【正文】 展，物流行業(yè)已然成為我國國民經(jīng)濟(jì)的核心產(chǎn)業(yè)，這些充分說明我國物流行業(yè)的市場潛力很大，并尚未得到充分挖掘，我國物流行業(yè)的這些特性，構(gòu)成了它強(qiáng)大的吸引力，導(dǎo)致了物流行業(yè)大量的潛在進(jìn)入者。 近年來，進(jìn)入物流市場的新興企業(yè)，國外物流企業(yè)越來越多帶來了先進(jìn)的管理技術(shù)，優(yōu)惠的價(jià)格和高水平的服務(wù)，對我國的物流市場構(gòu)成了強(qiáng)大的沖擊，隨著外國物流企業(yè)紛紛搶灘登陸國內(nèi)物流市場，國際競爭壓力加重，一些國際著名的專門從事第三方物流的企業(yè)和快遞業(yè)巨頭，如TPG,UPS,DHL,FedEx,TNT、德國郵政等對中國物流市場早已虎視眈眈，他們或結(jié)盟或并購股權(quán)，組成專業(yè)化的物流企業(yè)，作為專業(yè)化的第三方物流供應(yīng)商，進(jìn)入物流領(lǐng)域，為客戶提供涉及全國配送國際物流服務(wù)，多式聯(lián)運(yùn)和郵件快遞等服務(wù)。另一方面，新興的物流企業(yè)也早已起步，并且以寶供物流等為代表的民營物流企業(yè)也積累了比較豐富的專業(yè)經(jīng)驗(yàn)，民營資本憑借其體制優(yōu)勢，對比較傳統(tǒng)的國有及國有控股物流企業(yè)形成了挑戰(zhàn)。 眾多的潛在新進(jìn)入者預(yù)示著我國物流行業(yè)將面臨更加激烈的競爭。供應(yīng)商物流市場上的供應(yīng)商主要包括政府、勞動力、物流裝備與技術(shù)供應(yīng)商。其中，政府提供管制，勞動力提供勞務(wù)，物流裝備與技術(shù)供應(yīng)商提供企業(yè)所需要的硬件裝備和軟件技術(shù)。（一） 政府在我國，政府是大多數(shù)資源的所有者，并提供各種管制措施。在許多產(chǎn)業(yè)中，政府作為供應(yīng)商能夠通過其實(shí)行的政策影響產(chǎn)業(yè)競爭。對于物流業(yè)來說，政府的力量主要表現(xiàn)在土地的使用，資金的傾斜和燃油的定價(jià)。在土地使用方面，物流業(yè)的發(fā)展需要物流基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)的硬件支持，尤其城市土地資源的投入。在資金運(yùn)作方面，物流企業(yè)多是微利企業(yè)，自有資金不多，而國內(nèi)的生產(chǎn)流通企業(yè)在要求物流企業(yè)提供服務(wù)時(shí)，都要求其支付一定數(shù)量的押金，且付款周期較長，造成了物流企業(yè)的資金周轉(zhuǎn)慢。目前金融業(yè)相對于物流發(fā)展過程明顯存在滯后的一面，金融手段的落后，不能跟上物流發(fā)展的需要，這使得大多數(shù)物流企業(yè)獲得銀行貸款的難度非常大，資金的缺乏成為了制約物流企業(yè)發(fā)展壯大的重要原因。在燃油發(fā)面，企業(yè)運(yùn)輸成本中燃油費(fèi)用的支出最大，目前國內(nèi)成品油價(jià)格仍較大幅度低于國際市場。油價(jià)不斷上漲乃至“燃油緊缺”造成物流業(yè)運(yùn)輸成本的上升，增大了物流企業(yè)壓力。（二） 勞動力勞動力指物流相關(guān)人才?，F(xiàn)代物流的概念進(jìn)入我國較晚，而根據(jù)前面經(jīng)濟(jì)特性的分析，我國的物流業(yè)正處于一個(gè)上升階段，存在著巨大的市場潛力和十分寬闊的發(fā)展前景。社會對物流人才的需求量大，但實(shí)用型的物流人才卻相對缺乏。供需的差異導(dǎo)致物流人才急劇飆升。目前我國的物流專業(yè)人才的缺口為600多萬，在物流業(yè)所需求的人才中，初級物流人才的收入與我國經(jīng)濟(jì)發(fā)展的狀況是一致的，但中高級物流人才的年薪則遠(yuǎn)遠(yuǎn)高于平均收入水平，這導(dǎo)致了高額的物流管理人才的匱乏或流失。（三） 物流裝備與技術(shù)供應(yīng)商物流裝備與技術(shù)供應(yīng)商可分為提供硬件的物流裝備供應(yīng)商和提供軟件的物流管理軟件供應(yīng)商。由于物流裝備品種繁多，在此，我們在取幾種典型裝備進(jìn)行分析。在包裝業(yè)上，由于企業(yè)越來越重視其產(chǎn)品附加值，對包裝機(jī)械在產(chǎn)品結(jié)構(gòu)和技術(shù)水平的需求逐漸增加，但目前我國包裝機(jī)械市場提供的主要是結(jié)構(gòu)簡單、技術(shù)含量低的產(chǎn)品。在運(yùn)輸工具上，重型車市場的集約度越來越高，加上物流用車需求的持續(xù)增長，使重型車供應(yīng)商的力量較強(qiáng)。在自動化立體倉庫設(shè)計(jì)方面，國內(nèi)制造供貨的廠家數(shù)目有限，只有20余家，但現(xiàn)階段自動化立體倉庫的市場有限，總體狀況是供過于求，普遍利潤較低。在物流管理軟件市場上，目前物流軟件品牌眾多，競爭越來越激烈，更有一些國際知名的物流商在中國淘金。面對這種激烈的競爭局面，軟件供應(yīng)商們加大了技術(shù)投入，增加自己的技術(shù)實(shí)力和產(chǎn)品競爭力。 購買者不斷調(diào)整優(yōu)化的新型工業(yè)化結(jié)構(gòu)，消費(fèi)需求的平穩(wěn)增長，區(qū)域經(jīng)濟(jì)的一體化合作，外向型經(jīng)濟(jì)的縱深化發(fā)展，會產(chǎn)生大量的物流需求。從物流市場購買需求方所屬的行業(yè)來看，大體上可將物流市場上的購買者劃分為工業(yè)物流購買者、商業(yè)服務(wù)業(yè)物流購買者、農(nóng)業(yè)物流購買者。現(xiàn)階段，從物流市場需求方的主體構(gòu)成來看，我國物流市場上的購買者仍以工商企業(yè)為主，即企業(yè)物流需求的主體特點(diǎn)主要表現(xiàn)在工商企業(yè)物流需求的重要主體。2006年是我國加入WTO的第五年，外資企業(yè)在我國物流需求市場的地位越來越重要，比國內(nèi)企業(yè)對現(xiàn)代物流的需求更為強(qiáng)烈；民營企業(yè)的快速成長在很大程度上刺激了物流需求，其對現(xiàn)代物流的需求又比國有企業(yè)表現(xiàn)強(qiáng)烈，成為物流需求市場的重要組成力量。根據(jù)中國倉儲協(xié)會的調(diào)查報(bào)告，目前我國物流市場基本上還是買方市場，競爭對手眾多，導(dǎo)致了價(jià)格的競爭非常激烈，他們在要求較低的價(jià)格的同時(shí)，越來越傾向于尋找那些能夠提供一體化物流服務(wù)的供應(yīng)商，這對物流公司提出了很高的要求?？傮w上看，現(xiàn)階段物流并沒有達(dá)到理想的水平，未能達(dá)到提供一體化服務(wù)的要求，這就使得物流市場上的購買者擁有更多的討價(jià)還價(jià)的能力。通過波特五力模型的分析，我們可以清楚地了解到影響物流行業(yè)的幾大力量并對我國的整個(gè)物流行業(yè)的現(xiàn)狀有了比較清楚的認(rèn)識。整個(gè)物流行業(yè)中存在自營和第三方物流兩種物流模式，而企業(yè)將根據(jù)自身因素及第三方物流的發(fā)展情況作出選擇。第三方物流通過提高自身服務(wù)質(zhì)量來影響企業(yè)的決策，在這個(gè)意義上，第三方物流與自營物流存在變相的競爭。而我國物流市場的現(xiàn)狀，使這個(gè)市場存在大量的潛在進(jìn)入者。由于物流行業(yè)是被看好的“朝陽產(chǎn)業(yè)”，是第三利潤源泉，使得人們對這個(gè)行業(yè)有著良好的預(yù)期，也導(dǎo)致了大量資本擁有者的涌入，加劇了行業(yè)競爭。政府、勞動力和物流裝備與技術(shù)供應(yīng)商這三者對物流行業(yè)的發(fā)展起著舉足輕重的作用，政府政策的傾斜，充足的勞動力和物流裝備的供給，先進(jìn)的技術(shù)和管理理念將推動整個(gè)物流行業(yè)的蓬勃發(fā)展。從前面的分析我們可以知道我國的物流市場還是一個(gè)買方市場，這導(dǎo)致物流行業(yè)面臨著激烈的價(jià)格競爭?？傊?，我國物流行業(yè)正處在一個(gè)加速發(fā)展階段，而行業(yè)的發(fā)展將受到這四大力量的影響，當(dāng)企業(yè)選擇是否進(jìn)入這個(gè)行業(yè)的時(shí)候需要對整個(gè)物流行業(yè)有整體的認(rèn)識，必然要通過對四力的分析作出決策。五、 行業(yè)成功因素分析針對我國物流行業(yè)基本經(jīng)濟(jì)特性和行業(yè)驅(qū)動力分析基礎(chǔ)上，結(jié)合波特五力模型對我國物流行業(yè)競爭力的進(jìn)一步分析，使我們了解到我國物流行業(yè)一方面處于快速發(fā)展階段，市場總值和需求與國民經(jīng)濟(jì)同步增長，甚至高于GDP增長率，物流市場空前活躍。國有及國有物流企業(yè)，外資及中外合資物流企業(yè)以及新興的民營物流企業(yè)之間競爭加劇，各類物流企業(yè)通過并購重組，構(gòu)建資產(chǎn)，明確市場定位，加強(qiáng)聯(lián)合與合作，服務(wù)能力得到提高，推動了我國物流業(yè)發(fā)展，但是另一方面，由于我國多數(shù)物流企業(yè)是在傳統(tǒng)體制下，物資流通企業(yè)基礎(chǔ)上發(fā)展而來的，企業(yè)服務(wù)內(nèi)容，仍多數(shù)停留在倉儲、運(yùn)輸、搬運(yùn)上，很少有物流企業(yè)能夠做到提供綜合性物流服務(wù)，現(xiàn)代物流功能尚未得到很好發(fā)揮，體現(xiàn)在：1， 我國物流行業(yè)成本較高，且成本下降緩慢。2， 我國物流行業(yè)增加值增長遠(yuǎn)小于總值增長，這說明我國物流行業(yè)社會化程度還較低。3， 缺少物流信息系統(tǒng)或缺少對物流信息系統(tǒng)的有效使用。4， “大而全，小而全”的傳統(tǒng)物流理念。這嚴(yán)重制約了我國物流行業(yè)的發(fā)展，特別是加入WTO后，隨著市場進(jìn)一步開放我們與發(fā)達(dá)國家物流業(yè)的差距將使我們面臨巨大的國際壓力。結(jié)合發(fā)達(dá)國家物流行業(yè)發(fā)展經(jīng)驗(yàn)和前文對我國物流行業(yè)的分析，我們試圖指出物流行業(yè)的成功因素。⑴單一功能的物流服務(wù)利潤微薄，發(fā)展增值服務(wù)是物流商的生存和發(fā)展之道。由于市場進(jìn)入壁壘低，市場競爭不規(guī)范，單一方式的物流服務(wù)的利潤空間已相當(dāng)有限，因此發(fā)展有特色的增值服務(wù)將是物流企業(yè)發(fā)展的必然選擇。從增值服務(wù)產(chǎn)生的情況來看，有可以分為兩大部分，一是在物流常規(guī)服務(wù)的基礎(chǔ)上延伸出來的相關(guān)服務(wù)，二是更高級的增值