎(chǔ)設(shè)施的大力興建和物流行業(yè)的信息化、集成化、一體化，這些軟硬件發(fā)面的技術(shù)革新，都成為物流行業(yè)發(fā)展的強大驅(qū)動力。如下圖：其次，海爾集團進行了物流改革，采用先進的物流技術(shù)和計算機信息管理技術(shù)，形成了一種以訂單信息流為中心的業(yè)務(wù)流程再造，以訂單信息流為中心，帶動物流、商流、資金流的運動，實行三個“零”目標（質(zhì)量零距離，服務(wù)零缺陷，零營運資本），通過這種方式構(gòu)筑企業(yè)的核心競爭力。首先，海爾集團的7大生產(chǎn)基地，42個物流區(qū)域配送中心全部聯(lián)網(wǎng)在海爾物流的網(wǎng)絡(luò)流通平臺上運作，300多萬平方米倉儲資源，300多家運輸公司，整個網(wǎng)絡(luò)通過世界最先進的SAP R/3 ERP系統(tǒng)和SAP LES 物流執(zhí)行系統(tǒng)進行聯(lián)網(wǎng)，全過程透明的、系統(tǒng)化的追蹤，網(wǎng)絡(luò)每天覆蓋區(qū)域網(wǎng)點為備件服務(wù)網(wǎng)點1500家，產(chǎn)品銷售網(wǎng)點1000家，可調(diào)配16000多輛車輛。下面我們給出如下決策圖：企業(yè)戰(zhàn)略規(guī)劃：物流是否為核心競爭力設(shè)施和資金等是否有能力第三方物流經(jīng)濟效益指標是否好自營物流綜合物流②設(shè)施和資金等是否有能力第三方物流經(jīng)濟效益指標是否好自營或綜合物流第三方物流是是是是是否否否否否下面我們將以海爾集團的物流決策為案例進行分析：海爾每年有近４００億的銷售額，一般制造業(yè)物流費用占到整個銷售費用的３％５％，也就是說海爾每年物流的費用都至少在１０個億以上。這加劇了我國物流行業(yè)的競爭。從前面的分析中我們可以看出，在我國，兩者之間存在著激烈的競爭。在我國，隨著現(xiàn)代物流需求的增長現(xiàn)代物流理念的傳播，大型傳統(tǒng)儲運企業(yè)紛紛向第三方物流企業(yè)轉(zhuǎn)型，一些大型制造企業(yè)如海爾、一汽、青啤等的物流部門也有向?qū)I(yè)物流企業(yè)轉(zhuǎn)型的趨勢，此外，隨著中國物流熱的掀起，大大小小的運輸、倉儲企業(yè)甚至小型送貨、送報企業(yè)都紛紛打起了物流的牌子，進入物流市場，使國內(nèi)物流市場競爭更加激烈。隨著我國社會經(jīng)濟的發(fā)展，我國的第三方物流行業(yè)也處在蓬勃發(fā)展的階段，盡管取得了一定的成績，但與世界發(fā)達國家的第三方物流發(fā)展水平有一定差距，總體效果尚不明顯。從事第三方物流的企業(yè)在委托方物流需求的推動下，從簡單的存儲、運輸?shù)葐雾椈顒愚D(zhuǎn)為提供全面的物流服務(wù)，其中包括物流活動的組織、協(xié)調(diào)和管理、設(shè)計建議最優(yōu)物流方案、物流全程的信息搜索和管理等。所謂第三方物流是指生產(chǎn)經(jīng)營企業(yè)為集中精力搞好主業(yè)，把原來屬于自己處理的物流活動以合同方式委托給專業(yè)物流服務(wù)企業(yè)，同時通過信息系統(tǒng)與物流服務(wù)企業(yè)保持密切聯(lián)系，以達到對物流的全程管理和控制的一種物流運作與管理方式。企業(yè)必須采取多品種、少批量、多批次的物流策略，物流作業(yè)分散度將會進一步擴大，分散的物流作業(yè)就會沖減系統(tǒng)管理的效益。否則，其降低物流系統(tǒng)總成本的目標就難以實現(xiàn)，規(guī)模效益自然成為自營物流的瓶頸。但是自營物流也存在一定的瓶頸。同時我國第三方物流尚處于低水平營運狀態(tài)，難以代替制造企業(yè)實現(xiàn)其顧客滿意的價值，為提高顧客滿意度、忠誠度，提高企業(yè)品牌價值，企業(yè)自建物流系統(tǒng)可自主控制營銷活動。最大的風(fēng)險是企業(yè)無法完全掌握物流服務(wù)商完整、真實的資料，由于外包商的不確定性和社會的復(fù)雜性以及人的機會主義，可能會引發(fā)物流商違規(guī)博弈的風(fēng)險，導(dǎo)致執(zhí)行外包合約的交易費用上升。企業(yè)自營物流可以減少交易成本。在我國，目前生產(chǎn)企業(yè)中73％的企業(yè)擁有汽車車隊，73％的企業(yè)擁有倉庫，平均倉儲面積3120平方米，物流裝卸機具自有率60％以上，3％的企業(yè)擁有鐵路專用線，并有大批熟悉企業(yè)生產(chǎn)經(jīng)營業(yè)務(wù)的物流管理與作業(yè)人員，可見，企業(yè)自營物流在資金和設(shè)施方面有較強的實力。一般說來大中型企業(yè)才具有這種實力。① 自營物流自營物流模式是企業(yè)依靠自身的力量，結(jié)合自身的經(jīng)營特點，建立適合自身的物流體系，從原材料和產(chǎn)成品的生產(chǎn)、儲運和包裝等全部由企業(yè)自身來完成的一種物流模式。我們利用波特五力模型為分析工具，以我國的物流行業(yè)為背景，對影響物流行業(yè)競爭能力的企業(yè)間競爭，潛在的新進入者，物流市場的供應(yīng)商，物流市場的購買者四大競爭力量進行了初步探討。見下圖供給者行業(yè)內(nèi)競爭對手行業(yè)內(nèi)企業(yè)競爭潛在進入者新進入者的威脅購買者買方講價能力替代者供方講價能力產(chǎn)品或服務(wù)的威脅可以看出。四、 行業(yè)競爭力分析企業(yè)競爭環(huán)境包含社會、經(jīng)濟等多種因素，其中行業(yè)競爭結(jié)構(gòu)是影響行業(yè)競爭規(guī)則、 企業(yè)競爭戰(zhàn)略的關(guān)鍵因素。物流需求的增加必然導(dǎo)致物流供給的增加，從而使物流行業(yè)內(nèi)部競爭加劇，而行業(yè)內(nèi)部競爭的加劇會驅(qū)使物流企業(yè)提高自身的服務(wù)質(zhì)量，以及服務(wù)創(chuàng)新以提高自身的核心競爭力，驅(qū)動了物流行業(yè)的發(fā)展。 物流需求 從上面經(jīng)濟特性的分析顯示，到2005年物流需求系數(shù)已上升到1：，比1991年提高了一倍多。 軟件方面 行業(yè)驅(qū)動力在技術(shù)的軟件方面主要體現(xiàn)在信息化，信息系統(tǒng)是物流企業(yè)生存的必要條件。③、倉儲業(yè)飛速發(fā)展。截止2004年底，我國鐵路機車擁有量達到16066臺；；沿海主要港口貨物吞吐量(萬噸)達246074萬噸；民用飛機期末架數(shù) 1245架。從國債資金投向看，5年間，投入公路、港口884億元，鐵路328億元，民航54億元。1998年～2002年鐵路全行業(yè)完成固定資產(chǎn)投資4325億元，扣除價格變動因素，相當(dāng)于1950年～1997年投資總和的70%；比前5年(1993年～1997年)增加141l億元，%。1998年—2002年，全國共完成公路、港口交通建設(shè)總投資13610億元，比前5年(1993年～1997年)增加8271億元。①、物流基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)?！?由于物流對于國民經(jīng)濟的發(fā)展具有十分重要的作用，建立現(xiàn)代物流體系是我國經(jīng)濟發(fā)展的必然要求，而現(xiàn)代物流體系建立的前提是必須要有先進的物流基礎(chǔ)設(shè)施。 硬件方面物流行業(yè)的發(fā)展需要一定的硬件設(shè)施作基礎(chǔ)，如果基礎(chǔ)設(shè)施發(fā)展不好，將會成為物流行業(yè)發(fā)展的“瓶頸”。第三階段（2003至今）屬于加速發(fā)展階段，社會物流需求繼續(xù)增長，國民經(jīng)濟對物流的依存度進一步提升，物流業(yè)正成為第三產(chǎn)業(yè)中的骨干行業(yè)和國民經(jīng)濟的重要組成部